JP6533322B2 - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
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Description
機関の始動時に前記遅角作動室に油圧が供給されて、前記ロック機構が前記ハウジングに対して前記ベーンロータの相対回転位置を最遅角側の相対回転位置でロックしている状態において、前記進角作動室内に供給された空気を大気に排出可能な連通機構を有し、
前記連通機構は、ロックが解除されて前記ベーンロータが所定角度だけ相対回転した際には、前記進角作動室と大気との連通が規制されるように構成されていることを特徴としている。
〔本実施形態の作用〕
以下、本実施形態の作用を説明すれば、まず、機関停止時には、図6及び図8に示すように、カムシャフト2に作用する交番トルクによってベーンロータ7が最大遅角位置に相対回転し、この位置でコイルスプリング32のばね力によってロックピン30の先端部30aがロック穴31内に係入して、ベーンロータ7を始動に最適な最遅角側の位置にロックする。
〔第2実施形態〕
図10及び図11は本発明の第2実施形態を示し、第1実施形態の構造を前提として、前記ロータ部21側の第1、第2エア抜き溝51、52と、フロントプレート12側の第1、第2連通孔50、53の他に、他の4つの遅角油室9と大気を連通する複数のエア抜き溝を形成したものである。
〔第3実施形態〕
図12は第3実施形態を示し、第2実施形態における前記ロータ部21の一端面21bに形成された5つのエア抜き溝とフロントプレート12に形成された5つの連通孔をそれぞれ4つとしたものである。
〔第4実施形態〕
図13A,Bは第4実施形態を示し、第1実施形態を基本構成として、前記第2エア抜き溝52の長さを短く形成して、ベーンロータ7が最遅角位置にある場合に、他端部52bの前記第2連通孔53に臨む長さLを第2連通孔53の半径r長さよりもさらに短く形成して両者52b、53の重合面積、つまり、オーバーラップ領域をさらに小さくしたものである。
〔第5実施形態〕
図14は第5実施形態を示し、前記第2エア抜き溝52の基本形状は第1実施形態と同じく他端部52bの第2連通孔53に臨む長さLは第2連通孔53の半径r長さよりも短く形成されているが、異なるところは、他端部52bの形状を先端先細り状の流線形状、つまり放物線状に形成したものである。
2…カムシャフト
3…位相変換機構
4…ロック機構
5…ハウジング
7…ベーンロータ
8a〜8e…第1〜第4シュー
9…遅角油室(遅角作動室)
10…進角油室(進角作動室)
11…ハウジング本体
12…フロントプレート(プレート)
13…リアプレート
14…ボルト
18…進角側油溝
19…遅角側油孔
21…ロータ部
22…第1ベーン
23〜26…第2〜第5ベーン
29…摺動用孔
30…ロックピン
31…ロック穴
32…コイルスプリング(付勢部材)
33a・33b…第1、第2受圧室
35…切欠溝
36…遅角側通路
37…進角側通路
38…電磁切換弁
39…オイルポンプ
40…ドレン通路
50・58・59・60・61…連通孔
51・52・54・55・56・57…エア抜き溝(連通溝)
L…他端部の連通孔に臨む長さ
r…連通孔の半径長さ
Claims (1)
- クランクシャフトから回転力が伝達され、内周面に複数のシューが突設されたハウジングと、
前記ハウジングの内部に相対回転自在に収容されている共に、カムシャフトの一端部に固定されたロータ部及び該ロータ部の外周面から放射状に設けられたベーンと、を有し、前記各シューと協働してハウジング内部に遅角作動室と進角作動室を隔成するベーンロータと、
前記ハウジングに対して前記ベーンロータの相対回転位置をロックするか、または、少なくとも前記進角作動室からの油圧によって前記ベーンロータのロックを解除するロック機構と、
を備え、
機関の始動時に前記遅角作動室に油圧が供給されて、前記ロック機構が前記ハウジングに対して前記ベーンロータの相対回転位置を最遅角側の相対回転位置でロックしている状態において、前記進角作動室内に供給された空気を大気に排出可能な連通機構を有し、
前記連通機構は、ロックが解除されて前記ベーンロータが所定角度だけ相対回転した際には、前記進角作動室と大気との連通が規制されるように構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
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