JP6543905B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の内燃機関側へ供給する燃料供給装置に、関する。

従来、燃料タンク内から吸入した燃料を吐出口から吐出する燃料ポンプと、燃料タンクの貫通孔を閉塞する蓋部材との間に、通路形成部材を介装してなる燃料供給装置は、広く知られている。こうした構造の燃料供給装置では、例えば特許文献１に開示されるように、燃料ポンプの吐出口から吐出されて蓋部材を通して内燃機関側へと供給される燃料を流通させるために、燃料通路が燃料タンク内の通路形成部材により形成されている。

さて、特許文献１の燃料供給装置において通路形成部材の形成する燃料通路には、燃料ポンプの吐出口から吐出された燃料がフィルタハウジング内を介して案内されている。そのため、吐出口からの吐出燃料は、フィルタハウジング内を通過することで、脈動を低減される。これによれば、吐出口からの吐出燃料が燃料通路の通路壁面に衝突することで発生する衝撃音は、和らげられるので、当該衝撃音が蓋部材を透過して騒音を招く事態の抑止が可能となる。

特開２００６−５７６０２号公報

上述した特許文献１の燃料供給装置に対して、構造の簡素化を目指すために本発明者らは、燃料ポンプの吐出口から吐出された燃料を、通路形成部材の燃料通路へと直接に案内する構造につき、鋭意研究を行ってきた。その結果として判明したことは、脈動をもって吐出口から吐出された燃料が燃料通路へと直接に案内されると、当該吐出燃料が燃料通路の通路壁面に衝突することで、低周波数且つ大音圧の衝撃音が発生するという知見である。ここで、特許文献１の燃料供給装置では、通路形成部材と蓋部材の間に介在する空間にて衝撃音が音圧減衰するものの、当該空間が燃料タンク内に露出していることに起因して共鳴した衝撃音が蓋部材を透過することで、騒音を招くおそれがあった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、静粛性を高めた燃料供給装置の提供にある。

上述した課題を解決するために開示された発明は、燃料タンク（２）内の燃料を燃料タンク外の内燃機関（３）側へ供給する燃料供給装置（１）であって、燃料タンク内から吸入した燃料を吐出口（２４０）から吐出する燃料ポンプ（２４）と、燃料タンクの貫通孔（２ｂ）を閉塞する蓋部材（１０）と、吐出口から吐出されて蓋部材を通して内燃機関側へ供給される燃料を流通させるように、燃料通路（２６４）を形成する通路形成部材（２６）として、燃料タンク内において蓋部材及び燃料ポンプの間に介装される通路形成部材とを、備え、燃料通路は、屈曲状に形成される屈曲部（２６５）と、吐出口から屈曲部の上流端（２６５ａ）まで連続して延伸する第一通路部（２６６）と、屈曲部の下流端（２６５ｂ）から蓋部材までＬ字形に連続して延伸し、屈曲部により曲げられた燃料の流通方向を蓋部材側へさらに曲げる第二通路部（２６７）とを、有し、通路形成部材は、燃料タンク内のうち屈曲部及び蓋部材の間に介在して周囲を囲まれる容積空間（２６８）を、画成することを特徴とする。

この発明によると、燃料ポンプの吐出口から吐出された燃料は、通路形成部材の形成する燃料通路のうち、同吐出口から屈曲部の上流端まで連続延伸する第一通路部へ案内される。ここで、燃料通路のうち屈曲部の下流端からは、第二通路部が蓋部材まで連続延伸する。故に、第一通路部へと案内された吐出燃料は、屈曲部の通路壁面に衝突して流通方向を曲げられてから、第二通路部及び蓋部材を通して内燃機関側へと供給されることになる。このとき、屈曲部への燃料衝突により発生する衝撃音は、屈曲部及び蓋部材の間に介在する容積空間にて音圧減衰され得る。しかも、燃料タンク内にて周囲を囲まれるように画成された容積空間では、低周波数の衝撃音が共鳴するのを抑制し得る。したがって、これら音圧減衰作用及び共鳴抑制作用によれば、低周波数且つ大音圧の衝撃音が蓋部材を透過して騒音を招く事態を抑止できるので、静粛性を高めることが可能となる。

また、開示された別の発明は、通路形成部材は、燃料ポンプを収容する収容空間（２６０）と、収容空間の周囲に形成される筒面状の周面（２６ｂ）から格子状に突出する格子状リブ（２６３）とを、有することを特徴とする。

この発明の通路形成部材では、燃料ポンプを収容する収容空間の周囲にて、筒面状の周面から格子状リブが突出する。これによれば、燃料ポンプの吐出作動で発生した振動が伝播することで、通路形成部材のうち格子状リブに囲まれた凹部分における振動は、当該伝播振動よりも高周波数且つ低振幅の振動となる。故に、通路形成部材の振動音は、燃料ポンプからの伝播振動よりも高周波数域側へとずれると共に、振幅に応じて音圧の低減された音となる。したがって、通路形成部材の振動音が騒音を招く事態を抑止して、静粛性を高めることが可能となる。

一実施形態による燃料供給装置を示す正面図である。 一実施形態による燃料供給装置を示す断面図である。 図１，２に示す蓋部材の底面図である。 図１，２に示す通路形成部材の上面図である。 図１，２に示す通路形成部材の正面図である。 図１，２に示す通路形成部材の右側面図である。 図１，２に示す通路形成部材の背面図である。 図１，２に示す通路形成部材の左側面図である。 一実施形態による燃料供給装置の特性を説明するためのグラフである。 図２の変形例による燃料供給装置を示す断面図である。 図２の変形例による燃料供給装置を示す断面図である。 図２の変形例による燃料供給装置を示す断面図である。 図２の変形例による燃料供給装置を示す断面図である。 図２の変形例による燃料供給装置を示す断面図である。 図２の変形例による燃料供給装置を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の一実施形態による燃料供給装置１は、車両の燃料タンク２に搭載される。装置１は、燃料タンク２内の燃料を、内燃機関３の燃料噴射弁へ直接的に又は高圧ポンプ等を介して間接的に供給する。ここで、装置１の搭載される燃料タンク２は、中空状に樹脂又は金属から形成されることで、内燃機関３側へ供給する燃料を貯留する。また、装置１から燃料を供給する内燃機関３としては、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。尚、図１及び後述する図２，５〜８において上下方向及び横方向はそれぞれ、水平面上の車両における鉛直方向及び水平方向と実質一致している
（構成及び作動）
まず、装置１の構成及び作動を説明する。

図１，２に示すように装置１は、蓋部材１０及びポンプユニット２０を備えている。

蓋部材１０は、円板状に樹脂から形成され、燃料タンク２の天板部２ａに装着されている。蓋部材１０は、天板部２ａとの間にパッキン１０ａを挟み込むことにより、同板部２ａに形成された貫通孔２ｂを閉塞している。蓋部材１０は、燃料供給管１２、リターン管１４及び電気コネクタ１６を一体に有している。

燃料供給管１２は、燃料タンク２内においてポンプユニット２０に連通していると共に、燃料タンク２外において内燃機関３との間の燃料経路４に連通している。こうした連通形態の燃料供給管１２は、ポンプユニット２０の燃料ポンプ２４により燃料タンク２内から圧送される燃料を、燃料タンク２外の内燃機関３側へと供給する。図１に示すようにリターン管１４は、燃料タンク２外にて燃料経路４からの分岐通路４ａに連通していると共に、ポンプユニット２０に連通している。こうした連通形態のリターン管１４は、内燃機関３側への供給燃料から分流したリターン燃料を、燃料タンク２外から同タンク２内のポンプユニット２０のうちレギュレータバルブ２７へとリターンさせる。電気コネクタ１６は、ポンプユニット２０のうち燃料ポンプ２４及び残量検出器２８を、燃料タンク２外の制御回路（図示しない）に対して電気接続する。

図１，２に示すようにポンプユニット２０は、燃料タンク２内に収容され、サブタンク５の内外に跨って配置されている。ここでサブタンク５は、有底筒状に樹脂又は金属から形成され、燃料タンク２の底部２ｃ上に載置されている。サブタンク５は、自身の底部５ｂ近傍となる下部に、自然流入口５ａを有している。サブタンク５は、自然流入口５ａを通じて燃料タンク２内から自然流入する燃料を、貯留する。

ポンプユニット２０は、サクションフィルタ２２、燃料ポンプ２４、通路形成部材２６、レギュレータバルブ２７及び残量検出器２８等から構成されている。

サクションフィルタ２２は、例えば不織布フィルタ等であり、燃料タンク２内においてサブタンク５内の底部５ｂ上に収容されている。サクションフィルタ２２は、サブタンク５内から燃料ポンプ２４に吸入させる燃料を濾過することで、当該吸入燃料中の異物を除去する。

燃料タンク２内において燃料ポンプ２４は、サブタンク５内のサクションフィルタ２２上から同タンク５外まで張り出している。燃料ポンプ２４の吸入口（図示しない）は、サクションフィルタ２２に連通している。燃料ポンプ２４は、本実施形態では電動式のポンプであり、図１に示す湾曲自在のフレキシブル配線２４ｂを介して電気コネクタ１６に電気接続されている。燃料ポンプ２４は、電気コネクタ１６を通じて制御回路からの駆動制御を受けることで、作動する。かかる作動中の燃料ポンプ２４は、燃料タンク２内のうちサブタンク５内からサクションフィルタ２２を通して吸入した燃料を、加圧する。その結果、加圧された燃料は、燃料ポンプ２４のうち図２に示す吐出口２４０から吐出される。

図１，２に示すように通路形成部材２６は、樹脂成形により中空状に形成されている。燃料タンク２内において通路形成部材２６は、サブタンク５内から同タンク５外まで張り出すことで、蓋部材１０及び燃料ポンプ２４の間に介装されている。通路形成部材２６は、下方へ向かって開口する収容空間２６０，２６２を、有している。ここで図２に示すように、通路形成部材２６の形成するポンプ収容空間２６０には、燃料ポンプ２４のうち上部２４ａの吐出口２４０を含む大半部分が、収容されている。

通路形成部材２６はさらに、上部２６ａからポンプ収容空間２６０まで貫通する燃料通路２６４を、有している。燃料通路２６４は、燃料ポンプ２４の吐出口２４０に連通していると共に、当該吐出口２４０よりも上方の燃料供給管１２に連通している。こうした連通形態により、吐出口２４０から吐出されて燃料通路２６４を流通する燃料は、蓋部材１０を通して内燃機関３側へと供給されることになる。

図１に示すようにレギュレータバルブ２７は、燃料タンク２内のうちサブタンク５の上方において、通路形成部材２６により保持されている。レギュレータバルブ２７は、通路形成部材２６の形成するバルブ収容空間２６２に収容されることで、リターン管１４に連通し且つ燃料タンク２内に開放されている。こうした連通形態及び開放形態下、作動中の燃料ポンプ２４から加圧燃料が吐出されると、レギュレータバルブ２７は開弁して、余剰燃料を燃料タンク２内へ排出しながら、内燃機関３側への供給燃料を調圧する。

燃料タンク２内において残量検出器２８は、通路形成部材２６の外周面２６ｂに保持され、サブタンク５の上方から同タンク５外まで張り出している。残量検出器２８は、本実施形態ではセンダゲージであり、湾曲自在のフレキシブル配線２８ａを介して電気コネクタ１６に電気接続されている。残量検出器２８は、燃料タンク２内の燃料に浮くフロート２８０を保持するアーム２８１の回転角に基づき、同タンク２内での燃料残量を検出する。その結果、燃料残量を表す検出信号は、残量検出器２８から電気コネクタ１６を通じて制御回路に出力される。

（通路形成部材の詳細構成）
次に、通路形成部材２６の詳細構成について説明する。

図２に示すように、通路形成部材２６の形成する燃料通路２６４は、屈曲部２６５と、それを挟む両側にそれぞれ第一通路部２６６と第二通路部２６７とを有している。

屈曲部２６５は、燃料通路２６４の中途部に屈曲状に設けられている。屈曲部２６５は、逆Ｌ字形の円筒孔により構成され、実質直角に屈曲されている。屈曲部２６５のうち蓋部材１０側となる上側の通路壁面２６５ｃは、略１／４の球面形凹面状に湾曲している。

第一通路部２６６は、燃料通路２６４のうち屈曲部２６５よりも上流側に直線状に設けられている。第一通路部２６６は、ストレートな円筒孔により構成され、上下方向に延伸している。第一通路部２６６は、燃料ポンプ２４の吐出口２４０に連通していると共に、当該吐出口２４０にも上方にて屈曲部２６５の上流端２６５ａに連通している。こうした連通形態により第一通路部２６６は、吐出口２４０から屈曲部２６５の上流端２６５ａまで連続することで、吐出口２４０からの吐出燃料（以下、単に「吐出燃料」ともいう）を屈曲部２６５まで流通させる。その結果、屈曲部２６５に流入した吐出燃料は、凹面状の通路壁面２６５ｃに衝突することで、流通方向を当該壁面２６５ｃに沿って横方向へと曲げられる。

第二通路部２６７は、燃料通路２６４のうち屈曲部２６５よりも下流側に屈曲状に設けられている。第二通路部２６７は、Ｌ字形の円筒孔により構成され、中間部２６７ａにおいて実質直角に屈曲されている。第二通路部２６７は、中間部２６７ａを挟む両側に、それぞれ上流通路部２６７ｂ及び下流通路部２６７ｃを形成している。上流通路部２６７ｂは、第一通路部２６６に対して屈曲された屈曲部２６５の下流端２６５ｂに、連通している。上流通路部２６７ｂは、屈曲部２６５及び中間部２６７ａの間を横方向に延伸している。下流通路部２６７ｃは、蓋部材１０のうち上方に位置する燃料供給管１２の下流端１２ａに、連通している。下流通路部２６７ｃは、中間部２６７ａ及び燃料供給管１２の間を上下方向に延伸している。

こうした各通路部２６７ｂ，２６７ｃの連通形態及び延伸形態により、屈曲部２６５の下流端２６５ｂから蓋部材１０まで連続している第二通路部２６７は、屈曲部２６５により横方向へと曲げられた吐出燃料の流通方向を、今度は上方の蓋部材１０側へと曲げる。その結果、蓋部材１０に到達した吐出燃料は、燃料供給管１２を通して内燃機関３側へと供給される。

このような通路形成部材２６は、蓋部材１０と協働することで、通路部２６６，２６７間の屈曲部２６５よりも上方に容積空間２６８を画成している。具体的に容積空間２６８は、燃料タンク２内のうちサブタンク５の上方において、屈曲部２６５及び蓋部材１０の間に介在している。容積空間２６８の周囲は、全体として環状を呈する環状リブ２６１により、囲まれている。ここで、図２〜４に示すように環状リブ２６１は、通路形成部材２６の上部２６ａに設けられたロアリブ２６１ａに対して、平面視では実質同一の環状をもって蓋部材１０の下部１０ｂに設けられたアッパリブ２６１ｂを、上下方向に接合してなる。即ち本実施形態では、各部材２６，１０の有するリブ２６１ａ，２６１ｂが互いに接合されることで、屈曲部２６５及び蓋部材１０間の容積空間２６８を環状に囲む形態に、環状リブ２６１が設けられている。

また、図２に示すように通路形成部材２６は、容積空間２６８から下方へ貫通する縦孔２６９を、直線状に形成している。縦孔２６９は、ストレートな円筒孔により構成され、燃料タンク２内のうちサブタンク５の上方に下端２６９ａを開口させている。

さらに、図１，２に示すように通路形成部材２６は、ポンプ収容空間２６０の周囲にて筒面状に形成された外周面２６ｂと一体に、格子状リブ２６３を有している。図１，２，５〜８に示すように格子状リブ２６３は、かかる外周面２６ｂから横方向、又は横方向に対する斜め下方に、突出している。格子状リブ２６３は、上下方向に延伸する縦リブ２６３ａと、当該縦リブ２６３ａに対して交差する横リブ２６３ｂとを、格子状に組み合わせてなる。こうした格子状リブ２６３の縦リブ２６３ａと横リブ２６３ｂとにより囲まれる凹部分は、本実施形態では格子凹部２６３ｃとして、通路形成部材２６に複数設けられている。尚、図１，２，５〜８では、縦リブ２６３ａ、横リブ２６３ｂ及び格子凹部２６３ｃのそれぞれにつき、一部のみに符号を付して、残部への符号の付与は省略している。

ここで横方向において、縦リブ２６３ａ間の格子幅Ｗｘが同一の幅毎に格子凹部２６３ｃの組を想定した場合には、各格子凹部２６３ｃは、当該幅Ｗｘを相異ならされた複数組のうちいずれかに属している。例えば図５に示すように、組αに属する格子凹部２６３ｃの格子幅Ｗｘは、組βに属する格子凹部２６３ｃの格子幅Ｗｘとは異なっている。さらに上下方向においても、横リブ２６３ｂ間の格子幅Ｗｙが同一の幅毎に格子凹部２６３ｃの組を想定した場合に、各格子凹部２６３ｃは、当該幅Ｗｙを相異ならされた複数組のうちいずれかに属している。例えば図７に示すように、組γに属する格子凹部２６３ｃの格子幅Ｗｙは、組δに属する格子凹部２６３ｃの格子幅Ｗｙとは異なっている。

（作用効果）
以上説明した装置１の作用効果を、以下に説明する。

装置１によると、燃料ポンプ２４の吐出口２４０から吐出された燃料は、通路形成部材２６の形成する燃料通路２６４のうち、同口２４０から屈曲部２６５の上流端２６５ａまで連続延伸する第一通路部２６６へ案内される。ここで、燃料通路２６４のうち屈曲部２６５の下流端２６５ｂからは、第二通路部２６７が蓋部材１０まで連続延伸する。故に。第一通路部２６６へと案内された吐出燃料は、屈曲部２６５の通路壁面２６５ｃに衝突して流通方向を曲げられてから、第二通路部２６７及び蓋部材１０を通して内燃機関３側へと供給されることになる。このとき、屈曲部２６５への燃料衝突により発生する衝撃音は、屈曲部２６５及び蓋部材１０の間に介在する容積空間２６８にて音圧減衰され得る。しかも、燃料タンク２内にて周囲を囲まれるように画成された容積空間２６８では、低周波数の衝撃音が共鳴するのを抑制し得る。したがって、これら音圧減衰作用及び共鳴抑制作用によれば、低周波数且つ大音圧の衝撃音が蓋部材１０を透過して騒音を招く事態を抑止できるので、静粛性を高めることが可能となる。

また、装置１によると、蓋部材１０側の通路壁面２６５ｃにおいて凹面状に湾曲する屈曲部２６５に衝突した燃料は、当該壁面２６５ｃから剥離して渦流となるのを抑制されつつ、第二通路部２６７側へと流通方向を曲げられる。故に、渦流に起因して通路形成部材２６の振動音が発生する事態を抑止できるのみならず、そうした振動音が発生したとしても、先述した音圧減衰作用及び共鳴抑制作用により、騒音を招く事態も抑止できるので、静粛性を高めることが可能となる。しかも、凹面状に湾曲する屈曲部２６５のうち蓋部材１０側の通路壁面２６５ｃでは、燃料流れが第二通路部２６７側へ曲がる際の流動抵抗を小さくできる。故に、第二通路部２６７から蓋部材１０を通して内燃機関３側へと供給される燃料の圧力損失につき、低減可能となる。

さらに、装置１によると、互いに接合される蓋部材１０及び通路形成部材２６は、それら両部材１０，２６間の環状リブ２６１により補強されることで、振動により発生する振動音の振幅を低減し得る。これによれば、屈曲部２６５での燃料衝突により発生した衝撃音の伝播や、燃料ポンプ２４の吐出作動により発生した振動の伝播に起因して、蓋部材１０及び通路形成部材２６に振動音が発生したとしても、当該振動音が騒音となるのを抑止できる。しかも、環状リブ２６１により環状に囲まれた容積空間２６８によれば、屈曲部２６５での燃料衝突により発生した衝撃音の共鳴抑制作用を発揮し得るので、当該衝撃音が騒音となるのも抑止できる。以上のことから環状リブ２６１は、静粛性を高める上にて有効となる。

またさらに、装置１によると、通路形成部材２６の形成する縦孔２６９は、容積空間２６８から下方へ貫通して燃料タンク２内に開口する。故に、水分を含んだ燃料が容積空間２６８に浸入したとしても、比重差により燃料から分離した水分は、縦孔２６９を通じて下方の開口から燃料タンク２内へと排出され得る。これによれば、容積空間２６８への浸入燃料が水分により酸化して通路形成部材２６が劣化するのを抑止できるので、耐久性の向上に貢献可能となる。

加えて、装置１の通路形成部材２６では、燃料ポンプ２４を収容するポンプ収容空間２６０の周囲にて、筒面状の外周面２６ｂから格子状リブ２６３が突出する。これによれば、燃料ポンプ２４の吐出作動で発生した振動が伝播することで、通路形成部材２６のうち格子状リブ２６３に囲まれた凹部分としての格子凹部２６３ｃにおける振動は、図９に示すように、当該伝播振動よりも高周波数且つ低振幅の振動となる。故に、通路形成部材２６の振動音は、燃料ポンプ２４からの伝播振動よりも高周波数域側へとずれると共に、振幅に応じて音圧の低減された音となる。したがって、通路形成部材２６の振動音が騒音を招く事態を抑止して、静粛性を高めることが可能となる。しかも、筒面状の外周面２６ｂから格子状に突出する格子状リブ２６３は、通路形成部材２６の樹脂成形により容易に形成できる。故に、静粛性を高めるために格子状リブ２６３を追加した構成につき、生産性も高めることが可能となる。

また加えて、装置１によると、格子状リブ２６３に囲まれた複数の格子凹部２６３ｃが格子幅Ｗｘ，Ｗｙを相異ならされることで、それら各格子凹部２６３ｃにおける振動の周波数数も、相異ならされる。これによれば、各格子凹部２６３ｃにおける振動が重なり合うことで、当該重なり合った振動の振幅に応じた音圧は、周波数分布での強弱差を小さく抑えられ得る。故に、通路形成部材２６の振動音が騒音とはなり難くなるので、静粛性を高めることが可能である。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的には、図１０に示すように変形例１では、屈曲部２６５において蓋部材１０側の通路壁面２６５ｃを、例えば横方向に沿ってストレートに設けてもよい。また、図１１，１２に示すように変形例２では、第一通路部２６６及び上流端２６５ａに対する下流端２６５ｂの屈曲角度を鈍角に設定して、第二通路部２６７の上流通路部２６７ｂを横方向に対する斜め上方に延伸させてもよい。さらにまた、図１２に示すように変形例３では、第二通路部２６７に中間部２６７ａ及び下流通路部２６７ｃを設けないで、上流通路部２６７ｂのみから構成した第二通路部２６７を、燃料供給管１２の下流端１２ａに連通させてもよい。

図１３に示すように変形例４では、蓋部材１０の下部１０ｂに設けられて通路形成部材２６の上部２６ａに接合されるアッパリブ２６１ｂのみから、容積空間２６８を囲む環状リブ２６１を構成してもよい。また、図１４に示すように変形例５では、通路形成部材２６の上部２６ａに設けられて蓋部材１０の下部１０ｂに接合されるロアリブ２６１ａのみから、容積空間２６８を囲む環状リブ２６１を構成してもよい。さらにまた、図１５に示すように変形例６では、環状リブ２６１に代えて、通路形成部材２６のうち蓋部材１０の下部１０ｂに接合される上部２６ａに開口した開口凹部２６８ａにより、容積空間２６８を画成してもよい。

変形例７では、通路形成部材２６を容積空間２６８から下方へ貫通する限りにて、屈曲状又は湾曲状の縦孔２６９を形成してもよい。また、変形例８では、通路形成部材２６に縦孔２６９を設けなくてもよい。

変形例９では、格子状リブ２６３に囲まれる各格子凹部２６３ｃの格子幅Ｗｘ，Ｗｙのうち少なくとも一方を、それら凹部２６３ｃの全てにおいて実質同一幅に設定してもよい。また、変形例１０では、格子状リブ２６３を、通路形成部材２６の外周面２６ｂに加えて又は代えて、同部材２６のうちポンプ収容空間２６０の周囲となる内周面に設けてもよい。さらにまた、変形例１１では、格子状リブ２６３を通路形成部材２６に設けなくてもよい。

１ 燃料供給装置、２ 燃料タンク、２ｂ 貫通孔、３ 内燃機関、５ サブタンク、１０ 蓋部材、１２ 燃料供給管、２４ 燃料ポンプ、２６ 通路形成部材、２６ｂ 外周面、２４０ 吐出口、２６０ ポンプ収容空間、２６１ 環状リブ、２６１ａ ロアリブ、２６１ｂ アッパリブ、２６３ 格子状リブ、２６３ａ 縦リブ、２６３ｂ 横リブ、２６３ｃ 格子凹部、２６４ 燃料通路、２６５ 屈曲部、２６５ａ 上流端、２６５ｂ 下流端、２６５ｃ 通路壁面、２６６ 第一通路部、２６７ 第二通路部、２６７ｂ 上流通路部、２６７ｃ 下流通路部、２６８ 容積空間、２６９ 縦孔、Ｗｘ，Ｗｙ 格子幅

Claims (7)

1. 燃料タンク（２）内の燃料を前記燃料タンク外の内燃機関（３）側へ供給する燃料供給装置（１）であって、
   前記燃料タンク内から吸入した燃料を吐出口（２４０）から吐出する燃料ポンプ（２４）と、
   前記燃料タンクの貫通孔（２ｂ）を閉塞する蓋部材（１０）と、
   前記吐出口から吐出されて前記蓋部材を通して前記内燃機関側へ供給される燃料を流通させるように、燃料通路（２６４）を形成する通路形成部材（２６）として、前記燃料タンク内において前記蓋部材及び前記燃料ポンプの間に介装される通路形成部材とを、備え、
   前記燃料通路は、
   屈曲状に形成される屈曲部（２６５）と、
   前記吐出口から前記屈曲部の上流端（２６５ａ）まで連続して延伸する第一通路部（２６６）と、
   前記屈曲部の下流端（２６５ｂ）から前記蓋部材までＬ字形に連続して延伸し、前記屈曲部により曲げられた燃料の流通方向を前記蓋部材側へさらに曲げる第二通路部（２６７）とを、有し、
   前記通路形成部材は、前記燃料タンク内のうち前記屈曲部及び前記蓋部材の間に介在して周囲を囲まれる容積空間（２６８）を、画成することを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記屈曲部は、前記蓋部材側の通路壁面（２６５ｃ）において凹面状に湾曲することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 互いに接合される前記蓋部材及び前記通路形成部材のうち少なくとも一方には、それら両部材間の前記容積空間を環状に囲む環状リブ（２６１）が、設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
4. 前記通路形成部材は、前記容積空間から下方へ貫通して前記燃料タンク内に開口する縦孔（２６９）を、有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
5. 前記通路形成部材は、
   前記燃料ポンプを収容する収容空間（２６０）と、
   前記収容空間の周囲に形成される筒面状の周面（２６ｂ）から格子状に突出する格子状リブ（２６３）とを、有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
6. 前記通路形成部材は、前記格子状リブにより囲まれて格子幅（Ｗｘ，Ｗｙ）の相異なる複数の格子凹部（２６３ｃ）を、有することを特徴とする請求項５に記載の燃料供給装置。
7. 前記通路形成部材は、樹脂成形により形成され、
   前記格子状リブは、前記筒面状の外周面（２６ｂ）に設けられることを特徴とする請求項５又は６に記載の燃料供給装置。

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