JP6546949B2

JP6546949B2 - 車両

Info

Publication number: JP6546949B2
Application number: JP2017050277A
Authority: JP
Inventors: 智明中川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-15
Filing date: 2017-03-15
Publication date: 2019-07-17
Anticipated expiration: 2037-03-15
Also published as: CN108621819A; US10461548B2; US20180264960A1; JP2018157623A; CN108621819B

Description

本発明は、非接触受電及び接触受電の両方が利用可能な車両に関する。

特許文献１には、二次電池と、外部電源から電力ケーブルを介して供給される電力により二次電池を充電する接触充電部と、外部電源から電力ケーブルを介することなく供給される電力により二次電池を充電する非接触充電部とを有する車両において、充電状態を容易かつ直感的に知らせることができ、それにより、不必要な接触充電操作をユーザーに実行させてしまう可能性を低減可能な車両が記載されている。充電状態を容易かつ直感的に知らせる手段として、当該車両は、電力ケーブルのコネクタが接続される接続口の近傍に設けられた状態表示部を備える。状態表示部は、非接触充電部を用いて二次電池を充電しているときに二次電池の充電状態を表示する。これによって、接続口にコネクタを接続して接触充電を行おうとするユーザーは、非接触充電中であるか否かを容易に認識することができる。

特開２０１４−５０１９３号公報

上述した特許文献１の車両では、非接触充電部を用いて二次電池を充電しているときに状態表示部が二次電池の充電状態を表示するため、ユーザーは非接触充電中であることを容易に認識することができる一方で、非接触充電中であっても接続口には電力ケーブルのコネクタを接続することができる。このため、ユーザーは非接触充電中であることを認識しているものの、接触充電も同時に行えば二次電池の充電が早く終わるであろうと考え、非接触充電中に接触充電操作を行ってしまう場合が考えられる。しかし、非接触充電と接触充電の同時実施は、車両内部の部品に過大な負荷をかけるだけでなく、二次電池の劣化を促進する可能性も高いため、望ましくない。

本発明の目的は、非接触受電と接触受電の同時実施を防止可能な車両を提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
送電装置（例えば、後述の実施形態での送電装置２０）に対向した状態で前記送電装置から非接触で電力を受電する受電装置（例えば、後述の実施形態での受電装置１０）と、
接続具（例えば、後述の実施形態でのケーブル３１及びコネクタ３２）を介して外部の電力系統が接続される受電ポート（例えば、後述の実施形態での受電ポート１２）を収納する格納庫（例えば、後述の実施形態での格納庫１３）と、
前記受電ポートへのアクセスの可否を制御する制御部（例えば、後述の実施形態でのＥＣＵ１４）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態での電動車両ＥＶ）であって、
前記格納庫は、前記受電ポートにアクセス可能な開口（例えば、後述の実施形態での開口１０１）と、前記開口を開閉可能に覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態での蓋部材１０３）と、前記蓋部材が前記開口を覆う状態に固定するロック機構（例えば、後述の実施形態でのロック機構１０５）と、を有し、
前記制御部は、
前記受電装置が受電を開始すると、前記ロック機構を駆動して、前記蓋部材が開かない状態にし、
前記受電装置が受電中であっても、前記車両のイグニッションスイッチがオンされると、前記ロック機構の作動を解除して、前記蓋部材が開放可能な状態にする、車両である。
請求項２に記載の発明は、
送電装置（例えば、後述の実施形態での送電装置２０）に対向した状態で前記送電装置から非接触で電力を受電する受電装置（例えば、後述の実施形態での受電装置１０）と、
接続具（例えば、後述の実施形態でのケーブル３１及びコネクタ３２）を介して外部の電力系統が接続される受電ポート（例えば、後述の実施形態での受電ポート１２）を収納する格納庫（例えば、後述の実施形態での格納庫１３）と、
前記受電ポートへのアクセスの可否を制御する制御部（例えば、後述の実施形態でのＥＣＵ１４）と、を備えた車両（例えば、後述の実施形態での電動車両ＥＶ）であって、
前記格納庫は、前記受電ポートにアクセス可能な開口（例えば、後述の実施形態での開口１０１）と、前記開口を開閉可能に覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態での蓋部材１０３）と、前記蓋部材が前記開口を覆う状態に固定するロック機構（例えば、後述の実施形態でのロック機構１０５）と、を有し、
前記制御部は、
前記受電装置が受電を開始すると、前記ロック機構を駆動して、前記蓋部材が開かない状態にし、
前記受電装置が受電中であっても、前記車両のドアロックが解除されると、前記ロック機構の作動を解除して、前記蓋部材が開放可能な状態にする、車両である。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合、前記受電装置が受電中であることを表示する第１表示部（例えば、後述の実施形態での表示部１７）を、車室内に有する。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合、前記ロック機構が作動中であることを表示する第２表示部（例えば、後述の実施形態での表示部１７）を、車室内に有する。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の発明において、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合に点灯又は点滅する照明部（例えば、後述の実施形態での照明部１８）を、前記蓋部材又は前記蓋部材の周辺部に有する。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明において、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合、前記受電装置が受電中であることを示す電子的な通知を、当該車両を操作可能な携帯端末に送る通知部（例えば、後述の実施形態での無線部１９）を備える。

請求項７に記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明において、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合、前記ロック機構が作動中であることを示す電子的な通知を、当該車両を操作可能な携帯端末に送る通知部（例えば、後述の実施形態での無線部１９）を備える。

請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか１項に記載の発明において、
前記制御部は、前記受電装置が受電を停止すると、前記ロック機構の作動を解除して、前記蓋部材が開放可能な状態にする。

請求項１及び２の発明によれば、送電装置からの非接触電力伝送に応じて受電装置が受電を開始すると、格納庫のロック機構が作動して、蓋部材を開けようとしても開かない状態となるため、格納庫内の受電ポートにはアクセスができない。このように、非接触受電の開始後は受電ポートに接続具を装着できないため、非接触受電と接触受電の同時実施を防止できる。その結果、車両内部の部品に過大な負荷がかからず、受電電力を充電する二次電池の劣化の促進も防止できる。

請求項３の発明によれば、運転者等が車室内にて非接触受電中であることを認識することができる。

請求項４の発明によれば、運転者等が車室内にて蓋部材がロック中であることを認識することができる。

請求項５の発明によれば、運転者等が蓋部材を開けようとした際に、当該運転者等が目視にて蓋部材がロック中であることを認識することができる。

請求項６の発明によれば、携帯端末を有する者が車外にて非接触受電中であることを認識することができる。

請求項７の発明によれば、携帯端末を有する者が車外にて蓋部材がロック中であることを認識することができる。

請求項８の発明によれば、非接触受電が停止するまでロック機構は作動したままであるため、非接触受電中は受電ポートに接続具を装着できない。したがって、非接触受電と接触受電の同時実施を防止できる。

送電装置が配設された駐車位置に電動車両が駐車された状態を示す側面図である。（ａ）は蓋部材が閉じてロック機構が作動した状態の格納庫を示す正面図であり、（ｂ）は蓋部材が開いた状態の格納庫を示す正面図である。（ａ）は受電装置が受電中であることを示すインジケータの表示例を示す図であり、（ｂ）はロック機構が作動中であることを示すインジケータの表示例を示す図である。蓋部材が開かない状態であるために点灯又は点滅する、蓋部材の周辺部に設けられた照明部を示す図である。（ａ）は受電装置が受電中であることを表示する携帯端末の一例を示す図であり、（ｂ）はロック機構が作動中であることを表示する携帯端末の一例を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１は、送電装置が配設された駐車位置に電動車両が駐車された状態を示す側面図である。図１に示すように、非接触で交流電力を受電する受電装置１０を有する電動車両ＥＶの駐車位置に配設された送電装置２０は、駐車設備を構成する路面等に配設され、電源ユニット３０を介して、商用電源等の外部の電力系統に接続されている。受電装置１０が送電装置２０と対向する位置に電動車両ＥＶが停車した状態で、送電装置２０から受電装置１０への非接触電力伝送が可能である。また、電源ユニット３０から電動車両ＥＶへの接続具を介した電力伝送も可能である。

以下、図１に示したシステムが備える各構成要素について説明する。

送電装置２０は１次コイル２１を有し、電動車両ＥＶの受電装置１０は２次コイル１１を有する。このため、各コイルの巻回面が対向して互いに近接した状態で、外部の電力系統から得られた交流電力によって送電装置２０の１次コイル２１が通電すると、電磁誘導の作用によって受電装置１０に誘導起電力が発生し２次コイル１１に誘導電流が流れる。このようにして、受電装置１０は送電装置２０からの電力を非接触で受電し、２次コイル１１に流れる誘導電流によって、電動車両ＥＶのバッテリ１６は充電器１５を介して充電（非接触充電）される。

電源ユニット３０は、図示しない配電設備等を介して電力網に接続されており、送電装置２０又は電動車両ＥＶへの交流電力の供給を制御する。電源ユニット３０と送電装置２０の１次コイル２１とは、路面下に埋設された電源ケーブル４０によって接続されている。また、電源ユニット３０は、交流電力を伝送するケーブル３１と、ケーブル３１の先端に設けられたコネクタ３２とを有する。コネクタ３２が電動車両ＥＶの受電ポート１２に接続された状態で、電源ユニット３０から電動車両ＥＶへの電力伝送が行われる。

電動車両ＥＶは、上記説明した受電装置１０に加え、受電ポート１２と、受電ポート１２を収納する格納庫１３と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１４と、充電器１５と、バッテリ１６と、表示部１７と、照明部１８と、無線部１９とを備える。

受電ポート１２は、電源ユニット３０のコネクタ３２が接続されるインレットである。コネクタ３２が接続された受電ポート１２には、電源ユニット３０を介して外部の電力系統（商用電力網等）から得られた交流電力がケーブル３１及びコネクタ３２を介して入力される。

格納庫１３は、受電ポート１２にアクセス可能な開口１０１と、開口１０１を開閉可能に覆う蓋部材１０３と、蓋部材１０３が開口１０１を覆う状態に固定するロック機構１０５とを有する。図２（ａ）は、蓋部材１０３が閉じてロック機構１０５が作動した状態の格納庫１３を示す正面図であり、図２（ｂ）は、蓋部材１０３が開いた状態の格納庫１３を示す正面図である。図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、格納庫１３の開口１０１内には受電ポート１２が設けられており、蓋部材１０３を開くと、受電ポート１２のコネクタ３２との接続部が外部に露出する。

蓋部材１０３の裏面には、ロック機構１０５が挿通する孔１０７を有する突起部１０９が設けられる。ロック機構１０５は、ＥＣＵ１４からの駆動制御によって、開口１０１側にスライドする。蓋部材１０３が閉じた状態でロック機構１０５が開口１０１側にスライドすると、ロック機構１０５が突起部１０９の孔１０７を挿通した状態となる。このとき、蓋部材１０３はロックされ、蓋部材１０３を開けようとしても開かない状態となる。

ＥＣＵ１４は、受電装置１０が受電を開始すると、格納庫１３のロック機構１０５を駆動して、蓋部材１０３が開かない状態にする。なお、ＥＣＵ１４は、受電装置１０が受電を開始したか否かの判断を、受電装置１０から送られる信号か、受電装置１０の２次コイル１１を流れる誘導電流の値に基づいて行う。また、ＥＣＵ１４は、受電装置１０が受電を停止すると、ロック機構１０５の作動を解除して、蓋部材１０３が開放可能な状態にする。受電装置１０が受電を停止したか否かの判断は、開始時の判断と同様に、受電装置１０から送られる信号か、受電装置１０の２次コイル１１を流れる誘導電流の値に基づいて行う。

充電器１５は、受電装置１０から得られた交流電圧又は受電ポート１２を介して電源ユニット３０から得られた交流電圧を直流電圧に変換する。充電器１５によって直流電圧に変換された電力はバッテリ１６に充電される。

表示部１７は、格納庫１３のロック機構１０５によって蓋部材１０３が開かない状態である場合、受電装置１０が受電中であること又はロック機構１０５が作動中であることを表示する。表示部１７は、ＥＣＵ１４からの指示に応じて当該表示を行う。表示部１７は、電動車両ＥＶの車室内の、例えば、運転席前のインジケータに設けられる。図３（ａ）は、受電装置１０が受電中であることを示すインジケータの表示例を示す図であり、図３（ｂ）は、ロック機構１０５が作動中であることを示すインジケータの表示例を示す図である。

照明部１８は、格納庫１３のロック機構１０５によって蓋部材１０３が開かない状態である場合に点灯又は点滅する。照明部１８は、ＥＣＵ１４からの指示に応じて点灯又は点滅する。照明部１８は、格納庫１３の蓋部材１０３又は蓋部材１０３の周辺部に設けられる。図４は、蓋部材１０３が開かない状態であるために点灯又は点滅する、蓋部材１０３の周辺部に設けられた照明部１８を示す図である。

無線部１９は、格納庫１３のロック機構１０５によって蓋部材１０３が開かない状態である場合、受電装置１０が受電中であること又はロック機構１０５が作動中であることを示す電子的な通知（無線信号）を、所定の携帯端末５０に送信する。携帯端末５０は、電動車両ＥＶの所有者が電動車両ＥＶを操作可能な携帯端末である。携帯端末５０は、無線部１９が送信した通知を受信すると、当該通知の内容に応じた表示を行う。図５（ａ）は、受電装置１０が受電中であることを表示する携帯端末５０の一例を示す図であり、図５（ｂ）は、ロック機構１０５が作動中であることを表示する携帯端末５０の一例を示す図である。

以上説明したように、本実施形態によれば、送電装置２０からの非接触電力伝送に応じて受電装置１０が受電を開始すると、格納庫１３のロック機構１０５が作動して、蓋部材１０３を開けようとしても開かない状態となるため、格納庫１３内の受電ポート１２にはアクセスができない。また、ロック機構１０５は非接触受電が停止するまで作動する。このように、非接触受電の開始後、少なくとも非接触受電中は受電ポート１２に電源ユニット３０のコネクタ３２を装着できないため、非接触受電と接触受電の同時実施を防止できる。その結果、電動車両ＥＶの充電器１５に過大な負荷がかからず、バッテリ１６の劣化の促進も防止できる。

また、格納庫１３のロック機構１０５によって蓋部材１０３が開かない状態である場合、電動車両ＥＶのインジケータには、受電装置１０が受電中であること又はロック機構１０５が作動中であることが表示されるため、運転者等が車室内にて上記状態であることを認識することができる。

また、格納庫１３のロック機構１０５によって蓋部材１０３が開かない状態である場合には照明部１８が点灯又は点滅するため、運転者等が蓋部材１０３を開けようとした際に、当該運転者等が目視にて蓋部材１０３がロック中であることを認識することができる。

また、格納庫１３のロック機構１０５によって蓋部材１０３が開かない状態である場合、受電装置１０が受電中であること又はロック機構１０５が作動中であることを示す電子的な通知（無線信号）が携帯端末５０に送信され、携帯端末５０は受信した通知の内容に応じた表示を行うため、携帯端末５０を有する者が車外にて上記状態を認識することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、上記実施形態では、格納庫１３におけるロック機構１０５の作動解除を受電装置１０が受電を停止した際に行うが、受電装置１０が受電中であっても車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）がオンされて車両が起動した際又は車両のドアロックが解除された際にロック機構１０５の作動解除を行っても良い。

１０受電装置
１１２次コイル
１２受電ポート
１３格納庫
１４ＥＣＵ
１５充電器
１６バッテリ
１７表示部
１８照明部
１９無線部
２０送電装置
２１１次コイル
３０電源ユニット
３１ケーブル
３２コネクタ
４０電源ケーブル
５０携帯端末
１０１開口
１０３蓋部材
１０５ロック機構
１０７孔
１０９突起部
ＥＶ電動車両

Claims

送電装置に対向した状態で前記送電装置から非接触で電力を受電する受電装置と、
接続具を介して外部の電力系統が接続される受電ポートを収納する格納庫と、
前記受電ポートへのアクセスの可否を制御する制御部と、を備えた車両であって、
前記格納庫は、前記受電ポートにアクセス可能な開口と、前記開口を開閉可能に覆う蓋部材と、前記蓋部材が前記開口を覆う状態に固定するロック機構と、を有し、
前記制御部は、
前記受電装置が受電を開始すると、前記ロック機構を駆動して、前記蓋部材が開かない状態にし、
前記受電装置が受電中であっても、前記車両のイグニッションスイッチがオンされると、前記ロック機構の作動を解除して、前記蓋部材が開放可能な状態にする、車両。
送電装置に対向した状態で前記送電装置から非接触で電力を受電する受電装置と、
接続具を介して外部の電力系統が接続される受電ポートを収納する格納庫と、
前記受電ポートへのアクセスの可否を制御する制御部と、を備えた車両であって、
前記格納庫は、前記受電ポートにアクセス可能な開口と、前記開口を開閉可能に覆う蓋部材と、前記蓋部材が前記開口を覆う状態に固定するロック機構と、を有し、
前記制御部は、
前記受電装置が受電を開始すると、前記ロック機構を駆動して、前記蓋部材が開かない状態にし、
前記受電装置が受電中であっても、前記車両のドアロックが解除されると、前記ロック機構の作動を解除して、前記蓋部材が開放可能な状態にする、車両。
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合、前記受電装置が受電中であることを表示する第１表示部を、車室内に有する、車両。
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合、前記ロック機構が作動中であることを表示する第２表示部を、車室内に有する、車両。
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両であって、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合に点灯又は点滅する照明部を、前記蓋部材又は前記蓋部材の周辺部に有する、車両。
請求項１から５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合、前記受電装置が受電中であることを示す電子的な通知を、当該車両を操作可能な携帯端末に送る通知部を備えた、車両。
請求項１から５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記ロック機構によって前記蓋部材が開かない状態である場合、前記ロック機構が作動中であることを示す電子的な通知を、当該車両を操作可能な携帯端末に送る通知部を備えた、車両。
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両であって、
前記制御部は、前記受電装置が受電を停止すると、前記ロック機構の作動を解除して、前記蓋部材が開放可能な状態にする、車両。