JP6525519B2

JP6525519B2 - 駐輪装置

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Publication number: JP6525519B2
Application number: JP2014137316A
Authority: JP
Inventors: 田井　誠二郎; 誠二郎田井
Original assignee: Daiken Co Ltd
Current assignee: Daiken Co Ltd
Priority date: 2014-07-03
Filing date: 2014-07-03
Publication date: 2019-06-05
Anticipated expiration: 2034-07-03
Also published as: JP2016014284A

Description

本発明は自転車のための駐輪装置に関する。

マンションなどに設置される、自転車のための駐輪装置として、上下二段構造とされたものが、たとえば特許文献１に記載されている。

この特許文献１に記載された上下二段構造の駐輪装置は、上段の構造として、水平方向に固定された支持フレームと、この支持フレームにおいて傾動自在に設けられたバランサ金具と、バランサ金具とともに傾動自在であることにより旋回昇降自在とされた格納フレームとを有したものである。格納フレームは、その長さ方向にスライドすることによって、支持フレームに格納され、また支持フレームから引き出される。そして格納フレームは、支持フレームから引き出されたときに自重により旋回降下して、その先端が床面に接した傾斜状態となる。この状態で、床面上の自転車を格納フレームに導くことができる。その後は格納フレームを持ち上げ、この格納フレームを支持フレームに格納することで、自転車が、格納フレームとともに、支持フレームによって支持される。

特開２００１−２６２８５１号公報

しかし、このような従来の構成では、上段の構成として、支持フレームと格納フレームとの二つのフレームが必要であり、その分だけ部品点数が多い。したがって、部品点数の低減に向けてさらなる改善の余地がある。

そこで、本発明は、従来に比べて部品点数の低減を図ることが可能な駐輪装置を得ることを目的とする。

この目的を達成するため本発明の駐輪装置は、
床面から上方に距離をおいた位置に設けられたブラケットと、
自転車の前輪と後輪とを支持可能であるとともに、基端部が前記ブラケットによって支持され、かつ前記ブラケットの周りに旋回可能であることにより前記基端部よりも先端側が上下に昇降可能とされ、さらに先端側が降下して接地したときに前記ブラケットに向けて登り傾斜を呈するフレームと、
前記フレームの先端が接地しているときに自転車の前輪を乗せることが可能であるとともに、前記フレームに沿って走行可能であることで、前記自転車の前輪をフレームの基端部に向けて移動させ、かつその移動により自転車の後輪を前記フレームの先端側に乗せることが可能なガイド台車と、
前記自転車の前輪を乗せたガイド台車に対しフレームの基端部に向かう方向の力を作用させる第１のばねと、
自転車を支持した前記フレームの重量に反発するように、この自転車を支持したフレームに上向きの力を作用させる力発生手段と、
前記フレームをその先端側が床面から上方に離れた位置に保持させる第１の保持手段と、を有し、
前記第１の保持手段は、
前記フレームに設けられ、かつ上向きの力が作用されているとともに使用者の操作によって下向きに移動されることができるスライダと、
前記フレームをその先端側が床面から上方に離れて位置させたときにスライダの上端部よりもフレームの先端側に位置するロック部材と、
ロック部材をロック姿勢に保持する第２のばねと、を備え、
前記第２のばねは、
フレームおよびフレームに乗せられた自転車の重量にもとづきスライダからロック部材に作用する力に打ち勝って、自転車を支持したフレームを床面から離れた上方の位置に保持するとともに、フレームおよびフレームに乗せられた自転車の重量に比べて過大な力がフレームに作用したときに、この過大な力に基づきスライダから受ける力により前記ロック姿勢から押し開かれてフレームの下向きの変位を許容可能である
ことを特徴とする。

本発明によると、フレームが降下してその先端部が床面に接したときにこのフレームをその姿勢に保持させる第２の保持手段を有し、前記フレームは、その先端部が床面に接したときに、この先端部を経由してこのフレーム上に自転車の前輪と後輪とを案内させるように構成されていることが好適である。

また本発明によると、第１の保持手段および／または第２の保持手段によるフレームの保持および保持解除を行わせるための操作レバーが、フレームの先端部に設けられていることが好適である。

本発明によれば、単一のフレームの昇降によって自転車を床面から上方へ持ち上げて保持させることができ、したがって部品点数の少ない簡単な構造によって駐輪装置を構成することができる。

本発明の実施の形態の駐輪装置の正面図である。図１の駐輪装置における要部の拡大図である。図１の駐輪装置における他の要部の拡大断面図である。図１の駐輪装置におけるさらに他の要部の拡大図である。図１の駐輪装置におけるさらに他の要部の立体図である。図１の駐輪装置のフレームが下降したときの要部の拡大図である。図６における要部の拡大断面図である。図７に示した部分の動作状態を示す図である。図６における他の要部の拡大平面図である。図１の駐輪装置のフレームが上昇したときの状態を示す正面図である。図１０の駐輪装置における要部の拡大断面図である。図１０の駐輪装置のフレームが降下したときの状態を示す正面図である。駐輪装置に自転車の前輪を送り込むときの状態を示す正面図である。駐輪装置に自転車の後輪を送り込むときの状態を示す正面図である。図１４の駐輪装置における要部の拡大断面図である。フックバーによるロックを解除したときの状態を示す正面図である。図１６における要部の拡大断面図である。駐輪装置のフレームが上昇しているときの状態を示す正面図である。図１８の次の段階を示す拡大断面図である。図１９の次の段階を示す拡大断面図である。上下２段の駐輪設備の正面図である。図２１の駐輪設備の側面図である。

図１〜図２において、１１は床面であり、この床面１１からポスト１２が鉛直方向に立ち上がった状態で設けられている。ポスト１２は、横断面が矩形状の鋼管等によって構成されている。ポスト１２の上部、すなわちポスト１２における床面１１から上方に距離をおいた位置には、上側ブラケット１３が設けられている。図２において詳細に示すように、上側ブラケット１３には、水平方向の軸１４が設けられている。

図１〜図２において、１５はフレームである。このフレーム１５は、その基端部１６が軸１４によって上側ブラケット１３に支持されるとともに、基端部１６から先端部１７に向かうにつれて徐々にポスト１２から遠ざかる方向に配置されている。そしてフレーム１５は、上側ブラケット１３の軸１４に支持された基端部１６を支点側として、その先端側が上下に旋回可能である。すなわち上側ブラケット１３の軸１４を支点として昇降可能である。

フレーム１５における基端部１６の近傍の内部には、第１スライダ１９が設けられている。またフレーム１５における基端部１６の近傍の上部には三角形状のペースプレート２０が取り付けられている。そしてベースプレート２０に沿って上下方向のガイドスペース２１が設けられるとともに、このガイドスペース２１には第２スライダ２２が設けられている。第２スライダ２２とベースプレート２０との間には引張コイルバネ２３がわたされており、この引張コイルバネ２３の作用によって、第２スライダ２２には上向きの力が作用されている。これにより第２スライダ２２は、その上端部２４がベースプレート２０の上縁よりも上方に突出した状態に保持されている。第２スライダ２２における上方への突出部には、傾斜面２５と鉛直面２６とが形成されている。傾斜面２５は、ポスト１２と向かい合う方向に形成されている。鉛直面２６は、傾斜面２５よりもポスト１２から離れた位置において、ポスト１２とは反対の方向に向くように形成されている。ベースプレート２０にはＬ形のロックリンク２７が水平方向の軸２８によって旋回自在に支持されており、このロックリンク２７の一方の旋回端２９は第２スライダ２２に連結されている。ロックリンク２７の他方の旋回端３０は、第１スライダ１９に連結されている。

フレーム１５における基端部１６の近傍の下部には、外形が下向き三角形状のボックス３２が取り付けられている。ボックス３２の下端部には、くの字形のフックバー３３が水平方向の軸３４によって旋回自在に支持されている。フックバー３３の一方の旋回端には鉤部３５が形成され、この鉤部３５はボックス３２から下方へ突出した状態で設けられている。鉤部３５は、その先端に傾斜面３１を有する。ボックス３２の内部には連結リンク３６が設けられている。この連結リンク３６は、水平方向の軸３７によって旋回自在に支持されている。この連結リンク３６は、その一方の旋回端が第１スライダ１９に連結されるとともに、その他方の旋回端が、上記のフックバー３３における鉤部３５が形成されていない方の旋回端に連結されている。

以上によって、第１スライダ１９およびフックバー３３は、第２スライダ２２およびロックリンク２７を介して引張コイルばね２３の力を受け、それによって、第１スライダ１９はポスト１２に近づく方向に力が及ぼされ、またフックバー３３は鉤部３５が対象に近づいて引っ掛かる方向に力が及ぼされる。

図２に示すように、ポスト１２の上端には、ストッパ３８が設けられている。このストッパ３８において、３９はロック部材で、水平方向の軸４０の周りに揺動自在とされている。軸４０には強い捩りコイルばね４１が外ばめされており、この捩りコイルばね４１によってロック部材３９を鉛直姿勢に保持している。図示のように、第２スライダ２２は、その上端部２４が、ロック部材３９とポスト１２との間に位置することが可能とされている。これらにより、第１の保持手段を構成している。

ポスト１２における上側ブラケット１３の取り付け位置よりも下側の位置には、下側ブラケット４２が取り付けられている。そして、下側ブラケット４２に設けられた水平方向の軸４３と、ボックス３２に設けられたフックバー３３の軸３４との間には、力発生手段としてのガススプリング４４が渡されている。ガススプリング４４は、ポスト１２に取り付けられたカバー４５によって周囲が覆われている。ポスト１２におけるカバー４５が取り付けられた部分の上部には、鉛直方向の板状のエンゲイジ部材４６が、ポスト１２から距離をおいた位置に固定されている。図示のように、フックバー３３の鉤部３５は、エンゲイジ部材４６の下端部に引っ掛かることが可能である。これらにより、第２の保持手段を構成している。

フレーム１５は、アルミニウム等の軽金属を押出成形することなどにより、得ることができる。その横断面は、たとえば、図３に示すように構成することができる。すなわち、図３に示された押出成形構造のフレーム１５では、中央の横断面矩形状の中空部５１と、両方の側部に設けられた開放構造のガイド部５２、５２と、ガイド部５２、５２どうしの間に形成され上向きに開口された凹部５３と、下向きに開口するように形成されたばね収容部５４とを有する。各ガイド部５２は、水平方向かつ上向きのガイドレール面５５を有する。ばね収容部５４は、一対の側壁５６、５６を有する。

図１〜図３に示すように、フレーム１５に沿ってその長さ方向に走行可能なガイド台車５７が設けられている。このガイド台車５７は、一対の側板５８、５８と、これら側板５８、５８どうしを互いに連結するスペーサ５９とによって枠体構造を呈した構成となっている。台車５７は偶数個のローラ６０を有し、このローラ６０は、ガイド部５２にはまり込んで、ガイドレール面５５の上を転動するように構成されている。

側板５８、５８には、それぞれ板状のばねホルダ６１、６１が取り付けられている。このばねホルダ６１は、側板５８から下向きに配置されている。そしてばねホルダ６１は、フレーム１５よりも下側に位置するホルダ部６２を有する。一対のホルダ部６２、６２どうしの間には、軸６３が渡されている。そして軸６３によって、定荷重ばね６６が取り付けられている。この定荷重ばね６６は、帯状のばね体６４が、このばね体６４を巻いたロール６５から巻き戻し力を発生させながら繰り出される構成であり、その繰り出し量にかかわらず、ばね力は一定である。定荷重ばね６６のロール６５から繰り出された帯状のばね体６４は、フレーム１５におけるばね収容部５４に収容されるように配置されたうえで、図２に詳しく示されるように、その先端部６７が、ボックス３２の壁部に取り付けられている。これによって、定荷重ばね６６は、ガイド台車５７に対し、このガイド台車５７をポスト１２に近づく方向に走行させるための力を及ぼすことになる。

ガイド台車５７の上部は、次のように構成されている。すなわち、図３〜図６に示すように、ガイド台車５７におけるフレーム１５よりも上の部分には、ストッパ７０が設けられている。このストッパ７０は、ガイド台車５７における水平方向の軸７１によって上下に旋回可能に支持されるとともに、フレーム１５における凹部５３に収容された状態で設置されている。ストッパ７０における軸７１よりもフレーム１５の先端側つまりポスト１２から遠い側には、下向きの鉤部７２が形成されている。フレーム１５の先端部１７における凹部５３の底壁には、鉤部７２がはまり込み可能な穴部７３が形成されている。ストッパ７０にはブラケット６８が設けられており、このブラケット６８とばねホルダ６１との間には、引張コイルばね６９が設けられている。引張コイルばね６９は、鉤部７２が穴部７３にはまり込む方向に、ストッパ７０に力を及ぼすように構成されている。ガイド台車５７が走行してフレーム１５の先端部に達すると、ストッパ７０がばね６９に引っ張られることにより軸７１のまわりに回転して、鉤部７２が穴部７３にはまり込む。それにより、ガイド台車５７の走行が阻止される。

ガイド台車５７は、自転車の前輪２を乗せることが可能とされている。そしてガイド台車５７には、このガイド台車５７に前輪２を乗せたときにこの前輪２をはめ込んで位置規制するための前輪用ガイドフレーム７４が設けられている。この前輪用ガイドフレーム７４は、ガイド台車５７の側板５８、５８どうしの間に取り付けられるとともに、棒材を曲げ加工することなどによりＵ字形に形成されている。

前輪２がガイド台車５７に乗せられてガイドフレーム７４にはめ込まれたときに、ストッパ７０は、前輪２をこのストッパ７０の上に乗せることができるように構成されている。詳細には、ストッパ７０におけるポスト１２に近い方の端部には、傾斜台７８が設けられている。傾斜台７８は、前輪２に当たることによって、前輪２が前方向にそれ以上進行することを阻止可能である。

傾斜台７８には、前輪ロック爪８０が設けられている。詳細には、図７および図８に示すように、傾斜台７８の上面には一対のヒンジ８１、８１が設けられており、各ヒンジ８１の第１開閉プレート８２は傾斜台７８の上面に固定されている。ヒンジ８１の第２開閉プレート８３は、軸８４によって第１開閉プレート８２に連結されるとともに、軸８４を支点として旋回すなわち開閉可能である。そして、図７に示すように、第２開閉プレート８３は、開状態において、ガイド台車５７の側板５８を超えた外側まで開くことができるように構成されている。ヒンジ８１の軸には捩りコイルばね８５が装着されている。この捩りコイルばね８５は、前輪２がストッパ７０に乗っていないときに、第２開閉プレート８３を側板５８を超えた外側まで開いた位置に保持させるように力を及ぼすものである。

第２の開閉プレート８３には、金属製の爪部材８６が取り付けられている。図７に示すように一対の第２の開閉プレート８３、８３が開いた状態にあるときには、これら一対の第２の開閉プレート８３、８３における一対の爪部材８６、８６もまた開いた状態にある。

図６に示すようにガイド台車５７のストッパ７０の鉤部７２がフレーム１５の穴部７３にはまり込んでいる状態において、このストッパ７０に前輪２が乗せられ、この前輪２が傾斜台７８に当たると、前輪２に掛かる自転車の重量は、ストッパ７０における軸７１よりもポスト１２に近い部分に作用する。これによって、この部分が下向きに押され、ストッパ７０は、ばね６９の力に抗して軸７１の周りに旋回する。すると、鉤部７２が上昇して穴部７３から抜け出し、これによってガイド台車５７はフレーム１５に沿って走行可能となる。ストッパ７０には、ガイド台車５７が走行する時にこのストッパ７０が同時にフレーム１５に沿って走行することを案内するための前後一対のローラ７６、７６が設けられている。図１に示すように、フレーム１５の基端部１６には、ゴムブロック７７が取り付けられている。このゴムブロック７７は、ガイド台車５７がフレーム１５の基端部１６に到達したときにこのガイド台車５７が当たるように構成されることで、ストッパとしての機能と緩衝材として機能とを発揮する。

自転車の重量によってストッパ７０が軸７１の周りに旋回すると、そのときに、ストッパ７０における傾斜台７８の設置部が同様に下向き旋回することになる。すると、図７に示すように開いていた第２の開閉プレート８３、８３がガイド台車５７の側板５８、５８に位置規制されることで、図８に示すように第２の開閉プレート８３、８３および爪部材８６、８６が閉じ、それによって図示のように傾斜台７８に当たった前輪２のリム３の内周側を爪部材８６、８６が保持する。その結果、前輪ロック爪８０によって前輪２をロックすることができる。

図４、図６、図９に示すように、フレーム１５の先端部１７、すなわちフレーム１５におけるポスト１２とは反対側の端部には、後輪用ガイドフレーム８８が設けられている。この後輪用ガイドフレーム８８は、前輪用ガイドフレーム７４と同様に棒材を曲げ加工することなどにより平面視でＵ字形に形成され、図１に示すようにフレーム１５に乗せられた自転車１の後輪４を位置規制する。

またフレーム１５の先端部１７には、このフレーム１５が下方向に旋回したときに接地することができるスタンド８９が取り付けられている。スタンド８９も同様に棒材を曲げ加工することなどにより成形されている。スタンド８９の接地部には、円筒状のゴムカバー９０が被せられている。図示の例では、スタンド８９は後輪用ガイドフレーム８８と一体構造で形成されている。

図３に示すように、フレーム１５の中空部５１にはこのフレーム１５の長さ方向にわたって、作用ロッド９１が設けられている。図２に示すように、この作用ロッド９１の一端部９２は、第１スライダ１９に接続されている。図４、図６、図９に示すように、作用ロッド９１の他端部９３は、フレーム１５の先端において、中空部５１に設置された第３スライダ９４に接続されている。第３スライダ９４には、操作レバー９５が取り付けられている。この操作レバー９５は、フレーム１５の幅方向、すなわち作用ロッド９１に垂直な水平方向に設けられ、その基端側が第３スライダ９４に接続されるとともに、その先端側は、フレーム１５の側壁を貫通してフレーム１５よりも外側に突出している。よって、第１スライダ１９、作用ロッド９１、第３スライダ９４、操作レバー９５は、一体に、フレーム１５の長さ方向に往復移動可能である。

操作レバー９５の周囲には、ガードバー９６が設置されている。このガードバー９６は、平面視でＵ字形に形成され、操作レバー９５を囲むことで、たとえばこの操作レバー９５に異物が当たって、この操作レバー９５が使用者の意志に反して作動することを防止するためのものである。操作レバー９５と、この操作レバー９５よりもフレーム１５の先端側におけるガードバー９６の部分とには、それぞれ円筒状のゴムカバー９７、９８が被せられている。

このような構成の駐輪装置の動作について説明する。図１０は駐輪装置にて自転車を支持していない状態を示している。このとき、図２に示した場合と同様に、第２スライダ２２の上端部２４はロック部材３９とポスト１２との間に位置している。そして、このとき、フレーム１５にはその重量に基づくモーメントが発生するが、第２スライダ２２の鉛直面２６に向かい合っているロック部材３９によって第２スライダ２２の動きが阻止される。このため、フレーム１５は、図１０に示した姿勢、すなわちその先端部１７が基端部１６よりも上側に位置して、先端部１７から基端部１６に向かって下向きに緩く傾斜した姿勢に保持される。また、このとき、ガイド台車５７は、図６に示した場合と同様に、ストッパ７０の鉤部７２がフレーム１５の穴部７３にはまり込んでおり、したがって図１０に示すように、定荷重ばね６６の力に抗して、フレーム１５の先端部１７の所定位置に保持されている。さらに、このとき、図７に示すように、ストッパ７０は、鉤部７２とは反対側の第２開閉プレート８３、８３が上方に位置しており、したがって、この第２開閉プレート８３、８３と爪部材８６、８６とがいずれも開いた状態にある。

駐輪装置を用いて自転車を駐輪させたい使用者は、フレーム１５の先端部１７の操作レバー９５を操作する。すなわち、図示の例では操作レバー９５はフレーム１５の右側に設けられているため、使用者は、右手の親指を図９に示すガードバー９６のゴムカバー９８に掛けるとともに、右手の他の指を操作レバー９５のゴムカバー９７に掛けて、これら操作レバー９５とガードバー９８に握り力を作用させる。すると、図１１に示すように、引張コイルばね２３の力に抗して、第２スライダ２２、ロックリンク２７、第１スライダ１９、作用ロッド９１、第３スライダ９４が移動する。これによって、操作レバー９５は、ガードバー９６におけるフレーム１５の先端側のゴムカバー９８が被せてある部分に接近する。

このとき、第２スライダ２２の下向きの移動によって、この第２スライダ２２の上端部２４がストッパ３８のロック部材３９よりも下側に位置することになる。その結果、ロック部材３９による第２スライダ２２の動きの制約が解かれ、それによってフレーム１５は、使用者がその先端部１７を押し下げることによって、ガススプリング４４の力に打ち勝って上側ブラケット１３の軸１４のまわりに下向きに旋回し、最後に図１２に示すようにその先端部１７のスタンド８９が床面１１に接地して静止する。

この状態で使用者が操作レバー９５から手を離すと、引張コイルばね２３の作用によって各部が元の位置に戻る。図１１に示すフックバー３３は、使用者が操作レバー９５を操作している間は、第１スライダ１９の動きに連動して、鉤部３５がポスト１２から離れる方向に移動した姿勢に保持される。そしてフックバー３３は、スタンド８９が床面１１に接地したときには、図１１において仮想線で示すように、エンゲイジ部材４６に対応した位置に存在する。そして、その状態で上記のように使用者が操作レバー９５から手を離すと、その鉤部３５がエンゲイジ部材４６の下端部に引っ掛かる。図示のように鉤部３５は傾斜面３１を有するため、スタンド８９が床面１１に接地する前に使用者が操作レバー９５から手を離して鉤部３５が元の位置に戻った場合は、その傾斜面３１がエンゲイジ部材４６の下端部に押されることによって、このエンゲイジ部材４６をくぐり抜けて引っ掛かることが可能である。このようにフックバー３３の鉤部３５がエンゲイジ部材４６に引っ掛かることで、フレーム１５は、ガススプリング４４から受ける力によって上側ブラケット１３の軸１４のまわりに上向きに旋回することが阻止されて、図１２に示す位置に保持される。

この状態で、使用者は、図１３に示すように、自転車１の前輪２をガイド台車５７に乗せることができる。詳細には、使用者が自転車１のハンドルを持ち上げることで前輪２を床面１１から浮かせて、この前輪２を、後輪用ガイドフレーム８８を乗り越えさせたうえで、前輪用ガイドフレーム７４の内部にはめ込ませる。

すると、前輪２がストッパ７０すなわちその傾斜台７８に乗ることになり、この前輪２の重量によってストッパ７０が引張コイルばね６９の力に抗して軸７１の周りに旋回される。すると、前述のとおり、図８に示すようにヒンジ８１の第２開閉プレート８３が閉じて前輪２は爪部材８６によってロックされる。かつ、ストッパ７０の鉤部７２がフレーム１５の穴部７３から抜け出す。その結果、ガイド台車５７は、前輪用ガイドフレーム７４および特にストッパ７０が前輪２を保持した状態で、定荷重ばね６６の作用によってポスト１２に近づく方向に走行される。図示のように走行経路は急な登り傾斜を呈しているが、定荷重ばね６６の働きによって、使用者が自転車１を大きな力で押し上げる必要は無く、小さな力で動作させることができる。このとき、ストッパ７０は、そのローラ７６、７６がフレーム１５の凹部５３の底面に接することになって、円滑に走行可能である。

それによって、自転車１の後輪４は、床面１１上を転がって後輪用ガイドフレーム８８に接近し、この後輪用ガイドフレーム８８を構成する棒材を乗り越えて、図１４に示すように後輪用ガイドフレーム８８にはまり込み、この後輪用ガイドフレーム８８によって保持される。

前輪用ガイドフレーム７４と後輪用ガイドフレーム８８とは、自転車１のタイヤサイズやホイールベースが変化しても前輪２と後輪４とを確実に保持するために、特に自転車の前後方向にある程度の余裕を持ったサイズで形成されている。

後輪４が後輪用ガイドフレーム８８にはまり込んだ直後に、ガイド台車５７は、図１４および図１５に示すようにその先端部がゴムブロック７７に当たることで、それ以上の走行を停止する。ゴムブロック７７は、次のような働きも行う。すなわち、ストッパ７０が自転車１の前輪２を乗せていない状態で、何らかの原因によって鉤部７２が間違ってフレーム１５の穴部７３から抜け出したときには、ガイド台車５７は、定荷重ばね６６によって大きな力で移動されることになるが、最終的にゴムブロック７７に当たり、それによる緩衝作用を受けながら停止する。これにより、ガイド台車５７がばね６６の作用によって大きな力でベースプレート２０等に衝突することを防止できる。

上記のようにして自転車１の前輪２と後輪４とがフレーム１５に乗ったなら、使用者は、操作レバー９５をガードバー９６とともに握る方向に操作する。すると、図１６および図１７に示すように、それに連動してフックバー３３が開き、その鉤部３５がエンゲイジ部材４６から外れる。すると、これによって、自転車１を乗せたフレーム１５は、上側ブラケット１３の軸１４を支点として上向きに旋回可能となり、使用者は自転車１をフレーム１５とともに上方へ押し上げることができる。このとき、フレーム１５がガススプリング４４からの力を受けるため、使用者は、軽い力での押し上げを行うことができる。

図１８は、図１６に示す状態から押し上げを行うことで、フレーム１５が水平状態に達したときの様子を示す。図１９は、図１８の状態に比べて、フレーム１５がさらに上側に変位したときの様子を示す。図１８に示す状態においては、第２スライダ２２の上端部２４の傾斜面２５がストッパ３８のロック部材３９に当たる。すると、図１９に示すように、第２スライダ２２に作用する引張コイルばね２３の力よりも、ロック部材３９に作用する捩りコイルばね４１の力の方が大きいため、ロック部材３９は変位せず、第２スライダ２２がロック部材３９に押されて下向きに変位する。これによって、第２スライダ２２は、ロック部材３９をくぐり抜けて、その上端部２４がばね２３の力によってロック部材３９とポスト１２との間に入り込む。その結果、図１に示すように、自転車１を支持したフレーム１５が、床面１１から離れた上方の位置に保持される。

このとき、図示のように、フレーム１５は、ポスト１２から離れた先端部１７が、上側ブラケット１３にて支持された基端部１６よりも上側に位置しているため、すなわち、フレーム１５は、ポスト１２に向かう方向に沿って下向きに緩く傾斜しているため、自転車１には、その自重にもとづきポスト１２に近づく方向の力が作用する。また、フレーム１５の傾斜は、自転車１がポスト１２から離れる方向に関して上向きとなっている。したがって、これらにより、自転車１がフレーム１５の先端部１７に向かって外向きに移動して、すなわちポスト１２から離れる方向に移動して、フレーム１５から脱落する事態を、効果的に防止することができ、安全である。

別の安全対策について説明する。フレーム１５の先端部１７に子供がぶら下がったりすると、フレーム１５に下向きの過大な力が作用して、変形したり破損したりするなどの危険な状態が生じるおそれがある。しかし、そのような場合には、図２０に示すように、第２スライダ２２の上端部２４がストッパ３８の捩りコイルばね４１の力に打ち勝ってストッパ３８を押し開き、それによってフレーム１５の下向きの変位を許容可能となる。すなわちフレーム１５に作用する過大な力を逃がすことができ、このため、フレーム１５に変形や破損等の危険な状態が生じることを防止できる。つまり、捩りコイルばね４１は、自転車１の重量にもとづく通常の荷重がフレーム１５に作用しているときには、第２スライダ２２の上端部２４からの力に打ち勝ってこれを所定位置に保持させるとともに、異常に大きい力が作用したときには、それに応じてフレーム１５を変位させることでその力を逃がすことができるように、そのばね力が適正に設定されている。

図１に示す駐輪状態の自転車を駐輪装置から取り出すときには、使用者は、駐輪させるときと同様に操作レバー９５を操作して、第２スライダ２２とストッパ３８とによるロック状態を解除させる。これにより、自転車１を支持したフレーム１５を引き下げて、そのスタンド８９を床面１１に接地させる。すると、同様にフックバー３３がエンゲイジ部材４６に掛かって、フレーム１５の姿勢が保持される。フレーム１５の引き下げ時には、ガススプリング４４からの力が作用しているため、フレーム１５は、急激に降下することがなく、ゆっくりと姿勢を変化させる。このため、安全に操作することができる。

次に、使用者は、自転車１の後輪４をガイドフレーム８８から外向きすなわちポスト１２から離れる方向に引き出し、さらに自転車１をポスト１２から離れる方向に引き出す。すると、それにつれてガイド台車５７も、定荷重ばね６６の力に打ち勝って前輪２とともにポスト１２から離れる方向に移動する。そして、ガイド台車５７は、後輪用ガイドフレーム８８に当たることによって、その走行が停止される。そのとき、自転車１には使用者からの引き出し力が作用しているため、前輪２はストッパ７０から離れようとする。これによってストッパ７０は軸７１の周りに旋回され、その鉤部７２が引張コイルばね６９の力を受けつつフレーム１５の穴部７３にはまり込む。同時に、傾斜台７８が上方に移動して、捩りコイルばね８５の作用によりロック爪８０の爪部材８６、８６が開く。

これにより、前輪２のロック状態が解除されるため、この前輪２をガイドフレーム７４を乗り越えて移動させることで、自転車１を駐輪装置から取り出すことができる。その後は、駐輪装置は図１２と同じ状態にロックされ、次の自転車の駐輪操作を待つ。あるいは、図１２に示す状態から操作レバー９５を操作してロック状態を解除し、そのうえでフレーム１５を上昇させて、図１０に示す上側の位置でのロックを行っても良い。

本発明の駐輪装置は、上記のような構成を有して上述のとおりに動作するものであるが、自転車を上下２段に駐輪させる設備における上段側の装置として、好適に用いることができる。図２１および図２２は、そのような設備の例を示す。上段の装置１００は、図１〜図２０に示した本発明の駐輪装置を利用したものである。下段の装置１０１は、上段の装置のような昇降機能は有していないものである。下段の装置１０１では、自転車１の前輪２と後輪４とを収容して保持可能なホルダ１０２が複数設けられており、これらのホルダ１０２は、ローラ１０３を有して、駐輪される自転車１に対して横方向に敷設されたレール１０４の上を、自転車１を支持した状態で走行できるように構成されている。上段の装置１００は、レール１０４の敷設方向に沿って複数が設けられている。

このような構成において、上段の装置１００へ自転車１を出し入れする場合には、その装置１００の下方に存在している下段の装置１０１を走行させて、その上段の装置１００２に対応した位置とは異なる他の位置へ移動させる。それにより、その上段の装置１００の下方が空くので、上述のようにして自転車１の出し入れを行うことができる。上段の装置１００に自転車を送り込んでそのフレーム１５を上昇させれば、その下方に下段の装置１０１を配置させることができて、同じ位置において上下２段に自転車１を駐輪させることができる。

１３上側ブラケット
１５フレーム
２２第２スライダ
３３フックバー
３８ストッパ
４４ガススプリング
４６エンゲイジ部材
５７ガイド台車
６６定荷重ばね
７０ストッパ
７４前輪用ガイドフレーム
８０前輪ロック爪
８８後輪用ガイドフレーム
９５操作レバー

Claims

床面から上方に距離をおいた位置に設けられたブラケットと、
自転車の前輪と後輪とを支持可能であるとともに、基端部が前記ブラケットによって支持され、かつ前記ブラケットの周りに旋回可能であることにより前記基端部よりも先端側が上下に昇降可能とされ、さらに先端側が降下して接地したときに前記ブラケットに向けて登り傾斜を呈するフレームと、
前記フレームの先端が接地しているときに自転車の前輪を乗せることが可能であるとともに、前記フレームに沿って走行可能であることで、前記自転車の前輪をフレームの基端部に向けて移動させ、かつその移動により自転車の後輪を前記フレームの先端側に乗せることが可能なガイド台車と、
前記自転車の前輪を乗せたガイド台車に対しフレームの基端部に向かう方向の力を作用させる第１のばねと、
自転車を支持した前記フレームの重量に反発するように、この自転車を支持したフレームに上向きの力を作用させる力発生手段と、
前記フレームをその先端側が床面から上方に離れた位置に保持させる第１の保持手段と、を有し、
前記第１の保持手段は、
前記フレームに設けられ、かつ上向きの力が作用されているとともに使用者の操作によって下向きに移動されることができるスライダと、
前記フレームをその先端側が床面から上方に離れて位置させたときにスライダの上端部よりもフレームの先端側に位置するロック部材と、
ロック部材をロック姿勢に保持する第２のばねと、を備え、
前記第２のばねは、
フレームおよびフレームに乗せられた自転車の重量にもとづきスライダからロック部材に作用する力に打ち勝って、自転車を支持したフレームを床面から離れた上方の位置に保持するとともに、フレームおよびフレームに乗せられた自転車の重量に比べて過大な力がフレームに作用したときに、この過大な力に基づきスライダから受ける力により前記ロック姿勢から押し開かれてフレームの下向きの変位を許容可能である
ことを特徴とする駐輪装置。
フレームが降下してその先端部が床面に接したときにこのフレームをその姿勢に保持させる第２の保持手段を有し、
前記フレームは、その先端部が床面に接したときに、この先端部を経由してこのフレーム上に自転車の前輪と後輪とを案内させるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
第１の保持手段および／または第２の保持手段によるフレームの保持および保持解除を行わせるための操作レバーが、フレームの先端部に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の駐輪装置。