JP6540544B2

JP6540544B2 - ドアウエザストリップ

Info

Publication number: JP6540544B2
Application number: JP2016035285A
Authority: JP
Inventors: 弘祖父江; 智弘堂崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2016-02-26
Filing date: 2016-02-26
Publication date: 2019-07-10
Anticipated expiration: 2036-02-26
Also published as: JP2017149345A

Description

本発明は、自動車のドア周縁に沿って取付けられ、ボデー側に弾接してドアとボデーとの間をシールするドアウエザストリップに関するものである。

図１・図２・図４に示すように、自動車ドア１の周縁に沿ってドア１と車体開口縁部となるボデー２との間をシールするドアウエザストリップ１０が取り付けられている。ドアウエザストリップ１０は図１に示すように、押出成形部Ｘ１・Ｘ２の端部同士を型成形部Ｙ１を介して接続したものであり、ドア１周縁部のルーフ側は押出成形部Ｘ１に示すような断面形状で形成され、ロア側は押出成形部Ｘ２に示すような断面形状で形成されており、型成形部Ｙ１はコーナー部として押出成形部Ｘ１・Ｘ２を接続している。

ルーフ側の押出成形部Ｘ１は、ドア１に取付られる取付基部１１と、取付基部１１の車内側と車外側にそれぞれ一体成形され、ドア１の閉時にはボデー２に弾接して車内外をシールする中空形状に形成されたメインシール部１２と断面略舌状のサブシール部１３とから形成されている。ロア側の押出成形部Ｘ２は、取付基部１１に一体成形された中空形状に形成されたメインシール部１２とから形成されている。

型成形部Ｙ１は、ドア１に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側にそれぞれ一体成形され、ドア１の閉時にはボデー２に弾接して車内外をシールするメインシール部２２と断面略舌状のサブシール部２３とから形成されている。なお、取付基部２１の底壁には、型成形時に中空状のメインシール部２２の成形に使用される図示しない中芯を抜き出すためのスリット２４が形成され、メインシール部２２の内面まで連絡して取付基部２１とメインシール部２２とを連続した中空部を形成している。

型成形部Ｙ１の中空部は図２に示すように、スリット２４を介してドアウエザストリップ１０の内部に臨んでいるためアンダーカット部分が多く、そのため離型性が悪くなる。また、シールの安定性を維持するためにはスリット２４の部分を接着する必要もあり、生産性が悪く原価も高くなるという課題が存在する。

特許文献１に記載の発明は、中芯なしの仕様により安価で効率的にドアウエザストリップを作製する技術が開示されている。すなわち、図３に示すように、ドアウエザストリップ１０の型成形部Ｙ１における中空形状に形成されたメインシール部２２の断面を舌片状リップ３２とし、取付基部３１は図２に示す取付基部２１の底壁をなくして、押出成形部Ｘ１の隔壁１５に相当する隔壁３５の内側までを凹部３６とし、凹部３６内に補強壁（図示しない）を形成したものである。

特開２０１３−１５９１６２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明は、型成形部Ｙ１におけるドアウエザストリップ１０とボデー２との間のシールが舌片状リップ３２であるため、ボデー２からの付勢力を受けてもドアウエザストリップ１０とドア１との間をシールする取付基部３１側のシールリブ３７には応力が伝わらず、十分なシール性を提供することはできない。
そこで本発明の目的は、中芯なしの仕様により安価で高い生産性を有すると共に、型成形部においても優れたシール性を発揮することができ、ドア閉力も小さいドアウエザストリップを提供することにある。

本発明の請求項１に記載のドアウエザストリップは、自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の外周側に一体に形成されて、ドア閉時にはボデーのドア開口縁の車内側に弾接するメインシール部を備え、ルーフ側断面とロア側断面とのそれぞれに連続するコーナー部を備えるドアウエザストリップであって、コーナー部は断面中実の取付基部を有し、取付基部はその内周側の面にドア周縁に沿って取付けられる基底面を形成し、外周側の面に上辺面を形成しており、記基底面の車外側端部にはシールリブが形成され、上辺面の車内側端部から外周方向かつ車外方向に湾曲しながら延出するリップ形状のメインシール部を有し、メインシール部と間隔をおいて並ぶように上辺面から延出する付勢部材を有することを特徴とする。

上記の構成とすることにより、コーナー部である型成形部において、ドア閉時にはボデー側の車体開口縁部の車内側に当接したメインシール部は傾動変形させられてリップ状に形成された付勢部材を付勢することにより、取付基部の基底面の車外側端部に形成されたシールリブに押圧力を伝えることができる。また、取付基部の外周側に形成されているメインシール部及び付勢部材は間隔をおいて並ぶように延出するリップ形状に形成されており、ルーフ側の押出成形部やロア側の押出成形部のように中空形状を形成しておらず、成形の際にはこの部位に中芯を必要としない。また、取付基部も中実形状であるため、中芯を必要としない。このため、良好な型成形の生産性を実現するとともに、良好なシール性も維持することができる。

本発明の請求項４に記載のドアウエザストリップは、自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の外周側に一体に形成されて、ドア閉時にはボデーのドア開口縁の車内側に弾接するメインシール部を備え、ルーフ側断面とロア側断面とのそれぞれに連続するコーナー部を備えるドアウエザストリップであって、コーナー部は断面中実の取付基部を有し、取付基部はその内周側の面にドア周縁に沿って取付けられる基底面を形成し、外周側の面に上辺面を形成しており、基底面の車外側端部にはシールリブが形成され、上辺面の車内側端部から外周方向かつ車外方向に湾曲しながら延出するリップ形状のメインシール部を有し、メインシール部と間隔をおいて位置し、メインシール部との間に空間を囲うように、メインシール部に先端が近づく方向に向かって湾曲しながら延出するリップ状に形成された付勢部材を有することを特徴とする。

上記の構成とすることにより、コーナー部である型成形部において、ドア閉時にはボデー側の車体開口縁部の車内側にメインシール部は傾動変形させられて、メインシール部との間の空間を囲うように形成された付勢部材を付勢することにより、取付基部の基底面の車外側端部に形成されたシールリブに押圧力を伝えることができる。取付基部の外周側に形成されているメインシール部及び付勢部材は間隔をおいて並ぶように延出するリップ形状に形成されており、ルーフ側の押出成形部やロア側の押出成形部のように中空形状を形成しておらず、成形の際にはこの部位に中芯を必要としない。また、取付基部も中実形状であるため、中芯を必要としない。このため、良好な型成形の生産性を実現するとともに、良好なシール性も維持することができる。

本発明によれば、コーナー部の中芯をなくすことにより優れた離型性を実現するとともに、取付基部の基底面に形成されたシールリブの押圧力も維持して確実なシール性を確保することができる。

従来のドアウエザストリップのコーナー部を示す斜視図である。図１及び図５のA−A線における断面図である。特許文献１のA−A線における断面図である。自動車の外観側面図である。本発明の実施形態に係るドアウエザストリップのコーナー部を示す斜視図である。図５のB−B線における断面図である。（実施例１）図５のB−B線における断面図である。（実施例２）

以下、図４乃至図７を参照して、本発明の実施形態にかかるドアウエザストリップについて説明する。なお、従来例と同一部分は同一符号を付した。

本実施形態のドアウエザストリップ４０は、図５に示すようにドア１の上部コーナー部においては、車両の前方から後方に延びる押出成形部Ｘ３の端部と、車両下方から上方に延びる押出成形部Ｘ４の端部とが型成形部Ｙ２により連結されている。

ルーフ側の押出成形部X３は、図４及び図５に示すように、ドア１の周縁部に設けられたドアサッシュ１sに取付けられる取付基部４１と、取付基部４１の外周側に一体成形され、ドア１閉時にはボデー２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールする中空形状に形成されたメインシール部４２と、取付基部４１の車外側に一体成形され、ドア閉時にはメインシール部４２とともにボデー２側の車体開口縁部の車外側に弾接して車内外をシールするサブシール部４３を備えている。取付基部４１の内部には中空部４４が形成されており、中空部４４の内周方向側にはドア１の周縁となるドアサッシュ１sの取付面１aに直接取付られる基底壁４１aが形成され、中空部４４の外周方向側には上辺壁４１bが形成されている。

メインシール部４２は取付基部４１の外周側に形成されて、ドア１閉時にはボデー２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールするとともに、ボデー２側の車体開口縁部の車内側への弾接により得られる付勢力を、取付基部４１の基底壁４１aの車外側端部に形成されたシールリブ４５の押圧力として伝える。また、サブシール部４３は、取付基部４１の上辺壁４１bの車外側から延出して断面略舌状に形成されている。

ロア側の押出成形部X４は、ドア１の周縁部に設けられたドアサッシュ１sに取付けられる取付基部５１と、取付基部５１の外周側に一体成形され、ドア１閉時にはボデー２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールする中空形状に形成されたメインシール部５２とから形成される。取付基部５１の内部には中空部５４が形成されており、中空部５４の内周方向側にはドア１の周縁となるドアサッシュ１sの取付面１aに直接取付られる基底壁５１aが形成され、中空部５４の外周方向側には上辺壁５１bが形成されている。

メインシール部５２は取付基部５１の外周側に形成されて、ドア１閉時にはボデー２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールするとともに、ボデー２側の車体開口縁部の車内側への弾接により得られる付勢力を、取付基部５１の基底壁５１aの車外側端部に形成されたシールリブ５５の押圧力として伝える。また、ルーフ側の押出成形部X３とは異なり、サブシール部は形成されていない。

ドア１の上部コーナー部となるドアウエザストリップ４０の型成形部Y２は、図５及び図６に示すように、ドア１の周縁部に設けられたドアサッシュ１sに取付けられる取付基部６１と、取付基部６１の外周側に一体成形され、ドア１閉時にはボデー２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールするリップ形状に形成されたメインシール部６２と、取付基部６１の車外側に一体成形され、ドア閉時にはリップ形状に形成されたメインシール部６２とともにボデー２側の車体開口縁部の車外側に弾接して車内外をシールするサブシール部６３を備えている。型成形部Y２の取付基部６１の内部には中空部は形成されておらず中実形状になっており、取付基部６１の内周方向側の面はドア１の周縁となるドアサッシュ１sの取付面１aに直接取付られる基底面６１aが形成され、取付基部６１の外周方向側の面は上辺面６１bが形成されている。

型成形部Y２のメインシール部６２は取付基部６１の上辺面６１bの車内側端部から外周方向に延出するように形成されて、ドア１閉時にはボデー２側の車体開口縁部の車内側に弾接して車内外をシールしている。また型成形部Y２の取付基部６１の上辺面６１bからは、リップ形状に形成されたメインシール部６２と間隔をおいて並ぶように延出するリップ状に形成された付勢部材６４が形成されている。また、ドア１の上部コーナー部となるドアウエザストリップ４０の型成形部Y２にも、ルーフ側の押出成形部X３が有するのと同様に、サブシール部６３が形成されている。

型成形部Y２において、ドア１閉時にはボデー２側の車体開口縁部の車内側にメインシール部６２は傾動変形させられてリップ状に形成された付勢部材６４を付勢することにより、取付基部６１の基底面６１aの車外側端部に形成されたシールリブ６５に押圧力を伝えることができる。また、取付基部６１の外周側に形成されているメインシール部６２及び付勢部材６４は間隔をおいて並ぶように延出するリップ形状に形成されており、押出成形部X３やX４のように中空形状を形成しておらず、成形の際にはこの部位に中芯を必要としない。また、取付基部６１も中実形状であるため、中芯を必要としない。このため、良好な型成形の生産性を実現するとともに、良好なシール性も維持することができる。また、取付基部６１は、成形性や外観性を考慮して、図３に示すように基底面６１aの側から肉抜きをしても良い。

上辺面６１bから延出する付勢部材６４は、根元部から先端部に向かって徐々に細くなるテーパ形状であることが好ましい。この構成とすることにより根元での剛性が向上して、付勢力が基底面６１aの車外側端部に形成されたシールリブ６５に効率よく伝わることに加えて、メインシール部６２と付勢部材６４との接触変形によるドア閉力の増加を抑制することができる。また、付勢部材６４の根元部にコーナーRを追加することで根元剛性の向上効果を得ることができ、付勢力の伝達効率が向上する。メインシール部６２は傾動して付勢部材６４と接触するときに、付勢部材６４を車外方向に押圧する関係となるように、メインシール部６２の先端の傾動軌跡が付勢部材６４の先端よりも根元側を通るようにすると、ドア閉力の増加を抑制することができる。付勢部材６４と上辺面６１bとの車外側の交差角が直角または鋭角になるようにすると、やはりドア閉力の増加を抑制することができる。また、付勢部材は直線状のリップ形状であっても良いし、車外方向に湾曲したリップ形状でも良い。

型成形部Y２の押出成形部X３との接続面９１の近傍部の断面は図２に示すように、従来と同様の断面となっており、押出成形部X３を接続面近傍だけの中芯を用いて保持し接続している。また、型成形部Y２の押出成形部X４についても同様である。

実施例２は付勢部材７４の構成が実施例１と異なるのみであり、他の部分は実施例１と同じである。このため、付勢部材７４についてのみ説明する。

実施例２の付勢部材７４は、型成形部Y２の取付基部７１の上辺面７１bからリップ形状に形成されたメインシール部７２と間隔をおいて、メインシール部７２と付勢部材７４とで空間を囲うように、メインシール部７２に先端が近づく方向に向かって湾曲しながら延出するリップ状に形成されている。ドア１閉時にはボデー２側の車体開口縁部の車内側にメインシール部７２は傾動変形させられて、メインシール部７２との間の空間を囲うように形成された付勢部材７４を付勢することにより、取付基部７１の基底面７１aの車外側端部に形成されたシールリブ７５に押圧力を伝えることができる。取付基部７１の外周側に形成されているメインシール部７２及び付勢部材７４は間隔をおいて並ぶように延出するリップ形状に形成されており、押出成形部X３やX４のように中空形状を形成しておらず、成形の際にはこの部位に中芯を必要としない。また、取付基部７１も中実形状であるため、中芯を必要としない。このため、良好な型成形の生産性を実現するとともに、良好なシール性も維持することができる。また、取付基部７１は、成形性や外観性を考慮して、図３に示すように基底面７１aの側から肉抜きをしても良い。

上辺面７１bから延出する付勢部材７４は、根元部から先端部に向かって徐々に細くなるテーパ形状であることが好ましい。この構成とすることにより根元での剛性が向上して付勢力が効率よく伝わることに加え、メインシール部７２と付勢部材７４との接触変形によるドア閉力の増加を抑制することができる。また、付勢部材７４の根元部にコーナーRを追加することで根元剛性の向上効果を得ることができ、付勢力の伝達効率が向上する。メインシール部７２は傾動して付勢部材７４と接触するときに、付勢部材７４を内周方向に押圧する関係となるように、メインシール部７２が傾動するときに付勢部材７４の先端に外周側から被さるようにすると、ドア閉力の若干の増加は招くものの、より強く付勢力を伝達することができる。また、付勢部材７４はメインシール部７２の先端から車外方向に膨出するように湾曲しながら、上辺部７１bの方向に延出するように形成することもできる。

本実施形態ではフロントドアのドアウエザストリップの後側上端のコーナー部について説明してきたが、これに限らず、例えばフロントドア前側上端のコーナー部やリヤドアのコーナー部にも適用することができる。

１ドア
１ａ取付面
１ｓドアサッシュ
１０ドアウエザストリップ
１１取付基部
１２メインシール部
１３サブシール部
１５隔壁
２ボデー
２１取付基部
２２メインシール部
２３サブシール部
２４スリット
３１取付基部
３２舌片状リップ
３５隔壁
３６凹部
３７シールリブ
４０ドアウエザストリップ
４１取付基部
４１ａ基底壁
４１ｂ上辺壁
４２メインシール部
４３サブシール部
４４中空部
４５シールリブ
５１取付基部
５１ａ基底壁
５１ｂ上辺壁
５２メインシール部
５４中空部
５５シールリブ
６１取付基部
６１ａ基底面
６１ｂ上辺面
６２メインシール部
６３サブシール部
６４付勢部材
６５シールリブ
７１取付基部
７１ａ基底面
７１ｂ上辺面
７２メインシール部
７４付勢部材
７５シールリブ
９１接続面
Ｘ１押出成形部
Ｘ２押出成形部
Ｘ３押出成形部
Ｘ４押出成形部
Ｙ１型成形部
Ｙ２型成形部

Claims

自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の外周側に一体に形
成されて、ドア閉時にはボデーのドア開口縁の車内側に弾接するメインシール部を備え、
ルーフ側断面とロア側断面とのそれぞれに連続するコーナー部を備えるドアウエザストリ
ップであって、前記コーナー部は断面中実の取付基部を有し、前記取付基部はその内周側
の面にドア周縁に沿って取付けられる基底面を形成し、外周側の面に上辺面を形成してお
り、前記基底面の車外側端部にはシールリブが形成され、前記上辺面の車内側端部から外
周方向かつ車外方向に湾曲しながら延出するリップ形状のメインシール部を有し、前記メ
インシール部と間隔をおいて並ぶように前記上辺面から延出する付勢部材を有して、ドア閉時には前記メインシール部は傾動変形して前記付勢部材を付勢することで、付勢力をシールリブに押圧力として伝えることを特徴とするドアウエザストリップ。
前記付勢部材は根元部が太く先端部が細い先細り形状に形成されていることを特徴とす
る請求項１に記載のドアウエザストリップ。
前記付勢部材は前記上辺面との車外側の交差角が直角または鋭角に形成されていること
を特徴とする請求項１または２に記載のドアウエザストリップ。
自動車のドア周縁に沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の外周側に一体に形
成されて、ドア閉時にはボデーのドア開口縁の車内側に弾接するメインシール部を備え、
ルーフ側断面とロア側断面とのそれぞれに連続するコーナー部を備えるドアウエザストリ
ップであって、前記コーナー部は断面中実の取付基部を有し、前記取付基部はその内周側
の面にドア周縁に沿って取付けられる基底面を形成し、外周側の面に上辺面を形成してお
り、前記基底面の車外側端部にはシールリブが形成され、前記上辺面の車内側端部から外
周方向かつ車外方向に湾曲しながら延出するリップ形状のメインシール部を有し、前記メ
インシール部と間隔をおいて位置し、前記メインシール部との間に空間を囲うように、前
記メインシール部に先端が近づく方向に向かって湾曲しながら延出するリップ状に形成さ
れた付勢部材を有して、ドア閉時には前記メインシール部は傾動変形して前記付勢部材を付勢することで、付勢力をシールリブに押圧力として伝えることを特徴とするドアウエザストリップ。