JP4582217B2 - 火花点火式直噴エンジン - Google Patents
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Description
また、特許文献3も、冷間時の触媒の早期活性化を図ろうとするものでないため、同様に、特許文献1の問題点について対策することはできない。
このため、第1噴霧のみならず、第2噴霧も、確実にキャビティ内に入れることができ、その後のピストンの上昇によって、点火プラグ周りに多くの噴霧(濃い混合気)を滞留させることができる。また、燃料噴射が斜め下向きに行われるため、通常時の均質燃焼の際にも、全筒内に燃料を均等に噴射することができる。
上記構成によれば、上死点前の圧縮行程の最も後半時期(圧縮行程の3/4)に燃料噴射が終了することになる。
このため、ピストンが上死点近傍に位置するときに燃料を噴射することになり、第1噴霧と第2噴霧を、キャビティのガイド面やペントルーフの傾斜面に衝突させやすくなり、キャビティ内に確実に噴霧を入れることができる。
よって、より効果的に点火プラグ周りに噴霧を滞留させることができる。
上記構成によれば、第2噴霧の噴射エリアの少なくとも一部が、平面視でキャビティと重なることで、第2噴霧がキャビティに入り易くなる。
よって、第1噴霧の通過によって生じる負圧の効果をより良く得ることができて、より効果的に点火プラグ周りに噴霧を滞留させることができる。
上記構成によれば、第2噴霧の噴霧量が、引き込みのために用いられる第1噴霧よりも多いため、キャビティ内に引き込まれる噴霧量を確実に増加させることができる。
よって、点火プラグに近接して滞留する噴霧量を増加させることができ、より効果的に点火プラグ周りに噴霧を滞留させることができる。
上記構成によれば、キャビティのガイド面側周縁の高さがインジェクタ側周縁の高さよりも高いため、第1噴霧がキャビティに入り易く、ガイド面に衝突し易くなる。また、第2噴霧もキャビティ内に引き込み易くなり、留め易くなる。
よって、キャビティ内により多くの噴霧量を滞留させることができ、より効果的に点火プラグ周りに噴霧を滞留させることができる。
上記構成によれば、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程の少なくとも2分割で行なうことで、筒内の混合気の状態を、弱成層化することができる。また、上死点後に点火を行なうことで、排気ガスの温度を高めることができる。
よって、より安定的な燃焼を得つつ、排気系の昇温を図ることができ、触媒の活性化を図ることができる。
よって、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、燃料噴射による噴霧が、できるだけ点火プラグの近傍に滞留するように設定して、常に燃焼状態を安定させつつ、通常時における均質燃焼時の燃焼効率も高めることができる。
図1は本発明を採用した実施形態の火花点火式直噴エンジンの概略構成図である。
この図1に示すように、このエンジンEは、いわゆる4サイクルのレシプロエンジンであり、クランクシャフト1を回転自在に支持するシリンダブロック2と、シリンダブロック2の上部に配置されたシリンダヘッド3とで一体的に構成している。またこのシリンダブロック2とシリンダヘッド3には、複数の気筒4を設けている。
なお、このマルチホール型インジェクタ10の詳細構造については、後述する。
図2に示すように、マルチホール型インジェクタ11は、先端の噴射面11aが斜め下方に向くように設置しており、ピストン6の冠面30側に向けて複数の噴霧Gを噴射するように構成している。
ここで、弱成層状態とは、点火プラグ周りの混合気の濃度を濃くして、その周囲の混合気を薄くなるように、筒内(4)の混合気比率を調整する状態をいう。
このため、後述するように、インジェクタ11から噴射された噴霧(Ga)が、凹状キャビティ34内に、入り易く、且つ出にくいようになる。
よって、早期に排気ガスを浄化することができる。
このため、第一噴霧Gaは、(b)に示すように、内周面35の円弧状傾斜面35aに案内されて、上方にスムーズに反転して、点火プラグ14側(天井壁部8側)に向かうことになる。
このため、第二噴霧Gb(第三噴霧Gc)は、受け面37に衝突して勢いが弱まり、受け面37の上方を漂うことになる。しかし、(b)に示すように、第一噴霧Gaが通過した後には、凹状キャビティ34内に引き込む負圧が発生しているため、第二噴霧Gb(第三噴霧Gc)は、この負圧によって、凹状キャビティ34内に引き込まれるのである。
この図に示すように、360°CAにおいても、混合気の空燃比は、比較的バラついており、点火プラグ14よりもインジェクタ側の方に、濃い混合気(R)が存在することになる。また、点火プラグ14から離間した反インジェクタ側にも、濃い混合気(R)が存在する。そして、薄い混合気(L)が広い範囲に存在することになる。
この図に示すように、380°CAになると、混合気の空燃比は、点火プラグ14周りに多くのやや濃い混合気(R)が存在しつつも、全体的に混合気の空燃比は均等化されることになる。これによって、点火プラグ14による着火性能を高めることができる。
この実施形態では、エンジン冷間時の運転領域において、第一噴霧Gaが、凹状キャビティ34の内周面35に衝突して、燃焼室7の天井壁部8側に指向する一方、第二噴霧Gbと第三噴霧Gcが、***部31の傾斜面31a(受け面37)に衝突すると共に、第一噴霧Gaの通過によって発生した負圧によって凹状キャビティ34内に吸込まれるように、燃料噴射時期を圧縮行程の後半時期に設定している。
これにより、上死点(TDC)直前の圧縮行程の最も後半時期に、燃料噴射を終了することになる。
このため、ピストン6が上死点(TDC)近傍に位置するときに燃料を噴射することになり、第一噴霧Ga、第二噴霧Gb、第三噴霧Gcを、凹状キャビティ34の内周面35や***部31の傾斜面31aに衝突させやすくなり、凹状キャビティ34内に確実に噴霧を入れやすくなる。
よって、より効果的に点火プラグ14周りに噴霧を滞留させることができる。
これにより、第二噴霧Gb、第三噴霧Gcが凹状キャビティ34に入り易くなる。
よって、第一噴霧Gaの通過によって生じる負圧の効果をより良く得ることができて、より効果的に点火プラグ14周りに噴霧を滞留させることができる。
これにより、第二噴霧Gbと第三噴霧Gcの噴霧量が、引き込みのために用いられる第一噴霧Gaよりも多くできるため、凹状キャビティ34内に引き込まれる噴霧量を効果的に増加させることができる。
よって、点火プラグ14に近接して滞留しやすい第二噴霧Gbと第三噴霧Gcの噴霧量を増加させることができ、より効果的に点火プラグ14周りに噴霧を滞留させることができる。
これにより、第一噴霧Gaが凹状キャビティ34に入り易く、内周面35に衝突し易くなる。また、第二噴霧Gbと第三噴霧Gcも凹状キャビティ34内に引き込み易くなり、留め易くなる。
よって、凹状キャビティ34内により多くの噴霧量を滞留させることができ、より効果的に点火プラグ14周りに噴霧を滞留させることができる。
これにより、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程の少なくとも2分割(F1,F2)で行なうことになり、筒内4の混合気の状態を、弱成層化することができる。また、上死点(TDC)後に点火を行なうことで、排気ガスの温度を高めることができる。
よって、より安定的な燃焼を得つつ、排気系の昇温を図ることができ、触媒の活性化を図ることができる。
この発明のインジェクタは、実施形態のマルチホール型インジェクタ11に対応して、
以下、同様に、
キャビティは、凹状キャビティ34に対応し、
第1噴霧は、第一噴霧40a,140aに対応し、
第2噴霧は、第二噴霧40b,第三噴霧40c,第二噴霧140bに対応し、
ペントルーフ状の斜面は、受け面37に対応し、
ガイド面は、内周面35に対応し、
ガイド面側周縁は、反インジェクタ側上縁端34bに対応し、
インジェクタ側周縁は、インジェクタ側上縁端34aに対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる火花点火式直噴エンジンに適用する実施形態を含むものである。
11…マルチホール型インジェクタ
14…点火プラグ
31…***部
31a…傾斜面
34…凹状キャビティ
35…内周面(ガイド面)
37,137…受け面
40,140…噴口
G…噴霧
Claims (6)
- 燃焼室天井壁の周縁には、斜め下方に複数の噴霧を噴射する多噴口を設けたインジェクタを備え、燃焼室天井壁の中央部には点火プラグを備え、ピストン冠面には前記点火プラグに対応する凹状のキャビティを備えた火花点火式直噴エンジンであって、
前記キャビティの反インジェクタ側には、キャビティに向かって噴射された噴霧を燃焼室天井壁側に指向させるガイド面を形成しており、
前記キャビティのインジェクタ側のピストン冠面には、ペントルーフ状の斜面を形成しており、
前記インジェクタには、各噴口から噴射される複数の噴霧のうち、上側の第1噴霧が平面視で前記キャビティに指向して圧縮行程後半の所定時期にキャビティに入るように噴口の向きが設定された第1噴口と、
前記第1噴霧の下側に位置する第2噴霧を形成する第2噴口との少なくとも二つの噴口を設けており、
エンジン冷間の運転領域において、前記第1噴霧が、前記キャビティのガイド面に衝突して、燃焼室天井壁側に指向する一方、前記第2噴霧が前記ペントルーフ状の斜面に衝突すると共に、第1噴霧の通過によって発生した負圧によってキャビティ内に吸込まれるように、燃料噴射時期を前記所定時期に設定した
火花点火式直噴エンジン。 - 前記所定時期を、噴射終了時点が圧縮行程の3/4を経過した時期に設定した
請求項1記載の火花点火式直噴エンジン。 - 前記第2噴霧の噴射エリアの少なくとも一部が、平面視でキャピティと重なるように設定した
請求項1又は2記載の火花点火式直噴エンジン。 - 前記第2噴霧の噴霧量が、前記第1噴霧の噴霧量よりも多くなるように設定した
請求項1〜3いずれか記載の火花点火式直噴エンジン。 - 前記凹状のキャビティのガイド面側周縁の高さを、インジェクタ側周縁の高さよりも高く設定した
請求項1〜4いずれか記載の火花点火式直噴エンジン。 - 前記燃料噴射を、吸気行程と圧縮行程の少なくとも2分割で行い、
前記点火プラグの点火時期を、上死点後に設定した
請求項1〜5いずれか記載の火花点火式直噴エンジン。
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