JP2000192682A

JP2000192682A - 自転車縦置駐車装置

Info

Publication number: JP2000192682A
Application number: JP10376759A
Authority: JP
Inventors: Norio Namiki; 則夫並木
Original assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Current assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Priority date: 1998-12-25
Filing date: 1998-12-25
Publication date: 2000-07-11

Abstract

(57)【要約】【目的】自転車を縦姿勢で駐車させる装置に関し、台
車の車輪と、台車支柱間のストッパとが干渉し合わず、
支柱と台車とが直近の部位でストッパの作用を享受出
来、支柱に台車をより少ない力で確実に安定的に固定し
得るようにする。【構成】立設された支柱に台車を、該台車に設けた車
輪を支柱に係わらせることにより上下動自在に設けると
共に、前記台車を牽引手段に接続する。前記車輪は後出
ストッパの取付位置よりも上方に設ける。前記台車に、
自転車を受け止める係止部材を設ける。前記支柱と台車
との間に、台車の上下動を規制するストッパを、台車位
置に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、狭い場所にも容易
に設置可能な自転車縦置駐車装置に関するものであり、
更に詳しくは自転車を縦置の姿勢にする台車を自転車の
入出庫時に所定の位置で固定したり、自転車の吊り上げ
時に車輪が台車から不本意に外れないようにする機構に
関して、台車から離れた位置にではなく、台車位置に設
けることによって、より安定して作用するようにしたも
のに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より自転車の駐車収納設備として
は、上下２段式の構造物を利用して駐車スペースを確保
するものが提案されている。例えば、下部駐車スペース
を有し、上段が支柱に一端部が取り付けられた上部駐車
収納部材と、該部材に対して回動及び摺動自在に枢支さ
れた可動軌条部材と、から成る上部駐車テーブルによっ
て構成され、上部駐車収納部材より可動軌条部材を引き
出しつつ下方へ回動傾斜させて所定角度に傾斜保持さ
せ、このスロープ状と成った可動軌条部材上に自転車の
前輪を持ち上げて載せ置き、更に自転車の後輪を可動軌
条部材上に押し上げた後、可動軌条部材の端部を持って
これを水平状態に起こし、上部駐車収納部材内に挿入す
ることによって、上部駐車テーブル上に自転車を駐車さ
せる駐車装置が実用化されている。

【０００３】しかし、前述した立体駐車装置では下部駐
車スペースへの自転車の駐車は容易であるが、上部駐車
テーブル上への自転車の駐車は、可動軌条部材が自転車
の押し上げスロープを兼ねており、自転車を押し上げつ
つ可動軌条部材を水平状態まで持って行かねば成らな
い。この操作を行うには大きな力を持続的に加えなけれ
ば成らず、特に女性や子供には大変な作業であり、この
ような自転車の持ち上げと押し上げの作業が円滑に行わ
れないと自転車の姿勢が不安定に成るきらいがあると云
う問題があった。このことはまた自転車を下ろす時にも
当てはまるのである。こうした問題は、自転車が載った
可動軌条部材が如何に重いかを示すものに他ならない。

【０００４】このため、実公昭５７−１１０８５号の
「自転車駐車装置」では、固定式の下部駐車スペース
と、支柱に一端部が取り付けられた上部駐車収納部材
と、該上部駐車収納部材の端部に枢着され当該枢着点を
中心に揺動する転動杆と、当該転動杆に添って摺動する
摺動杆とから成り、前記摺動杆はワイヤーを介して前記
支柱上より下方に懸り下げられた重錘で上部駐車収納部
材と同様の位置に引上げられるように構成された可動式
の上部駐車スペースとで構成されたものが提案されてい
る。前記ワイヤーは、支柱頂部の滑車により支承され、
一端部には重錘がまた他端部には摺動杆が接続されてい
る。

【０００５】しかし、上記実公昭５７−１１０８５号に
は次のような種々問題がある。即ち（１）２段式の立体
駐車装置であるため、確かに多数の自転車を駐車収納す
ることが出来るのではあるが、駐車収納時の自転車の姿
勢はそのままであって、自転車を立体駐車装置の長手方
向に出し入れせねばならず、立体駐車装置の前方にかな
り広いスペースを必要としている。しかしこれだけの広
いスペースが取れない場所では、立体駐車装置を設置す
ることが根本的に不可能である。例えば駅前のように地
価が異常に高く、且つ確保可能面積が狭い土地には設置
することが出来なかった。またデパート等の商業ビルの
壁面に沿っている通路が狭い場合などでは、壁面に立体
駐車装置を設けることが出来なかった。また一寸した狭
い土地が空いていたとしても、これを利用することが出
来なかったのである。（２）２段式の立体駐車装置であ
るため、重錘の上下移動スペースを確保する必要上、支
柱を高くしなくては成らないなど、設置空間確保の問題
が発生し、屋根を付けることが出来ない場合が生じ、或
は設置場所の地盤を強化する必要があり、また構造が極
めて複雑で組立作業も大変であり、このためコスト高に
成る、などの問題があった。

【０００６】そこで、滑車によって支承された線材の一
端部に重錘を、また他端部に自転車への係止部材を取り
付けただけの簡易なものであれば、自転車を縦に吊り上
げ、狭い場所でも駐車収納することが出来ると思考され
るのである。吊り上げられた自転車の重量は、自転車の
対にある重錘の重量でほぼ打ち消されるわけであるか
ら、軽々と駐車収納可能で、而も自転車を縦に吊り上げ
ることにより、駐車収納場所を取らなくすることが出来
る。またコスト的にも安く設置することが出来るのであ
る。

【０００７】この発展型として、チャンネル材を立設し
て成る支柱を略上下方向に移動可能に設けられた台車
と、該台車に取り付けられた係止部材とから構成され、
上述した線材の他端部が当該台車に取り付けられたもの
を上げることが出来る。例えば図１９のものは、支柱１
の頂上部の軸受１０に滑車３が回転自在に設けられ、該
滑車３により支承されたロープ３０の一端部に重錘３１
が、また他端部に台車２が取り付けられ、該台車２に自
転車への係止部材である釣部材５が設けられていると共
に、自転車の入出庫時に、台車２を所定の位置で支柱１
に固定するための掛止具７と、自転車の吊り上げ時に車
輪Ｔが台車２から不本意に外れないようにするストッパ
球４５とを、台車２の下方に突設して成るものである。
ストッパ球４５が支柱１に設けた上下方向のスリット１
１にはまって、台車２と共に上下動している限り、スト
ッパ球４５に連結している釣部材５が自転車の車輪Ｔを
開放することなく自転車を吊り上げるように構成されて
いる。重錘３１は図示していない車輪にてまた台車２は
車輪２８にて各々支柱１のチャンネル状の部分に組み付
けられている。車輪２８は台車位置に設けられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら自転車の
入出庫時には、台車２を支柱１の下方の所定位置に固定
しておく必要がある。しかしこのための係止部材を台車
に設ける場合には、台車２と車輪２８の位置がほぼ同じ
位置にあるため、係止部材は台車２よりも上方、または
下方に設けなくてはならない。また、自転車の吊り上げ
時には、自転車の車輪Ｔが台車２から不本意に外れない
ようにする機構が必要である。このような機構もまた車
輪２８の滑動を妨げる位置に在ってはならない。なお、
係止部材を台車２よりも上方に設けることは、構造上車
輪２８の移動に問題を生ずることがある。この点に付い
ては後述する。

【０００９】このため例えば図１９のものでは、台車２
に進入してくる車輪に当接し得るように設けたスライド
杆４から、支柱１方向にストッパ球４５の支持杆４６を
延設し、また台車２に進入してくる車輪に前記スライド
杆４より先に当接し得るように設けた掛止具７の先端部
を、支柱１方向に向けて設けているが、支持杆４６も掛
止具７も共に、台車位置に設けられた車輪２８を迂回す
るようにしなくてはならない。図１９では、支持杆４６
も掛止具７も共に台車２の下方に見られる形で配置され
ている。また掛止具７は、支柱１側に設けた切欠部１０
６と係わり合うように構成され、支持杆４６はやはり支
柱１側に設けた開口部１２と係わり合うように構成され
るが、支柱１の内側は台車２の車輪２８が滑動する部位
であるため、ここに切欠部１０６や開口部１２があると
滑動の邪魔に成る。このため切欠部１０６や開口部１２
を車輪２８が滑動する部位よりも下方に設けた結果、こ
れ等に対応する掛止具７も支持杆４６も共に、前記車輪
２８を迂回するように構成されているのである。

【００１０】しかしながら上述したように台車２を支柱
１に対して円滑に上下動させたり、台車２を支柱１にし
っかりと固定したりする場合に、安定した作用を得るた
めには、上記掛止具７や支持杆４６は、台車位置に在っ
て、支柱１に作用するほうが好ましい。なんとならば自
転車や重錘３１の荷重が直接作用するのが台車２だから
である。また図１９のように、掛止具７や支持杆４６の
長さが長くなればなるほど強度を確保しなくてはならな
くなる。

【００１１】そこで本発明は上述したような問題点を解
決し、台車を支持する車輪と、台車を安定させる部材と
が干渉せず、台車を安定させる部材の作用が直接台車に
安定して働くようにすることを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段及び作用】上記課題は、本
発明の請求項１では、次のように構成して成る自転車縦
置駐車装置とすることにより達成される。即ち：立設さ
れた支柱に台車を、該台車に設けた車輪を支柱に係わら
せることにより上下動自在に設けると共に、前記台車を
牽引手段に接続する。前記車輪は後出ストッパの取付位
置よりも上方に設ける。前記台車に、自転車を受け止め
る係止部材を設ける。前記支柱と台車との間に、台車の
上下動を規制するストッパを、台車位置に取り付ける。

【００１３】台車は車輪によって支柱を上下方向へ移動
可能である。また台車は牽引手段によって支柱に沿って
上方向に持ち上げられるように付勢されている。そこで
一時的に台車を下げておき、台車の係止部材によって自
転車の車輪を受け止めさせるようにする。これにより自
転車の車輪は係止部材にしっかりと捕捉される。しかし
ながらこの台車は、牽引手段によって常時上方向に持ち
上げられるように付勢されているため、上記自転車の車
輪の捕捉作業中は台車を固定しておかなくては成らな
い。そこで、台車位置に対応する前記支柱と台車との間
に設けた、台車の上下動を規制するストッパにより、台
車を支柱に固定することが出来る。上述したように台車
位置にはストッパが設けられているが、これは台車を支
柱に係わらせる車輪の取付位置よりも下方に在るため、
台車の上下動に係わる車輪の転動の邪魔をするようなこ
とはない。また台車位置にストッパが設けられているこ
とにより、台車位置から離れた位置にストッパが設けら
れている場合に比して、ストッパの作用が直接台車に安
定して働くように成る。

【００１４】また上記課題は、本発明の請求項２では、
次のように構成して成る自転車縦置駐車装置とすること
により達成される。即ち：立設された支柱に台車を、該
台車に設けた車輪を支柱に係わらせることにより上下動
自在に設けると共に、前記台車を牽引手段に接続する。
前記車輪は、後出ガイド溝がストッパを開放する位置よ
りも上方に設ける。前記台車に、自転車の車輪通路を設
け、該車輪通路の側部に可動部材を該車輪通路に沿って
移動可能に取り付ける。前記可動部材は、その一部を進
入してくる車輪に当接し得るように設ける。前記可動部
材に、車輪の掛止部材を回動自在に取り付け、車輪によ
って可動部材を車輪通路に沿って奥へ移動させた時に、
前記掛止部材の一部が前記台車の一部に接触することに
より、掛止部材の掛止部が内方に回動しその状態で固定
されて車輪を捕捉し得るように構成する。前記可動部材
に、該可動部材の移動を規制するストッパを取り付け
る。前記ストッパを填め込んで案内するガイド溝を前記
支柱に沿って設けると共に、該ガイド溝を、車輪を掛止
したり解除する位置でストッパを開放し、可動部材を車
輪通路に沿って移動自在にし得るように、台車位置に設
ける。

【００１５】牽引手段により、台車は支柱に沿って上方
向に持ち上げられるように付勢されている。そこで、一
時的に台車を下げておき、台車の車輪通路に自転車の車
輪を進入させる。進入してきた車輪が可動部材の一部に
当接すると、可動部材は車輪に押されて奥へ移動する。
この過程で、可動部材に取り付けられた車輪の掛止部材
が前記台車の一部に接触し、内方に回動して車輪を掛止
したまま、台車の一部に戻りを阻止されて状態が固定さ
れる。これによって車輪は掛止部材にしっかりと捕捉さ
れる。しかしながらこの掛止状態は、可動部材が手前に
引かれたり何かの弾みによっては解除されることがあ
る。即ち、台車が下がっている状態では、可動部材に取
り付けたストッパが、前記支柱に沿って設けられたガイ
ド溝の開放部分に位置しているため、可動部材はガイド
溝の規制を受けず、いつでも手前に引き得る状態にあ
る。次いで、牽引手段により台車が支柱に沿って上方向
に持ち上げられると、可動部材に取り付けたストッパが
ガイド溝の開放部分を離れて、ガイド溝内を填め込まれ
た状態で上昇するため、可動部材はガイド溝に規制され
て手前に引くことが出来なくなる。これは即ち、車輪が
単に掛止部材に捕捉されただけではなく、確実に固定さ
れている状態なのである。そして、台車が支柱の上方へ
移動して、自転車が縦に駐車される。逆に台車を引き下
ろすと、この作業の途中では可動部材はガイド溝に規制
されて手前に引くことが出来ないが、台車が車輪を解除
する位置に至ると、ストッパもガイド溝の開放部分に至
って、可動部材を手前に引き得る状態と成るため、ここ
で自転車を引くと、車輪が掛止部材を引き、掛止部材は
可動部材と共に出庫方向に移動し、台車の一部に当接し
ていた掛止部材が台車の一部から離れ、外方に回動して
車輪を開放する。これによって自転車は出庫される。
尚、ここでは自転車を車輪通路に進入させる方向が奥方
向であり、自転車を出庫させる方向が手前方向であると
する。また自転車の車輪という表現は、自転車をその前
輪で掛止するか、後輪で掛止するかで、前輪又は後輪と
読み替えてよい。

【００１６】上述したように台車位置にはストッパが設
けられているが、これは台車を支柱に係わらせる車輪の
取付位置よりも下方に在るため、台車の上下動に係わる
車輪の転動の邪魔をするようなことはない。また台車位
置にストッパが設けられていることにより、台車位置か
ら離れた位置にストッパが設けられている場合に比し
て、ストッパの作用が直接台車に安定して働くように成
る。ストッパが前記可動部材に直接取り付けられている
ことも、上記安定化が必要な理由であった。

【００１７】また上記課題は、本発明の請求項３では、
次のように構成して成る自転車縦置駐車装置とすること
により達成される。なお、後出ストッパの構成及び作用
については請求項２の発明のものと同一であるため、説
明を割愛する。即ち：前記台車に、台車を支柱又は支柱
の周りに固定的に設けられた部材に係止し得る係止部材
を取り付ける。前記係止部材は、常には台車が支柱又は
支柱の周りに固定的に設けられた部材に係止されるよう
に付勢され、且つ進入してくる自転車の車輪又は車輪通
路に沿って奥へ移動してくる可動部材により押圧された
時に支柱への係止状態が解除されるように、台車位置に
設ける。

【００１８】前記係止部材は常には台車が支柱又は支柱
の周りに固定的に設けられた部材に係止されるように付
勢されているため、係止部材によって台車は固定された
状態にある。しかしながら台車の車輪通路に自転車の車
輪を進入させた時には、前記係止部材が進入してくる車
輪又は車輪通路に沿って奥へ移動してくる可動部材によ
り押圧され、台車の固定状態が解除される。即ち台車は
牽引手段により支柱に沿って上方向に持ち上げられ得る
状態と成り、前記ストッパがガイド溝の開放部分を離れ
てガイド溝内を填め込まれた状態で上昇して行くことに
成るのである。ここで重要なのは、自転車が駐車されて
いない空の台車に対し、悪戯などで可動部材を押し込ん
だような場合、確かに可動部材に取り付けたストッパが
ガイド溝の開放部分を離れて、ガイド溝内を填め込まれ
た状態で上昇し得る状態と成るのではあるが、係止部材
の働きによって台車は相変わらず固定された状態にある
という点である。

【００１９】次に本発明の請求項４では、請求項２又は
請求項３に関して、前記ストッパが車輪であることを特
徴とするものとした。

【００２０】進入してきた車輪が可動部材の一部に当接
すると、可動部材は車輪に押されて奥へ移動する。この
過程で、可動部材に取り付けられた車輪の掛止部材が前
記台車の一部に接触し、内方に回動して車輪を掛止した
まま、台車の一部に戻りを阻止されて状態が固定され
る。これによって車輪は掛止部材にしっかりと捕捉され
る。次いで、牽引手段により台車が支柱に沿って上方向
に持ち上げられると、可動部材に取り付けたストッパと
しての車輪がガイド溝の開放部分を離れ、ガイド溝内を
填め込まれた状態で転動しつつ上昇するため、可動部材
はガイド溝に規制されて手前に引くことが出来なくな
る。これは即ち、車輪が単に掛止部材に捕捉されただけ
ではなく、確実に固定されている状態なのである。スト
ッパは車輪であるから、支柱内を円滑に上下動すること
が出来る。

【００２１】次に本発明の請求項５では、請求項２又は
請求項３に関して、前記ガイド溝が前記台車の側面に沿
って立設された第２の支柱に設けられており、前記スト
ッパが前記可動部材からガイド溝に向けて突設されてい
ることを特徴とするものとした。

【００２２】前記ガイド溝は、支柱自体に設けることも
可能であるが、支柱には台車が上下動自在に組み付けら
れているため、ガイド溝を設けるスペースが取れない場
合もある。しかしながら、ガイド溝を前記台車の側面に
沿って立設された、前記支柱とは別の第２の支柱上に設
けるのであれば、上記のような問題も容易に解消され
る。

【００２３】次に本発明の請求項６では、請求項５に関
して、前記ガイド溝は、前記掛止部材が車輪を掛止した
り解除する位置で前記ストッパの上昇を阻止し得るよう
に、手前方向に略直角に折れ曲がって形成されているこ
とを特徴とするものとした。

【００２４】請求項２又は請求項３の縦型自転車駐車装
置では、車輪を掛止したり解除する位置まで台車を下げ
た状態では、台車は牽引手段によって支柱に沿って上方
向に持ち上げられるように付勢されてはいるが、前記係
止部材が台車を支柱又は支柱の周りに固定的に設けられ
た部材に係止した状態にある。これに加えて請求項６の
縦型自転車駐車装置では、前記掛止部材が車輪を掛止し
たり解除する位置で、ガイド溝が手前方向に略直角に折
れ曲がって形成されている。このためストッパがガイド
溝の開放部分である、当該略直角に折れ曲がって形成さ
れた部分で手前に引かれていると、ストッパがこの部分
に阻止されて上方向へ移動することが出来ない。而し
て、自転車の車輪が可動部材を係止部材共々奥へ押し、
ストッパが本来のスリット部分に至ると台車は牽引手段
によって上方向に持ち上げられるように成る。尚、自転
車の車輪を車輪通路の奥へ押し込み、掛止部材に掛止さ
せた後、台車を上昇させる一連の動作は、特に台車に手
を副えて持ち上げる操作をすることなく円滑に連続して
行ない得るものである。この円滑な動作は、出庫時に於
いても同様に見られるものである。

【００２５】なお請求項６の縦型自転車駐車装置では、
スリットが手前方向に略直角に折れ曲がって形成されて
おり、その部位の上縁部分が略水平且つ直線状であるた
め、身体がぶつかるなどして自転車が不本意に奥へ押さ
れたりすると、台車がそのまま上昇を開始する可能性が
ある。そこで、前記略直角に折れ曲がって形成された部
位の上縁部分が手前側ほど上方向へ切れ上がっているよ
うに形成することにより、意識的に自転車を奥へ押さな
い限り、ストッパはこの略直角に折れ曲がって形成され
た部位に止どまり、台車が不本意に上昇しないように成
る。

【００２６】次に本発明の請求項７では、請求項２又は
請求項３に関し、前記係止部材が、進入してくる自転車
の車輪又は車輪通路に沿って奥へ移動してくる可動部材
により押圧される押圧部と、支柱又は支柱の周りに固定
的に設けられた部材に掛止される掛止部と、前記台車に
回動自在に取り付けるために押圧部と掛止部との間に設
けた軸とから構成される掛止具であって、前記掛止部が
支柱又は支柱の周りに固定的に設けられた部材上に形成
した被掛止部に掛止するものであることを特徴とするも
のとした。

【００２７】軸を支点として押圧部と掛止部とがシーソ
ー状態にあるため、奥へ押し込まれた自転車の車輪が押
圧部を押すと、掛止部が手前に移動するという単純な動
作で台車の固定状態を解除することが出来る。ここで係
止という場合には、吸引力や摩擦力で止めることや噛合
で止めるなどのことを言うのが一般的であるが、この係
止の中でも特に掛止を実現するのは比較的容易であるた
め、請求項７では掛止具を利用している。

【００２８】次に本発明の請求項８では、請求項７に関
して、前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿って立設さ
れた第２の支柱に設けられており、前記ストッパが前記
可動部材からガイド溝に向けて突設されており、前記掛
止具の掛止部が第２の支柱に設けられた被掛止部に掛止
するものであることを特徴とするものとした。

【００２９】前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿って
立設された、前記支柱とは別の第２の支柱上に設けられ
ているのであれば、この第２の支柱に係止部材を設ける
のは自然なことである。ここでまた係止部材として掛止
具を用い、掛止具の掛止部が第２の支柱に設けられた被
掛止部に掛止する構成としている。

【００３０】次に本発明の請求項９では、請求項８に関
し、前記被掛止部が、第２の支柱のガイド溝を略水平方
向に切欠して形成されていることを特徴とするものとし
た。

【００３１】このように、ガイド溝を多面的に活用する
ことが出来る。

【００３２】次に本発明の請求項１０では、請求項２又
は請求項３に関して、前記牽引手段が、線材の一端を台
車に取り付け、他端に重錘を取り付け、中間部分を支柱
の上部に設けた滑車に渡したものであることを特徴とす
るものとした。

【００３３】滑車を支点としてその両側に垂下した線材
の一側が台車に、他側が重錘に接続されている。台車と
自転車との総重量が、重錘よりも幾分軽くなるように重
錘の重さを設定しておけば、重錘によって台車と自転車
とを上方に牽引することが出来る。

【００３４】次に本発明の請求項１１では、請求項２又
は請求項３に関して、前記牽引手段が、支柱の上部に設
けられた巻板バネでありその一端が台車に取り付けられ
ていることを特徴とするものとした。巻バネの牽引力を
台車と自転車との総重量よりも幾分大きく設定しておけ
ば、巻板バネによって台車と自転車とを上方に牽引する
ことが出来る。

【００３５】次に本発明の請求項１２では、請求項３に
関して、前記係止部材の付勢手段がコイルバネ等のバネ
材であることを特徴とするものとした。上述したように
前記係止部材は、常には台車が支柱に係止されるように
付勢されていなくてはならない。これにより例えば自転
車が駐車されていない空の台車に対し悪戯などで可動部
材を押し込んだような場合でも、台車こそ上昇し得る状
態と成ってはいるものの、係止部材の働きによって台車
は相変わらず固定された状態でいられる訳である。この
状態を実現するために付勢手段としてのコイルバネ等の
バネ材を利用することは技術的に容易である。尚、コイ
ルバネ等のバネ材は、係止部材を台車を支柱又は支柱の
周りに固定的に設けられた部材の被係止部に向けて引く
方向に、押す方向に、或いはまた回転させる方向に付勢
すべく構成すればよい。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明するが、本発明はこれ等の実施形態に
のみ限定されるものではない。

【００３７】（第１実施形態）図１及び図２は、本発明
の第１実施形態の自転車縦置駐車装置を表わす。中空の
支柱１を立設し、該支柱１に台車２を上下動自在に設け
る。該台車２は２枚の側板２０，２０と底板２１とから
略Ｕ字状に形成されており、２枚の側板２０，２０間が
自転車の車輪通路２２と成っており、進入した車輪Ｔは
底板２１で受けられる。また台車２の奥側（支柱１側）
の端は支柱１の略横幅寸法を有する支持板２４に固着さ
れ、該支持板２４には中空の支柱１内に挿入される軸受
体２７と一体化されている。当該軸受体２７には上下左
右計４個の車輪２８が設けられており、支柱１内を円滑
に上下動自在と成っている。このため、台車２も支柱１
に対して上下動自在である。尚、前記軸受体２７は、中
空の支柱１の前面部中央に縦に開口されたスリット１１
を利用して、支柱１内に挿入されている。また軸受体２
７の下端部は、前記支持板２４の一部に開口された後述
開口部２３や、前記支柱１の前面部の一部に開口された
後述開口部１０４よりも上方に位置するようにされてい
る。この点は後述するように極めて重要である。

【００３８】支柱１の頂部には、軸受１０にて回転自在
に取り付けられた滑車３が設けられており、該滑車にナ
イロン製のロープ３０が掛けられており、該ロープ３０
の一端部は支柱１の背面の重錘３１に固定され、他端部
は支柱１内で前記軸受体２７に固定されている。重錘３
１の重量は、前記台車２回りの重量と自転車の重量との
和かそれよりも幾分重く設定する。滑車３とロープ３０
と重錘３１とは、本実施例に於ける牽引手段である。

【００３９】さて、前記台車２の車輪通路２２の側部、
即ち側板２０，２０の上縁部分にはハット状部２３が形
成されている。当該左右のハット状部２３，２３上には
中空のガイド４１，４１が車輪通路２２に沿って取り付
けられ、該ガイド４１，４１に略Ｕ字形状に屈曲された
スライド杆４の左右の直線状部分が、屈曲部即ち車輪Ｔ
に押圧される被押圧部４０を奥側にして挿通されてい
る。尚、スライド杆４は本実施例に於ける可動部材であ
る。

【００４０】前記スライド杆４の左右の直線状部分の、
被押圧部４０の先端から計って車輪Ｔが納まる位手前側
（支柱から遠ざかる方向）の位置に、車輪の掛止部材で
ある略三角形状の鈎部材５が回動軸５０を以て回動自在
に取り付けられている。尚、鈎部材５と回動軸５０との
間には図示していないバネが介在し、常に鈎部材５を外
側へ回動するように付勢している。また、ハット状部２
３上の、鈎部材５より奥側で回動軸５０より外側の位置
に、突当板６が車輪通路２２に沿って取り付けられてい
る。この構成によって、車輪Ｔをスライド杆４の被押圧
部４０に当たるまで進め、更に奥へ押し込むと、スライ
ド杆４が奥へ移動し、該スライド杆４に取り付けた鈎部
材５の一部である突当縁部５１（第２実施形態の図５を
参照）が前記台車の一部である突当板６の手前側の端部
６０（同上）に突き当たることにより、鈎部材５が内方
に回動して車輪Ｔを捕捉する。この時本実施例では、内
方に回動した鈎部材５は、前記バネにより付勢されては
いるものの、突当縁部５１が突当板６に阻まれて外側へ
回動することが出来ない状態にある。

【００４１】台車２の、前記２枚の側板２０の一方に
は、支柱１方向に向けて中空のガイド８０が取り付けら
れ、該ガイド８０にスライド杆８が挿通されている。ス
ライド杆８の奥側（支柱１側）の端部にはストッパ８２
が設けられ、この反対側の端部には取手８１が取り付け
られている。また前記ストッパ８２が支柱１方向へ移動
した時に支持板２４に当たらないように、支持板２４に
は開口部２５が開口されており、また台車２が車輪Ｔを
掛止したり解除する位置にある場合に、前記開口部２５
に対向する支柱１の前面部には、やはり前記ストッパ８
２が支柱１へ移動して来た時に支柱１に当たらないよう
に、開口部１０４が開口されている。スライド杆８、ガ
イド８０、取手８１、ストッパ８２、開口部２５、開口
部１０４が本実施形態に於けるストッパである。

【００４２】尚本実施形態では台車２に底板２１が存
り、而も台車２は車輪Ｔを掛止したり解除する際に着地
台９６の上に存るように構成されている。このため、前
輪Ｔを台車２まで持ち上げなくてはならないから、図２
の符号９で示すチャンネル状の導入路を設けた。当該導
入路９は支持台９０で支えられ、奥側の両側に車輪支持
枠９１が取り付けられ、また手前側の端は左右に開かれ
た開放端部９２とされている。

【００４３】さて本実施形態では台車２は、スライド杆
８が支柱１側の開口部１０４を掛止していることにより
吊り上げられない状態にあるが、取手８１を手前側に引
くとストッパ８２が開口部１０４から抜け出し、台車２
はストッパ８２の束縛を離れて自由と成る。この時まで
に車輪Ｔを車輪通路２２に沿って台車２内を奥へ押し込
み、鈎部材５，５が内方に回動して車輪Ｔが捕捉されて
いるようにする。この後、台車２と自転車とが重錘３１
で吊り上げられ、台車２が着地台９７から浮いて上昇
し、自転車は縦置状態で吊り上げられて駐車される。

【００４４】次に、重錘３１の力に逆らって台車２を下
方に引き、着地台９７まで引き下ろしたら、この時には
丁度前記開口部２５と開口部１０４との位置が合った状
態に成っているから、取手８１を以てスライド杆８を奥
側に押し、前記ストッパ８２を開口部２５と開口部１０
４の中に差し入れるようにして台車２を支柱１に固定す
る。この後、自転車を出庫しようと手前に引くと、車輪
Ｔが左右の鈎部材５，５を引き、このためスライド杆４
が手前側に移動し、鈎部材５，５が突当板６から逃れ
て、前記鈎部材５と回動軸５０との間に介在しているバ
ネの力により外側へ回動し、車輪Ｔの捕捉状態が解除さ
れるのである。

【００４５】上記一連の動作にあって、車輪２８はスラ
イド杆８、ガイド８０、取手８１、ストッパ８２、開口
部２５、開口部１０４から成るストッパの上方に常に在
り、車輪２８が開口部１０４の上を通過するようなこと
は起こらない。また台車位置にストッパがあり、支柱１
と台車２とは直近の部位でストッパが作用し合っている
ため、より少ない力で確実に安定的に台車２を固定する
ことが可能と成っている。

【００４６】（第２実施形態）次に、図３乃至図６を参
照しながら、第２実施形態の説明を行なう。この実施形
態でのポイントは、支柱１側の開口部１２と、台車２側
の支持板２４の開口部２６と、ストッパ球２６との位置
が、車輪Ｔを掛止したり解除する際の台車位置で一致
し、且つ車輪２８がこれ等より上方に取り付けられてい
る点にある。

【００４７】可動部材であるスライド杆４回りの構成
は、上述した第１実施形態に倣うものであり、更に可動
部材であるスライド杆４の被押圧部４０先端部の下面部
からはＬ字形状の支持杆４６が垂下している。支持杆４
６のＬ字の先は支柱１の方向に向けられ、その先端部に
ストッパ球４５が取り付けられている。そしてこれ等は
台車２の内部に納められている。また台車２が車輪Ｔを
掛止したり解除する位置で、即ち図４で台車２が着地台
９６の上に下ろされた状態の時に、前記支柱１のスリッ
ト１１の、ストッパ球４５が相対する部位が広く開口さ
れて開口部１２と成っており、また台車２の支持板２４
の、ストッパ球４５が相対する部位が広く開口されて開
口部２６と成っており、スライド杆４が車輪Ｔにより奥
へ押し込まれ、車輪Ｔが鈎部材５，５で捕捉された状態
では、前記ストッパ球４５は開口部１２から中空の支柱
１の内部に入っている（図６を参照）。この後台車２が
上昇する際には、支持杆４６は前記台車２の軸受体２７
と同様、スリット１１を利用して上昇して行くことに成
るが、仮に自転車を出庫方向、即ち手前方向に引いてス
ライド杆４が引かれたとしても、ストッパ球４５はスリ
ット１１を抜け出ることが出来ないため、前記鈎部材５
は車輪Ｔを捕捉して離すことがない訳である。尚、本実
施例に於いてはスリット１１が前記台車２の軸受体２７
と支持杆４６とのガイド溝と成っている。

【００４８】次に、重錘３１の力に逆らって台車２が下
方に引かれて着地台９６に至ると、今度はストッパ球４
５がスリット１１の下側部分である開口部１２から手前
側に逃れることが出来るように成り、自転車を出庫しよ
うと手前に引くと、車輪Ｔが鈎部材５，５を引き、この
ためスライド杆４が手前側に移動し、鈎部材５，５が突
当板６から逃れて、前記鈎部材５と回動軸５０との間に
介在しているバネの力により外側へ回動し、車輪Ｔの捕
捉状態が解除されるのである（図５を参照）。

【００４９】結局、車輪２８はストッパ球４５、支持杆
４６、開口部２６、開口部１２から成るストッパの上方
に常に在り、車輪２８が開口部１２の上を通過するよう
なことは起こらない。また台車位置にストッパがあっ
て、支柱１と台車２とは直近の部位でストッパが作用し
合っているため、より少ない力で確実に安定的に台車２
を固定することが可能と成っている。なお、支持杆４６
からストッパ球４５までがスライド杆４の被押圧部４０
先端部からまっすぐ奥側へ伸びるように形成し、これに
合わせて開口部２６や開口部１２を設けるようにしても
よい。この場合には軸受体２７の下端部も更に上方へず
らせるようにする。

【００５０】（第３実施形態）次に図７で示した第３実
施形態に於けるポイントは、支柱１側の開口部１１１
と、台車２側の支持板２４の開口部２６と、掛止具７の
掛止部７１との位置が、車輪Ｔを掛止したり解除し且つ
台車を固定したり解除する際の、台車位置で一致し、且
つ車輪２８がこれ等より上方に取り付けられている点に
ある。

【００５１】本実施形態は、上述した第２実施形態の構
成に加え、前記スライド杆４の被押圧部４０が手前に最
大引き出されている状態で、被押圧部４０の幾分手前側
下方に、掛止具７が設けられている。掛止具７はく字形
状を呈し、左右の側板２０，２０間に渡した軸７２を以
て前後に回動自在に設けられている。当該掛止具７は軸
７２の下方部分が、掛止具７より手前側に固定されたコ
イル状のバネ７３により常に奥側に付勢されている。当
接部７０は、側板２０，２０間を進入して来る自転車の
車輪が当たる部位のことである。掛止具７の軸７２の下
方部分は奥側に屈曲しており、その先端部である掛止部
７１は、この状態で、支持板２４の開口部２６を通り、
支柱１の前記開口部１２の下方に開口された開口部１１
１を掛止するように構成されている。この結果、台車２
は掛止具７によって上昇することを完全に阻まれてい
る。なお、掛止具７は台車２の内部に納められている。
また図中符号３４は板バネであり、該板バネ３４は、後
述する第７実施形態で用いられる、牽引手段としての板
バネ装置３３から引き出されているものである。

【００５２】さて本実施形態では、台車２は掛止具７が
切欠部１１０を掛止していることによって吊り上げられ
ない状態にあるが、車輪Ｔをスライド杆４の被押圧部４
０に当たるまで進めると、これに先立って車輪Ｔが掛止
具７の当接部７０を奥側方向へ押し、この反動で掛止部
７１が手前側に回動し、掛止部７１が切欠部１１０から
抜け出して、台車２は掛止具７の束縛を離れて自由と成
る。なお前記ストッパ球４５回りの構成と作用は、第２
実施形態で説明した通りである。

【００５３】次に、板バネ装置３３の牽引力に逆らって
台車２が下方に引かれて着地台９６（ここでは図示せ
ず）に至ると、今度はストッパ球４５がスリット１１の
下側部分である開口部１２から手前側に逃れることが出
来るように成り、自転車を出庫しようと手前に引くと、
車輪Ｔが鈎部材５，５を引き、このためスライド杆４が
手前側に移動し、鈎部材５，５が突当板６，６から逃れ
て、前記鈎部材５と回動軸５０との間に介在しているバ
ネの力により外側へ回動し、車輪Ｔの捕捉状態が解除さ
れる。この時、掛止具７の当接部７０を押していた車輪
Ｔが去り、当接部７０はバネ７３の力により手前側に回
動し、この反動で掛止部７１が奥側に回動し、掛止部７
１が開口部１１１を掛止して、台車２は支柱１に固定さ
れる。

【００５４】このようであるから、本実施例は、自転車
を吊り上げ始める時の弾みや、また自転車を地面に下ろ
した時の反動などによって、車輪Ｔが不本意に掛止部材
である鈎部材５から外れることがなくなっている。即
ち、鈎部材５は車輪Ｔを確実に捕捉し続ける。また自転
車が駐車されていない空の台車に対して悪戯などで可動
部材を押し込んだような場合でも、台車こそ上昇し得る
状態と成ってはいるものの、掛止具７の働きにより台車
２は支柱１に固定された状態を保ち、掛止具７は安全装
置としての役目を果たすことが出来る。この場合、掛止
具７や支持杆４６は台車２の内部に納められているた
め、外部からは簡単には触れることが出来ない。これは
上述した第２実施形態に於いても同様である。

【００５５】（第４実施形態）次に、本発明の第４実施
形態を図８を参照しながら説明する。本実施形態は、第
３実施形態を一部変更して成るものであり、図中符号１
７は前記開口部１２の上縁部に設けられた庇状部であ
り、支柱１から手前側に突出している。この庇状部１７
に手前側に引かれたストッパ球４５が掛止される。また
上述した第３実施形態の開口部１１１の代わりに、開口
部１２を深く大きく取り、該開口部１２の両側縁部に突
起１０７，１０７を設けている。これに対応させて、掛
止具７には後述第７実施形態の図１４で図示された略Ｔ
字形状の掛止具７を用いている。

【００５６】尚、牽引手段が滑車３とロープ３０と重錘
３１とから成るも、台車２は専用の台車用支柱１３を、
重錘３１は専用の重錘用支柱１５を使用するように構成
している。また台車２には車輪が設けられ、該車輪は台
車用支柱１３に隣り合って立設された車輪通路１４に填
め込まれている（図示せず）。重錘３１には車輪３２が
設けられ、車輪３２は重錘用支柱１５に隣り合って立設
された車輪通路１６に填め込まれている。

【００５７】（第５実施形態）次に、本発明の第５実施
形態を図９を参照しながら説明する。本実施形態は、第
３実施形態を一部変更して成るものであり、開口部１１
１の代わりとして支柱１の開口部１２の下方の前壁面を
裏側よりプレスして突出させた庇出部１０８を設けてい
る点に在る。該庇出部１０８は上側が庇のように突出し
ており、下側が略水平に開口されている。掛止具７の掛
止部７１はこの下側の開口部分を掛止する。尚、図中符
号１７は前記開口部１２の上縁部に設けられた庇状部で
ある。

【００５８】（第６実施形態）次に、本発明の第６実施
形態を図１０を参照しながら説明する。本実施形態の特
徴は台車２の構成に存り、他の部分の構成は第３実施形
態に倣うものである。台車２のハット状部２３上にはチ
ャンネル材９３が、開口部を内側にして、支柱９７で取
り付けられている。左右のチャンネル材９３，９３の奥
側端部は、連結部材９４で連結されている。また手前側
の端部は、外側へ開いた開放端部９５と成っている。略
Ｕ字形状の可動部材４２の両側面部には車輪４３が取り
付けられており、該車輪４３は前記チャンネル材９３に
填め込まれ、可動部材４２は車輪通路２２に沿って移動
可能である。

【００５９】前記可動部材４２は、チャンネル状部材を
開口部を内側にしてＵ字形状に屈曲させて成るものであ
り、内部に略Ｌ字形状の鈎部材５２が回動軸５４で回動
自在に取り付けられている。図中符号５５は、鈎部材５
２の内方へ曲げられた部分である内曲部であり、該内曲
部５５が車輪Ｔを捕捉することに成る。また前記可動部
材４２の奥側の端部下面部には、前記支持杆４６が取り
付けられている。ストッパ球４５は図示していない。

【００６０】台車２の底板２１上を車輪Ｔが進入してき
て可動部材４２を奥へ押圧すると、該可動部材４２は車
輪４３によってチャンネル材９３を奥へ進む。すると、
Ｌ字形状の鈎部材５２の角部５３が、チャンネル材９３
の開放端部９５の角部９８に突き当たって内側に回動
し、内曲部５５が車輪Ｔを捕捉する。而もこの車輪Ｔの
捕捉状態は、鈎部材５２をチャンネル材９３の角部９８
まで引き戻さない限り、自転車を多少手前側へ移動した
くらいでは捕捉された状態を保持するように成ってい
る。逆に、ここまで引き戻せば、車輪Ｔは鈎部材５２か
ら開放されて自由と成るので、このまま出庫することが
可能である。

【００６１】車輪Ｔを捕捉したまま可動部材４２が奥へ
進み、至端まで移動した状態では、第３実施形態で説明
したストッパ球４５が、すでに支柱１の開口部１２から
支柱１内へ入り込んでいる。そこで台車２を上昇させる
と、ストッパ球４５が開口部１２からスリット１１へと
移動し、もはや可動部材４２を手前側に引き戻すことは
不可能と成り、この結果車輪Ｔの捕捉状態は固定されて
しまうのである。

【００６２】一方、要部である掛止具７の当接部７０
は、前記連結部材９４と可動部材４２との間に設けられ
ており、直接車輪Ｔが接触することはないが、可動部材
４２によって押圧され回動するように構成されている。
尚、掛止具７関連の他の部分の構成は第３実施例に倣
う。何れにせよ本実施例でも掛止具７が安全装置の役割
を担っている。

【００６３】（第７実施形態）次に、本発明の第７実施
形態を、図１１乃至図１６を参照しながら説明する。中
空の支柱１を立設し、前面側（手前側）の壁面に左右の
縁部１０１を残して、台車２が入る位の開口部１００を
形成し、台車２の奥側両側部に取り付けた車輪２８，２
８が縁部１０１，１０１を滑動し得るようにし、台車２
の奥側壁面部に取り付けた車輪２９，２９が前記縁部１
０１に相対する支柱１の内壁面を滑動し得るようにし
て、台車２を支柱１に上下動自在に組み付ける。台車２
は、所要の車輪通路２２だけ隔てて、２枚の側板２０，
２０を相対させると共に、ハット状部２３の外縁部奥側
をコ字形状の突当枠体６１の下縁部に熔接することで一
体化させて形成されている。突当枠体６１の手前側縁部
は後述する突当縁部６３である。

【００６４】図１５で表わされる通り、支柱１の頂部に
は、牽引手段である板バネ装置３３が取り付けられてお
り、板バネ装置３３から下方へ引き出された板バネ３４
が、支柱１内で前記突当枠体６１の後面側（奥側）の壁
面部に固定されている。当該板バネ装置３３の牽引力
は、前記台車２回りの重量と自転車の重量との和かそれ
よりも幾分大きく設定されている。尚、本実施例では板
バネ３４は２枚重ねのものが用いられ、各々の板バネ３
４は板バネ装置３３内の別々のドラムに捲回されている
ものを利用している。ドラム等は通常の構成であるか
ら、煩雑と成るのを避けて説明せず、また特に図示して
いない。

【００６５】また、前記側板２０，２０の上縁部分には
ハット状部２３が形成されている。当該左右のハット状
部２３，２３上には中空のガイド４１，４１が車輪通路
２２に沿って取り付けられ、該ガイド４１，４１に、本
実施例に於ける可動部材である略Ｕ字形状に屈曲された
スライド杆４の左右の直線状部分が、屈曲部即ち車輪Ｔ
に押圧される被押圧部４０を奥側にして挿通されてい
る。

【００６６】前記スライド杆４の左右の直線状部分の、
被押圧部４０の先端から計って車輪Ｔが納まる位手前側
（支柱から遠ざかる方向）の位置に、車輪の掛止部材で
ある略三角形状の鈎部材５が回動軸５０を以て回動自在
に取り付けられている。尚、鈎部材５と回動軸５０との
間には図示していないバネが介在し、常に鈎部材５を外
側へ回動するように付勢している。また、ハット状部２
３上の、鈎部材５より奥側で回動軸５０より外側の位置
に、前記突当枠体６１の突当縁部６３が位置するように
設定されている。この構成によって、車輪Ｔをスライド
杆４の被押圧部４０に当たるまで進め、更に奥へ押し込
むと、スライド杆４が奥へ移動し、スライド杆４に取り
付けた鈎部材５の一部である突当縁部５１が前記台車の
一部である突当枠体６１の手前側の突当縁部６３に突き
当たることによって、鈎部材５が内方に回動して車輪Ｔ
を捕捉する。この時本実施例では、内方に回動した鈎部
材５は、前記バネにより付勢されてはいるものの、突当
縁部５１が突当枠体６１に阻まれて外側へ回動すること
が出来ない状態にある。

【００６７】次に、本実施例の特徴的な構成である掛止
具７と突起１１０に付いて述べる。当該掛止具７の取り
付けは第３実施例に倣うが、掛止具７の全体形状は図１
４で図示する通りであって、掛止部７４部分は２又形状
を呈している。符号７５は軸７２を通すための軸受けで
ある。掛止具７は軸７２より下方の部位に、台車２に一
端部が固定されたコイル状のバネ７３の他端部が接続さ
れており、奥側に常に引っ張られているように構成され
ている。一方、支柱１の両側縁部１０１の開口部１００
の所定位置には、突起１１０が縁部１００より延設され
ており（図１３を参照のこと）、該突起１１０を前記掛
止具７の掛止部７４が掛止し得るように構成されてい
る。

【００６８】また、本実施例の特徴的な構成である、支
柱１とは別の支柱１８に付いて説明する。前記支柱１の
右側に、前面部中央に縦に開口されたスリット１９を有
する中空の支柱１８が、前記スリット１９が開口された
面を台車２側に向けて設置されている。また支柱１８の
前記スリット１９が開口された面の、前記鈎部材５が車
輪Ｔを掛止したり解除する位置には、図１６で表わされ
た案内板１０２が取り付けられている。当該案内板１０
２は、横幅が支柱１８の横幅よりも広く、手前側に突出
するように取り付けられており、且つＬ字形状の切欠部
１０３を有している。当該Ｌ字形状の切欠部１０３の縦
部分は、前記支柱１８のスリット１９に連続している。
符号１０５は、Ｌ字形状の切欠部１０３の横部分の上縁
部を示している。

【００６９】一方、可動部材であるスライド杆４の右側
の直線状部分からは、前記支柱１８方向にストッパ杆４
４が、前記突当枠体６１の右側面部に開口された横長の
スリット６２を貫通し支柱１８のスリット１９内に入り
込むように突設されている。尚、本実施例では、第３実
施例の支柱１のスリット１１とは異なり、支柱１８のス
リット１９が当該ストッパ杆４４のガイド溝と成ってい
る。当該支柱１８及び前記支柱１を覆うようにして支柱
カバー１１３が設けられており、全体を１本の支柱のよ
うに見せているため、恰も台車２はこの１本の支柱から
外部に突出しているように見える。

【００７０】台車２が車輪Ｔを掛止したり解除する位置
で、即ち台車２が下まで降りている状態の時には、スラ
イド杆４の右側より突出するストッパ杆４４は、支柱１
８のスリット１９の一番下に存って、この位置は図１６
で表わされているように案内板１０２のＬ字形状の切欠
部１０３である。そこで、スライド杆４を手前に引く
と、ストッパ杆４４がこの位置に存る時には、切欠部１
０３の横部分を手前側に移動可能であるからスライド杆
４も手前側に移動し、図１０で表わされているように略
三角形状の鈎部材５が突当枠体６１の規制から離れて左
右に開放される。ストッパ杆４４が手前側に移動可能で
あるもう一つの理由は、突当枠体６１にはストッパ杆４
４が車輪通路２２に沿って移動可能なようにスリット６
２が切欠されているからである。

【００７１】さて、前記板バネ装置３３の牽引力によっ
て、台車２は常に上方へ付勢されているため、ストッパ
杆４４も上方へ引かれているが、該ストッパ杆４４が案
内板１０２のＬ字形状の切欠部１０３の手前側の位置に
存ると、切欠部１０３の上縁部１０５に阻まれて上昇す
ることが出来ない。この状態は図１５の左側の自転車縦
置駐車装置で表わされている。

【００７２】またこの時、掛止具７の下方をバネ７３が
奥側へ引き掛止部７４が常に奥側へ回動するように付勢
されて、突起１１０を掛止し、台車２の不本意な上昇を
阻止している。

【００７３】次いで、自転車を車輪通路２２に進入させ
ると、まず車輪Ｔが掛止具７の当接部７０を奥側へ押
し、これに伴なって掛止部７４が手前側に回動し、突起
１１０に対する掛止を解除する。即ちこの状態でまず安
全装置が外れる。車輪Ｔによりスライド杆４が奥へ押し
込まれ、車輪Ｔが鈎部材５，５で捕捉された状態では、
前記ストッパ杆４４は切欠部１０３の上縁部１０５を奥
へ摺動しながら、図１２で示す如く支柱１８のスリット
１９の位置に来る。これに続いて台車２が上昇するが、
この際にはストッパ杆４４がスリット１９を利用して上
昇して行くことに成る。台車２が上昇し終えた状態は、
図１５の右側の自転車縦置駐車装置で表わされている。
この上昇の途中で、仮に自転車を出庫方向、即ち手前方
向に引いてスライド杆４が引かれたとしても、ストッパ
杆４４はスリット１９を抜け出ることが出来ないため、
前記鈎部材５は車輪Ｔを捕捉して離すことがない訳であ
る。

【００７４】次に、自転車のハンドルやサドルに手を掛
けて下ろそうとすると、板バネ装置３３の牽引力に逆ら
って台車２が下方に引かれ、該台車２が車輪Ｔを掛止し
たり解除する位置に至ると、ストッパ杆４４は、支柱１
８のスリット１９の一番下に来ている。そこで自転車を
手前側（出庫方向）へ引くと、車輪Ｔが鈎部材５，５を
引くため、結果的にスライド杆４も手前側に移動し、鈎
部材５が突当枠体６１の規制から離れて左右に開放され
て、車輪も開放される。また車輪Ｔの押圧から開放され
た掛止具７の当接部７０は手前側に回動し、逆に掛止部
７４が奥側に回動して再び突起１１０を掛止する。この
ようであるから、本実施例は、自転車を吊り上げ始める
時の弾みやまた自転車を地面に下ろした時の反動などに
よって、車輪Ｔが不本意に掛止部材である鈎部材５から
外れることがない。即ち鈎部材５は車輪Ｔを確実に捕捉
し続けるものである。またストッパ杆４４が案内板１０
２の切欠部１０３の手前側の位置に存る時には、切欠部
１０３の上縁部１０５に阻まれて上昇することが出来
ず、操作性も良い。

【００７５】更に本実施例では、自転車が駐車されてい
ない空の台車２に対して悪戯などで可動部材を押し込ん
だような場合、スライド杆４が奥側へ押し込まれてスト
ッパ杆４４がスリット１９を上昇し始めること、即ち空
の台車２が上昇することを、前記掛止具７が安全装置と
して働いて阻止している。何れにせよストッパ杆４４や
掛止具７は全て台車２内に納められて、本発明所望の効
果を得ている。

【００７６】（第８実施形態）次に、本発明の第８実施
形態を、図１７及び図１８を参照しながら説明する。基
本構成は上述した第２実施形態に倣うが、支持杆４６と
ストッパ球４５の代わりに、スライド杆４から奥側斜め
下方へ向かう軸受４７と、この先端に回動自在に設けら
れた車輪４８とを具えている点が異なる。

【００７７】台車２の所定位置でスライド杆４が手前側
へ引かれると、軸受４７と車輪４８とが手前側へ引か
れ、車輪４８が支柱１から抜け出す。この逆にスライド
杆４が奥側へ押されると、軸受４７と車輪４８とが奥側
へ押され、車輪４８が支柱１内に入り込み、台車２の軸
受体２７に取り付けられた車輪２８，２８と共に支柱１
内を上下動し得るように成る。尚、支柱１内の下方には
円弧状の案内板１１２が取り付けられており、台車２が
下降して所定位置に至ると、車輪４８が当該案内板１１
２に案内されて支柱１から抜け出すように成っている。
尚、支柱１からの抜け出しは車輪４８の直径の略半分だ
けであり、車輪４８の一部が開口部１２に掛かってお
り、これにより台車２の上昇が阻止される。

【００７８】尚、本実施形態に於いても、軸受４７と車
輪４８とは台車２内に納められており、上記一連の動作
にあって、車輪２８，２８は、軸受４７、車輪４８、開
口部１２、案内板１１２から成るストッパの上方に常に
在り、車輪２８が開口部１２の上を通過するようなこと
は起こらない。また台車位置にストッパがあり、支柱１
と台車２とは直近の部位でストッパが作用し合っている
ため、より少ない力で確実に安定的に台車２を固定する
ことが可能と成っている。

【００７９】尚、本発明は上述した実施形態に限定され
ることなく、立設された支柱に台車を、該台車に設けた
車輪を支柱に係わらせることにより上下動自在に設ける
構成は任意であり、例えば台車に設けた２つの車輪で支
柱を外側から挟み付けるようにしてもよく、また車輪で
はなくソリによって台車が支柱を滑動するように構成し
ても良い。ストッパについても限定はなく、ソレノイド
により電気的に台車を支柱に固定したり解除し得るよう
にしてもよい。またソレノイドであれば、複数台の自転
車縦置駐車装置の安全装置を集中管理することが出来
る。ストッパは、大凡台車位置に設けられる限りは、そ
の位置については自由である。車輪の掛止部材の形状は
任意であり、実施形態で説明したような、車輪通路２２
を両側から塞ぐのでなく、片側からのみ塞ぐようにして
車輪を捕捉する構成も可能である。また台車の牽引手段
には、回転モータやリニアモータ等の電動装置を利用す
ることが出来る。また台車を垂直方向の地面側に係止す
るような構成としてもよい。係止部材を付勢する部材と
しては、実施形態で説明したコイル状のバネの他に、板
バネも利用される。軸にバネを取り付けてもよい。また
バネ以外には磁石同士の吸引力を使ったり、重錘による
作用を利用することなどが出来る。

【００８０】

【発明の効果】以上本発明は、台車位置にストッパを設
け、ストッパよりも上方に台車の車輪を位置させてい
る。この結果、台車の車輪とストッパとが干渉せず、支
柱と台車とは直近の部位でストッパの作用を享受し得る
構成とすることが出来、より少ない力で確実に安定的に
台車を固定することが可能と成っている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の主要部分を表わした斜
視図である。

【図２】同実施形態の動作状態を側面方向から表わした
説明図である。

【図３】本発明の第２実施形態の主要部分を表わした斜
視図である。

【図４】同実施形態の動作状態を側面方向から表わした
説明図である。

【図５】同実施形態の動作状態を表わす説明図である。

【図６】同実施形態の動作状態を表わす説明図である。

【図７】本発明の第３実施形態の主要部分を表わした斜
視図である。

【図８】本発明の第４実施形態の支柱部分を表わした正
面図である。

【図９】本発明の第５実施形態の支柱部分を側面方向か
ら表わした断面図である。

【図１０】本発明の第６実施形態の動作状態を表わす説
明図である。

【図１１】本発明の第７実施形態の主要部分を表わす部
分切欠斜視図である。

【図１２】同実施形態を平面方向から表わした説明図で
ある。

【図１３】同実施例の支柱１を部分的に表わした説明図
である。

【図１４】同実施例の掛止具７を表わした斜視図であ
る。

【図１５】同実施形態の動作状態を正面方向から表わし
た説明図である。

【図１６】同実施形態の案内板１０２部分を表わした側
面図である。

【図１７】本発明の第８実施形態の主要部分を表わす部
分切欠側面図である。

【図１８】同実施形態の支柱１部分を側面方向から表わ
した断面図である。

【図１９】従来例の動作状態を表わした説明図である。

【符号の説明】

１支柱１０軸受１１スリット１２開口部１３台車用支柱１４車輪通路１５重錘用支柱１６車輪通路１７庇状部１８支柱１９スリット１００開口部１０１縁部１０２案内板１０３切欠部１０４開口部１０５上縁部１０６切欠部１０７突起１０８庇出部１０９支柱カバー１１０突起１１１開口部１１２案内板２台車２０側板２１底板２２車輪通路２３ハット状部２４支持板２５開口部２６開口部２７軸受体２８車輪２９車輪３滑車３０ロープ３１重錘３２車輪３３板バネ装置３４板バネ４スライド杆４０被押圧部４１ガイド４２可動部材４３車輪４４ストッパ杆４５ストッパ球４６支持杆４７軸受４８車輪５鈎部材５０回動軸５１突当縁部５２鈎部材５３角部５４回動軸５５内曲部６突当板６０端部６１突当枠体６２スリット６３突当縁部７掛止具７０当接部７１掛止部７２軸７３バネ７４掛止部７５軸受け８スライド杆８０ガイド８１取手８２ストッパ９導入路９０支持台９１車輪支持枠９２開放端部９３チャンネル材９４連結部材９５開放端部９６着地台９７支柱９８角部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】立設された支柱に台車を、該台車に設け
た車輪を支柱に係わらせることにより上下動自在に設け
ると共に、前記台車を牽引手段に接続する。前記車輪は
後出ストッパの取付位置よりも上方に設ける。前記台車
に、自転車を受け止める係止部材を設ける。前記支柱と
台車との間に、台車の上下動を規制するストッパを、台
車位置に取り付ける。以上のように構成して成る、自転
車縦置駐車装置。
【請求項２】立設された支柱に台車を、該台車に設け
た車輪を支柱に係わらせることにより上下動自在に設け
ると共に、前記台車を牽引手段に接続する。前記車輪
は、後出ガイド溝がストッパを開放する位置よりも上方
に設ける。前記台車に、自転車の車輪通路を設け、該車
輪通路の側部に可動部材を該車輪通路に沿って移動可能
に取り付ける。前記可動部材は、その一部を進入してく
る車輪に当接し得るように設ける。前記可動部材に、車
輪の掛止部材を回動自在に取り付け、車輪によって可動
部材を車輪通路に沿って奥へ移動させた時に、前記掛止
部材の一部が前記台車の一部に接触することにより、掛
止部材の掛止部が内方に回動しその状態で固定されて車
輪を捕捉し得るように構成する。前記可動部材に、該可
動部材の移動を規制するストッパを取り付ける。前記ス
トッパを填め込んで案内するガイド溝を前記支柱に沿っ
て設けると共に、該ガイド溝を、車輪を掛止したり解除
する位置でストッパを開放し、可動部材を車輪通路に沿
って移動自在にし得るように、台車位置に設ける。以上
のように構成されて成る、自転車縦置駐車装置。
【請求項３】立設された支柱に台車を、該台車に設け
た車輪を支柱に係わらせることにより上下動自在に設け
ると共に、前記台車を牽引手段に接続する。前記車輪
は、後出ガイド溝がストッパを開放する位置よりも、及
び後出係止部材が支柱への係止状態を解除する位置より
も、上方に設ける。前記台車に、自転車の車輪通路を設
け、該車輪通路の側部に可動部材を該車輪通路に沿って
移動可能に取り付ける。前記可動部材は、その一部を進
入してくる車輪に当接し得るように設ける。前記可動部
材に、車輪の掛止部材を回動自在に取り付け、車輪によ
って可動部材を車輪通路に沿って奥へ移動させた時に、
前記掛止部材の一部が前記台車の一部に接触することに
より、掛止部材の掛止部が内方に回動しその状態で固定
されて車輪を捕捉し得るように構成する。前記可動部材
に、該可動部材の移動を規制するストッパを取り付け
る。前記ストッパを填め込んで案内するガイド溝を前記
支柱に沿って設けると共に、該ガイド溝を、車輪を掛止
したり解除する位置でストッパを開放し、可動部材を車
輪通路に沿って移動自在にし得るように、台車位置に設
ける。前記台車に、台車を支柱又は支柱の周りに固定的
に設けられた部材に係止し得る係止部材を取り付ける。
前記係止部材は、常には台車が支柱又は支柱の周りに固
定的に設けられた部材に係止されるように付勢され、且
つ進入してくる自転車の車輪又は車輪通路に沿って奥へ
移動してくる可動部材により押圧された時に支柱への係
止状態が解除されるように、台車位置に設ける。以上の
ように構成されて成る、自転車縦置駐車装置。
【請求項４】前記ストッパが車輪であることを特徴と
する、請求項２又は請求項３の自転車縦置駐車装置。
【請求項５】前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿っ
て立設された第２の支柱に設けられており、前記ストッ
パが前記可動部材からガイド溝に向けて突設されている
ことを特徴とする、請求項２又は請求項３の自転車縦置
駐車装置。
【請求項６】前記ガイド溝は、前記掛止部材が車輪を
掛止したり解除する位置で、前記ストッパの上昇を阻止
し得るように、手前方向に略直角に折れ曲がって形成さ
れていることを特徴とする、請求項５の自転車縦置駐車
装置。
【請求項７】前記係止部材が、進入してくる自転車の
車輪又は車輪通路に沿って奥へ移動してくる可動部材に
より押圧される押圧部と、支柱又は支柱の周りに固定的
に設けられた部材に掛止される掛止部と、前記台車に回
動自在に取り付けるために押圧部と掛止部との間に設け
た軸とから構成される掛止具であり、前記掛止部が支柱
又は支柱の周りに固定的に設けられた部材上に形成した
被掛止部に掛止するものであることを特徴とする、請求
項２又は請求項３の自転車縦置駐車装置。
【請求項８】前記ガイド溝が、前記台車の側面に沿っ
て立設された第２の支柱に設けられており、前記ストッ
パが前記可動部材からガイド溝に向けて突設されてお
り、前記掛止具の掛止部が第２の支柱に設けられた被掛
止部に掛止するものであることを特徴とする、請求項７
の自転車縦置駐車装置。
【請求項９】前記被掛止部が、第２の支柱のガイド溝
を略水平方向に切欠して形成されていることを特徴とす
る、請求項８の自転車縦置駐車装置。
【請求項１０】前記牽引手段が、線材の一端を台車に
取り付け、他端に重錘を取り付け、中間部分を支柱の上
部に設けた滑車に渡したものであることを特徴とする、
請求項２又は請求項３の自転車縦置駐車装置。
【請求項１１】前記牽引手段が、支柱の上部に設けら
れた巻板バネでありその一端が台車に取り付けられてい
ることを特徴とする、請求項２又は請求項３の自転車縦
置駐車装置。
【請求項１２】前記係止部材の付勢手段が、コイルバ
ネ等のバネ材であることを特徴とする、請求項３の自転
車縦置駐車装置。