JP6525676B2 - ブレーキ制御装置用チョークコイル - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキ制御装置用チョークコイルに関する。

車両用ブレーキ液圧制御装置の電子制御ユニットのハウジング内には、ノイズを減少させるためのチョークコイルが収容されている。
チョークコイルは、磁性を有する芯材と、芯材を収容するケースと、ケースのコア部に巻き付けられた導線と、を備えている。
このようなチョークコイルとしては、コア部の上端部に形成された保持部に導線の端部を保持させた後に、保持部および導線の端部をインサートするようにベース部を樹脂成形しているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平０４−１６２５０９号公報

前記した従来のチョークコイルでは、コア部に導線を組み付けるときに、ベース部を成形する工程が加わるため、製造コストが増加するという問題がある。
また、前記した従来のチョークコイルでは、ベース部が大きくなるため、チョークコイルが高さ方向に大きくなるという問題がある。

本発明は、前記した問題を解決し、製造工程を簡素化するとともに、小型化することができるブレーキ制御装置用チョークコイルを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、導線と、磁性を有する芯材と、前記芯材を収容するケースと、を備えているブレーキ制御装置用チョークコイルである。前記ケースは、前記導線が巻き付けられる円筒状のコア部と、前記コア部の外周面に設けられたベース部と、を有している。前記導線の一方の端部は、前記コア部の一方の側方に向けて延びるとともに、前記導線の他方の端部は、前記コア部の他方の側方に向けて延びている。前記ベース部において前記コア部側の反対側の外面には、前記導線の両端部をそれぞれ挟持する一対の爪部を有する保持部が形成されている。前記ベース部の一方および他方の端部には、前記導線の端部の延長方向に交差する方向に向けて突出した突出部がそれぞれ形成され、前記突出部に前記保持部が形成されている。前記保持部は、一方の前記突出部と他方の前記突出部との間の空間を通じて延びているとともに、前記突出部に沿って屈曲した前記導線を保持している。

本発明では、導線の端部を保持部に組み付けた後にベース部を樹脂成形することなく、導線の端部をベース部に安定して保持することができるため、チョークコイルの組立工程を簡素化することができる。
また、本発明では、導線の端部の寸法精度を高めることができるため、チョークコイルの組み付け精度を高めることができる。

また、本発明では、ベース部を小さくすることができるとともに、導線の端部がベース部の外面に接しているため、チョークコイルを高さ方向に小さくすることができる。
したがって、本発明では、チョークコイルの取り付けスペースを小さくすることができ、ひいては、ハウジングを小さくすることができる。

前記したブレーキ制御装置用チョークコイルは、前記保持部が前記導線の端部を挟持する一対の爪部を有するため、簡単な構造で導線の端部をベース部に位置決めして保持させることができる。

前記したブレーキ制御装置用チョークコイルでは、導線の両端部がベース部の一方側および他方側にそれぞれ保持されるため、導線の両端部をより安定して保持することができる。

前記したブレーキ制御装置用チョークコイルでは、前記導線を前記突出部に沿って屈曲させることができるため、導線の組み付け性を高めることができる。

また、前記した構成では、導線を突出部に接した状態で屈曲させることができるため、ハウジング内における導線の端部の高さを従来のチョークコイルに比べて低くすることができる。これにより、導線の端部に接続させる接続端子の高さを小さくすることができるため、ハウジングの製造コストを低減することができる。

前記したブレーキ制御装置用チョークコイルにおいて、前記コア部と前記ベース部とを一体に形成し、部品点数を少なくした場合には、製造コストを低減することができる。

本発明のブレーキ制御装置用チョークコイルでは、製造工程を簡素化して、製造コストを低減することができる。また、本発明では、ブレーキ制御装置用チョークコイルを高さ方向に小さくすることができる。

本発明の実施形態に係るチョークコイルおよびハウジングを示した平面図である。 本発明の実施形態に係るチョークコイルを示した図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係るチョークコイルを示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図である。 本発明の実施形態に係るチョークコイルを示した図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は下から見た斜視図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、本発明のチョークコイルを車両用ブレーキ液圧制御装置の電子制御ユニットに適用した場合を例として説明する。
なお、本実施形態における上下前後左右の各方向は、チョークコイル、電子制御ユニットおよび車両用ブレーキ液圧制御装置を分かり易く説明する上で便宜上設定したものであり、各装置の構造を限定するものではない。

図２に示す車両用ブレーキ液圧制御装置１は、ブレーキペダルの操作量に応じて、モータを駆動させることで、ブレーキ液圧を発生させるものである。
車両用ブレーキ液圧制御装置１は、エンジン（内燃機関）のみを動力源とする自動車のほか、モータを併用するハイブリッド自動車やモータのみを動力源とする電気自動車・燃料電池自動車等にも搭載することができる。

車両用ブレーキ液圧制御装置１は、ブレーキ液路が形成された基体１０と、基体１０の一面１０ａに取り付けられた電子制御ユニット２と、を備えている。
基体１０は、車両に搭載される金属部品であり、基体１０の内部にブレーキ液路が形成されている。また、基体１０には、電磁弁やモータ等の各種部品が取り付けられる。

電子制御ユニット２は、電磁弁やモータ等を制御する電子基板２０と、電子基板２０の電子回路に生じるノイズを減少させるためのチョークコイル５０と、電子基板２０およびチョークコイル５０が収容されているハウジング４０と、を備えている。

ハウジング４０は、基体１０の一面１０ａから突出した電磁弁や圧力センサ等の電気部品を覆った状態で、基体１０の一面１０ａに取り付けられる合成樹脂製の箱体である。ハウジング４０は、図１に示すように、外周形状が略長方形に形成されている。

ハウジング４０は、図２に示すように、板状の仕切部４１と、仕切部４１の周縁部に形成された周壁部４２と、を備えている。仕切部４１は、周壁部４２の高さ方向の略中央に形成されている。
ハウジング４０は、上面（表側の面）および下面（裏側の面）が開口している。ハウジング４０の上側の開口部は、合成樹脂製のカバー４０ａによって密閉されている。

電子基板２０は、電子回路がプリントされた長方形の基板本体２１に、半導体チップなどの電子部品を取り付けたものである。
電子基板２０は、圧力センサなどの各種センサから得られた情報や、予め記憶させておいたプログラム等に基づいて、電磁弁やモータの作動を制御するように構成されている。
基板本体２１は、仕切部４１の表面に突設された複数の支持部に取り付けられており、仕切部４１の上面に間隔を空けて配置されている。

チョークコイル５０は、ハウジング４０内に収容されており、仕切部４１の上面側に取り付けられている。
本実施形態のチョークコイル５０は、電子基板２０の電子回路において、信号ラインや電源ラインとグラウンド（ＧＮＤ）との間に発生するコモンモードノイズを減少させるコモンモードチョークコイルである。

チョークコイル５０は、図３（ｃ）に示すように、左右二本の導線５２，５２と、芯材５１と、芯材５１を収容するケース６０と、を備えている。芯材５１は、磁性を有する鉄製のコイル用の芯材であり、円筒状に形成されている。

ケース６０は、合成樹脂製の部材であり、図４（ｂ）に示すように、円筒状のコア部６１と、コア部６１の外周面の上端部に設けられたベース部６２と、ベース部６２に形成された前後二つの保持部６３，６３と、を有している。さらに、ケース６０は、コア部６１に取り付けられる蓋部６５および仕切壁６１ｄと、コア部６１および蓋部６５の下端部に形成された前後二つの係合部６４，６４と、を有している。

コア部６１は、図３（ｂ）に示すように、中央穴６１ａが前後方向に貫通している。コア部６１の中心軸線方向は、前後方向に配置されている。
コア部６１の内部には、図３（ｃ）に示すように、円筒状の収容空間６１ｂが形成されている。収容空間６１ｂには、芯材５１が収容されている。図３（ｂ）に示すように、収容空間６１ｂの前面は開口している。
蓋板６５は、コア部６１の前面に取り付けられる円筒状の部材である。蓋板６５によって収容空間６１ｂの開口部が塞がれている。

仕切壁６１ｄは、コア部６１の中央穴６１ａ内に取り付けられている。この仕切壁６１ｄによって中央穴６１ａ内の空間が左右に仕切られている。

図４（ｂ）に示すように、一対の係合部６４，６４のうち、一方の係合部６４は、蓋板６５の前面の下端部から前方に向けて突設している。また、他方の係合部６４は、図３（ｃ）に示すように、コア部６１の後面の下端部から後方に向けて突設している。両係合部６４，６４は、図２に示すように、ハウジング４０の収容部４５内の支持部４６に係合される部位である。

コア部６１の外周面の上端部には、図４（ａ）に示すように、平板状のベース部６２が形成されている。ベース部６２の前端部および後端部は、コア部６１の前面および後面よりも前後方向に突出している。
ベース部６２の前端部および後端部には、左右方向に突出した突出部６２ａが形成されている。すなわち、ベース部６２の前後左右の角部に四つの突出部６２ａが形成されている。左右一対の突出部６２ａ，６２ａは、コア部６１の左右方向の最大幅よりも内側に収まっている。

各突出部６２ａの上面（コア部６１側の反対側の外面）には、それぞれ保持部６３が形成されている。保持部６３は、導線５２の端部５２ａを保持する部位である。
保持部６３は、導線５２の端部５２ａを挟持する一対の爪部６３ｂ，６３ｂを有している。一対の爪部６３ｂ，６３ｂは、突出部６２の上面の前縁部から後縁部に亘って直線状に形成されている。

一対の爪部６３ｂ，６３ｂは左右方向に間隔を空けて配置されている。図３（ｂ）に示すように、一対の爪部６３ｂ，６３ｂの間には凹溝６３ｃが形成されている。凹溝６３ｃは、導線５２の外径と略同じ溝幅に形成されている。

一対の爪部６３ｂ，６３ｂの上端部は、凹溝６３ｃの内側に向けて突出している。したがって、一対の爪部６３ｂ，６３ｂの上端部の間隔は、下部の間隔よりも狭く形成されている。すなわち、凹溝６３ｃの上端部の溝幅は下部の溝幅よりも狭く形成されている。
また、一対の爪部６３ｂ，６３ｂの上端部よりも下方に導線５２の端部５２ａが嵌め込まれるように、爪部６３ｂの高さが設定されている。

コア部６１の右半分には、図３（ａ）に示すように、右側の導線５２が巻き付けられている（図３（ｂ）参照）。
右側の導線５２は、コア部６１の上部から前面側および後面側に引き出されており、前後一対の突出部６２ａ，６２ａの間の空間を通じて上方に向けて延びている。

また、右側の導線５２の前部は、右前側の突出部６２ａの後面および上面に沿って前方に向けて直角に屈曲している。これにより、導線５２の前側の端部５２ａは、コア部６１の前方（側方）に向けて延びている。

導線５２の端部５２ａは、図３（ｂ）に示すように、一対の爪部６３ｂ，６３ｂの間の凹溝６３ｃ内に嵌め込まれている。このように、導線５２の端部５２ａは、一対の爪部６３ｂ，６３ｂに挟持されることで、保持部６３に保持されている。
また、導線５２の前側の端部５２ａは、図３（ａ）に示すように、前側の保持部６３から前方に向けて突出している。

なお、一対の爪部６３ｂ，６３ｂの上端部の間隔は、図３（ｂ）に示すように、導線５２の端部５２ａの外径よりも狭くなっている。そして、導線５２の端部５２ａは、一対の爪部６３ｂ，６３ｂの上端部よりも下方に嵌め込まれるため、導線５２の端部５２ａは保持部６３に確実に保持されている。

右側の導線５２の後側の端部５２ａは、図３（ａ）に示すように、右後側の突出部６２ａの後面および上面に沿って後方に向けて直角に屈曲している。これにより、導線５２の後側の端部５２ａは、コア部６１の後方（側方）に向けて延びている。
また、図４（ａ）に示すように、導線５２の後側の端部５２ａは、前側の端部５２ａと同様に、右後側の保持部６３に保持されている。

コア部６１の左半分にも、図３（ｂ）に示すように、右半分と同様に左側の導線５２が巻き付けられている。左側の導線５２は、コア部６１の上部から前面側および後面側に引き出されており、前後一対の突出部６２ａ，６２ａの間の空間を通じて上方に向けて延びている（図４（ａ）参照）。
コア部６１の中央穴６１ａ内の空間は、仕切壁６１ｄによって左右に仕切られているため、左右の導線５２，５２の接触が防止されている。

左側の導線５２の両端部５２ａ，５２ａは、図４（ａ）に示すように、左側の導線５２の両端部５２ａ，５２ａと同様に、右側の前後の保持部６３，６３に保持されている。

次に、ハウジング４０におけるチョークコイル５０の取付構造について説明する。
ハウジング４０の仕切部４１の上面には、図１に示すように、チョークコイル５０のコア部６１が収容される収容部４５が形成されている。
収容部４５は、仕切部４１の上面に形成された有底の凹部である（図２参照）。収容部４５内の側面のうち、コア部６１の前後の端面に対向する前後の側面には、一対の支持部４６，４６が突設されている。

支持部４６は、図２に示すように、コア部６１の係合部６４が挿入される支持溝４６ａが形成されている。支持溝４６ａは、収容部４５の底面から上方に向けて直線状に延びている凹溝である。支持溝４６ａは、支持部４６の内面および上端面に開口している。
そして、コア部６１の係合部６４を支持溝４６ａに対して上方から圧入することで、係合部６４が支持部４６に保持されている。

図１に示すように、ハウジング４０の仕切部４１の上面には、四つの接続端子４７が突設されている。
接続端子４７は、収容部４５の開口部の前側および後側にそれぞれ左右二つずつ設けられている。
接続端子４７は、仕切部４１に埋め込まれているバスバー（図示せず）の先端部に形成されている。バスバーの基端部は、電子基板２０の電子回路に電気的に接続されている。

各接続端子４７の先端部の溝部には、図２に示すように、チョークコイル５０の両導線５２，５２の端部５２ａ，５２ａが挿入されている。そして、接続端子４７を溶接装置の電極によって左右両側から挟み込んだ状態で、電極に通電することで、導線５２，５２の端部５２ａ，５２ａが接続端子４７に抵抗溶接されている。
このようにして、チョークコイル５０と電子基板２０の電子回路とがバスバー（図示せず）を介して電気的に接続されている。

チョークコイル５０の両導線５２，５２を各接続端子４７に取り付けた状態では、コア部６１は、収容部４５内に挿入される。また、コア部６１の係合部６４は、支持部４６に保持される。

本実施形態のチョークコイル５０では、図３（ａ）に示すように、コア部６１に導線５２を組み付けるときは、コア部６１に導線５２を巻き付けた後に、導線５２をコア部６１の上部から前面側および後面側に引き出す。そして、前後一対の突出部６２ａ，６２ａの間を通じて導線５２をベース部６２よりも上方に向けて引き出す。

続いて、導線５２を突出部６２ａの外面に沿って直角に屈曲させ、導線５２の端部５２ａを前方または後方に向けて延ばす。このとき、導線５２を突出部６２ａの外面に接した状態で屈曲させる。

さらに、図３（ｂ）に示すように、導線５２の端部５２ａを保持部６３の一対の爪部６３ｂ，６３ｂの間に押し込んで、導線５２の端部５２ａを一対の爪部６３ｂ，６３ｂに挟持させる。
これにより、図４（ａ）に示すように、左右の導線５２，５２の各端部５２ａがそれぞれ保持部６３に保持された状態となり、ケース６０への導線５２の組み付けが完了する。

以上のようなチョークコイル５０では、一対の爪部６３ｂ，６３ｂからなる簡単な構造の保持部６３によって導線５２の端部５２ａをベース部６２に位置決めし、導線５２の端部５２ａを安定して保持することができる。したがって、チョークコイル５０の組立工程を簡素化することができる。

また、本実施形態のチョークコイル５０では、図１に示すように、導線５２の端部５２ａの寸法精度を高めることができるため、チョークコイル５０の組み付け精度を高めることができる。

また、本実施形態のチョークコイル５０では、図３（ａ）に示すように、導線５２を突出部６２ａの外側で、突出部６２ａの外面に沿って屈曲させることができるため、ベース部６２に形成した穴部に導線５２を挿通させる構成に比べて、導線５２の組み付け性を高めることができる。

また、本実施形態のチョークコイル５０では、導線５２の両端部５２ａ，５２ａがベース部６２の前後の端部に形成された保持部６３，６３に保持されるため、導線５２の両端部５２ａ，５２ａをより安定して保持することができる。

また、本実施形態のチョークコイル５０では、図３（ｂ）に示すように、保持部６３に導線５２の端部５２ａを組み付けた後に、ベース部６２を樹脂成形することなく、導線５２の端部５２ａをベース部６２に安定して保持させることができるため、ベース部６２を小さくすることができる。

また、本実施形態のチョークコイル５０では、図３（ａ）に示すように、導線５２を突出部６２ａの外面に密着させて屈曲させることができ、導線５２の端部５２ａがベース部６２の上面に接しているため、チョークコイル５０を高さ方向に小さくすることができる。

このように、チョークコイル５０を小型化することができるため、図１に示すように、チョークコイル５０の取り付けスペースを小さくすることができ、ひいては、ハウジング４０を小さくすることができる。
また、図２に示すように、ハウジング４０の仕切部４１の上面と導線５２の端部５２ａとの間隔を小さくすることができるため、ハウジング４０内における導線５２の端部５２ａの高さを従来のチョークコイルに比べて低くすることができる。これにより、接続端子４７の高さを小さくすることができるため、製造コストを低減することができる。

また、本実施形態のチョークコイル５０では、図３（ｂ）に示すように、コア部６１とベース部６２とが一体に形成されているため、部品点数を少なくすることができ、製造コストを低減することができる。

以上、本発明の本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。

本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、コア部６１に二本の導線５２，５２が巻き付けられているが、その本数は限定されるものではない。また、コア部６１の形状も限定されるものではない。

本実施形態では、コア部６１とベース部６２とが一体に形成されているが、コア部６１とベース部６２とを別体に形成し、コア部６１にベース部６２を接合してもよい。

本実施形態のチョークコイル５０は、コモンモードチョークコイルであるが、電子基板の電子回路において、信号ラインの間や電源ラインの間に発生するノーマルモードノイズを減少させるノーマルモードチョークコイルに本発明を適用することもできる。

１ 車両用ブレーキ液圧制御装置
２ 電子制御ユニット
１０ 基体
２０ 電子基板
２１ 基板本体
４０ ハウジング
４１ 仕切部
４５ 収容部
４６ 支持部
４６ａ 支持溝
４７ 接続端子
５０ チョークコイル
５１ 芯材
５２ 導線
５２ａ 端部
６０ ケース
６１ コア部
６１ａ 中央穴
６１ｂ 収容空間
６１ｄ 仕切壁
６２ ベース部
６２ａ 突出部
６３ 保持部
６３ｂ 爪部
６３ｃ 凹溝
６４ 係合部
６５ 蓋板

Claims (2)

1. 導線と、
   磁性を有する芯材と、
   前記芯材を収容するケースと、を備えているブレーキ制御装置用チョークコイルであって、
   前記ケースは、
   前記導線が巻き付けられる円筒状のコア部と、
   前記コア部の外周面に設けられたベース部と、を有し、
   前記導線の一方の端部は、前記コア部の一方の側方に向けて延びるとともに、
   前記導線の他方の端部は、前記コア部の他方の側方に向けて延びており、
   前記ベース部において前記コア部側の反対側の外面には、前記導線の両端部をそれぞれ挟持する一対の爪部を有する保持部が形成され、
   前記ベース部の一方および他方の端部には、前記導線の端部の延長方向に交差する方向に向けて突出した突出部がそれぞれ形成され、前記突出部に前記保持部が形成されており、
   前記保持部は、一方の前記突出部と他方の前記突出部との間の空間を通じて延びているとともに、前記突出部に沿って屈曲した前記導線を保持していることを特徴とするブレーキ制御装置用チョークコイル。
2. 前記コア部と前記ベース部とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御装置用チョークコイル。

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