JP6533264B2 - フック装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えばシートを倒して荷台あるいは荷室として使用した場合に、倒したシート上に荷物を固定するのに好適なフック装置に関する。

車両用シートとして、いわゆるダイブダウンシートが知られている。このシートは、車両のフロア面に下端が連結された少なくとも前倒し可能なシートクッションと、該シートクッションの後端に対して回動可能に連結され、シートクッションとの着座面合わせでの折りたたみを可能としたシートバックとを備える。そして、このシートは、例えばシートバックの折りたたみを伴ったシートクッションの前倒しにより、シートバック及びシートクッションを低いフロア面上に格納可能である。

特許文献１は、上述のような車両用シートに適用した場合に、荷物を拘束するための部材を小型化することを課題としている。

当該課題を解決するため、特許文献１に係る装置は、下記構成を採用している。すなわち、フロアに配置されている２つの前席と、２つの前席よりも後方でフロアに配置されている後席とを備える。２つの前席は、フロアに対し左右一対で立設し、２つの前席のシート体の脚となる左右一対のライザを備える。

そして、この車両用シートは、後席の背面が後席よりも後方のフロアと連続するように、後席のシートバックを倒すことで、後席の背面に例えば自転車の前輪を乗せることができる荷台が形成される。２つの前席の上記一対のライザの互いに対向する側面であって、且つ、フロアから上方に離間した位置に一対のタイダウンフックを備える。一対のタイダウンフックにかけたロープを使って自転車の前輪を前席側に引っ張って前輪を固定する。

また、従来のタイダウンフック構造としては、例えば図１０Ａ〜図１１に示す構造がある。

図１０Ａに示すタイダウンフック１００は、車両の床面等に取り付けられ、荷物等を固定するタイダウンベルト等を係止するアンカーとして用いられる。タイダウンフック１００は、フック本体１０２及び該フック本体１０２を揺動可能に保持するフック用ブラケット１０４を有し、フック用ブラケット１０４がフロア１０６等の車体にボルト１０８を用いて固定される。

図１１に示すタイダウンフック２００は、車体のフロア１０６に固定される第１板片２０２ａと、先端にフック本体２０４が固定された第２板片２０２ｂとを有するＬ字状のフック用ブラケットである。第２板片２０２ｂの長さは、後席シート２０６のシートバック２０８を倒した状態での後席シート２０６の高さと略同じである。そして、このタイダウンフック２００を使用する場合は、第１板片２０２ａを車体のフロア１０６にボルト２１０等で固定し、タイダウンフック２００の上端に位置するフック本体２０４にタイダウンベルト２１２を通して、倒した後席シート２０６に置かれた荷物２１４の上部をタイダウンベルト２１２で押さえるようにしている。

特開２０１３−１１２００２号公報

上述したように、特許文献１記載の装置は、車両の後部から車両内に収容した自転車の前輪を、倒した後席の背面に乗せ、さらに、前輪を、一対の前席に固定したタイダウンフックにかけたロープを使って前方に引き寄せるようにしている。

しかしながら、特許文献１の構成では、倒した後席の背面に荷物を固定するという考えがない。なぜなら、前席に固定したタイダウンフックにかけたロープを使って荷物を前席側に引き寄せても、後席の背面に荷物を固定することは難しいからである。

図１０Ａ〜図１１に示すタイダウンフック１００、２００は、フロア１０６の固定点からタイダウンベルト２１２の引っ掛け部分までに荷物固定時の入力に耐えられる強固な部材が必要である。また、座席を着座状態にした場合もフロア１０６に残るため、乗員の乗降時の妨げになる。

なお、例えば図１０Ａ及び図１０Ｂに示すタイダウンフック１００を座席の背面に設置した場合、荷物の固定時にタイダウンベルトからの入力に耐えられる座席のロック機構及び骨格構造が必要となる。

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、荷物の固定時にベルトからの入力に耐えられる座席のロック機構及び骨格構造を新たに設置する必要がなく、しかも、乗員の乗降時の妨げにならないフック装置を提供することを目的とする。

［１］ 第１の本発明に係るフック装置は、車両の内部に設置されるフック装置であって、車両用シートがフロアに収納された状態において、荷物を固定するベルトと、前記車両用シートを支持するブラケットの後部であって、且つ、車幅方向外側に取り付けられた第１フックと、前記ブラケットの後部であって、且つ、車幅方向内側に取り付けられた第２フックとを有し、前記ベルトは、前記第１フックと前記第２フックとに引っ掛けられて、前記荷物を押さえ、前記第１フックは、その幅方向が車両の左右方向に沿うように取り付けられ、前記第２フックは、その幅方向が前記車両の前後方向に沿うように取り付けられていることを特徴とする。

第１フック及び第２フックを車両用シートを支持するブラケットに設置したので、第１フック及び第２フックのフロアからの突出量を抑えることができる。また、荷室面までの強固な部材として、ブラケットを利用することができる。すなわち、車両用シートを支持するシートブラケットを、第１フック及び第２フックをフロアに強固に固定する部材として兼用することができる。

これにより、荷物の固定時にベルトからの入力に耐えられる座席のロック機構及び骨格構造を新たに設置する必要がない。しかも、第１フック及び第２フックにおけるベルト引っ掛け部からの力をブラケットを介してフロアまで効率的に伝達することができる。

車両用シートを支持するブラケットの後部であって、且つ、車幅方向外側に取り付けられた第１フックを、その幅方向を車両の左右方向に沿うように取り付けるようにしたので、乗員の乗降時に、第１フックは乗降時の妨げにならず、乗員の足が第１フックに当たり難くすることができる。

［２］ 第１の本発明において、前記車両は、前席シートと後席シートとの間に設置されたボードと、前記ボードを介して前記前席シートから前記後席シートにかけて略平坦に形成されて荷室を構成し、前記荷物が前記荷室に置かれて前記ベルトにより押さえられてもよい。

これにより、荷室に、例えばロール状態のカーペット等の長い荷物を容易に固定することができる。

また、第１フック及び第２フックをそれぞれブラケットに設置したので、座席を着座状態から収納状態や荷室の状態にアレンジしたり、座席を収納状態や荷室の状態から着座状態にアレンジする際にも、第１フック及び第２フックが干渉することがない。第１フック及び第２フックを設置しても、シート構造を新たに変更する必要がない。

［３］ 第１の本発明において、前記車両の内部の前方に取り付けられた第３フックを有してもよい。

車幅方向内側に取り付けられた第２フックの幅方向を車両の前後方向に沿うようにしたので、車両の車幅方向に設置された第１フックのみならず、車両の前方に設置された第３フックにもベルトを引っ掛け易くなる。その結果、荷室に、例えばロール状態のカーペット等の長い荷物を容易に固定することができる。

［４］ 第２の本発明に係るフック装置は、車両の内部に設置されるフック装置であって、車両用シートがフロアに収納された状態において、荷物を固定するベルトと、前記車両の内部の前方に取り付けられた前方フックと、前記車両用シートを支持するブラケットの後部であって、且つ、前記車両の幅方向で見たとき、前記前方フックの取付位置とは反対側に取り付けられた後方フックとを有し、前記ベルトは、前記前方フックと前記後方フックとに引っ掛けられて、前記荷物を押さえ、前記後方フックは、設置位置が車幅方向外側であれば、その幅方向が車両の左右方向に沿うように取り付けられ、設置位置が車幅方向内側であれば、その幅方向が前記車両の前後方向に沿うように取り付けられていることを特徴とする。

後方フックを車両用シートを支持するブラケットに設置したので、後方フックのフロアからの突出量を抑えることができる。また、荷室面までの強固な部材として、シートブラケットを利用することができる。すなわち、車両用シートを支持するシートブラケットを、後方フックをフロアに強固に固定する部材として兼用することができる。

これにより、荷物の固定時にベルトからの入力に耐えられる座席のロック機構及び骨格構造を新たに設置する必要がない。しかも、後方フックにおけるベルト引っ掛け部からの力をブラケットを介してフロアまで効率的に伝達することができる。

後方フックの設置位置が車幅方向外側の場合に、後方フックの幅方向を車両の左右方向に沿うようにしたので、乗員の乗降時に、後方フックは乗降時の妨げにならず、乗員の足が後方フックに当たり難くすることができる。

後方フックの設置位置が車幅方向内側の場合に、後方フックの幅方向を車両の前後方向に沿うようにしたので、車両の前方に設置された前方フックにベルトを引っ掛け易くなる。

［５］ 第２の本発明において、前記車両は、前席シートと後席シートとの間に設置されたボードと、前記ボードを介して前記前席シートから前記後席シートにかけて略平坦に形成されて荷室を構成し、前記荷物が前記荷室に置かれて前記ベルトにより押さえられてもよい。

これにより、荷室に、例えばロール状態のカーペット等の長い荷物を容易に固定することができる。

後方フックをブラケットに設置したので、座席を着座状態から収納状態や荷室の状態にアレンジしたり、座席を収納状態や荷室の状態から着座状態にアレンジする際にも、後方フックが干渉することがない。後方フックを設置しても、シート構造を新たに変更する必要がない。

本発明に係るフック装置によれば、荷物の固定時にベルトからの入力に耐えられる座席のロック機構及び骨格構造を新たに設置する必要がなく、しかも、乗員の乗降時の妨げにならない。

本実施の形態に係るフック装置を有する車両用シートを示す斜視図である。 前席シートのシート着座状態を示す斜視図である。 シート収納状態にした前席シートと後席シートとの間にボードを設置した状態を一部省略して示す斜視図である。 図４Ａはシート収納状態にした前席シートと後席シートを一部省略して示す拡大斜視図であり、図４Ｂはシート収納状態にした前席シートと後席シートとの間にボードを設置した状態を一部省略して示す拡大斜視図である。 図５Ａは前席シートと後席シートを収納状態にて荷室を形成した状態を示す平面図であり、図５Ｂは荷室に掛けられるベルトの一例を示す図である。 第１フックと第２フックの取付状態を示す斜視図である。 図７Ａは第１フックの取付状態を示す拡大斜視図であり、図７Ｂは第２フックの取付状態を示す拡大斜視図である。 第３フックの設置例を示す斜視図である。 第１フック、第２フック及び第３フックの位置関係と、ベルトの引っ掛け状態の例を示す説明図である。 図１０Ａは従来例に係るタイダウンフックの例を示す平面図であり、図１０Ｂは図１０ＡにおけるＸＢ−ＸＢ線上の断面図である。 他の従来例に係るタイダウンフックの例を示す断面図である。

以下、本発明に係るフック装置の実施の形態例を図１〜図９を参照しながら説明する。

先ず、本実施の形態に係るフック装置１０が適用される車両用シート１２は、例えば図１に示すように、前方に収納可能な前席シート１４と、前方に収納可能な後席シート１６とを有する。

すなわち、前席シート１４は、例えば図２に示すように、前脚１８ｆと、後脚２０ｆと、シートクッション２２ｆと、シートバック２４ｆと、ヘッドレスト２６ｆとを備えている。後席シート１６も同様の構成を有し、前脚１８ｒと、後脚２０ｒと、シートクッション２２ｒと、シートバック２４ｒと、ヘッドレスト２６ｒとを備えている。なお、後席シート１６は、この例では、後脚２０ｒとシートバック２４ｒとが一体となっているが、前席シート１４のように、別体でもよい。

車両用シート１２は、図１に示すように、シートクッション（２２ｆ、２２ｒ）が車両のフロア２８の上方に配置される「シート着座状態」と、後脚（２０ｆ、２０ｒ）が前方に回動され、シートクッション（２２ｆ、２２ｒ）がフロア２８の上方に配置されると共に、シートクッション（２２ｆ、２２ｒ）の上にシートバック（２４ｆ、２４ｒ）が重ねられ、シートバック（２４ｆ、２４ｒ）の背面が上面となる「シート収納状態」（図３参照）との間で移動可能となっている。

図２に示すように、前脚１８ｆは、立設状態においてシートクッション２２ｆを下方から支持すると共に、フロア２８に固定された一対のブラケット３０ａ及び３０ｂ（図１参照）の各前端部に回転自在に取り付けられた軸部と、シートクッション２２ｆの前方底部に回転自在に取り付けられた軸部とをそれぞれ回転中心として前方に回動可能となっている。一対のブラケット３０ａ及び３０ｂは、例えば図４Ａにも示すように、側面から見て略台形状を有し、上端面３２が略平坦面とされ、前方に向かって下り傾斜の傾斜面３４が形成されている。

後脚２０ｆは、立設状態においてシートクッション２２ｆ及びシートバック２４ｆを下方から支持すると共に、フロア２８に固定された一対のブラケット３０ａ、３０ｂの後部に回転自在に取り付けられた軸部と、シートクッション２２ｆの後部に回転自在に取り付けられた軸部とをそれぞれ回転中心として前方に回動可能となっている。

また、図３に示すように、一対の後脚２０ｆの背面にかけて目隠し板３６が固定されている。目隠し板３６は、３つの板部材（第１板部材３６ａ、第２板部材３６ｂ及び第３板部材３６ｃ）が一体に形成されて構成されている。第１板部材３６ａは、車両用シート１２が「シート着座状態」の際に、シートバック２４ｆの下端からブラケット３０ａ、３０ｂの上端にかける隙間を埋めるように固定される。第２板部材３６ｂは、第１板部材３６ａの一方（例えば車幅方向外側）に一体に形成され、第１板部材３６ａから車幅方向外側を埋めるように固定される。第３板部材３６ｃは、第１板部材３６ａの他方（例えば車幅方向内側）に一体に形成され、第１板部材３６ａから車幅方向内側、すなわち、隣の前席シート１４との間を埋めるように固定される。

さらに、シートクッション２２ｆの後端は、Ｌ字状のアーム３８を介してシートバック２４ｆに回転自在に取り付けられている。すなわち、アーム３８はシートクッション２２ｆに固定されていると共に、その上端が軸部を介してシートバック２４ｆの下端に取り付けられている。そして、シートバック２４ｆが軸部を中心に前方に回動可能となっている。

図３に示す上述した「シート収納状態」の際には、前脚１８ｆ（図２参照）が軸部を中心に前方に回動すると共に、後脚２０ｆが軸部を中心に前方に回動する。すなわち、前脚１８ｆとシートクッション２２ｆは、上述の回動に伴って折りたたみ可能な構成となっている。

また、シートクッション２２ｆの後部は、アーム３８を介してシートバック２４ｆに回転自在に連結されているため、後脚２０ｆの回動に伴って前下方に移動する。シートバック２４ｆは、軸部を中心に前方に回動する。

すなわち、車両用シート１２を上述した「シート収納状態」にする際には、シートクッション２２ｆがフロア２８に向かって略平行に移動する。そして、車両用シート１２がフロア２８に形成された凹部に収納された状態では、シートバック２４ｆの前面とシートクッション２２ｆの上面とが相対する位置になると共に、シートバック２４ｆ及び目隠し板３６の各背面が略水平となる。このとき、一対のブラケット３０ａ、３０ｂの一部が上方に露出した状態となる。

同様に、後席シート１６も、詳細は省略するが、シートクッション２２ｒが車両のフロア２８の上方に配置される「シート着座状態」と（図１参照）、後脚２０ｒが前方に回動され、シートクッション２２ｒがフロア２８の上方に配置されると共に、シートクッション２２ｒの上にシートバック２４ｒが重ねられ、シートバック２４ｒの背面が上面となる「シート収納状態」（図３参照）との間で移動可能となっている。

すなわち、車両用シート１２を上述した「シート収納状態」にする際には、先ず、前席シート１４のヘッドレスト２６ｆ及び後席シート１６のヘッドレスト２６ｒを取り外す。シートクッション２２ｆ、２２ｒをフロア２８に向かって略平行に移動する。そして、車両用シート１２がフロア２８の凹部に格納された状態では、シートバック２４ｆ、２４ｒの前面とシートクッション２２ｆ、２２ｒの上面とが相対する位置になると共に、シートバック２４ｆ、２４ｒの背面が略水平となる。

また、本実施の形態では、前席シート１４及び後席シート１６が共に前方に「シート収納状態」のとき、図３に示すように、前席シート１４と後席シート１６との間にボード５０が設置される。

具体的には、先ず、後席シート１６のシートバック２４ｒの上端部にボード５０の後端部の一部が入り込む凹部５２（図１、図４Ａ参照）が形成されている。凹部５２の深さはボード５０の厚みと略同じである。

そして、図４Ａに示すように、前席シート１４及び後席シート１６が共に前方に「シート収納状態」のとき、目隠し板３６と後席シート１６の上端との間に一対のブラケット３０ａ、３０ｂの上端面３２が露出している。従って、図４Ｂ及び図５Ａに示すように、ボード５０は目隠し板３６の後端と後席シート１６の上記凹部５２との間に橋渡すように設置される。これによって、前席シート１４の背面、目隠し板３６、ボード５０及び後席シート１６の背面にかけて例えば荷物５４（図５Ａ参照）を設置するための荷室５６が形成される。なお、ボード５０は、一対のブラケット３０ａ及び３０ｂの一部並びに目隠し板３６によって、例えば前方に滑り出すのを防止される。また、目隠し板３６は、上述したように、第１板部材３６ａ、第２板部材３６ｂ及び第３板部材３６ｃを有する。そのため、目隠し板３６が荷室５６の一部を形成したとき、前席シート１４と、ボード５０と、隣の前席シート１４と、車幅方向外側との間を埋めるように、これら第１板部材３６ａ、第２板部材３６ｂ及び第３板部材３６ｃが配置される。その結果、荷室５６中、荷物５４を置くことができる領域の面積を拡大させることができる。

そして、本実施の形態においては、図１、図５Ａに示すように、例えば前席シート１４及び後席シート１６がフロア２８に収納された状態において、荷物５４を固定するフック装置１０を有する。このフック装置１０は、ベルト６０（図５Ｂ参照）と、第１フック６２ａと、第２フック６２ｂ（図５Ａ、図６参照）とを有する。

第１フック６２ａは、図６に示すように、例えば逆Ｕ字状を有し、前席シート１４を支持する一対のブラケット３０ａ、３０ｂのうち、車幅方向外側のブラケット３０ａの後部に、湾曲部分（又は矩形部分）を上方に露出させて取り付けられている。また、第１フック６２ａは、その幅方向が車両の左右方向に沿うように取り付けられている。第１フック６２ａをブラケット３０ａに取り付ける場合、直接取り付けてもよいが、図６及び図７Ａに示すように、第１フック６２ａの取り付け方向を規制する例えば金属製の第１取付板６４ａを介してブラケット３０ａに取り付けてもよい。この場合、第１フック６２ａのブラケット３０ａへの固定は、第１フック６２ａを第１取付板６４ａに例えば溶接にて取り付けた後、第１取付板６４ａをブラケット３０ａに例えば溶接やボルト締めにて取り付けてもよいし、第１取付板６４ａをブラケット３０ａに例えば溶接やボルト締めにて取り付けた後、第１フック６２ａを第１取付板６４ａに例えば溶接にて取り付けてもよい。

一方、第２フック６２ｂは、図６に示すように、例えば逆Ｕ字状を有し、一対のブラケット３０ａ及び３０ｂのうち、車幅方向内側のブラケット３０ｂの後部に、湾曲部分（又は矩形部分）を上方に露出させて取り付けられている。また、第２フック６２ｂは、その幅方向が車両の前後方向に沿うように取り付けられている。第２フック６２ｂをブラケット３０ｂに取り付ける場合、直接取り付けてもよいが、図６及び図７Ｂに示すように、第２フック６２ｂの取り付け方向を規制する例えば金属製の第２取付板６４ｂを介してブラケット３０ｂに取り付けてもよい。この場合、第１フック６２ａと同様に、第２フック６２ｂを第２取付板６４ｂに例えば溶接にて取り付けた後、第２取付板６４ｂをブラケット３０ｂに例えば溶接やボルト締めにて取り付けてもよいし、第２取付板６４ｂをブラケット３０ｂに例えば溶接やボルト締めにて取り付けた後、第２フック６２ｂを第２取付板６４ｂに例えば溶接にて取り付けてもよい。

図５Ａに示すように、荷物５４は、荷室５６を構成するボード５０上、あるいは、シート収納状態にある後席シート１６の背面上からボード５０上にわたる領域に載置される。あるいは、共にシート収納状態にある前席シート１４の背面上から後席シート１６の背面上にわたる領域に載置される。

ベルト６０は、第１フック６２ａと第２フック６２ｂとに引っ掛けられると共に、荷物５４にかけられて、荷物５４を例えば下方に押さえつける。これによって、荷室５６上に荷物５４を固定することができる。

次に、本実施の形態に係るフック装置１０の変形例について、図８及び図９を参照しながら説明する。

変形例に係る第１フック装置１０Ａは、図８に示すように、車両の内部の前方、例えば助手席のドア６６の前方部分、あるはドア６６に隣接するインナーパネル６８に第３フック６２ｃを取り付ける。

そして、図９に示すように、荷室５６に、例えばロール状態のカーペット等の長い荷物５４を載置し、ベルト６０を例えば第３フック６２ｃ、第２フック６２ｂ及び第１フック６２ａの順番で引っ掛けて、荷物５４にかけることで、荷物５４を例えば下方に押さえつけて固定することができる。もちろん、ベルト６０を例えば第１フック６２ａ、第２フック６２ｂ及び第３フック６２ｃの順番で引っ掛けてもよい。あるいは、第１フック６２ａと第２フック６２ｂとに引っ掛けたベルトとは別のベルトを第３フック６２ｃと第２フック６２ｂに引っ掛けて、荷物５４に掛けるようにしてもよい。

他の変形例に係る第２フック装置１０Ｂとしては、図９に示すように、車両の内部の前方、例えば運転席と助手席との間に第４フック６２ｄを取り付ける。

そして、荷室５６に、例えばロール状態のカーペット等の長い荷物５４を載置し、ベルト６０を例えば第４フック６２ｄ、第１フック６２ａ及び第２フック６２ｂの順番で引っ掛けて、荷物５４にかけることで、荷物５４を例えば下方に押さえつけて固定することができる。もちろん、ベルト６０を例えば第２フック６２ｂ、第１フック６２ａ及び第３フック６２ｃの順番で引っ掛けてもよい。あるいは、第１フック６２ａと第２フック６２ｂとに引っ掛けたベルトとは別のベルトを第４フック６２ｄと第１フック６２ａに引っ掛けて、荷物５４にかけるようにしてもよい。

上述した第１フック装置１０Ａ及び第２フック装置１０Ｂにおいて、長い荷物５４の重量が軽い等の場合は、第１フック６２ａと第２フック６２ｂとの間にベルト６０を引っ掛けないようにしてもよい。例えば第１フック６２ａと第４フック６２ｄとの間にベルト６０を引っ掛ける場合や、例えば第２フック６２ｂと第３フック６２ｃとの間にベルト６０を引っ掛ける場合等が挙げられる。

また、第２フック６２ｂは、第２フック６２ｂの向く方向、すなわち、第２フック６２ｂの両端を結ぶ方向が第２フック６２ｂと第３フック６２ｃとを結ぶ方向に略一致させてもよい。これにより、車両の車幅方向に設置された第１フック６２ａのみならず、車両の前方に設置された第３フック６２ｃにもベルト６０を引っ掛け易くなる。

このように、本実施の形態に係るフック装置１０は、車両の内部に設置されるフック装置１０であって、車両用シート１２がフロア２８に収納された状態において、荷物５４を固定するベルト６０と、車両用シート１２を支持するブラケット３０ａの後部であって、且つ、車幅方向外側に取り付けられた第１フック６２ａと、ブラケット３０ｂの後部であって、且つ、車幅方向内側に取り付けられた第２フック６２ｂとを有し、ベルト６０は、第１フック６２ａと第２フック６２ｂとに引っ掛けられて、荷物５４を押さえ、第１フック６２ａは、その幅方向が車両の左右方向に沿うように取り付けられ、第２フック６２ｂは、その幅方向が車両の前後方向に沿うように取り付けられていることを特徴とする。

第１フック６２ａ及び第２フック６２ｂを車両用シート１２を支持するブラケット（シートブラケット）３０ａ、３０ｂに設置したので、第１フック６２ａ及び第２フック６２ｂのフロア２８からの突出量を抑えることができる。また、荷室５６の荷物載置面までの強固な部材として、ブラケット３０ａ、３０ｂを利用することができる。すなわち、車両用シート１２を支持するブラケット３０ａ、３０ｂを、第１フック６２ａ及び第２フック６２ｂをフロア２８に強固に固定する部材として兼用することができる。これにより、荷物５４の固定時にベルト６０からの入力に耐えられる座席のロック機構及び骨格構造を新たに設置する必要がない。しかも、第１フック６２ａ及び第２フック６２ｂにおけるベルト引っ掛け部からの力をブラケット３０ａ、３０ｂを介してフロア２８まで効率的に伝達することができる。

車両用シート１２を支持するブラケット３０ａの後部であって、且つ、車幅方向外側に取り付けられた第１フック６２ａを、その幅方向を車両の左右方向に沿うように取り付けるようにしたので、乗員の乗降時に、第１フック６２ａは乗降時の妨げにならず、乗員の足が第１フック６２ａに当たり難くすることができる。

本実施の形態において、車両は、前席シート１４と後席シート１６との間に設置されたボード５０と、ボード５０を介して前席シート１４から後席シート１６にかけて略平坦に形成されて荷室５６を構成し、荷物５４が荷室５６に置かれてベルト６０により押さえられてもよい。

これにより、荷室５６に、例えばロール状態のカーペット等の長い荷物５４を容易に固定することができる。また、第１フック６２ａ及び第２フック６２ｂをそれぞれブラケット３０ａ、３０ｂに設置したので、座席を着座状態から収納状態や荷室５６の状態にアレンジしたり、座席を収納状態や荷室５６の状態から着座状態にアレンジする際にも、第１フック６２ａ及び第２フック６２ｂが干渉することがない。第１フック６２ａ及び第２フック６２ｂを設置しても、シート構造を新たに変更する必要がない。

本実施の形態において、車両の内部の前方に取り付けられた第３フック６２ｃを有してもよい。車幅方向内側に取り付けられた第２フック６２ｂの幅方向を車両の前後方向に沿うようにしたので、車両の車幅方向に設置された第１フック６２ａのみならず、車両の前方に設置された第３フック６２ｃにもベルト６０を引っ掛け易くなる。その結果、荷室５６に、例えばロール状態のカーペット等の長い荷物５４を容易に固定することができる。

また、本実施の形態に係るフック装置１０は、車両の内部に設置されるフック装置１０であって、車両用シート１２がフロア２８に収納された状態において、荷物５４を固定するベルト６０と、車両の内部の前方に取り付けられた前方フック（６２ｃ、６２ｄ）と、車両用シート１２を支持するブラケット（３０ａ、３０ｂ）の後部であって、且つ、車両の幅方向で見たとき、前方フック（６２ｃ、６２ｄ）の取付位置とは反対側に取り付けられた後方フック（６２ａ、６２ｂ）とを有し、ベルト６０は、前方フック（６２ｃ、６２ｄ）と後方フック（６２ａ、６２ｂ）とに引っ掛けられて荷物５４を押さえ、後方フック（６２ａ、６２ｂ）は、設置位置が車幅方向外側であれば、その幅方向が車両の左右方向に沿うように取り付けられ、設置位置が車幅方向内側であれば、その幅方向が前記車両の前後方向に沿うように取り付けられていることを特徴とする。

後方フック（６２ａ、６２ｂ）を車両用シート１２を支持するブラケット（３０ａ、３０ｂ）に設置したので、後方フック（６２ａ、６２ｂ）のフロア２８からの突出量を抑えることができる。また、荷室５６の面までの強固な部材として、ブラケット（３０ａ、３０ｂ）を利用することができる。すなわち、車両用シート１２を支持するブラケット（３０ａ、３０ｂ）を、後方フック（６２ａ、６２ｂ）をフロア２８に強固に固定する部材として兼用することができる。これにより、荷物５４の固定時にベルト６０からの入力に耐えられる座席のロック機構及び骨格構造を新たに設置する必要がない。しかも、後方フック（６２ａ、６２ｂ）におけるベルト引っ掛け部からの力をブラケット（３０ａ、３０ｂ）を介してフロア２８まで効率的に伝達することができる。

後方フック６２ａの設置位置が車幅方向外側の場合に、後方フック６２ａの幅方向を車両の左右方向に沿うようにしたので、乗員の乗降時に、後方フック６２ａは乗降時の妨げにならず、乗員の足が後方フック６２ａに当たり難くすることができる。しかも、車両の前方に設置された前方フック６２ｄにベルト６０を引っ掛け易くなる。

後方フック６２ｂの設置位置が車幅方向内側の場合に、後方フック６２ｂの幅方向を車両の前後方向に沿うようにしたので、車両の前方に設置された前方フック６２ｃにベルト６０を引っ掛け易くなる。

本実施の形態において、車両は、前席シート１４と後席シート１６との間に設置されたボード５０と、ボード５０を介して前席シート１４から後席シート１６にかけて略平坦に形成されて荷室５６を構成し、荷物５４が荷室５６に置かれてベルト６０により押さえられてもよい。

これにより、荷室５６に、例えばロール状態のカーペット等の長い荷物５４を容易に固定することができる。

後方フック（６２ａ、６２ｂ）をブラケット（３０ａ、３０ｂ）に設置したので、座席を着座状態から収納状態や荷室５６の状態にアレンジしたり、座席を収納状態や荷室５６の状態から着座状態にアレンジする際にも、後方フック（６２ａ、６２ｂ）が干渉することがない。後方フック（６２ａ、６２ｂ）を設置しても、シート構造を新たに変更する必要がない。

なお、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０、１０Ａ、１０Ｂ…フック装置 １２…車両用シート
１４…前席シート １６…後席シート
１８ｆ…前脚（前席シート） １８ｒ…前脚（後席シート）
２０ｆ…後脚（前席シート） ２０ｒ…後脚（後席シート）
２２ｆ…シートクッション（前席シート）
２２ｒ…シートクッション（後席シート）
２４ｆ…シートバック（前席シート）
２４ｒ…シートバック（後席シート）
２６ｆ…ヘッドレスト（前席シート）
２６ｒ…ヘッドレスト（後席シート）
２８…フロア ３０ａ、３０ｂ…一対のブラケット
３６ａ…第１板部材 ３６ｂ…第２板部材
３６ｃ…第３板部材 ５０…ボード
５４…荷物 ５６…荷室
６０…ベルト ６２ａ…第１フック
６２ｂ…第２フック ６２ｃ…第３フック
６４ａ…第１取付板 ６４ｂ…第２取付板

Claims (5)

1. 車両の内部に設置されるフック装置であって、
   車両用シートがフロアに収納された状態において、荷物を固定するベルトと、
   前記車両用シートを支持するブラケットの後部であって、且つ、車幅方向外側に取り付けられた第１フックと、
   前記ブラケットの後部であって、且つ、車幅方向内側に取り付けられた第２フックとを有し、
   前記ベルトは、前記第１フックと前記第２フックとに引っ掛けられて、前記荷物を押さえ、
   前記第１フックは、その幅方向が車両の左右方向に沿うように取り付けられ、
   前記第２フックは、その幅方向が前記車両の前後方向に沿うように取り付けられていることを特徴とするフック装置。
2. 請求項１記載のフック装置において、
   前記車両は、前席シートと後席シートとの間に設置されたボードと、
   前記ボードを介して前記前席シートから前記後席シートにかけて略平坦に形成されて荷室を構成し、
   前記荷物が前記荷室に置かれて前記ベルトにより押さえられることを特徴とするフック装置。
3. 請求項２記載のフック装置において、
   前記車両の内部の前方に取り付けられた第３フックを有することを特徴とするフック装置。
4. 車両の内部に設置されるフック装置であって、
   車両用シートがフロアに収納された状態において、荷物を固定するベルトと、
   前記車両の内部の前方に取り付けられた前方フックと、
   前記車両用シートを支持するブラケットの後部であって、且つ、前記車両の幅方向で見たとき、前記前方フックの取付位置とは反対側に取り付けられた後方フックとを有し、
   前記ベルトは、前記前方フックと前記後方フックとに引っ掛けられて、前記荷物を押さえ、
   前記後方フックは、設置位置が車幅方向外側であれば、その幅方向が車両の左右方向に沿うように取り付けられ、設置位置が車幅方向内側であれば、その幅方向が前記車両の前後方向に沿うように取り付けられていることを特徴とするフック装置。
5. 請求項４記載のフック装置において、
   前記車両は、前席シートと後席シートとの間に設置されたボードと、
   前記ボードを介して前記前席シートから前記後席シートにかけて略平坦に形成されて荷室を構成し、
   前記荷物が前記荷室に置かれて前記ベルトにより押さえられることを特徴とするフック装置。

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