JP6511351B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す展開図である。図2は、図1のA1−A1断面図である。本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1は、乗用車用タイヤとして構成されている。本実施形態のタイヤ1のトレッド部2には、タイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本の主溝3と、タイヤ周方向と交わる向きにのびる複数本の横溝4とが設けられている。
初期歪:10%
振幅:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
温度:70℃
図1に示す基本構造をなし、図4及び表1に示す連結部及び中空部を有するタイヤが製造され、それらが評価された。また、比較のために、連結部及び中空部を有さないタイヤ(比較例1)、及び、連結部のみが形成されるタイヤ(比較例2)についても製造され、同様に評価された。なお、共通仕様は以下の通りである。
タイヤサイズ:205/55R16
リムサイズ:16×6.5JJ
内圧:230kPa
車両:排気量2000ccの国産FF車
正規荷重:5.41kN
トレッド接地幅TW:176mm
センター主溝:
溝幅W1a/TW:5.3%
溝深さD1a:7.8mm
ショルダー主溝:
溝幅W1b/TW:5.8%
溝深さD1b:7.8mm
ミドル副溝:
溝幅W2/TW:0.7%
溝深さD2:1.5mm
センター横溝:
溝幅W3a/TW:1.5%
溝深さD3a:3.0mm
角度α3a:50度
内側ミドル横溝:
溝幅W3b/TW:1.5%
溝深さD3b:3.0mm
角度α3b:60度
外側ミドル横溝:
溝幅W3c/TW:1.0%
溝深さD3c:3.0mm
角度α3c:70度
ショルダー横溝:
溝幅W3d/TW:1.5%〜3.0%
溝深さD3d(最大値):6.8mm
角度α3d:80度〜90度
センター陸部:
最大幅W4a/TW:13.5%
内側ミドル陸部:
最大幅W4b/TW:6.7%
外側ミドル陸部:
最大幅W4c/TW:6.7%
ショルダーブロック:
最大幅W4d/TW:17.3%
最大長さL4d/TW:15.4%
第2領域の複素弾性率E*2:3.5MPa
テスト方法は次のとおりである。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、かつ、上記内圧を充填して、摩耗エネルギー測定装置を用いて、制動時及び駆動時の摩耗エネルギーが測定された。次に、制動時及び駆動時において、ショルダーブロックの後着側の摩耗エネルギーU1と、ショルダーブロックの先着側の摩耗エネルギーU2との比U1/U2が計算された。そして、制動時及び駆動時それぞれの比U1/U2から、偏摩耗(ヒール&トー摩耗)のしやすさが評価された。評価結果は、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど、偏摩耗しにくく良好である。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、かつ、上記内圧を充填して、上記車両の4輪に装着された。そして、ドライアスファルト路面のテストコースを2名乗車で走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により評価された。評価結果は、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、かつ、上記内圧を充填して、上記車両の4輪に装着された。そして、乾燥した舗装路面を車両が通過する際のパターンノイズに起因する騒音レベルが測定された。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど、パターンノイズが少なく良好である。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、かつ、上記内圧を充填して、上記車両の4輪に装着された。そして、半径102mのアスファルト路面に、水深6mm、長さ20mの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながら車両を進入させ、横加速度(横G)を計測し、60km/h〜90km/hの速度における前輪の平均横Gが算出された。評価結果は、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
図1に示す基本構造をなし、図7及び表2に示す連結部及び中空部を有するタイヤが製造され、それらが評価された。なお、共通仕様は、実施例Aと同一である。また、テスト方法は、下記の「実車偏摩耗性能」を除き、実施例Aと同一である。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、かつ、上記内圧を充填して、上記車両の4輪に装着された。次に、高速道路、及び、一般道路(市街地、山岳路を含む)を、2名乗車で合計340km走行した。そして、トレッド接地端側のタイヤ周上の3箇所において、ショルダーブロックの後着側の摩耗量V1と、ショルダーブロックの先着側の摩耗量V2との比V1/V2から、偏摩耗(ヒール&トー摩耗)のしやすさが評価された。評価結果は、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど、偏摩耗しにくく良好である。
テストの結果を表2に示す。
2 トレッド部
4 横溝
17 連結部
18 中空部
Claims (8)
- トレッド部に、タイヤ周方向と交わる向きにのびる複数本の横溝を具えた空気入りタイヤであって、
少なくとも一つの前記横溝は、溝底と、前記溝底からタイヤ半径方向の外側にのびる一対の溝壁と、前記溝壁間をトレッド接地面側で連結する少なくとも一つの連結部とを有し、
前記連結部と前記溝底との間には、前記横溝の長手方向に沿った排水経路を維持する中空部を有し、
前記連結部は、前記横溝の前記長手方向の長さの一部にのみ設けられており、
前記連結部の上に、トレッド接地端が位置することを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記連結部のタイヤ半径方向の外面は、前記トレッド接地面を形成している請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記連結部の前記横溝の溝深さ方向の厚さは、前記各溝壁側から前記横溝の溝中心側に向かって漸減している請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記連結部の前記横溝の長手方向に沿った長さは、前記トレッド接地面側から前記溝底側に向かって漸増する請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中空部のタイヤ半径方向の高さは、前記連結部の長手方向の全域に亘って、実質的に同一である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本の主溝を具え、
前記主溝は、最もトレッド接地端側に配されるショルダー主溝を含み、
前記横溝は、前記ショルダー主溝と前記トレッド接地端との間をのびるショルダー横溝を含み、
前記連結部は、前記ショルダー横溝に設けられている請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記連結部のタイヤ軸方向の内端は、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側の溝縁に沿って配置されている請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 正規リムにリム組みしかつ正規内圧が充填された正規状態に、正規荷重の50%の荷重を負荷してキャンバー角0度で平面に接地させた状態において、
前記連結部は、前記トレッド部のトレッド接地端を跨って配置される請求項6に記載の空気入りタイヤ。
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