JP6562050B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用動力伝達装置に関し、特に、差動機構に潤滑油を供給するための油路を有するバッフルプレートを備えた車両用動力伝達装置に関するものである。

（ａ）回転軸線まわりに回転可能に設けられ、外周面に貫通穴を有するデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに固定されたピニオンシャフトとの両端にそれぞれ嵌め付けられた一対のピニオンギヤと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持されて前記ピニオンギヤと噛み合う一対のサイドギヤと、を備える差動機構と、（ｂ）前記デファレンシャルケースの外周を覆うように固設され、前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを潤滑するための潤滑油供給用の油路と、（ｃ）前記デファレンシャルケースを覆う位置固定のバッフルプレートと、を含む車両用動力伝達装置が知られている。たとえば、特許文献１に記載の車両用動力伝達装置がそれである。

上記特許文献１に記載の車両用動力伝達装置では、潤滑油供給用管路を介して潤滑油が差動機構に供給されている。具体的には、潤滑油は、差動機構を収容する外部ケースに形成された油路からデファレンシャルケースの内部に配管された潤滑油供給用管路に供給され、さらに潤滑油供給用管路から差動機構に供給されている。これにより、潤滑油供給用管路を介して差動機構の外部から差動機構内に潤滑油を直接供給することができる。

特開２０１６−０４１９７９号公報

ところで、車両用動力伝達装置では、ピニオンギヤやサイドギヤによる攪拌抵抗によって差動機構の動力伝達効率が悪化することを防止するために、差動機構の周辺から飛散してくる潤滑油が差動機構内に流入しないように、たとえば差動機構の外周を覆うバッフルプレートを設けている。この場合には、上記特許文献１の車両用動力伝達装置では、バッフルプレートが外部ケースに形成された油路と潤滑油供給用管路との間に介在する可能性があり、バッフルプレートが潤滑油の供給の妨げになる可能性があった。

他方、差動機構の外周にバッフルプレートを設ける車両用動力伝達装置では、油路をバッフルプレートに形成して潤滑油供給用管路を介さず差動機構に潤滑油を供給する構造が考えられる。これにより、バッフルプレートに一体的に設けられた油路の開口部から差動機構に潤滑油が吐出されるので、バッフルプレートが潤滑油の供給の妨げになることなく、差動機構に潤滑油を供給することができる。しかしながら、上記油路の開口部から差動機構に潤滑油を吐出するための力が自重より小さくなった場合、すなわち潤滑油が低温時に高粘度になって油路内で抵抗が増大した場合には、潤滑油は上記油路の開口部から噴射されず、油路の壁面に沿って滴下する可能性があった。そのため、潤滑油の吐出方向が定まらず、差動機構に潤滑油を安定して供給することができない可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、効率的かつ安定的に潤滑油を差動機構内に供給することができる油路一体のバッフルプレートを備えた車両用動力伝達装置を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）回転軸線まわりに回転可能に設けられ、外周壁に貫通穴を有するデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに固定されたピニオンシャフトとの両端にそれぞれ嵌め付けられた一対のピニオンギヤと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持されて前記ピニオンギヤと噛み合う一対のサイドギヤと、を備える差動機構と、（ｂ）前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを潤滑するための潤滑油供給用の油路として機能する油路部品を備え、前記デファレンシャルケースの外周を覆うように固設されるバッフルプレートと、を含む車両用動力伝達装置であって、（ｃ）前記油路部品には、前記油路内の潤滑油を下方へ流出させる開口部が形成され、（ｄ）前記開口部は、前記ピニオンシャフトの上方、かつ前記ピニオンシャフトが水平であるときの前記一対のピニオンギヤの相対向する前記一対の端面間に配設されていることにある。

第２発明の要旨とするところは、前記油路部品は、前記バッフルプレートに一体的に備えられていることにある。

第３発明の要旨とするところは、前記バッフルプレートおよび前記油路部品は、樹脂素材によりそれぞれ構成されていることにある。

第４発明の要旨とするところは、前記開口部は、前記油路の内径よりも小さい穴径を有する開口穴を備えていることにある。

第５発明の要旨とするところは、（ａ）前記開口部には、前記開口穴から流出する潤滑油を滴下するガイドが形成され（ｂ）前記ガイドは、前記ピニオンシャフトの上方、かつ前記ピニオンシャフトが水平であるときの前記一対のピニオンギヤの相対向する前記一対の端面間に配設されていることにある。

第６発明の要旨とするところは、前記ガイドは、前記開口穴の中心線方向に突出する円筒状突起を有し、かつ前記円筒状突起の先端部は先端から前記開口穴に向かって厚さ寸法が増大するテーパ状に形成されていることにある。

第７発明の要旨とするところは、前記円筒状突起のテーパ状の先端部は、前記バッフルプレートおよび前記差動機構が車両に組み付けられた状態において、水平線に対する最小角度が０度よりも大きい角度を有するテーパ面となるように形成されていることにある。

第１発明によれば、車両用動力伝達装置では、前記油路部品は、前記バッフルプレートに備えられ、前記油路部品には、前記油路内の潤滑油を下方へ流出させる開口部が形成されている。また、前記開口部は、前記ピニオンシャフトの上方、かつ前記ピニオンシャフトが水平であるときの前記一対のピニオンギヤの相対向する前記一対の端面間に配設されている。これにより、車両用動力伝達装置は、前記開口部と前記差動機構との間に前記貫通穴が位置している場合、それらの間には潤滑油の供給を妨げる遮蔽物が無くなるので、潤滑油を無駄無く前記差動機構に供給できるとともに、前記開口部が前記ピニオンシャフトの上方かつ前記ピニオンシャフトが水平であるときの前記一対のピニオンギヤの相対向する前記一対の端面間に配設されているので、潤滑油を下方へ流出させて前記ピニオンシャフトに供給することができる。そのため、車両用動力伝達装置は、効率的かつ安定的に潤滑油を前記差動機構に供給することができる。

第２発明によれば、前記油路部品は、前記バッフルプレートに一体的に備えられている。これにより、車両用動力伝達装置は、前記開口部と前記差動機構との間に前記貫通穴が位置している場合、それらの間には潤滑油の供給を妨げる遮蔽物が無くなるとともに、前記油路部品が前記バッフルプレートとともに容易に取り付けられる。そのため、車両用動力伝達装置の組付作業性が向上するとともに、車両用動力伝達装置は、潤滑油を無駄無く前記差動機構に供給できる。

第３発明によれば、前記バッフルプレートおよび前記油路部品は、樹脂素材によりそれぞれ構成されている。これにより、たとえば複雑な形状であっても金属素材の場合と比べて安価に前記バッフルプレートおよび前記油路部品を形成することができるので、車両用動力伝達装置の低コスト化を図ることができる。

第４発明によれば、前記開口部は、前記油路の内径よりも小さい穴径を有する開口穴を備えている。これにより、前記油路を流れる潤滑油は、前記開口穴から噴射されて前記ピニオンシャフトに供給されるので、車両用動力伝達装置は、潤滑油を前記ピニオンシャフトに確実に供給することができる。

第５発明によれば、前記開口部には、前記開口穴から流出する潤滑油を滴下するガイドが形成され、前記ガイドは、前記ピニオンシャフトの上方、かつ前記ピニオンシャフトが水平であるときの前記一対のピニオンギヤの相対向する前記一対の端面間に配設されている。これにより、前記ガイドが前記ピニオンシャフトの上方かつ前記ピニオンシャフトが水平であるときの前記一対のピニオンギヤの相対向する前記一対の端面間に配設されているので、前記開口部から潤滑油が噴射されずに前記開口部から潤滑油が滴下される場合に、車両用動力伝達装置は、潤滑油を前記ピニオンシャフトに確実に供給することができる。そのため、車両用動力伝達装置は、より効率的かつ安定的に潤滑油を前記差動機構に供給することができる。

第６発明によれば、前記ガイドは、前記開口穴の中心線方向に突出する円筒状突起を有し、かつ前記円筒状突起の先端部は先端から前記開口穴に向かって厚さ寸法が増大するテーパ状に形成されている。これにより、前記開口部から潤滑油が噴射されずに前記開口部から潤滑油が滴下される場合に、潤滑油は、前記円筒状突起の内径壁面に沿ってにじみ出されるとともにテーパ状の前記円筒状突起の先端部によってより確実に潤滑油を前記ピニオンシャフトに供給される。そのため、車両用動力伝達装置は、より効率的かつ安定的に潤滑油を前記差動機構に供給することができる。

第７発明によれば、前記円筒状突起のテーパ状の先端部は、前記バッフルプレートおよび前記差動機構が車両に組み付けられた状態において、水平線に対する最小角度が０度よりも大きい角度を有するテーパ面となるように形成されている。これにより、車両用動力伝達装置は、前記円筒状突起の外周周辺に潤滑油が伝うことなく、潤滑油をより確実に滴下させて前記ピニオンシャフトに供給することができる。

本発明の車両用動力伝達装置が適用される車両の概略構成を説明する骨子図である。 図１の差動機構の構成を説明する断面図である。 差動機構およびバッフルプレートの要部を示す側面図である。 バッフルプレートの要部を示す斜視図である。 差動機構およびバッフルプレートの要部を示す図であり、差動機構は図３のV−V視断面図で示し、バッフルプレートは端面側から見た要部を示す図である。 図５の囲みＡ部で示す開口部の要部を拡大して示す断面図である。 図５の囲みＡ部で示す開口部の要部を拡大して示す断面図である。

本発明は、エンジン駆動車両に適用されているが、走行用の駆動力源としてエンジンの他に走行用回転機すなわち駆動用電動機を有するハイブリッド車両等や駆動力源として電動モータのみを備えている電気自動車などにも適用され得る。車両用動力伝達装置は、複数の軸が車両幅方向に沿って配置されるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）等の横置き型のトランスアクスルが好適に用いられるが、ＦＲ型や４輪駆動型の動力伝達装置であってもよい。

以下、本発明の一実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が好適に適用される前置エンジン前輪駆動を基本とする前後輪駆動車両１０（以下、車両１０という）に備えられた車両用動力伝達装置１２の構成を説明する骨子図である。この図１に示す車両用動力伝達装置１２において、駆動源として機能するエンジン１４により発生させられた駆動トルクは、トルクコンバータ１６、変速機１８、前輪用デファレンシャル装置２０（以下、単にデファレンシャル装置（車両用デファレンシャル装置）２０という）、及び一対の前輪車軸２２ｌおよび２２ｒを介して一対の前輪２４ｌおよび２４ｒへ伝達される。さらに、車両用動力伝達装置１２において、前記駆動トルクは、駆動トルク伝達軸であるプロペラシャフト２６、前後輪駆動力配分装置である電子制御カップリング２８、後輪用デファレンシャル装置３０、及び一対の後輪車軸２２ｌおよび２２ｒ（以下、一対のドライブシャフト２２ｌおよび２２ｒという）を介して一対の後輪３４ｌおよび３４ｒへ伝達される。ここで、デファレンシャル装置２０および後輪用デファレンシャル装置３０は、遊星歯車機構により差動作用を生じる差動機構として機能するものであり、本実施例では、デファレンシャル装置２０について説明する。

図２は、デファレンシャル装置２０の構成を示すためにピニオンシャフト３６の軸心Ｃ１及び一対のドライブシャフト２２ｌおよび２２ｒの軸心Ｃ２を含む平面で切断した断面図である。図２に示すように、デファレンシャル装置２０は、軸心Ｃ２と略同じ回転軸心（回転軸線）Ｃ３まわりに図示しない非回転部材であるハウジングに回転可能に支持された容器状のデファレンシャルケース４４と、そのデファレンシャルケース４４の外周部４４ａにボルト４６により固定されたリングギヤ４８とを備えている。また、デファレンシャル装置２０は、デファレンシャルケース４４に両端部が支持され、そのデファレンシャルケース４４の回転軸心Ｃ３に直交する姿勢でノックピン５０によりそのデファレンシャルケース４４に固定された円柱形状のピニオンシャフト３６を備えている。また、デファレンシャル装置２０は、ピニオンシャフト３６を挟んで対向する状態で軸心Ｃ４まわりに回動自在に配置され、デファレンシャルケース４４内に収容された一対のサイドギヤ５２および５４と、ピニオンシャフト３６が挿通させられることによってそのピニオンシャフト３６により回転可能に支持された状態でデファレンシャルケース４４と共に回転し、一対のサイドギヤ５２および５４の外周歯５２ａおよび５４ａと噛み合う外周歯５６ａおよび５８ａを有する一対のピニオンギヤ５６および５８とを備え、デファレンシャルケース４４に伝達された駆動トルクを一対のドライブシャフト２２ｌおよび２２ｒに分配する。

図２に示すように、ドライブシャフト２２ｌおよび２２ｒのピニオンシャフト３６側の軸端部の外周には、スプライン溝２２ａがそれぞれ形成されている。また、一対のサイドギヤ５２および５４の嵌合穴５２ｂおよび５４ｂの内周部には、ドライブシャフ２２ｌおよび２２ｒのスプライン溝２２ａと噛み合うスプライン歯５２ｃおよび５４ｃがそれぞれ形成されている。

一対のドライブシャフト２２ｌおよび２２ｒは、一対のサイドギヤ５２および５４のスプライン歯５２ｃおよび５４ｃに、その一対のドライブシャフト２２ｌおよび２２ｒのスプライン溝２２ａが相互に噛み合わされるように嵌め入れられている。すなわち、一対のドライブシャフト２２ｌおよび２２ｒは、サイドギヤ５２および５４に相対回転不能に且つサイドギヤ５２および５４の軸心Ｃ４方向の移動可能に、それぞれ一対のサイドギヤ５２および５４の嵌合穴５２ｂおよび５４ｂに嵌め入れられている。ドライブシャフト２２ｌおよび２２ｒの軸心Ｃ２とサイドギヤ５２および５４の軸心Ｃ４とは、略同一軸心上に設けられている。

図３は、デファレンシャル装置２０およびバッフルプレート７０の要部を水平方向視で示す側面図である。図３は、具体的には、デファレンシャル装置２０の周囲にバッフルプレート７０が図示しない非回転部材であるハウジングに固設された状態を側面から見た図を示しており、バッフルプレート７０は断面で示されている。図４は、バッフルプレート７０の要部を示す斜視図である。図５は、デファレンシャル装置２０およびバッフルプレート７０の要部を示す図であり、デファレンシャル装置２０は図３のＶ−Ｖ視断面図で示し、バッフルプレート７０は図３におけるリングギヤ４８側のバッフルプレート７０の端面側から見た要部を示す図である。図５の一部には、後述する油路部品８０に形成された開口部９０が透視図によって示されている。油路部品８０およびバッフルプレート７０は、樹脂素材によってそれぞれ構成されている。

バッフルプレート７０は、図３から図５に示すように、デファレンシャル装置２０の外周面、具体的にはデファレンシャルケース４４の外周面を覆うようにハット状或いは環状に形成されている。バッフルプレート７０は、図３から図５に示すように、本体７２とフランジ７４とにより構成されている。バッフルプレート７０には複数の締結用穴が形成されており、本実施例のバッフルプレート７０には、本体７２に１個の締結用穴７２ａが形成され、フランジ７４に２個の締結用穴７４ａが形成されている。締結用穴７２ａ、７４ａには図示しない締結ボルトが挿通され、前記締結ボルトはたとえば図示しないハウジングに形成された図示しない締結部にそれぞれ締結されている。デファレンシャルケース４４の外周壁には、後述するバッフルプレート７０から噴射または滴下される潤滑油がピニオンシャフト３６などに直接供給されるように、２個の貫通穴４４ｂが周方向に等間隔に形成されている。組み立て時において貫通穴４４ｂは、サイドギヤ５２、５４およびピニオンギヤ５６、５８を通過させることが可能な大きさを有している。貫通穴４４ｂは、図３および図５に示すように、ピニオンシャフト３６の軸心Ｃ１に平行であって、一対のピニオンギヤ５６、５８の相対向する一対の端面５６ｂ、５８ｂ間の距離より大きく、且つ一対のピニオンギヤ５６、５８の一対の相対向する端面５６ｃ、５８ｃ間の距離よりも小さい長径ｄ１を有している。また、図３に示すように、貫通穴４４ｂは、デファレンシャルケース４４の回転軸心Ｃ３に直交する方向から視て、一対のピニオンギヤ５６、５８の一対の相対向する端面５６ｂ、５８ｂとサイドギヤ５２、５４の一部とを含む大きさの短径ｄ２を有している。

バッフルプレート７０の本体７２は、図３および図４に示すように、デファレンシャルケース４４を所定の間隔を隔てて覆うことが可能な空間を内部に有する略短円筒状に形成され、かつ不均一な肉厚で形成されている。図３に示すように、デファレンシャル装置２０の外周にバッフルプレート７０が固設された状態において、本体７２のうち、鉛直方向上方側すなわち図３での上方側は肉厚が大きい厚肉部７２ａとなっている。本体７２の厚肉部には、フランジ７４から本体７２のリングギヤ４８とは反対側の先端７２ｂに向かって伸びる本体側油路部８０ｄが一体的に備えられている。

バッフルプレート７０には、デファレンシャル装置２０の一対のピニオンギヤ５６、５８や一対のサイドギヤ５２、５４を潤滑するために潤滑油を導く油路８０ａとして機能するようにその油路８０ａの外殻を構成する油路部品８０を一体的に備えている。バッフルプレート７０のフランジ７４には、油路部品８０の一部である円環油路部８０ｃが一体的に備えられている。

油路部品８０は、図４に示すように、円環油路部８０ｃと本体側油路部８０ｄとを含んで形成されており、バッフルプレート７０に一体的に備えられている。円環油路部８０ｃの上部であってリングギヤ４８とは反対側の側面と本体側油路部８０ｄのリングギヤ４８側の端部とは、互いに連通している。円環油路部８０ｃは、図３に示すように、本体７２の内周面形状に沿うように湾曲させられることで略円環状すなわちＣ字形状に形成されて、フランジ７４に一体的に備えられている。円環油路部８０ｃの一端には、潤滑油受け渡し部８０ｅが形成されており、バッフルプレート７０の外部の図示しない潤滑油供給装置から潤滑油受け渡し部８０ｅを介して油路８０ａに潤滑油が供給されている。本体側油路部８０ｄは、円環油路部８０ｃの一部から本体７２のリングギヤ４８とは反対側の先端７２ｂに向かって伸びるように形成されて、本体７２に一体的に備えられている。図３に示すように、本実施例では、円環油路部８０ｃ内の油路８０ａは断面が略長方形状に形成され、本体側油路部８０ｄ内の油路８０ａは断面が円形状に形成されているが、たとえば円環油路部８０ｃ内の油路８０ａおよび本体側油路部８０ｄ内の油路８０ａの断面が共に円形状に形成されていてもよい。

油路部品８０には、油路８０ａ内の潤滑油を鉛直方向の下方に向かって流出させる開口部９０が形成されている。図５の囲みＡ部は、バッフルプレート７０の内部を透視図により示しており、具体的には油路部品８０に形成される開口部９０の要部を示している。図５に示すように、開口部９０は、ピニオンシャフト３６の鉛直方向の上方、かつピニオンシャフト３６が水平であるときの一対のピニオンギヤ５６、５８の一対の相対向する端面５６ｂ、５８ｂ間に配設されている。図５では、ピニオンシャフト３６が水平に対して約１５度程度傾斜した状態が示されている。図５に示すＦ１方向およびＦ２方向は、開口部９０からデファレンシャル装置２０に供給される潤滑油の吐出方向を示している。Ｆ１方向は、開口部９０から潤滑油が噴射された場合の潤滑油の吐出方向であって、ピニオンシャフト３６の長手方向の略中央付近に潤滑油が供給されている。Ｆ２方向は、開口部９０から潤滑油が滴下された場合の潤滑油の吐出方向であって、一対のピニオンギヤ５６、５８の一対の相対向する端面５６ｂ、５８ｂ間、好適には一対の相対向する端面５６ｂ、５８ｂの内側部位のピニオンシャフト３６上に潤滑油が供給されている。ここで、開口部９０から潤滑油が滴下される場合は、たとえば低温時に潤滑油が高粘度となった場合が考えられる。Ｆ２方向は、車両１０の鉛直下方方向と略同じ方向である。また、開口部９０は、図３および図５に示すように、ピニオンシャフト３６の径方向すなわちピニオンシャフト３６の幅方向において、ピニオンシャフト３６の中心線上に配設されている。本実施例では、図５に示すように、開口部９０とデファレンシャルケース４４の回転軸線Ｃ３との間に貫通穴４４ｂが位置している場合には、遮蔽物となる部品が存在していないため、潤滑油が開口部９０からデファレンシャル装置２０に効率よく供給される。ここで、図５および図７に示す、潤滑油が開口部９０から噴射された場合の潤滑油の吐出方向であるＦ１方向は、開口穴９０ａの中心線Ｃ５方向と略同じ方向である。

図６および図７は、図５の囲みＡ部に示す開口部９０の要部を拡大して示す図である。図６は、油路８０ａに潤滑油が供給されていない状態を示している。開口部９０は、油路部品８０の本体側油路部８０ｄに形成されて、油路８０ａに連通する開口穴９０ａを備えている。開口穴９０ａの穴径は、油路８０ａの内径よりも小さく形成されている。また、開口部９０には、開口穴９０ａから流出する潤滑油を所定の方向に案内するガイド９０ｂが形成されている。本実施例では、ガイド９０ｂは、開口穴９０ａの中心線Ｃ５方向に突出する円筒状突起９０ｃを有しており、円筒状突起９０ｃは、開口穴９０ａの中心線Ｃ５と同心に形成されている。ガイド９０ｂは、ピニオンシャフト３６の鉛直方向の上方、かつピニオンシャフト３６が水平であるときの一対のピニオンギヤ５６、５８の相対向する一対の端面５６ｂ、５８ｂ間に配設されている。また、ガイド９０ｂは、デファレンシャルケース４４の回転軸線Ｃ３方向において、ピニオンシャフト３６の幅（径）寸法内に、好適には、ピニオンシャフト３６の幅方向において、ピニオンシャフト３６の中心線上に配設されている。

図６に示すように、円筒状突起９０ｃの内径は、開口穴９０ａの穴径よりも大きく形成されている。円筒状突起９０ｃの先端部は、先端から開口穴９０ａに向かって外径が増大すなわち先端から開口穴９０ａに向かって円筒状突起９０ｃの厚さ寸法が増大するテーパ状に形成されている。すなわち、開口部９０は、いわゆるノズル状となるように形成されている。円筒状突起９０ｃのテーパ状の先端部は、バッフルプレート７０およびデファレンシャル装置２０が車両１０に組み付けられた状態において、図６に示すように、水平線に対する角度が０度よりも大きい角度θを有するテーパ面９０ｄが形成されている。角度θは、図６において水平線に対して反時計回り方向の角度を正とする。

図７は、油路８０ａに潤滑油が供給されて開口部９０から潤滑油が流出する状態を示しており、低温時における潤滑油が開口部９０から流出する状態を示している。具体的には、図７は、低温時に潤滑油が高粘度となり、潤滑油受け渡し部８０ｅから油路８０ａを通り開口穴９０ａまでの管路における抵抗が増大することによって、たとえば潤滑油は開口部９０の開口穴９０ａの軸心方向に向かって噴射されず、ガイド９０ｂの壁面すなわち円筒状突起９０ｃの内径壁面９０ｅに沿って潤滑油が滴下される状態を示している。図７に示すように、潤滑油が低温時に高粘度となって開口部９０から噴射されない場合には、潤滑油は円筒状突起９０ｃの内径壁面９０ｅに沿ってにじみ出されるとともに、円筒状突起９０ｃのテーパ状の先端部によってＦ２方向に滴下される。円筒状突起９０ｃは、図５に示すように、ピニオンシャフト３６の上方、かつピニオンシャフト３６が水平であるときの一対のピニオンギヤ５６、５８の一対の相対向する端面５６ｂ、５８ｂ間に配設されているので、Ｆ２方向に滴下された潤滑油はピニオンシャフト３６に供給される。すなわち、潤滑油が低温時に高粘度となって開口部９０からたとえばピニオンシャフト３６へ噴射させる力が潤滑油の粘性抵抗よりも小さくなった場合に、潤滑油の自重によって一対のピニオンギヤ５６、５８の相対向する一対の端面５６ｂ、５８ｂ間、好適には、その一対の端面５６ｂ、５８ｂの内側部位のピニオンシャフト３６上に潤滑油が滴下される。さらに、一対のピニオンギヤ５６、５８の相対向する一対の端面５６ｂ、５８ｂ間のピニオンシャフト３６に滴下された潤滑油は、デファレンシャルケース４４の回転軸線Ｃ３まわりの回転による遠心力によって、ピニオンシャフト３６とピニオンギヤ５６との間、および、ピニオンシャフト３６とピニオンギヤ５８との間に供給される。

このように、本実施例によれば、車両用動力伝達装置１２では、油路部品８０は、バッフルプレート７０に一体的に備えられ、油路部品８０には、油路８０ａ内の潤滑油を下方へ流出させる開口部９０が形成されている。また、開口部９０は、ピニオンシャフト３６の上方、かつピニオンシャフト３６が水平であるときの一対のピニオンギヤ５６、５８の相対向する一対の端面５６ｂ、５８ｂ間に配設されている。これにより、車両用動力伝達装置１２は、開口部９０とデファレンシャル装置２０との間に貫通穴４４ｂが位置している場合、それらの間には潤滑油の供給を妨げる遮蔽物が無くなるので、潤滑油を無駄無くデファレンシャル装置２０に供給できるとともに、開口部９０がピニオンシャフト３６の上方かつピニオンシャフト３６が水平であるときの一対のピニオンギヤ５６、５８の相対向する一対の端面５６ｂ、５８ｂ間に、好適にはその一対の端面５６ｂ、５８ｂの内側部位に配設されているので、潤滑油を下方へ流出させてピニオンシャフト３６に供給することができる。そのため、車両用動力伝達装置１２は、効率的かつ安定的に潤滑油をデファレンシャル装置２０に供給することができる。

また、本実施例によれば、油路部品８０は、バッフルプレート７０に一体的に備えられている。これにより、車両用動力伝達装置１２は、開口部９０とデファレンシャル装置２０との間に貫通穴４４ｂが位置している場合、それらの間には潤滑油の供給を妨げる遮蔽物が無くなるとともに、油路部品８０がバッフルプレート７０とともに容易に取り付けられる。そのため、車両用動力伝達装置１２の組付作業性が向上するとともに、車両用動力伝達装置１２は、潤滑油を無駄無くデファレンシャル装置２０に供給できる。

また、本実施例によれば、バッフルプレート７０および油路部品８０は、樹脂素材によりそれぞれ構成されている。これにより、たとえば複雑な形状であっても金属素材の場合と比べて安価にバッフルプレート７０および油路部品８０を形成することができるので、車両用動力伝達装置１２の低コスト化を図ることができる。

また、本実施例によれば、開口部９０は、油路８０ａの内径よりも小さい穴径を有する開口穴９０ａを備えている。これにより、油路８０ａを流れる潤滑油は、開口穴９０ａから噴射されてピニオンシャフト３６に供給されるので、車両用動力伝達装置１２は、潤滑油をピニオンシャフト３６に確実に供給することができる。

また、本実施例によれば、開口部９０には、開口穴９０ａから流出する潤滑油を滴下するガイド９０ｂが形成され、ガイド９０ｂは、ピニオンシャフト３６の鉛直方向の上方、かつ一対のピニオンシャフト３６が水平であるときのピニオンギヤ５６、５８の一対の相対向する端面５６ｂ、５８ｂ間に配設されている。これにより、ガイド９０ｂがピニオンシャフト３６の鉛直方向の上方かつピニオンシャフト３６が水平であるときの一対のピニオンギヤ５６、５８の一対の相対向する端面５６ｂ、５８ｂ間に配設されているので、開口部９０から潤滑油が噴射されずに開口部９０から潤滑油が滴下される場合に、潤滑油をピニオンシャフト３６により確実に供給することができる。そのため、車両用動力伝達装置１２は、より効率的かつ安定的に潤滑油をデファレンシャル装置２０に供給することができる。

また、本実施例によれば、開口部９０から潤滑油が噴射されずに開口部９０から潤滑油が滴下される場合に、潤滑油は、円筒状突起９０ｃの内径壁面９０ｅに沿ってにじみ出されるとともにテーパ状の円筒状突起９０ｃの先端部によって、より確実に潤滑油をピニオンシャフト３６に供給される。そのため、車両用動力伝達装置１２は、より効率的かつ安定的に潤滑油をデファレンシャル装置２０に供給することができる。

また、本実施例によれば、円筒状突起９０ｃのテーパ状の先端部は、バッフルプレート７０およびデファレンシャル装置２０が車両１０に組み付けられた状態において、水平線に対する角度が０度よりも大きい角度を有するテーパ面となるように形成されている。これにより、車両用動力伝達装置１２は、円筒状突起９０ｃの外周周辺に潤滑油が伝うことなく、潤滑油をより確実にピニオンシャフト３６上に滴下させてピニオンシャフト３６に供給することができる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

たとえば、前述の実施例においては、開口部９０は、油路部品８０の本体側油路部８０ｄに形成されているが、必ずしもこれに限らず、たとえば油路部品８０の円環油路部８０ｃに形成されていてもよい。

また、前述の実施例においては、開口部９０は、ピニオンシャフト３６の径方向すなわちピニオンシャフト３６の幅方向において、ピニオンシャフト３６の中心線上に配設されているが、必ずしもこれに限らず、たとえば開口部９０は、ピニオンシャフト３６の幅方向において、ピニオンシャフト３６の幅寸法内に配設されていればよい。また、少なくとも開口部９０のガイド９０ｂが、ピニオンシャフト３６の幅方向において、ピニオンシャフト３６の中心線上またはピニオンシャフト３６の幅寸法内に配設されていればよい。

また、前述の実施例においては、円筒状突起９０ｃの内径は、開口穴９０ａの穴径よりも大きく形成されているが、必ずしもこれに限らず、たとえば円筒状突起９０ｃの内径は、開口穴９０ａの穴径と同じであってもよい。

また、前述の実施例においては、円筒状突起９０ｃの先端部は、先端から開口穴９０ａに向かって外径が増大するテーパ状に形成されているが、必ずしもこれに限らず、たとえば円筒状突起９０ｃの先端部は、先端から開口穴９０ａに向かって外径および内径が増大するテーパ状に形成されていてもよいし、先端から開口穴９０ａに向かって内径が増大するテーパ状に形成されていてもよい。すなわち、たとえば低温時に潤滑油が高粘度となった場合に、円筒状突起９０ｃのテーパ状の先端部によって、一対のピニオンギヤ５６、５８の一対の相対向する端面５６ｂ、５８ｂ間に潤滑油が滴下されていればよい。

また、前述の実施例においては、ガイド９０ｂは、開口穴９０ａの中心線Ｃ５方向に突出する円筒状突起９０ｃを有しているが、必ずしもこれに限らず、たとえばガイド９０ｂは、開口穴９０ａの中心線Ｃ５方向に突出する突起であって、断面が長穴状であってもよいし、長方形状であってもよい。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１２：車両用動力伝達装置
２０：デファレンシャル装置（差動機構）
３６：ピニオンシャフト
４４：デファレンシャルケース
５２、５４：サイドギヤ
５６、５８：ピニオンギヤ
５６ｂ、５８ｂ：一対の相対向する端面
７０：バッフルプレート
８０：油路部品
８０ａ：油路
９０：開口部
９０ａ：開口穴
９０ｂ：ガイド
９０ｃ：円筒状突起
９０ｄ：テーパ面

Claims (7)

1. 回転軸線まわりに回転可能に設けられ、外周壁に貫通穴を有するデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルケースに固定されたピニオンシャフトとの両端にそれぞれ嵌め付けられた一対のピニオンギヤと、前記デファレンシャルケースに回転可能に支持されて前記ピニオンギヤと噛み合う一対のサイドギヤと、を備える差動機構と、
   前記ピニオンギヤおよび前記サイドギヤを潤滑するための潤滑油供給用の油路として機能する油路部品を備え、前記デファレンシャルケースの外周を覆うように固設されるバッフルプレートと、
   を含む車両用動力伝達装置であって、
   前記油路部品には、前記油路内の潤滑油を下方へ流出させる開口部が形成され、
   前記開口部は、前記ピニオンシャフトの上方、かつ前記ピニオンシャフトが水平であるときの前記一対のピニオンギヤの相対向する一対の端面間に配設されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。
2. 前記油路部品は、前記バッフルプレートに一体的に備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
3. 前記バッフルプレートおよび前記油路部品は、樹脂素材によりそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用動力伝達装置。
4. 前記開口部は、前記油路の内径よりも小さい穴径を有する開口穴を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１に記載の車両用動力伝達装置。
5. 前記開口部には、前記開口穴から流出する潤滑油を滴下するガイドが形成され、
   前記ガイドは、前記ピニオンシャフトの上方、かつ前記ピニオンシャフトが水平であるときの前記一対のピニオンギヤの相対向する一対の端面間に配設されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用動力伝達装置。
6. 前記ガイドは、前記開口穴の中心線方向に突出する円筒状突起を有し、かつ前記円筒状突起の先端部は先端から前記開口穴に向かって厚さ寸法が増大するテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用動力伝達装置。
7. 前記円筒状突起のテーパ状の先端部は、前記バッフルプレートおよび前記差動機構が車両に組み付けられた状態において、水平線に対する最小角度が０度よりも大きい角度を有するテーパ面となるように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用動力伝達装置。

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