JP6566000B2 - エンジン - Google Patents
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Description
なお、本発明の別局面に係るエンジンは、前記ピストンは、前記吸気側平面部と排気側平面部との間で燃焼室天井面に向かって突出する一対の側方上面部を備えているものであってもよい。
[エンジンの全体構成]
図面に基づいて、第1実施形態に係る火花点火式のエンジンの燃焼室構造を詳細に説明する。図1は、第1実施形態に係るエンジンの燃焼室構造が適用されるエンジンを示す概略断面図、図2は、図1に示されたシリンダヘッドの要部の断面図である。図1及び図2、及び図3以降において、XYZの方向表示を付している。Z方向は気筒軸方向、Y方向はクランク軸の延伸方向、X方向はZ方向及びY方向の双方と直交する方向である。
6内に噴射される。
図3〜図7を参照して、ピストン5の構造、とりわけ冠面50の構造について詳細に説明する。図3は、ピストン5の斜視図、図4は、ピストン5の冠面50と点火プラグ17及びインジェクタ18との配置関係を示す斜視図、図5は、冠面50の平面図である。また、図6は、図5のVI−VI線断面図であり、図7は、図5のVII−VII線断面図である。
図8を参照して、燃料噴射期間及び点火タイミングとクランク角との関係を説明する。図8は、燃料噴射期間及び点火タイミングとクランク角との関係を示すタイムチャートである。
燃焼室6内で生じる逆スキッシュ流について、図9及び図10を用い説明する。図9及び図10(a)は、ピストン5がTDC付近にある場合の燃焼室6を示す断面図、図10(b)は、TDC後にピストン5が下降した状態での燃焼室6を示す断面図である。
燃焼室6内で生じるスワール流について、図11及び図12を用い説明する。図11は、燃焼室6内で生じるスワール流FSを示す断面図であり、図12は、燃焼室6内で生じるスワール流FSを示す平面図である。
本実施形態に係るエンジン本体1の燃焼室6では、排気口側(+X側)を含み燃料を噴射可能にインジェクタ18が構成されているので、燃焼室6が高温になる高負荷運転領域においても、短時間での霧化が可能である。よって、本実施形態では、高負荷運転域におけるプリイグニッションの発生を抑制することができる。
次に、本発明の第2実施形態に係る火花点火式のエンジンの燃焼室構造を詳細に説明する。なお、第2実施形態の基本的な構造は第1実施形態と共通するため、以下の説明では、第1実施形態と共通する構成要素については同一符号を付して説明を省略又は簡略化し、主に第1実施形態に係る燃焼室構造との相違点について詳細に説明する。
次に、本発明の第3実施形態に係る火花点火式のエンジンの燃焼室構造を詳細に説明する。第3実施形態の基本的な構造は第2実施形態と共通するため、以下の説明では、主に第2実施形態に係る燃焼室構造との相違点について詳細に説明する。
以上、本発明の一態様としての実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、次のような変形例を採用することも可能である。
2 シリンダ(気筒)
3 シリンダブロック
4 シリンダヘッド
5 ピストン
5C キャビティ
17 点火プラグ
17A 着火部
18 インジェクタ
43 吸気側天面
44 排気側天面
50 冠面
51 小キャビティ
52 大キャビティ
53 凸部
55 吸気側平面部
56 排気側平面部
Claims (13)
- 火花点火式のエンジンであって、
ピストンの冠面と、
シリンダヘッドに形成された燃焼室天井面と、
前記燃焼室天井面に設けられたインジェクタ及び点火プラグと、
前記燃焼室の天井面に開口された吸気口及び排気口と、を備え、
前記点火プラグは、ピストンが膨張行程にあるときに点火を実行し、
気筒軸方向の一方側からの平面視において、前記点火プラグの着火部が配置された箇所を基準とし、前記吸気口が開口された側を前記燃焼室の吸気口側、前記排気口が開口された側を前記燃焼室の排気口側とするとき、
前記ピストンは、冠面の前記吸気口側の端部と前記排気口側の端部とに、燃焼室天井面に沿って互いに非連続で形成された吸気側平面部と排気側平面部とを備え、
前記インジェクタは、少なくとも前記排気口側に向けて燃料を噴射可能に構成されており、
前記吸気側平面部は、前記燃焼室天井面との組み合わせを以って膨張行程中の前記ピストンの移動に伴い混合気を前記吸気口側へと引き込む逆スキッシュ流生成部として作用し、
前記吸気側平面部は、前記排気側平面部よりも面積が大きく、
機関出力軸方向において、前記排気側平面部の最大幅は前記吸気側平面部の最大幅よりも狭く形成されている、
エンジン。 - 請求項1に記載のエンジンであって、
前記ピストンの冠面は、気筒軸方向に凹設されてなるキャビティを含み、
前記キャビティは、底面の深さが、前記排気口側から前記点火プラグの着火部の側に向けて漸次浅くなるように形成されている、
エンジン。 - 請求項2に記載のエンジンであって、
気筒軸方向の一方側からの平面視において、前記キャビティは、前記点火プラグの着火部と一部が重複する状態で、環状に形成されてなる、
エンジン。 - 請求項1から請求項3の何れかに記載のエンジンであって、
前記燃焼室天井面は、ペントルーフ形状で形成されてなる、
エンジン。 - 請求項3に記載のエンジンであって、
前記キャビティの外縁は、気筒軸方向視において前記点火プラグの着火部に指向して湾曲するプラグ指向部を有する、
エンジン。 - 請求項1に記載のエンジンであって、
前記吸気側平面部と、この吸気側平面部と前記点火プラグに対応する領域との間に位置し、吸気口側から排気口側に向かって先上がりに傾斜する吸気側斜面部とが形成され、
前記点火プラグは、前記着火部が側面視でL字形の接地電極を有するとともに、気筒軸方向の一方側からの平面視において、前記接地電極の先端が気筒の径方向内側を向いている、
エンジン。 - 請求項1に記載のエンジンであって、
前記ピストンの冠面は、気筒軸方向の一方側からの平面視で、前記逆スキッシュ流生成部よりも前記排気口側の位置において気筒軸方向に凹設されてなる椀状のキャビティを含む、
エンジン。 - 請求項7に記載のエンジンであって、
前記キャビティは、気筒軸方向に湾曲した湾曲面を以って構成されており、
気筒軸方向の一方側からの平面視において、前記キャビティの周縁部のうち機関出力軸方向の両側部分は、当該周縁部の内側の領域よりも曲率半径が小さい湾曲面を以って構成されている、
エンジン。 - 請求項8に記載のエンジンであって、
前記キャビティの周縁部のうち機関出力軸方向の両側部分は、前記ピストンが圧縮上死点位置にあるときに前記着火部を間に挟み得る位置にある、
エンジン。 - 請求項7から9の何れか一項に記載のエンジンであって、
気筒軸方向の一方側からの平面視において、前記キャビティは、前記点火プラグの着火部と一部が重複している、
エンジン。 - 請求項7から請求項10の何れかに記載のエンジンであって、
前記燃焼室天井面は、ペントルーフ形状で形成されてなる、
エンジン。 - 請求項7から請求項11の何れかに記載のエンジンであって、
前記吸気側平面部と、この吸気側平面部と前記点火プラグに対応する領域との間に位置し、吸気口側から排気口側に向かって先上がりに傾斜する吸気側斜面部とが形成され、
前記点火プラグは、前記着火部が側面視でL字形の接地電極を有するとともに、気筒軸方向の一方側からの平面視において、前記接地電極の先端が気筒の径方向外側を向いている、
エンジン。 - 請求項1に記載のエンジンであって、
前記ピストンは、前記吸気側平面部と排気側平面部との間で燃焼室天井面に向かって突出する一対の側方上面部を備えている、
エンジン。
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