JP6534624B2 - 車上装置、車上装置を搭載する列車及び信号保安システム - Google Patents
車上装置、車上装置を搭載する列車及び信号保安システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP6534624B2 JP6534624B2 JP2016027099A JP2016027099A JP6534624B2 JP 6534624 B2 JP6534624 B2 JP 6534624B2 JP 2016027099 A JP2016027099 A JP 2016027099A JP 2016027099 A JP2016027099 A JP 2016027099A JP 6534624 B2 JP6534624 B2 JP 6534624B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- train
- message
- information
- time
- telegram
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/40—Adaptation of control equipment on vehicle for remote actuation from a stationary place
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L11/00—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
本発明は、電文の回覧を利用した信号保安システムに関する。
鉄道では、従来、軌道回路装置、転てつ器装置及び信号機装置を連動させて、衝突または脱線等の危険のある進路へ列車の進入を許可しない信号保安システムを構築してきた。しかし、従来の信号保安システムに関して、例えば、特許文献1には、「軌道回路装置は、レールを電気的に絶縁し、一端に電源を、反対側の一端にはリレーを接続して、列車によるレール間の短絡を検知する装置で、装置の維持保守費用が高い」ことを課題とし、その解決手段として、「予め決められた区間内を走行する列車の保安が電文に基づいて確保される信号保安システムにおいて、電文は、予め決められた区間内に存在する列車や沿線機器を巡回し、区間内が複数分割されたブロック1つ1つに列車の占有権が設定可能なブロック占有権情報を有する構成とする」ことが開示されている。
電文の回覧を利用した信号保安システムは、列車に搭載された車上装置が回覧されてくる電文の情報を随時更新することによって、走行を企図する進路範囲の占有権を確保し、その進路範囲に含まれる転てつ器を転換して走行する仕組みである。従って、複数の列車が競合する進路を順番に走行しようとする場合、先行する列車が競合する範囲を抜けた後、先行する列車に搭載された車上装置が、電文上で当該範囲の占有権を解放する。次に、後続する列車に搭載された車上装置が、電文上で当該範囲の占有権を確保し、当該範囲に含まれる転てつ器を、走行を企図する進路を開通させる方向に転換することにより初めて、後続する列車は企図する進路を走行することができる。
前述した電文の回覧を利用した信号保安システムでは、電文は、制御エリア(後述するが、列車の走行路線全体を予め決められた範囲に分割したエリア)に存在する装置間で回覧されている。そのため、先行する列車の車上装置は、自列車が競合する範囲を抜けても、電文が自らに回覧されてくるまでは、当該範囲の占有権を解放することができない。また、後続する列車の車上装置も、先行する列車の車上装置が当該範囲の占有権を解放しても、電文が自らに回覧されてくるまでは、当該範囲の占有権を確保することができない。つまり、電文の回覧順序と回覧タイミングによっては、占有権を解放及び確保するのに必要以上の時間を要する場合が発生してしまう。この必要以上の時間は、列車を高密度に運行させることを阻害する要因につながる。
本発明は、前述の占有権を解放及び確保するのに必要以上の時間を要する課題を解決することを目的とする。
本発明は、前述の占有権を解放及び確保するのに必要以上の時間を要する課題を解決することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明は、列車に搭載され電文を更新及び送受信する車上装置であって、電文は、特定エリア内の走行路を走行する複数の列車間で回覧され、当該電文を必要とする時期を示す電文取得希望時刻の情報を含み、車上装置は、電文取得希望時刻の情報に基づいて電文を直接送信する車上装置を決定することを特徴とする。
本発明によれば、進路の競合する範囲を先行する列車が走行し終えた後に、先行する列車による当該範囲の占有権を解放し、後続する列車が当該範囲の占有権を確保し走行可能となるまでの時間を短縮することが可能となり、それにより、列車の高密度運行を可能にする。
本発明においては、複数の列車が競合する進路を順番に走行しようとする場合、先行する列車の車上装置は、他の後続する列車の進路と競合する範囲を自列車が走行し終えて当該範囲の占有権を解放できる想定時刻を、電文取得希望時刻として予め電文上に記入する。他列車の車上装置は、電文を送信する際に、該電文中に記入された各車上装置による電文取得希望時刻をチェックし、この時刻を過ぎている場合にその希望時刻を記入した車上装置に電文を送信する。これによって、先行する列車の車上装置は、自列車が当該範囲を走行し終えた直後に、当該範囲の占有権を後続する列車のために解放することができる。
また、後続する列車の車上装置は、先行する列車の進路と競合する範囲の占有権を予約するための占有権予約情報を予め電文上に記入する。先行する列車の車上装置は、当該範囲の占有権を解放した後、当該範囲の占有権予約情報をチェックし、その占有権を予約した後続する列車の車上装置に電文を送信する。これによって、後続する列車の車上装置は、先行する列車の車上装置が当該範囲の占有権を解放した直後に、当該範囲の占有権を確保することができる。
以下、本発明に係る信号保安システムの実施例を、図面を用いてより詳細に説明する。
また、後続する列車の車上装置は、先行する列車の進路と競合する範囲の占有権を予約するための占有権予約情報を予め電文上に記入する。先行する列車の車上装置は、当該範囲の占有権を解放した後、当該範囲の占有権予約情報をチェックし、その占有権を予約した後続する列車の車上装置に電文を送信する。これによって、後続する列車の車上装置は、先行する列車の車上装置が当該範囲の占有権を解放した直後に、当該範囲の占有権を確保することができる。
以下、本発明に係る信号保安システムの実施例を、図面を用いてより詳細に説明する。
図1は、本発明に係る信号保安システムの実施例1の構成を示す図である。図1に示すように、実施例1は、列車1に搭載される車上装置101、列車2に搭載される車上装置102、列車3に搭載される車上装置103、それらの車上装置間を回覧する電文である保安電文201及び転てつ器5を制御する転てつ器制御装置105から構成される。なお、本発明の各実施例では、信号保安システムに用いる電文を「保安電文」として扱うこととする。また、列車に搭載される車上装置のことを、以下では「列車の車上装置」という。
列車が走行する路線全体を予め決められた複数の制御エリア(以下、「エリア」と略す)に分割し、さらに1つのエリアを複数のブロックに分割する。図2は、そのエリアとブロックの例を示す図である。路線全体をエリア10、エリア20及びエリア30の3つのエリアに分割し、エリア10をブロック11、ブロック12、ブロック13、ブロック14及びブロック15の5つのブロックに分割する。
図3は、エリア10内のブロック11〜15を走行する列車の進路を示す図である。太線の矢印が列車の進路を示す。進路は列車が走行する道筋である。例えば、進路16は、ブロック12からブロック13へ到達する道筋とし、進路17は、ブロック12からブロック11へ到達する道筋とする。また、転てつ器5の方向については、進路16を開通させる方向を定位、進路17を開通させる方向を反位とする。なお、定位及び反位とは、転てつ器の方向を表す用語で、定位は定常の開通方向、反位は定位の逆方向を指す。
次に、保安電文201は、エリア10を走行する全列車の車上装置の情報、各列車の占有範囲情報、占有範囲の予約情報及び各車上装置による電文取得希望時刻情報を管理する。そして、この保安電文201を、エリア10内を走行する全列車の車上装置間で回覧させる。
保安電文201は、前述の各情報をどのような形態で管理してもよい。図4は、実施例1で使用する保安電文201のフォーマットを示す図である。保安電文201は、エリア識別欄211、メンバーリスト欄212、ブロック占有権欄213、各車上装置による電文取得希望時刻欄214及びブロック占有権予約欄215から構成される。
保安電文201は、前述の各情報をどのような形態で管理してもよい。図4は、実施例1で使用する保安電文201のフォーマットを示す図である。保安電文201は、エリア識別欄211、メンバーリスト欄212、ブロック占有権欄213、各車上装置による電文取得希望時刻欄214及びブロック占有権予約欄215から構成される。
エリア識別欄211には、保安電文201が管理するエリアの識別情報が記入される。
メンバーリスト欄212には、当該エリアを走行する各列車の識別情報が記入される。
メンバーリスト欄212には、当該エリアを走行する各列車の識別情報が記入される。
ブロック占有権欄213には、当該エリア内の各ブロックに関して占有権を持つ列車の識別情報が記入される。各列車の占有範囲情報をどのような形態で管理してもよいところ、実施例1では、このブロック占有権欄213を用いて、各列車の占有範囲情報を管理する。従って、各列車の車上装置は、必ずブロックの占有権を確保してから当該ブロックに進入する仕組みとなる。つまり、ブロック占有権は、当該ブロックに進入するために必ず確保しなければならないもので、1ブロックに対して1列車だけが確保できるものである。各列車の車上装置は、保安電文201を受信した際、他列車による記入がない場合に限り、自列車の識別情報を記入することによって、ブロック占有権を確保できる仕組みである。
電文取得希望時刻欄214には、当該エリアを走行する各列車の車上装置が電文を必要とする時期を示す電文取得希望時刻の情報が記入される。各車上装置は、保安電文201を送信する際に、他の車上装置による電文取得希望時刻を確認し、この時刻を過ぎている場合にその希望時刻を記入した車上装置に、保安電文201を送信する。それ以外の場合は、メンバーリスト上の次の車上装置に保安電文201を送信する。メンバーリスト上の最後の車上装置の場合には、メンバーリスト上の最初の車上装置に送信する。
ブロック占有権予約欄215には、ブロック占有権を予約した列車の識別情報が記入される。保安電文201を受信した際に、他列車による記入があり、ブロック占有権を確保できない場合には、当該ブロック占有権予約欄215に自列車の識別情報を記入する。これにより、当該ブロックの占有権を予約することができる。各車上装置は、ブロック占有権を解放する際に、当該ブロックの占有権予約欄215を確認し、予約があればブロック占有権の解放により更新した保安電文201を、予約している列車の車上装置に送信する。それ以外の場合は、メンバーリスト上の次の装置に送信する。メンバーリスト上の最後の車上装置は、メンバーリスト上の最初の車上装置に送信する。
次に、実施例1の信号保安システムが、あるエリアにおいて、列車の間隔制御及び排他制御並びに進路の構成制御を実現する仕組みを説明する。例として、列車1が、図3に示す進路16を走行する場合を挙げる。なお、図5に、ステップ1及びステップ4における保安電文201の内容を示す。
(1−1)ステップ1
列車1が進路16を走行しようとする場合、列車1の車上装置101は、保安電文201を受信した際に、保安電文201のブロック占有権欄213のブロック12及び13のブロック占有権に、他列車による記入がないことを確認する。その後、自列車の識別番号(「列車1」)を記入することによって当該ブロックの占有権を確保する。併せてその時に、他の車上装置による電文取得希望時刻を確認する。この時刻が過ぎている欄があれば、その希望時刻を記入した車上装置に当該保安電文201を送信する。それ以外の場合は、メンバーリスト上の次の車上装置(本例では、列車3の車上装置103)に当該保安電文201を送信する。
列車1が進路16を走行しようとする場合、列車1の車上装置101は、保安電文201を受信した際に、保安電文201のブロック占有権欄213のブロック12及び13のブロック占有権に、他列車による記入がないことを確認する。その後、自列車の識別番号(「列車1」)を記入することによって当該ブロックの占有権を確保する。併せてその時に、他の車上装置による電文取得希望時刻を確認する。この時刻が過ぎている欄があれば、その希望時刻を記入した車上装置に当該保安電文201を送信する。それ以外の場合は、メンバーリスト上の次の車上装置(本例では、列車3の車上装置103)に当該保安電文201を送信する。
(1−2)ステップ2
占有権を確保したブロック12上の転てつ器5を、進路16を開通させる方向(定位)に転換させる。どのような形態で転てつ器5を転換してもよいところ、実施例1では、列車1の車上装置101が、転てつ器5を制御する転てつ器制御装置105に直接指示を伝達する。
占有権を確保したブロック12上の転てつ器5を、進路16を開通させる方向(定位)に転換させる。どのような形態で転てつ器5を転換してもよいところ、実施例1では、列車1の車上装置101が、転てつ器5を制御する転てつ器制御装置105に直接指示を伝達する。
(1−3)ステップ3
前述の指示を受けた転てつ器制御装置105は、この指示を受けた方向に転てつ器を転換する。転換の完了後、転てつ器制御装置105は、車上装置101に転換完了を通知する。
前述の指示を受けた転てつ器制御装置105は、この指示を受けた方向に転てつ器を転換する。転換の完了後、転てつ器制御装置105は、車上装置101に転換完了を通知する。
(1−4)ステップ4
前述の転換完了の通知を受けた車上装置101は、列車1に対して進路16の進行許可を与える。その後、保安電文201を受信する度に、車上装置101は、列車1の運行計画や運転状態(例えば、列車ダイヤや自動運転指示の時刻情報など)に基づいて、列車1が占有権を確保したブロックを抜けて占有権を解放できる想定時刻を、電文取得希望時刻欄214に記入し、更新した保安電文201をメンバーリスト上の次の車上装置(本例では、列車3の車上装置103)に送信する。この時に、電文取得希望時刻が現在時刻に近い場合、例えば、現在時刻から電文取得希望時刻までの時間が、1つの車上装置が保安電文201を受信しこれを更新して次の車上装置に送信するために要する時間より短い場合、次の車上装置への送信を保留する。その場合には、該当する車上装置は、ブロックの占有権を解放できる条件が成立するまで待ってから保安電文201を更新して次の車上装置に送信する。
前述の転換完了の通知を受けた車上装置101は、列車1に対して進路16の進行許可を与える。その後、保安電文201を受信する度に、車上装置101は、列車1の運行計画や運転状態(例えば、列車ダイヤや自動運転指示の時刻情報など)に基づいて、列車1が占有権を確保したブロックを抜けて占有権を解放できる想定時刻を、電文取得希望時刻欄214に記入し、更新した保安電文201をメンバーリスト上の次の車上装置(本例では、列車3の車上装置103)に送信する。この時に、電文取得希望時刻が現在時刻に近い場合、例えば、現在時刻から電文取得希望時刻までの時間が、1つの車上装置が保安電文201を受信しこれを更新して次の車上装置に送信するために要する時間より短い場合、次の車上装置への送信を保留する。その場合には、該当する車上装置は、ブロックの占有権を解放できる条件が成立するまで待ってから保安電文201を更新して次の車上装置に送信する。
なお、保安電文を通信する際には、通信の傍受または妨害やデータの改竄、コピー及び紛失がないように、相手側に保安電文が確実に伝送されたことが確認できる方法で行う。例えば、通信の暗号化及び復号化、通し番号または時刻情報の付加,通信時間のチェック、送受信元の事前確認及び事後確認、データの返信及びデータに対する誤り検出符号によるデータの正当性チェック等を行う。
続いて、実施例1の信号保安システムが、複数の列車が競合する進路を順番に走行しようとする場合に、先行する列車が競合するブロックの占有権を解放した直後に、占有権の解放及び確保が行える仕組みを説明する。例として、先行する列車1が、図3に示す進路16を走行した後、後続する列車2が、図3に示す進路17を走行する場合を挙げる。なお、図6に、ステップ5、ステップ7及びステップ8における保安電文の内容を示す。
まず、車上装置101が、列車1に対して進路16の進行許可を与えるまでの仕組みは、前述のステップ1〜ステップ4と同様である。
次に、進路17の走行を企図する列車2の車上装置102が、ブロック占有権を予約し、先行する列車1が競合するブロックを抜けた後にこのブロックの占有権を確保し、列車2に進路17の進行許可を与えるまでのシステム挙動について説明する。
次に、進路17の走行を企図する列車2の車上装置102が、ブロック占有権を予約し、先行する列車1が競合するブロックを抜けた後にこのブロックの占有権を確保し、列車2に進路17の進行許可を与えるまでのシステム挙動について説明する。
(1−5)ステップ5
列車2の車上装置102は、保安電文201を受信した際に、保安電文201のブロック占有権欄213でブロック12及び11の占有権を確認する。その結果、列車1が確保しているブロック12及び11の占有権は確保できない。そこで、車上装置102は、保安電文201のブロック12及び11の占有権予約欄215に、自列車の識別情報(「列車2」)を記入してブロック占有権を予約し、その後保安電文201をメンバーリスト上の次の車上装置(本例では、列車1の車上装置101)に送信する。
列車2の車上装置102は、保安電文201を受信した際に、保安電文201のブロック占有権欄213でブロック12及び11の占有権を確認する。その結果、列車1が確保しているブロック12及び11の占有権は確保できない。そこで、車上装置102は、保安電文201のブロック12及び11の占有権予約欄215に、自列車の識別情報(「列車2」)を記入してブロック占有権を予約し、その後保安電文201をメンバーリスト上の次の車上装置(本例では、列車1の車上装置101)に送信する。
(1−6)ステップ6
保安電文201に記入済みの列車1による電文取得希望時刻が経過した後、保安電文201を送信する車上装置は、保安電文201を列車1の車上装置101に対して送信する。
保安電文201に記入済みの列車1による電文取得希望時刻が経過した後、保安電文201を送信する車上装置は、保安電文201を列車1の車上装置101に対して送信する。
(1−7)ステップ7
保安電文201を受信した列車1の車上装置101は、列車1の最後端がブロック12を抜けていればブロック11及び12の占有権を解放し、これにより更新した保安電文201をこのブロック11及び12を予約している列車2の車上装置102に対して送信する。
保安電文201を受信した列車1の車上装置101は、列車1の最後端がブロック12を抜けていればブロック11及び12の占有権を解放し、これにより更新した保安電文201をこのブロック11及び12を予約している列車2の車上装置102に対して送信する。
(1−8)ステップ8
保安電文201を受信した列車2の車上装置102は、保安電文201のブロック占有権欄213を確認し、ブロック12及び11の占有権を確保し、保安電文201をメンバーリスト上の次の車上装置(本例では、列車1の車上装置101)に送信する。
(1−9)ステップ9
車上装置102は、占有権を確保したブロック12上の転てつ器5を、進路17を開通させる方向(反位)に転換させる。転換完了を確認した時点で、車上装置102は、列車2に対して進路17の進行許可を与える。これは、前述のステップ2〜4における車上装置101と転てつ器制御装置105の動作態様と同様である。
保安電文201を受信した列車2の車上装置102は、保安電文201のブロック占有権欄213を確認し、ブロック12及び11の占有権を確保し、保安電文201をメンバーリスト上の次の車上装置(本例では、列車1の車上装置101)に送信する。
(1−9)ステップ9
車上装置102は、占有権を確保したブロック12上の転てつ器5を、進路17を開通させる方向(反位)に転換させる。転換完了を確認した時点で、車上装置102は、列車2に対して進路17の進行許可を与える。これは、前述のステップ2〜4における車上装置101と転てつ器制御装置105の動作態様と同様である。
このように、進路16を走行する列車1と、その後に進路17の走行を企図する列車2に関して、列車の間隔制御及び排他制御並びに進路の構成制御が実現される。特に、ステップ6〜7では、列車1がブロック12を抜けた直後に、車上装置101に保安電文201が送信されてくることから、ブロック占有権の解放を時間ロス無く行うことができる。また、ステップ7〜8では、ブロック12の占有権が解放された直後にこの占有権を予約していた列車2の車上装置102に保安電文201が送信されてくることから、ブロック占有権の確保を時間ロス無く行うことができる。
先の実施例1は、列車に搭載される車上装置間で保安電文を回覧させる構成を採用したが、転てつ器制御装置を回覧させるメンバーに含める構成も考えられる。この場合、車上装置は、保安電文を介して転てつ器制御装置へ転てつ器の転換を指示することができる。
図7は、本発明に係る信号保安システムの実施例2の構成を示す図である。図7に示すように、実施例2は、列車1の車上装置101、列車2の車上装置102、列車3の車上装置103、転てつ器5を制御する転てつ器制御装置105及びそれらの装置間で回覧させる電文である保安電文301とから構成される。
実施例2では、保安電文301は、エリア10を走行する全列車の車上装置及びエリア10内の全転てつ器制御装置の情報、各列車の占有範囲情報、占有範囲の予約情報、各装置(車上装置または転てつ器制御装置)による電文取得希望時刻情報、及び、エリア10内の全ての転てつ器に対する方向指示、鎖錠状態並びに方向予約の各情報を管理する。そして、この保安電文301を、エリア内に存在する装置間(車上装置及び転てつ器制御装置)で回覧させる。
保安電文301は、前述の各情報をどのような形態で管理してもよい。図8は、実施例2で使用する保安電文301のフォーマットを示す図である。保安電文301は、エリア識別欄311、メンバーリスト欄312、ブロック占有権欄313、各装置(車上装置または転てつ器制御装置)による電文取得希望時刻欄314、ブロック占有権予約欄315、転てつ器方向指示欄316、転てつ器状態欄317及び転てつ器方向予約欄318から構成される。
なお、エリア識別欄311、メンバーリスト欄312、ブロック占有権欄313、各装置(車上装置または転てつ器制御装置)による電文取得希望時刻欄314及びブロック占有権予約欄315については、それぞれ、先の実施例1の保安電文201における各欄211、212、213、214及び215と同様である。
転てつ器方向指示欄316には、転てつ器を含む範囲(ブロック)の占有権を持つ列車の車上装置によって、転てつ器の転換方向を指示するための指示情報が記入される。車上装置は、この指示情報を記入した場合、この指示対象の転てつ器を制御する転てつ器制御装置にその保安電文301を送信し、転てつ器制御装置は、この指示に従って転てつ器を転換する。
転てつ器状態欄317には、転てつ器制御装置によって、転てつ器の鎖錠状態の情報が記入される。定位に転換が完了していれば「定位鎖錠」、反位に転換が完了していれば「反位鎖錠」、転換中等それ以外の場合には「非鎖錠」と記入される。転てつ器制御装置は、転換が完了し、定位鎖錠もしくは反位鎖錠を記入した場合、当該転てつ器を含む範囲(ブロック)の占有権を持ち、この転換方向の指示を記入した列車の車上装置に保安電文を送信する。当該車上装置は、受信した保安電文上で転てつ器状態欄317を確認することによって、転てつ器の転換完了を確認することができる。
転てつ器方向予約欄318には、転てつ器を含む範囲(ブロック)の占有権を予約した列車の車上装置によって、転てつ器の転換方向の予約情報が記入される。保安電文301を受信した際、既に他列車による記入がありブロック占有権を確保できない場合、当該ブロック占有権予約欄315に自列車の識別情報を記入することで、当該ブロックの占有権を予約すると共に、当該ブロックが転てつ器を含む場合には、転てつ器方向予約欄に所望の転換方向を記入することで、その転てつ器に対する方向も予約することができる。
車上装置は、ブロック占有権を解放する際に、当該ブロックの占有権予約欄315を確認する。予約があればブロック占有権の予約を有効化する。さらに、当該ブロックが転てつ器を含む場合、転てつ器の転換方向の予約も有効化する。この際には、解放するブロック占有権欄313から自列車の識別番号を、転てつ器方向指示欄316から転換方向を、それぞれ消去し、替わって、予約していた列車の識別番号、予約していた転てつ機の転換方向とを記入する。そして、更新した保安電文301を、予約が有効となった転てつ器を制御する転てつ器制御装置に送信する。他方、予約がなければ、解放するブロック占有権欄313から自列車の識別番号を、転てつ器方向指示欄316から転換方向を、それぞれ消去して、メンバーリスト上の次の装置(車上装置または転てつ器制御装置)に送信する。メンバーリスト上の最後の装置(車上装置及び転てつ器制御装置)は、メンバーリスト上の最初の装置(車上装置及び転てつ器制御装置)に送信する。
次に、実施例2の信号保安システムが、あるエリアにおいて、列車の間隔制御及び排他制御並びに進路の構成制御を実現する仕組みを説明する。例として、列車1が、図3に示す進路16を走行する場合を挙げる。なお、図9に、ステップ1、ステップ2、ステップ4及びステップ5における保安電文の内容を示す。
(2−1)ステップ1
列車1が進路16を走行しようとする場合、列車1の車上装置101は、保安電文301を受信した際に、保安電文301のブロック占有権欄313におけるブロック12及び13のブロック占有権に、他列車の車上装置による記入がないことを確認する。車上装置101は、その確認後、自列車の識別番号を記入して当該ブロックの占有権を確保する。そして、車上装置101は、占有権を確保したブロック12上の転てつ器5への定位転換指示を転てつ器方向指示欄316に記入し、転てつ器5を制御する転てつ器制御装置105に対して保安電文301を送信する。
列車1が進路16を走行しようとする場合、列車1の車上装置101は、保安電文301を受信した際に、保安電文301のブロック占有権欄313におけるブロック12及び13のブロック占有権に、他列車の車上装置による記入がないことを確認する。車上装置101は、その確認後、自列車の識別番号を記入して当該ブロックの占有権を確保する。そして、車上装置101は、占有権を確保したブロック12上の転てつ器5への定位転換指示を転てつ器方向指示欄316に記入し、転てつ器5を制御する転てつ器制御装置105に対して保安電文301を送信する。
(2−2)ステップ2
保安電文301を受信した転てつ器制御装置105は、保安電文301の転てつ器方向指示欄316に記入された転てつ器方向指示情報に基づいて、転てつ器5を定位へ転換させることを開始する。そして、転てつ器の転換が完了する想定時刻を、電文取得希望時刻欄314に記入し、保安電文301を更新する。この時に、他の車上装置による電文取得希望時刻を確認し、この時刻が過ぎている欄があれば、その希望時刻を記入した車上装置に対して保安電文301を送信する。それ以外の場合には、メンバーリスト上の次の装置(本例では、列車1の車上装置101)に保安電文301を送信する。
保安電文301を受信した転てつ器制御装置105は、保安電文301の転てつ器方向指示欄316に記入された転てつ器方向指示情報に基づいて、転てつ器5を定位へ転換させることを開始する。そして、転てつ器の転換が完了する想定時刻を、電文取得希望時刻欄314に記入し、保安電文301を更新する。この時に、他の車上装置による電文取得希望時刻を確認し、この時刻が過ぎている欄があれば、その希望時刻を記入した車上装置に対して保安電文301を送信する。それ以外の場合には、メンバーリスト上の次の装置(本例では、列車1の車上装置101)に保安電文301を送信する。
(2−3)ステップ3
保安電文301に記入済みの転てつ器制御装置105による電文取得希望時刻が経過した後、保安電文301を送信する車上装置は、当該保安電文301を転てつ器制御装置105に対して送信する。
保安電文301に記入済みの転てつ器制御装置105による電文取得希望時刻が経過した後、保安電文301を送信する車上装置は、当該保安電文301を転てつ器制御装置105に対して送信する。
(2−4)ステップ4
保安電文301を受信した転てつ器制御装置105は、転てつ器5の定位転換が完了していれば、保安電文301の転てつ器状態欄317に転てつ器5が定位鎖錠されたことを記入し、この定位転換指示をした車上装置101に対して保安電文301を送信する。
保安電文301を受信した転てつ器制御装置105は、転てつ器5の定位転換が完了していれば、保安電文301の転てつ器状態欄317に転てつ器5が定位鎖錠されたことを記入し、この定位転換指示をした車上装置101に対して保安電文301を送信する。
(2−5)ステップ5
保安電文301を受信した列車1の車上装置101は、転てつ器5が定位に転換されたことを確認し、列車1に対して進路16の進行許可を与える。その後は、保安電文301を受信する度に、列車1の運行計画や運転状態(例えば、列車ダイヤや自動運転指示の時刻情報など)に基づいて、列車1が占有権を確保したブロックを抜けて占有権を解放できる想定時刻を電文取得希望時刻欄314に記入する。保安電文301を更新して、メンバーリスト上の次の装置(本例では、列車3の車上装置103)に送信する。この時に、電文取得希望時刻が現在時刻に近い場合、例えば、現在時刻から電文取得希望時刻までの時間が、1つの車上装置が保安電文を受信してこれを更新して次の装置に送信するために要する時間より短い場合、次の装置(車上装置または転てつ器制御装置)への送信を保留する。その場合には、ブロックの占有権を解放できる条件が成立するまで待ってから保安電文301を更新してメンバーリスト上の次の装置(車上装置または転てつ器制御装置)に送信する。
保安電文301を受信した列車1の車上装置101は、転てつ器5が定位に転換されたことを確認し、列車1に対して進路16の進行許可を与える。その後は、保安電文301を受信する度に、列車1の運行計画や運転状態(例えば、列車ダイヤや自動運転指示の時刻情報など)に基づいて、列車1が占有権を確保したブロックを抜けて占有権を解放できる想定時刻を電文取得希望時刻欄314に記入する。保安電文301を更新して、メンバーリスト上の次の装置(本例では、列車3の車上装置103)に送信する。この時に、電文取得希望時刻が現在時刻に近い場合、例えば、現在時刻から電文取得希望時刻までの時間が、1つの車上装置が保安電文を受信してこれを更新して次の装置に送信するために要する時間より短い場合、次の装置(車上装置または転てつ器制御装置)への送信を保留する。その場合には、ブロックの占有権を解放できる条件が成立するまで待ってから保安電文301を更新してメンバーリスト上の次の装置(車上装置または転てつ器制御装置)に送信する。
なお、保安電文を通信する際には、通信の傍受または妨害やデータの改竄、コピー及び紛失がないように、相手に保安電文が確実に伝送されたことが確認できる方法で行う。例えば、通信の暗号化及び復号化、通し番号または時刻情報の付加、通信時間のチェック、送受信元の事前確認及び事後確認、データの返信及びデータに対する誤り検出符号によるデータの正当性チェック等を行う。この点は、実施例1と同様である。
続いて、実施例2の信号保安システムが、複数の列車が競合する進路を順番に走行しようとする場合に、先行する列車が競合するブロックの占有権を解放した直後に、占有権の解放及び確保が行える仕組みを説明する。例として、先行する列車1が、図3に示す進路16を走行した後、後続する列車2が、図3に示す進路17を走行する場合を挙げる。なお、図10に、ステップ6及びステップ8における保安電文の内容を示す。
まず、車上装置101が、列車1に対して進路16の進行許可を与えるまでの仕組みは前述のステップ1〜ステップ5と同様である。
次に、進路17の走行を企図する列車2の車上装置102がブロック占有権を予約し、列車1が競合する範囲(ブロック)を抜けた後、この範囲(ブロック)を確保して列車2に進路17の進行許可を与えるまでのシステム挙動について説明する。
次に、進路17の走行を企図する列車2の車上装置102がブロック占有権を予約し、列車1が競合する範囲(ブロック)を抜けた後、この範囲(ブロック)を確保して列車2に進路17の進行許可を与えるまでのシステム挙動について説明する。
(2−6)ステップ6
列車2の車上装置102は、保安電文301を受信した際に、保安電文301のブロック占有権欄313におけるブロック12及び11の占有権を確認する。その結果、列車1が確保しているブロック12及び11の占有権は確保できない。そこで、車上装置102は、ブロック12及び11の占有権予約欄315に自列車の識別情報(「列車2」)を記入してブロック占有権を予約すると共に、転てつ器5の転てつ器方向予約欄318に進路17を開通させる方向(反位)を記入する。そして、保安電文301をメンバーリスト上の次の装置(本例では、転てつ器制御装置105)に送信する。
列車2の車上装置102は、保安電文301を受信した際に、保安電文301のブロック占有権欄313におけるブロック12及び11の占有権を確認する。その結果、列車1が確保しているブロック12及び11の占有権は確保できない。そこで、車上装置102は、ブロック12及び11の占有権予約欄315に自列車の識別情報(「列車2」)を記入してブロック占有権を予約すると共に、転てつ器5の転てつ器方向予約欄318に進路17を開通させる方向(反位)を記入する。そして、保安電文301をメンバーリスト上の次の装置(本例では、転てつ器制御装置105)に送信する。
(2−7)ステップ7
保安電文301に記入済みの列車1の車上装置101による電文取得希望時刻が経過した後、保安電文301を送信する装置(車上装置または転てつ器制御装置)は、当該保安電文301を列車1の車上装置101に送信する。
保安電文301に記入済みの列車1の車上装置101による電文取得希望時刻が経過した後、保安電文301を送信する装置(車上装置または転てつ器制御装置)は、当該保安電文301を列車1の車上装置101に送信する。
(2−8)ステップ8
保安電文301を受信した列車1の車上装置101は、列車1の最後端がブロック12を抜けていればブロック11及び12の占有権を解放し、これにより列車2の車上装置102によるブロック11及び12の占有権の予約及びブロック12が含む転てつ器5の転換方向の予約を有効化する。そして、更新した保安電文301を転てつ器5を制御する転てつ器制御装置105に対して送信する。
その後、転てつ器5が反位に転換され、この転換を車上装置102が確認し、列車2に対して進路17の進行許可を与えるまでの流れは、前述の車上装置101と転てつ器制御装置105によるステップ2〜5の動作態様と同様である。
保安電文301を受信した列車1の車上装置101は、列車1の最後端がブロック12を抜けていればブロック11及び12の占有権を解放し、これにより列車2の車上装置102によるブロック11及び12の占有権の予約及びブロック12が含む転てつ器5の転換方向の予約を有効化する。そして、更新した保安電文301を転てつ器5を制御する転てつ器制御装置105に対して送信する。
その後、転てつ器5が反位に転換され、この転換を車上装置102が確認し、列車2に対して進路17の進行許可を与えるまでの流れは、前述の車上装置101と転てつ器制御装置105によるステップ2〜5の動作態様と同様である。
以上のように、進路16を走行する列車1と、その後に進路17の走行を企図する列車2に関して、列車の間隔制御及び排他制御並びに進路の構成制御が実現される。特に、ステップ7〜8では、列車1がブロック12を抜けた直後に、列車2のブロック12の占有権予約及び進路17の開通方向に対する転てつ器5の転換予約が有効化することから、ブロック占有権の解放及び確保並びに転てつ器の方向指示を時間ロス無く行うことができる。
保安電文の回覧を利用した信号保安システムを、列車を高密度に運行する路線に適用する場合、1つのエリア内に数多くの列車とそれに搭載された車上装置が存在することになる。保安電文をメンバーリスト順に回覧させると、全メンバーの車上装置を一巡する時間はメンバー数が多くなればなるほど長くなってしまう。
しかし、本発明に係る信号保安システムは、先の実施例1及び2に示したように、このような場合でも、各メンバー装置が、占有権を解放できる想定時刻等を電文取得希望時刻として予め保安電文上に記入すると共に、保安電文の送信時に、他のメンバー装置による電文取得希望時刻をチェックし、この希望時刻が過ぎている場合には、この希望時刻を記入したメンバー装置に保安電文を送信する。これによって、ブロック占有権の解放等の処理を時間ロス無く行うことができる。また、各メンバー装置が、既に他のメンバー装置によって占有権が確保されている範囲の占有権を予約するために、占有権予約情報を保安電文上に記入する。この占有権を確保しているメンバー装置が、当該範囲の占有権解放後、予約済みのメンバー装置への保安電文の送信や占有権予約の有効化によって、ブロック占有権の確保を時間ロス無く行うことができる。つまり、多数の列車を運行する際、その運行間隔をより短縮させる効果があり、列車の高密度運行を可能にする。
以上のように、本発明の2つの実施例では、列車の運行計画や運転状態に基づいて、確保した占有範囲の解放時刻を想定し、電文取得希望時刻として電文に記入する構成で説明した。しかし、確保した占有範囲の解放時刻だけでなく、列車の運行計画や運転状態に基づいて、占有範囲を確保する時刻を想定し、次の進路の要求時刻や次の進路の要求地点への到達時刻も考慮して、考慮した条件の内で最も早い時刻を電文取得希望時刻として記入してもよい。これにより、保安電文をより効率的に回覧させることができる。
さらに、システム全体の信頼性を確保するために、各メンバー装置が常に予め決められた時間以内に保安電文を送受信することで、保安電文の回覧時の健全性を確認し、この時間以内に保安電文を1回も受信できなかった場合には警報を出力するという仕組みを採用することができる。しかし、回覧順序が動的に変更されると、保安電文の回覧に問題が発生していない場合でも警報が出力されてしまう場合がある。そのような場合には、各メンバー装置は、保安電文の回覧時の健全性を確認するために、タイムアウト時間も考慮して電文取得希望時刻を決定してもよい。これにより、警報を出力する仕組みにおいてもシステム全体の信頼性を確保することができる。
以上では、本発明を2つの実施例により説明したが、本発明は先の2つの実施例に限定されるものではなく、種々の変形例が含まれる。また、2つの実施例を構成する各構成要素においても、2つの実施例に記載した形態に拘束されるものではない。
例えば、エリア10を5つのブロックに分割したが、6つ以上に細かく分割してもよい。エリア内に存在する列車数は、高密度運行を目指すことから、当然、3台に留まらず3台以上存在してもよい。また、エリア内の全てのブロック占有権を1つの保安電文で管理することに替えて、管理内容が重複しないように区別すれば、複数の保安電文で管理してもよい。
例えば、エリア10を5つのブロックに分割したが、6つ以上に細かく分割してもよい。エリア内に存在する列車数は、高密度運行を目指すことから、当然、3台に留まらず3台以上存在してもよい。また、エリア内の全てのブロック占有権を1つの保安電文で管理することに替えて、管理内容が重複しないように区別すれば、複数の保安電文で管理してもよい。
次に、保安電文についての変形例を示す。先の各実施例では、保安電文における予約欄を1つ設ける構成で説明したが、優先順位の異なる複数の予約欄を設けることもできる。すなわち、先行する列車のブロック占有権の解放に伴い、優先順位の最も高い予約欄から予約を実行し、それ以外の予約欄の優先順位を繰り上げるように構成してもよい。
また、先の各実施例では、各列車の占有範囲や占有予約範囲をブロック単位で表したところ、その範囲を、ブロック単位ではなく、ある基準点からの相対位置や緯度経度等の絶対位置で表してもよい。その具体例として、図11には、ある基準点からの相対位置によって各列車の占有範囲や占有予約範囲を表し、保安電文中に記入した例を示す。さらに、図12には、緯度経度の絶対位置によって各列車の占有範囲や占有予約範囲を表し、保安電文中に記入した例を示す。
1、2、3 列車、5 転てつ器、10、20、30 エリア、
11、12、13、14、15 ブロック、16、17 進路、
101、102、103 車上装置、105 転てつ器制御装置、
201、301 保安電文
11、12、13、14、15 ブロック、16、17 進路、
101、102、103 車上装置、105 転てつ器制御装置、
201、301 保安電文
Claims (15)
- 列車に搭載され電文を更新及び送受信する車上装置であって、
前記電文は、特定エリア内の走行路を走行する複数の前記列車間で回覧され、当該電文を必要とする時期を示す電文取得希望時刻の情報を含み、
前記車上装置は、前記電文取得希望時刻の情報に基づいて前記電文を直接送信する車上装置を決定する
ことを特徴とする車上装置。 - 請求項1に記載の車上装置であって、
前記電文は、複数の前記列車それぞれが占有する前記走行路の占有範囲の情報を含み、
前記車上装置は、自らの列車の運行計画または運転状態に基づいて、自らの列車が占有する前記占有範囲を解放できる想定時刻を、前記電文取得希望時刻の情報として前記電文に記入する
ことを特徴とする車上装置。 - 請求項2に記載の車上装置であって、
前記車上装置は、前記想定時刻が現在時刻に近い場合に、前記記入した電文を回覧に回して送信するか当該送信を保留するか判定する
ことを特徴とする車上装置。 - 請求項2または3に記載の車上装置であって、
前記車上装置は、前記電文を受信すると、前記電文取得希望時刻の情報に基づいて前記想定時刻以降であれば当該電文取得希望時刻を記入した車上装置に当該電文を直接送信する
ことを特徴とする車上装置。 - 請求項2〜4のいずれか1項に記載の車上装置であって、
前記電文は、設定済みの前記占有範囲の情報に対して当該占有範囲を次に占有することを予約する列車を示す占有範囲予約の情報を含み、
前記車上装置は、自らの列車が占有する前記占有範囲を解放する際に、前記占有範囲予約の情報に基づいて前記電文を直接送信する車上装置を決定する
ことを特徴とする車上装置。 - 請求項5に記載の車上装置であって、
前記車上装置は、自らの列車が走行を企図する前記走行路の占有範囲に対して、他列車が既に当該占有範囲の情報を設定していた場合に、前記電文に自らの列車による前記占有範囲予約の情報を記入する
ことを特徴とする車上装置。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の車上装置及び前記走行路内に配置される転てつ器を制御する転てつ器制御装置を備える信号保安システムであって、
前記電文は、前記列車に前記転てつ器制御装置も加えて回覧され、前記転てつ器の転換方向を指示する転てつ器方向指示の情報をさらに含み、
前記車上装置は、前記電文に自らの列車が占有する前記走行路の占有範囲の情報を記入する際に、当該占有範囲に配置される転てつ器に対する前記転てつ器方向指示の情報も併せて記入し、記入した当該電文を当該転てつ器を制御する転てつ器制御装置に直接送信する
ことを特徴とする信号保安システム。 - 請求項7に記載の信号保安システムであって、
前記転てつ器制御装置は、前記電文を受信すると、前記転てつ器方向指示の情報に基づいて自らの転てつ器の転換が完了する想定時刻を前記電文取得希望時刻の情報として当該電文に記入する
ことを特徴とする信号保安システム。 - 請求項8に記載の信号保安システムであって、
前記車上装置は、前記電文を受信すると、前記電文取得希望時刻の情報に基づいて前記想定時刻以降であれば前記転てつ器制御装置に当該電文を直接送信する
ことを特徴とする信号保安システム。 - 請求項9に記載の信号保安システムであって、
前記電文は、前記転てつ器の転換状態を示す転てつ器状態の情報をさらに含み、
前記転てつ器制御装置は、前記転てつ器方向指示の情報に基づいて自らの転てつ器を転換し、当該転換の完了後に自らの転てつ器の転換状態を前記転てつ器状態の情報として前記電文に記入し、記入した当該電文を前記転てつ器方向指示の情報を記入した車上装置に直接送信する
ことを特徴とする信号保安システム。 - 請求項10に記載の信号保安システムであって、
前記車上装置は、前記電文を受信すると、自らの列車が占有する前記占有範囲に含まれる転てつ器の前記転てつ器状態の情報を確認し、自らの列車に対する進行の許可または不許可を判定する
ことを特徴とする信号保安システム。 - 請求項1〜11のいずれか1項に記載した車上装置であって、
前記車上装置は、自らの列車の運行計画または運転状態に基づいて走行を企図する前記走行路の占有範囲を確保するための想定時刻を、前記電文取得希望時刻の情報として前記電文に記入する
ことを特徴とする車上装置。 - 請求項1〜12のいずれか1項に記載した車上装置であって、
前記車上装置は、タイムアウト時間を考慮した前記電文取得希望時刻の情報を前記電文に記入する
ことを特徴とする車上装置。 - 請求項7〜11のいずれか1項に記載の信号保安システムであって、
前記転てつ器制御装置は、タイムアウト時間を考慮した前記電文取得希望時刻の情報を前記電文に記入する
ことを特徴とする信号保安システム。 - 請求項1〜13のいずれか1項に記載した車上装置を搭載することを特徴とする列車。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016027099A JP6534624B2 (ja) | 2016-02-16 | 2016-02-16 | 車上装置、車上装置を搭載する列車及び信号保安システム |
PCT/JP2017/002866 WO2017141662A1 (ja) | 2016-02-16 | 2017-01-27 | 車上装置、車上装置を搭載する列車及び信号保安システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016027099A JP6534624B2 (ja) | 2016-02-16 | 2016-02-16 | 車上装置、車上装置を搭載する列車及び信号保安システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017147819A JP2017147819A (ja) | 2017-08-24 |
JP6534624B2 true JP6534624B2 (ja) | 2019-06-26 |
Family
ID=59624968
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016027099A Active JP6534624B2 (ja) | 2016-02-16 | 2016-02-16 | 車上装置、車上装置を搭載する列車及び信号保安システム |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6534624B2 (ja) |
WO (1) | WO2017141662A1 (ja) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4375253B2 (ja) * | 2005-02-25 | 2009-12-02 | 株式会社日立製作所 | 信号保安システム |
JP5023052B2 (ja) * | 2008-12-25 | 2012-09-12 | 株式会社日立製作所 | 信号保安システム |
BR112013031070A2 (pt) * | 2011-06-14 | 2016-11-29 | Thales Canada Inc | controle de veículos guiados automaticamente sem intertravamento lateral |
JP6239469B2 (ja) * | 2014-09-01 | 2017-11-29 | 株式会社日立製作所 | 車上装置、列車、及び信号保安システム |
-
2016
- 2016-02-16 JP JP2016027099A patent/JP6534624B2/ja active Active
-
2017
- 2017-01-27 WO PCT/JP2017/002866 patent/WO2017141662A1/ja active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2017147819A (ja) | 2017-08-24 |
WO2017141662A1 (ja) | 2017-08-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6239469B2 (ja) | 車上装置、列車、及び信号保安システム | |
JP4375253B2 (ja) | 信号保安システム | |
KR101834854B1 (ko) | 열차간 연결기반 열차자율주행제어시스템을 위한 차상기반 연동시스템 및 그 방법 | |
JP5023685B2 (ja) | 信号保安システム | |
WO2017090653A1 (ja) | 車両制御システム、走行管理装置、リソース管理装置、車両制御方法、プログラム | |
EP2607199B1 (en) | Decentralized interlocking | |
KR20130126632A (ko) | 온보드 제어 장치와 대중교통 네트워크 간 정보 통신 방법 | |
JP6151148B2 (ja) | 信号保安システム | |
JP6553431B2 (ja) | 列車および信号保安システム | |
JP2006137337A (ja) | 列車制御システム、及び列車制御方法 | |
KR102165292B1 (ko) | 차상중심 분산 열차제어 시스템에서의 열차 자율주행 제어 방법 및 그 차상중심 분산 열차제어 시스템 | |
JP6453065B2 (ja) | 車上装置及び信号保安システム | |
JP6534624B2 (ja) | 車上装置、車上装置を搭載する列車及び信号保安システム | |
JP6258167B2 (ja) | 車上装置、列車、及び信号保安システム | |
JP6342273B2 (ja) | 信号保安システム | |
EP3476646B1 (en) | On-board device, train, and signaling safety system | |
WO2018163509A1 (ja) | 信号保安システム、地上管理装置、車上無線装置、及び、列車制御方法 | |
WO2017038288A1 (ja) | 信号保安システム | |
WO2017203927A1 (ja) | 信号保安システム | |
JP6782178B2 (ja) | 信号保安システム | |
JP6568830B2 (ja) | 信号保安システム | |
JP2017088078A (ja) | 列車保安装置及び信号保安システム | |
JP2017165342A (ja) | 沿線装置及び信号保安システム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180822 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190528 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190529 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6534624 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |