JP6551253B2

JP6551253B2 - 防曇装置

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Publication number: JP6551253B2
Application number: JP2016024554A
Authority: JP
Inventors: 浩司太田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-02-12
Filing date: 2016-02-12
Publication date: 2019-07-31
Anticipated expiration: 2036-02-12
Also published as: JP2017140973A

Description

本発明は、車両のフロントウィンドウの曇りを抑制する防曇装置に関する。

車両には空調装置が設けられており、この空調装置によって車両のフロントウィンドウの曇りが抑制される。空調装置としては、冷凍サイクルを利用したものが知られている。冷凍サイクルを構成するエバポレータによって除湿された空気が車室内に供給され、フロントウィンドウの曇りが抑制される。

このような空調装置を利用した防曇装置の他に、下記特許文献１記載の防曇装置も提案されている。下記特許文献１記載の防曇装置は、車両のフロントウィンドウに視界を確保できる程度の薄さの金属パターンであるヒータを形成し、このヒータに通電することでフロントウィンドウを昇温して曇りを抑制している。

特開２０１４−２１８１０３号公報

冷凍サイクルを利用した空調装置は、コンプレッサを駆動する必要があるため、簡便な電気自動車のようにコンプレッサを駆動する手段が備わっていない場合に採用することができない。現状では、簡便な車両は空調装置を搭載できないため、窓曇りを防止するため、車室を密閉せずに開放する構成を取らざるを得ない。従って、従来の冷凍サイクルを利用した空調装置を搭載しない簡便な車両に適用可能な防曇装置は、車室を密閉可能な簡便車両の実現に資するものである。また、シートヒータやスポット空調装置のようなものが設けられている場合に、防曇機能を独立させた防曇装置を別途搭載することが求められる場合もある。

一方、上記特許文献１に記載されているように、フロントウィンドウにヒータを設けた場合には、確かに従来の空調装置に頼らずに防曇機能を発現できるものではあるものの、防曇のために常にヒータに通電することは、省エネルギーの観点から改善すべきものである。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、他の空調装置とは異なる系の防曇装置であって、エネルギー消費を極力抑制し、フロントウィンドウの防曇性能を確保することが可能な防曇装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る防曇装置は、車両のフロントウィンドウ（２０）の曇りを抑制する防曇装置であって、ブロワ（１０８）を駆動することで車室内の空気と車室外の空気との換気量を調整可能な換気部（１０）と、フロントウィンドウの車室内側にフロントウィンドウの視界を遮らずにフロントウィンドウを加熱するヒータ部（２１）と、ブロワ及びヒータ部を制御する制御部（３０）と、を備える。制御部は、前記フロントウィンドウが曇っていると判断できる防曇実行条件を満たした場合に、前記ブロワの回転数を上昇させ、その後も前記フロントウィンドウの曇りが除去されない場合は前記ヒータ部に通電する防曇モードを実行する。前記制御部は、前記防曇モードの実行にあたって、車室内の湿度を保つ指示情報の入力があった場合には、前記ブロワの回転数を少なくとも低減させ、前記ヒータ部に通電する。

本発明では、制御部が、フロントウィンドウが曇っていると判断すると、ブロワの回転数を上昇させる。ブロワを駆動することで車室内の空気と車室外の空気との換気量を調整できるので、車室内の湿度が下がり、フロントウィンドウの曇りが解消する方向に作用する。更に、ブロワの駆動によってもフロントウィンドウの曇りが除去されない場合は、ヒータ部に通電するので、フロントウィンドウの曇りを解消することができる。このように、先にブロワを駆動し、その後ヒータ部に通電するので、最初からヒータ部に通電して曇りを除去する場合に比較してエネルギー消費を抑制することができる。更に、ブロワは車室内外の空気を入れ替えることができればよい換気部に設けられているものなので、冷凍サイクルを利用した空調装置を設けることなく、防曇性能を発揮することができる。

尚、「課題を解決するための手段」及び「特許請求の範囲」に記載した括弧内の符号は、後述する「発明を実施するための形態」との対応関係を示すものであって、「課題を解決するための手段」及び「特許請求の範囲」に記載の発明が、後述する「発明を実施するための形態」に限定されることを示すものではない。

本発明によれば、他の空調装置とは異なる系の防曇装置であって、エネルギー消費を極力抑制し、フロントウィンドウの防曇性能を確保することが可能な防曇装置を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態である防曇装置の概略構成を説明するための図である。図２は、本発明の実施形態である防曇装置の機能的な構成要素の相互関係を説明するための図である。図３は、本発明の実施形態である防曇装置の動作を説明するためのフローチャートである。図４は、ブロワの回転数を上げた場合の湿度変化の一例を示すグラフである。図５は、ブロワの回転数を上げた場合の湿度変化の一例を示すグラフである。図６は、ブロワの回転数を上げた場合の湿度変化の一例を示すグラフである。図７は、本発明の実施形態である防曇装置の動作を説明するためのフローチャートである。図８は、本発明の実施形態である防曇装置の動作を説明するためのフローチャートである。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１に示されるように、本発明の実施形態である防曇装置２は、換気部１０と、フィルムヒータ２１とを備えている。防曇装置２は更に、湿度センサ２２と、操作パネル２３と、外気温センサ２４と、外気検知センサ２５と、を備えている。

換気部１０は、防曇装置２が設けられている車両の室内換気を行う装置である。換気部１０は、換気風路１０１と、顕熱交換器１０２と、ブロワ１０８と、を備えている。

ブロワ１０８が駆動されると、車室内の空気と車室外の空気とが交換されるように、換気風路１０１に空気流が発生する。顕熱交換器１０２は、車室内から車室外に出る空気の顕熱と、車室外から車室内に入る空気の顕熱とを交換する熱交換器である。従って、車室内の湿気は車室外に放出され、車室内の温度は下がらないように構成されている。

フィルムヒータ２１は、フロントウィンドウ２０の車室内側に設けられている。フィルムヒータ２１は、フロントウィンドウ２０を通した視界を遮らないように形成されている。フィルムヒータ２１は、カーボンナノチューブ（ＣＮＴとも呼ばれる）、金属粒子、カーボン粒子、及び金属酸化物粒子のいずれかを含む透明薄膜状又は線状のヒータ部を含む層であり、金属蒸着膜として構成されていてもよい。また、例えばバインダとなる樹脂内にカーボンナノチューブ、金属粒子、カーボン粒子、及び金属酸化物粒子のいずれかを分散させた薄膜として構成されていてもよい。また、カーボンナノチューブを用いて形成したワイヤを用いた複数の線分状の発熱線によって構成されてもよい。フィルムヒータ２１には、保護膜や断熱膜が設けられることも好ましい態様である。フィルムヒータ２１及びそれに付随する構成要素は、本発明のヒータ部に相当する。

湿度センサ２２は、車室内、特にフロントウィンドウ２０近傍の湿度を検出するためのセンサである。湿度センサ２２が検知する湿度に寄って、フロントウィンドウ２０が曇っているか否かを判断できるので、湿度センサ２２は本発明の曇り検知センサに相当する。

操作パネル２３は、換気状態を設定することができる入力手段である。操作パネル２３を操作し、防曇モードの実行を選択することで、ブロワ１０８を駆動させることや、後述するようにフィルムヒータ２１との連携によって、フロントウィンドウ２０の曇りを除去することもできる。また、操作パネル２３には、「防曇モード」「美肌モード」といったモード入力のための入力インターフェイスも設けられている。

外気温センサ２４は、車室外の温度を検出するためのセンサである。外気検知センサ２５は、外気の汚れ具合を検知するためのセンサである。

図２に示されるように、本発明の制御部に相当するＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）３０には、湿度センサ２２、操作パネル２３、外気温センサ２４、及び外気検知センサ２５から出力される検出信号や操作信号が入力される。ＥＣＵ３０は、これらの検出信号や操作信号に基づいて演算を実行し、ブロワ１０８及びフィルムヒータ２１に対して、それらを駆動するための駆動信号を出力する。

続いて、図３を参照しながら、防曇装置２の動作について説明する。尚、特記しない限り判断及び動作の主体はＥＣＵ３０である。ステップＳ１０１では、フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知したか否かを判断する。窓曇りの判断は、湿度センサ２２が検知する湿度に基づいて判断することができる。また、湿度センサ２２が検知する湿度とフロントウィンドウ２０の温度とに基づいて判断することもできる。フロントウィンドウ２０の温度は直接検知してもよく、外気温度や車速から推定してもよい。また、外気温度、乗員数、車速、天候、及びブロワ１０８の回転数の少なくとも１つを用いて推定することもできる。フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知すればステップＳ１０２の処理に進み、フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知しなければステップＳ１０３の処理に進む。

ステップＳ１０３では、ブロワ１０８及びフィルムヒータ２１の停止状態を維持し、リターンする。ステップＳ１０２では、ブロワ１０８を第１上限回転数まで上昇させて駆動する。ステップＳ１０２に続くステップＳ１０４では、湿度センサ２２が検知する湿度が下降し始めたか否かを判断する。湿度センサ２２が検知する湿度が下降すればステップＳ１０５の処理に進み、湿度センサ２２が検知する湿度が下降しなければステップＳ１０６の処理に進む。

図４に例示するように、ブロワ１０８を時刻ｔ１から駆動し始めて、時刻ｔ２において第１上限回転数に到達した場合、湿度は湿度線Ｌ１のように上昇し続けるか、湿度線Ｌ２のように下降に転じるかの挙動を示す。尚、図４においては、図示簡略化のため湿度線Ｌ１を線形的上昇するように描いているが、実際にはブロワ１０８の駆動に応じてやや上昇度合いが減じられるように上昇する場合が多い。

湿度線Ｌ２のように時刻ｔ２に向けて上昇度合いが減少し、時刻ｔ２において下降に転じた場合、ブロワ１０８の回転数は第１上限回転数で維持される。時刻ｔ３において、湿度が結露閾値を下回ることになり、フロントウィンドウ２０の曇りが除去される。図３のステップＳ１０４において「ＹＥＳ」の判断をする場合は、一例として湿度線Ｌ２のような挙動を示す場合である。図３のステップＳ１０４において「ＮＯ」の判断をする場合は、一例として湿度線Ｌ１のような挙動を示す場合である。

図３のステップＳ１０４において「ＹＥＳ」の判断をした後のステップＳ１０５では、ブロワ１０８を第１上限回転数で回転する状態を維持する。図４に例示される、時刻ｔ２から時刻ｔ３の状態である。ステップＳ１０５の処理が終了するとリターンする。

図３のステップＳ１０４において「ＮＯ」の判断をした後のステップＳ１０６では、ブロワの回転数を第２上限回転数まで上昇させる。ステップＳ１０６に続くステップＳ１０７では、湿度センサ２２が検知する湿度が下降し始めたか否かを判断する。湿度センサ２２が検知する湿度が下降すればステップＳ１０８の処理に進み、湿度センサ２２が検知する湿度が下降しなければステップＳ１０９の処理に進む。

図５に例示するように、ブロワ１０８を時刻ｔ２より少し後の時刻ｔ４の後も回転数が上昇するように制御し、時刻ｔ５において第２上限回転数に到達した場合、湿度は湿度線Ｌ１Ａのように上昇し続けるか、湿度線Ｌ２Ａのように下降に転じるかの挙動を示す。

湿度線Ｌ２Ａのように時刻ｔ５に向けて上昇度合いが減少し、時刻ｔ５において下降に転じた場合、ブロワ１０８の回転数は第２上限回転数で維持される。時刻ｔ６において、湿度が結露閾値を下回ることになり、フロントウィンドウ２０の曇りが除去される。図３のステップＳ１０７において「ＹＥＳ」の判断をする場合は、一例として湿度線Ｌ２Ａのような挙動を示す場合である。図３のステップＳ１０７において「ＮＯ」の判断をする場合は、一例として湿度線Ｌ１Ａのような挙動を示す場合である。

図３のステップＳ１０７において「ＹＥＳ」の判断をした後のステップＳ１０８では、ブロワ１０８を第２上限回転数で回転する状態を維持する。図５に例示される、時刻ｔ５から時刻ｔ６の状態である。ステップＳ１０８の処理が終了するとリターンする。

図３のステップＳ１０７において「ＮＯ」の判断をした後のステップＳ１０９では、フィルムヒータ２１に通電し作動させる。フィルムヒータ２１を作動させると、図６に例示されるように、湿度の結露閾値が上昇する。従って、ブロワ１０８を第２上限回転数で駆動しても曇りが除去できない場合であっても、フィルムヒータ２１の作動で曇りを除去することができる。

上記したように本実施形態に係る防曇装置２は、車両のフロントウィンドウ２０の曇りを抑制するものであって、ブロワ１０８を駆動することで車室内の空気と車室外の空気との換気量を調整可能な換気部１０と、フロントウィンドウ２０の車室内側にフロントウィンドウ２０の視界を遮らずにフロントウィンドウ２０を加熱するヒータ部としてのフィルムヒータ２１と、ブロワ１０８及びフィルムヒータ２１を制御する制御部としてのＥＣＵ３０と、を備えている。ＥＣＵ３０は、フロントウィンドウ２０が曇っていると判断できる防曇実行条件を満たした場合に、ブロワ１０８の回転数を上昇させ、その後もフロントウィンドウ２０の曇りが除去されない場合はフィルムヒータ２１に通電する防曇モードを実行する。

ＥＣＵ３０が、フロントウィンドウ２０が曇っていると判断すると、ブロワ１０８の回転数を上昇させる。ブロワ１０８を駆動することで車室内の空気と車室外の空気との換気量を調整できるので、車室内の湿度が下がり、フロントウィンドウ２０の曇りが解消する方向に作用する。更に、ブロワ１０８の駆動によってもフロントウィンドウ２０の曇りが除去されない場合は、フィルムヒータ２１に通電するので、フロントウィンドウ２０の曇りを解消することができる。このように、先にブロワ１０８を駆動し、その後フィルムヒータ２１に通電するので、最初からフィルムヒータ２１に通電して曇りを除去する場合に比較してエネルギー消費を抑制することができる。更に、ブロワ１０８は車室内外の空気を入れ替えることができればよいので、冷凍サイクルを利用した空調装置を設けることなく、防曇性能を発揮することができる。

また本実施形態では、換気部１０は、車室内の空気を車室外に放出すると共に車室外の空気を車室内に取り込み、車室内の空気と車室外の空気との間で顕熱交換する顕熱交換器１０２を有している。顕熱交換器１０２を設けることで、車室内の温度変化を少なくしながら換気することができる。

また本実施形態では、ＥＣＵ３０は、防曇モードの実行にあたって、防曇実行条件を満たした場合に、ブロワ１０８の回転数を第１上限回転数まで上昇させ、フロントウィンドウの曇りが除去されたか否かを判断し、曇りが除去されると判断すれば第１上限回転数を維持し、曇りが除去されないと判断すれば第１上限回転数よりも高い第２上限回転数までブロワ１０８の回転数を上昇させている。ブロワ１０８の回転数を段階的に上げていくことで、より低い回転数で曇りが除去できればその低い回転数でブロワ１０８を駆動することができるので、消費エネルギーを抑制することができる。尚、本実施形態では、ブロワ１０８の回転数を２段階で制御したけれども、１０段階といったもっと多段の回転数制御を行うこともできる。

また本実施形態では、ＥＣＵ３０は、ブロワ１０８の回転数を第２上限回転数以上まで上昇させてもフロントウィンドウ２０の曇りが除去されないと判断した場合に、フィルムヒータ２１への通電を開始している。ブロワ１０８の駆動のみではフロントウィンドウ２０の曇りが除去できない場合にフィルムヒータ２１に通電するので、曇りを除去するための消費エネルギーを抑制することができる。尚、ブロワ１０８の回転数を３段階以上の他端制御する場合には、第２上限回転数は最も回転数の高い段階に相当させることが好ましい。

また本実施形態では、フロントウィンドウ２０の曇り状態を検知する曇り検知センサとしての湿度センサ２２が設けられている。ＥＣＵ３０は、湿度センサ２２によってフロントウィンドウ２０が曇っていることを検知した場合に、防曇実行条件を満たしていると判断することができる。湿度センサ２２によってフロントウィンドウ２０近傍の湿度を測定することができるので、フロントウィンドウ２０の曇り状態をより的確に把握することができる。

また本実施形態では、ＥＣＵ３０は、フロントウィンドウ２０の曇り状態を、外気温度、乗員数、車速、天候、及びブロワ１０８の回転数の少なくとも１つを用いて推定することで、防曇実行条件を満たしているか否かを判断することもできる。この場合、湿度センサ２２を用いること無く防曇実行条件を判断することができる。

続いて、操作パネル２３において「美肌モード」が選択可能な場合の処理について、図７を参照しながら説明する。「美肌モード」とは、フロントウィンドウ２０の曇りは除去するものの、車室内の湿度を下げ過ぎないようにするモードである。尚、特記しない限り判断及び動作の主体はＥＣＵ３０である。

ステップＳ２０１では、フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知したか否かを判断する。窓曇りの判断は、湿度センサ２２が検知する湿度に基づいて判断することができる。また、湿度センサ２２が検知する湿度とフロントウィンドウ２０の温度とに基づいて判断することもできる。フロントウィンドウ２０の温度は直接検知してもよく、外気温度や車速から推定してもよい。また、外気温度、乗員数、車速、天候、及びブロワ１０８の回転数の少なくとも１つを用いて推定することもできる。フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知すればステップＳ２０１Ａの処理に進み、フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知しなければステップＳ２０３の処理に進む。

ステップＳ２０３では、ブロワ１０８及びフィルムヒータ２１の停止状態を維持し、リターンする。ステップ２０１Ａでは、「美肌モード」の設定がなされているか否かを判断する。「美肌モード」の設定がなされていれば、ステップＳ２０９の処理に進み、「美肌モード」の設定がなされていなければ、ステップＳ２０２の処理に進む。

ステップＳ２０２では、ブロワ１０８を第１上限回転数まで上昇させて駆動する。ステップＳ２０２に続くステップＳ２０４では、湿度センサ２２が検知する湿度が下降し始めたか否かを判断する。湿度センサ２２が検知する湿度が下降すればステップＳ２０５の処理に進み、湿度センサ２２が検知する湿度が下降しなければステップＳ２０６の処理に進む。

ステップＳ２０４において「ＹＥＳ」の判断をした後のステップＳ２０５では、ブロワ１０８を第１上限回転数で回転する状態を維持する。ステップＳ２０５の処理が終了するとリターンする。

ステップＳ２０４において「ＮＯ」の判断をした後のステップＳ２０６では、ブロワの回転数を第２上限回転数まで上昇させる。ステップＳ２０６に続くステップＳ２０７では、湿度センサ２２が検知する湿度が下降し始めたか否かを判断する。湿度センサ２２が検知する湿度が下降すればステップＳ２０８の処理に進み、湿度センサ２２が検知する湿度が下降しなければステップＳ２０９の処理に進む。

ステップＳ２０７において「ＹＥＳ」の判断をした後のステップＳ２０８では、ブロワ１０８を第２上限回転数で回転する状態を維持する。ステップＳ２０８の処理が終了するとリターンする。

ステップＳ２０７において「ＮＯ」の判断をした後のステップＳ２０９では、フィルムヒータ２１に通電し作動させる。フィルムヒータ２１を作動させると、湿度の結露閾値が上昇する。従って、ブロワ１０８を第２上限回転数で駆動しても曇りが除去できない場合であっても、フィルムヒータ２１の作動で曇りを除去することができる。

ステップＳ２０９に続くステップＳ２１０では、湿度センサ２２が検知する湿度が下降し始めたか否かを判断する。湿度センサ２２が検知する湿度が下降すればリターンし、湿度センサ２２が検知する湿度が下降しなければステップＳ２１１の処理に進む。

ステップＳ２１１の処理は、「美肌モード」を選択した場合のみの処理である。「美肌モード」の場合は、ブロワ１０８の回転数を上昇させずにフィルムヒータ２１を作動させているので、湿度を確保しつつ曇りの除去をすることができる。しかしながら、フィルムヒータ２１のみでは曇りが除去できない場合もあるので、ブロワ１０８の回転数を低く保ちながら換気を実行する。ステップＳ２１１の処理が終了するとリターンする。

このように、防曇モードの実行にあたって、「美肌モード」のように車室内の湿度を保つ指示情報の入力があった場合には、ブロワ１０８の回転数を少なくとも低減させ、フィルムヒータ２１に通電する。フィルムヒータ２１による防曇を優先実行することで、車室内の湿度を適度に保ちつつ、フロントウィンドウ２０の曇りを除去することができる。

続いて、外気が汚れている場合の対応について、図８を参照しながら説明する。尚、特記しない限り判断及び動作の主体はＥＣＵ３０である。

ステップＳ２０１では、フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知したか否かを判断する。窓曇りの判断は、湿度センサ２２が検知する湿度に基づいて判断することができる。また、湿度センサ２２が検知する湿度とフロントウィンドウ２０の温度とに基づいて判断することもできる。フロントウィンドウ２０の温度は直接検知してもよく、外気温度や車速から推定してもよい。また、外気温度、乗員数、車速、天候、及びブロワ１０８の回転数の少なくとも１つを用いて推定することもできる。フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知すればステップＳ２０１Ｂの処理に進み、フロントウィンドウ２０の窓曇りを検知しなければステップＳ２０３の処理に進む。

ステップＳ２０３では、ブロワ１０８及びフィルムヒータ２１の停止状態を維持し、リターンする。ステップ２０１Ｂでは、外気臭気レベルが高いか、内気循環要求があるかを判断する。外気臭気レベルは、外気検知センサ２５の検知結果に基づいて判断される。外気臭気レベルが高いか、内気循環要求があれば、ステップＳ２０９Ｂの処理に進み、外気臭気レベルが高くなく、内気循環要求がなければ、ステップＳ２０２の処理に進む。

ステップＳ２０４において「ＮＯ」の判断をした後のステップＳ２０６では、ブロワの回転数を第２上限回転数まで上昇させる。ステップＳ２０６に続くステップＳ２０７では、湿度センサ２２が検知する湿度が下降し始めたか否かを判断する。湿度センサ２２が検知する湿度が下降すればステップＳ２０８の処理に進み、湿度センサ２２が検知する湿度が下降しなければステップＳ２０９Ｂの処理に進む。

ステップＳ２０７において「ＮＯ」の判断をした後のステップＳ２０９Ｂでは、フィルムヒータ２１に通電し作動させる。フィルムヒータ２１を作動させると、湿度の結露閾値が上昇する。従って、ブロワ１０８を第２上限回転数で駆動しても曇りが除去できない場合であっても、フィルムヒータ２１の作動で曇りを除去することができる。

ステップＳ２０１Ｂにおいて「ＹＥＳ」の判断をした後のステップＳ２０９Ｂでは、ブロワ１０８を停止し、フィルムヒータ２１に通電し作動させる。換気を行わずにフロントウィンドウ２０の曇りを除去するためである。ステップＳ２０９Ｂの処理が終了するとリターンする。

このように、ＥＣＵ３０は、防曇モードの実行にあたって、外気が汚染されていると判断した場合には、ブロワ１０８の回転数を少なくとも低減させ、より好ましくは停止させ、フィルムヒータ２１に通電する。ブロワ１０８の回転駆動を抑制するので、汚染された外気を導入せずに防曇を実行することができる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

２：防曇装置
１０：換気部
２０：フロントウィンドウ
２１：フィルムヒータ
２２：湿度センサ
１０２：顕熱交換器
１０８：ブロワ

Claims

車両のフロントウィンドウ（２０）の曇りを抑制する防曇装置であって、
ブロワ（１０８）を駆動することで車室内の空気と車室外の空気との換気量を調整可能な換気部（１０）と、
前記フロントウィンドウの車室内側に前記フロントウィンドウの視界を遮らずに前記フロントウィンドウを加熱するヒータ部（２１）と、
前記ブロワ及び前記ヒータ部を制御する制御部（３０）と、を備え、
前記制御部は、前記フロントウィンドウが曇っていると判断できる防曇実行条件を満たした場合に、前記ブロワの回転数を上昇させ、その後も前記フロントウィンドウの曇りが除去されない場合は前記ヒータ部に通電する防曇モードを実行するものであって、
前記制御部は、前記防曇モードの実行にあたって、車室内の湿度を保つ指示情報の入力があった場合には、前記ブロワの回転数を少なくとも低減させ、前記ヒータ部に通電する、防曇装置。
車両のフロントウィンドウ（２０）の曇りを抑制する防曇装置であって、
ブロワ（１０８）を駆動することで車室内の空気と車室外の空気との換気量を調整可能な換気部（１０）と、
前記フロントウィンドウの車室内側に前記フロントウィンドウの視界を遮らずに前記フロントウィンドウを加熱するヒータ部（２１）と、
前記ブロワ及び前記ヒータ部を制御する制御部（３０）と、を備え、
前記制御部は、前記フロントウィンドウが曇っていると判断できる防曇実行条件を満たした場合に、前記ブロワの回転数を上昇させ、その後も前記フロントウィンドウの曇りが除去されない場合は前記ヒータ部に通電する防曇モードを実行するものであって、
更に、外気の汚さを検知する外気検知センサ（２５）が設けられており、
前記制御部は、前記防曇モードの実行にあたって、外気が汚染されていると判断した場合には、前記ブロワの回転数を少なくとも低減させ、前記ヒータ部に通電する、防曇装置。
前記換気部は、車室内の空気を車室外に放出すると共に車室外の空気を車室内に取り込み、車室内の空気と車室外の空気との間で顕熱交換する顕熱交換器を有する、請求項１又は２記載の防曇装置。