JP6511022B2 - Bar handle brake system - Google Patents

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Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、一方のブレーキ操作子の操作によって、第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させると共に第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル用ブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a brake apparatus for a bar-handle vehicle, and more specifically, the first brake is operated alone by the operation of one brake operator, and the second brake is operated by the operation of the other brake operator. The present invention relates to a brake device for a bar handle that operates a brake in conjunction with one another.

従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、一方のブレーキ操作子（例えばブレーキレバー）の操作に応じて第１液圧マスタシリンダを介して前記ブレーキを単独で作動させ、さらに、他方のブレーキ操作子（例えばブレーキペダル）の操作に応じて第２液圧マスタシリンダを介して後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、ブレーキペダルの操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダを介して前記第１液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキを連動して作動させるものがあった。   Conventionally, as a brake device for a bar-handle vehicle, the brake is independently operated via the first hydraulic pressure master cylinder in accordance with the operation of one brake operator (for example, a brake lever), and the other brake operator ( For example, while the hydraulic pressure is supplied to the rear wheel brake via the second hydraulic pressure master cylinder in response to the operation of the brake pedal), the first via the interlocking slave cylinder that is hydraulically operated in response to the operation of the brake pedal. There has been one that operates the hydraulic pressure master cylinder to interlock the front wheel brake.

また、この第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとをシリンダ基体に並列に配置し、該シリンダ基体に、第１液圧マスタシリンダのピストンと連動用スレーブシリンダのピストンとに当接する連動部材と、操作レバーとが回動可能に設けられ、連動用スレーブシリンダに液圧が供給されると、連動部材が回動して、第１液圧マスタシリンダのピストンを押動し、前輪ブレーキを連動して作動させるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。   Further, the first hydraulic fluid master cylinder and the interlocking slave cylinder are disposed in parallel on the cylinder base, and the interlocking member is in contact with the cylinder base, the piston of the first hydraulic master cylinder and the piston of the interlocking slave cylinder. The control lever is rotatably provided, and when the hydraulic pressure is supplied to the interlocking slave cylinder, the interlocking member rotates to push the piston of the first hydraulic pressure master cylinder, and the front wheel brake is activated. There are some which are made to operate interlockingly (for example, refer to patent documents 1).

特許第４５３３３０７号公報Patent No. 4533307 gazette

しかし、上述の特許文献１のものでは、シリンダ基体に第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを並列させて形成していることから、ブレーキレバーの周囲に配置されるシリンダ基体が大型化していた。また、第１液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとのそれぞれに内挿されたピストンを、シリンダ基体に回動可能に設けた連動部材を介して作動させるようにしていることから、部品点数が多くなりコストが嵩むとともに、操作フィーリングが低下する虞があった。   However, in the case of the above-mentioned Patent Document 1, since the first fluid pressure master cylinder and the interlocking slave cylinder are formed in parallel on the cylinder base, the cylinder base disposed around the brake lever becomes large in size. It was Further, since the pistons inserted into the first hydraulic pressure master cylinder and the interlocking slave cylinder are operated through the interlocking member rotatably provided on the cylinder base, the number of parts is increased. There is a possibility that the operation feeling may be lowered as well as the cost is increased.

そこで本発明は、ブレーキ操作子の周囲の機構のコンパクト化とコストの削減化とを図るとともに、操作フィーリングの向上を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。   Therefore, it is an object of the present invention to provide a brake device for a bar-handle vehicle capable of achieving the downsizing of the mechanism around the brake operating element and the cost reduction and the improvement of the operation feeling.

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、一方のブレーキ操作子の操作によって、第１液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させるとともに、第２液圧マスタシリンダで作動液を昇圧させ、昇圧した液圧を前記第１液圧マスタシリンダに供給して前記第１ブレーキを連動して作動させ、前記第１液圧マスタシリンダは、ピストンを内挿した有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、前記シリンダ孔の開口側に設けられた連動用液圧室と、該連動用液圧室に連通する連動用連通孔とを備え、該連動用連通孔と、前記第２液圧マスタシリンダに設けられた第２液圧室とを連動用液圧配管で連結したバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔の開口側に該シリンダ孔よりも大径に形成された大径孔が連続して設けられ、該大径孔と前記シリンダ孔との間に段部が形成され、前記大径孔には、前記ピストンを内挿したカラー部材が配設され、該カラー部材の段部側端面とシリンダ孔開口側との間に前記連動用液圧室が画成されるとともに、前記カラー部材の大径孔開口側に、前記カラー部材の大径孔開口側への移動を規制する規制手段が、前記連動用液圧室に、前記カラー部材を大径孔開口側に付勢する付勢手段がそれぞれ設けられ、前記カラー部材は、前記規制手段と前記付勢手段とによって位置決めされていることを特徴としている。   In order to achieve the above object, the brake apparatus for a bar handle vehicle according to the present invention operates the first brake solely via the first hydraulic pressure master cylinder by the operation of one brake operator, and the other brake operator The second brake is operated by operating the second hydraulic pressure master cylinder, and the hydraulic pressure is boosted by the second hydraulic pressure master cylinder, and the boosted hydraulic pressure is supplied to the first hydraulic pressure master cylinder to interlock the first brake and operate. The first hydraulic pressure master cylinder is provided on the open side of the cylinder hole with a bottomed cylinder hole into which a piston is inserted, a first hydraulic pressure chamber provided on the bottom side of the cylinder hole, and An interlocking hydraulic pressure chamber and an interlocking communication hole communicating with the interlocking hydraulic pressure chamber, and the interlocking communication hole interlocks with a second hydraulic pressure chamber provided in the second hydraulic pressure master cylinder. Connected by hydraulic piping In the brake apparatus for a steering wheel vehicle, the first hydraulic pressure master cylinder is continuously provided with a large diameter hole formed larger in diameter than the cylinder hole on the opening side of the cylinder hole, and the large diameter hole and the large diameter hole A stepped portion is formed between the cylindrical hole and the large diameter hole, and a collar member into which the piston is inserted is disposed in the large diameter hole, and the stepped portion side end face of the collar member and the cylinder hole opening side While the interlocking hydraulic pressure chamber is defined, a restricting means for restricting the movement of the collar member to the large diameter hole opening side on the large diameter hole opening side of the collar member corresponds to the interlocking hydraulic pressure chamber. Biasing means is provided for biasing the collar member toward the large diameter hole opening side, and the collar member is characterized by being positioned by the regulation means and the biasing means.

また、前記付勢手段は、一端が前記カラー部材の段部側端面に、他端が前記段部にそれぞれ当接する皿ばねであると好ましい。さらに、前記ピストンには、前記第１液圧室を画成する第１シール部材を嵌着する底部側周溝と、前記連動用液圧室を画成する第２シール部材を嵌着する先端側周溝とが形成されていると好適である。また、前記連動用連通孔は、前記シリンダ孔の軸線に対して斜めに形成され、前記段部に開口していると好ましい。   Preferably, the biasing means is a disc spring whose one end abuts on the step side surface of the collar member and the other end abuts on the step. Further, a bottom side circumferential groove to which a first seal member defining the first fluid pressure chamber is fitted and a second seal member defining the interlocking fluid pressure chamber are fitted to the piston. It is preferable that a side circumferential groove is formed. Further, it is preferable that the interlocking communication hole be formed obliquely to the axis of the cylinder hole and be open in the step portion.

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、１つのシリンダ孔及びピストンを備えたブレーキ装置で、第１ブレーキを単独で作動させるとともに、第２ブレーキと共に第１ブレーキを連動して作動させることができ、さらに、従来のように、ピストンを押動する連動部材をシリンダ基体に回動可能に設ける必要がないことから、ブレーキ操作子の周囲の機構の小型化と部品点数の削減とを図ることができる。また、カラー部材は規制手段と付勢手段とによって、大径孔内に確実に位置決めされた状態で配置されることから、簡単な構成でカラー部材の移動を抑制して良好な操作フィーリングを得ることができる。また、メンテナンス時にカラー部材を大径孔から取り外すことができることから、メンテナンス性の向上を図ることができる。   According to the brake apparatus for a bar handle vehicle of the present invention, the first brake is operated independently and the first brake is operated in conjunction with the second brake by the brake apparatus having one cylinder hole and the piston. Furthermore, since it is not necessary to provide the interlocking member for pressing the piston rotatably on the cylinder base as in the prior art, it is possible to miniaturize the mechanism around the brake operating element and reduce the number of parts. be able to. In addition, since the collar member is disposed in a state of being surely positioned in the large diameter hole by the restricting means and the urging means, the movement of the collar member is suppressed with a simple configuration and a good operation feeling is achieved. You can get it. Further, since the collar member can be removed from the large diameter hole at the time of maintenance, maintenance can be improved.

さらに、付勢手段を皿ばねとしたことにより、連動用液圧室内の限られたスペースに付勢手段を容易に設けることができる。また、皿ばねは、一端をカラー部材の段部側端面に、他端を段部にそれぞれ当接させることから、シリンダ孔や大径孔に特別な加工を施す必要がなく、コストが嵩む虞がない。   Further, by using the disc spring as the biasing means, the biasing means can be easily provided in the limited space of the interlocking hydraulic pressure chamber. In addition, since the disc spring has one end contacting the step side end face of the collar member and the other end contacting the step, there is no need to perform special processing on the cylinder hole and the large diameter hole, which may increase the cost. There is no

さらに、ピストンに、第１液圧室を画成する第１シール部材を嵌着する底部側周溝と、連動用液圧室を画成する第２シール部材を嵌着する先端側周溝とを形成し、シリンダ孔側にはシール溝を設けないことから、周溝と連動用連通孔とが干渉する虞がなく、第１液圧マスタシリンダの小型化を図ることができると共にレイアウトの自由度が向上される。   Further, a bottom side circumferential groove in which the first seal member defining the first fluid pressure chamber is fitted to the piston, and a tip side circumferential groove in which the second seal member defining the interlocking fluid pressure chamber is fitted Since the seal groove is not provided on the cylinder hole side, there is no possibility that the circumferential groove and the interlocking communication hole interfere with each other, and downsizing of the first hydraulic master cylinder can be achieved, and freedom of layout can be achieved. The degree is improved.

また、連動用連通孔をシリンダ孔の軸線に対して斜めに形成し、段部に開口させたことにより、第１液圧マスタシリンダの小型化を図りつつ、連動用連通孔を連動用液圧室に好適に連通させることができ、レイアウト性の向上を図ることができる。   Further, by forming the interlocking communication hole obliquely with respect to the axis of the cylinder hole and opening it in the step portion, it is possible to miniaturize the first hydraulic pressure master cylinder while the interlocking communication hole is used as the interlocking hydraulic pressure. The chamber can be suitably communicated, and the layout can be improved.

本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面平面図である。It is a partial cross section top view of the liquid pressure master cylinder device which shows the example of the 1st form of the present invention. 同じくマスタシリンダユニットの断面図である。It is a sectional view of a master cylinder unit similarly. 同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。It is an explanatory view of the brake device for bar steering wheels similarly. 同じく液圧マスタシリンダ装置の平面図である。It is a top view of a hydraulic pressure master cylinder device similarly. 同じく液圧マスタシリンダ装置の底面図である。It is a bottom view of a hydraulic pressure master cylinder device similarly. 同じく液圧マスタシリンダ装置の一方の側面図である。It is a side view of one side of a hydraulic pressure master cylinder device similarly. 同じく液圧マスタシリンダ装置の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of a liquid pressure master cylinder device similarly. 同じくブレーキレバーを操作して前輪ブレーキを単独で作動させる際の液圧マスタシリンダ装置の説明図である。It is explanatory drawing of the hydraulic pressure master cylinder apparatus at the time of operating a brake lever similarly, and operating a front wheel brake independently. 同じくブレーキペダルを操作して前輪ブレーキを後輪ブレーキと連動して作動させる際の液圧マスタシリンダ装置の説明図である。Similarly, it is an explanatory view of a hydraulic pressure master cylinder device at the time of operating a brake pedal and operating front wheel brake interlockingly with a rear wheel brake. 同じくブレーキペダルを操作して前輪ブレーキを後輪ブレーキと連動して作動させる際のマスタシリンダユニットの説明図である。FIG. 7 is an explanatory view of a master cylinder unit when the front wheel brake is operated in conjunction with the rear wheel brake by operating the brake pedal in the same manner. 同じくピストン押動腕の回動が規制された状態のマスタシリンダユニットの説明図である。It is explanatory drawing of the master cylinder unit in the state where rotation of the piston pushing arm was similarly regulated. 本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。It is an explanatory view of a brake device for a bar-handle vehicle showing a second embodiment of the present invention.

図１乃至図１１は、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第１形態例を示す図である。図３に示されるように、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）及び機械式の後輪ブレーキ３（本発明の第２ブレーキ）と、ブレーキレバー４（本発明の一方のブレーキ操作子）を備えた液圧マスタシリンダ装置５と、ブレーキペダル６（本発明の他方のブレーキ操作子）と、ブレーキペダル６と液圧マスタシリンダ装置５との間に配置されたマスタシリンダユニット７とを備えている。   1 to 11 are views showing a first embodiment of a brake device for a bar-handle vehicle according to the present invention. As shown in FIG. 3, the brake device 1 for a bar handle vehicle according to the present invention includes a hydraulic front wheel brake 2 (a first brake according to the present invention) and a mechanical rear wheel brake 3 (a second brake according to the present invention). A hydraulic master cylinder device 5 having a brake lever 4 (one brake operator of the present invention), a brake pedal 6 (the other brake operator of the present invention), a brake pedal 6 and a hydraulic master cylinder device And a master cylinder unit 7 disposed between them.

前輪ブレーキ２には、ディスクロータ２ａとキャリパボディ２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ２ｂには前輪用液圧配管８が接続されている。後輪ブレーキ３には、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回動によってアンカーピン３ｄを支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用されており、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、後輪用ブレーキロッド９が接続されている。   A disk brake provided with a disk rotor 2a and a caliper body 2b is applied to the front wheel brake 2, and a front wheel hydraulic pressure pipe 8 is connected to the caliper body 2b. In the rear wheel brake 3, a pair of brake shoes 3b, 3b are disposed opposite to each other in the back plate 3a, and both brake shoes 3b, 3b are expanded with the anchor pin 3d as a fulcrum by turning the cam shaft 3c. The rear wheel brake rod 9 is connected to a cam lever 3e whose one end is fixed to the camshaft 3c.

液圧マスタシリンダ装置５は、前輪を操向するハンドルバー１０に取り付けられる第１液圧マスタシリンダ１１と、該第１液圧マスタシリンダ１１に付設される前記ブレーキレバー４と、リザーバ５ａとを備えている。第１液圧マスタシリンダ１１は、第１シリンダボディ１１ａに一体に形成されたブラケット１１ｂとホルダ１２とでハンドルバー１０を包持し、これらをボルト１３で締結してハンドルバー１０の車体前部側に配置される。   The hydraulic master cylinder device 5 includes a first hydraulic master cylinder 11 attached to a handlebar 10 for steering the front wheels, the brake lever 4 attached to the first hydraulic master cylinder 11, and a reservoir 5a. Have. The first hydraulic pressure master cylinder 11 holds the handle bar 10 by a bracket 11 b integrally formed on the first cylinder body 11 a and the holder 12, and fastening them with a bolt 13 to achieve a front portion of the handle bar 10 Placed on the side.

第１シリンダボディ１１ａは、車体外側部に開口する有底の第１シリンダ孔１１ｃと、該第１シリンダ孔１１ｃに連続する大径孔１１ｄとが同軸に設けられ、第１シリンダ孔１１ｃと大径孔１１ｄとの間には段部１１ｆが形成されている。第１シリンダ孔１１ｃには、第１ピストン１４が移動可能に内挿され、第１シリンダボディ１１ａの上部には、作動液を貯留するリザーバ５ａが一体に設けられている。また、第１シリンダボディ１１ａの第１シリンダ孔１１ｃよりも車体前部側には、連動用連通孔１５が形成されている。連動用連通孔１５は、第１シリンダ孔１１ｃの軸線に対して斜めに形成され、連動用連通孔１５の一部は段部１１ｆに開口している。第１シリンダボディ１１ａの大径孔１１ｄの外周部には、車体前部側に突出する二股状のレバー取付ブラケット１１ｅが形成され、該レバー取付ブラケット１１ｅにブレーキレバー４が第１ピボット１６を用いて枢支されている。また、第１シリンダボディ１１ａの車体下側のレバー取付ブラケット１１ｅ側には、ブレーキランプスイッチ１７がビスで固定されている。   The first cylinder body 11a is provided coaxially with a bottomed first cylinder hole 11c opened to the outer side of the vehicle body and a large diameter hole 11d continuous with the first cylinder hole 11c. A step 11 f is formed between the radial hole 11 d and the radial hole 11 d. The first piston 14 is movably inserted into the first cylinder hole 11c, and a reservoir 5a for storing hydraulic fluid is integrally provided on the upper portion of the first cylinder body 11a. Further, an interlocking communication hole 15 is formed on the vehicle body front side with respect to the first cylinder hole 11c of the first cylinder body 11a. The interlocking communication hole 15 is formed obliquely to the axis of the first cylinder hole 11c, and a part of the interlocking communication hole 15 opens in the step 11f. A bifurcated lever mounting bracket 11e is formed on the outer periphery of the large diameter hole 11d of the first cylinder body 11a, and the brake lever 4 uses the first pivot 16 for the lever mounting bracket 11e. Are supported. Further, a brake lamp switch 17 is fixed by a screw on the side of the first cylinder body 11a on the lever mounting bracket 11e side under the vehicle body.

第１ピストン１４は、第１シリンダ孔１１ｃの開口部から大径孔１１ｄ内に突出する小径軸部１４ａと、第１シリンダ孔１１ｃを摺動する大径軸部１４ｂとを備えている。大径軸部１４ｂは、シリンダ孔底部側とシリンダ孔先端側にカップシール１８（本発明の第１シール部材），１９（本発明の第２シール部材）を嵌着する底部側周溝１４ｃと先端側周溝１４ｄとを備え、底部側周溝１４ｃに嵌着されるカップシール１８と第１シリンダ孔１１ｃの底壁との間には第１液圧室２０が画成されている。第１シリンダ孔１１ｃの底壁には、ユニオン孔１４ｅが形成され、該ユニオン孔１４ｅには、第１液圧室２０に連通する第１ユニオンボルト２１が取り付けられ、また、第１液圧室２０には、リザーバ５ａと連通するポート（図示せず）が開口している。第１ユニオンボルト２１には、前記前輪用液圧配管８が連結され、第１ユニオンボルト２１と前輪用液圧配管８とを介して、前記キャリパボディ２ｂに形成された液圧室（図示せず）に液圧が供給される。さらに、第１液圧室２０と第１シリンダ孔１１ｃの底壁との間には、非作動状態の第１ピストン１４を予め設定された初期位置に復帰させる第１リターンスプリング２２が配置されている。   The first piston 14 includes a small diameter shaft portion 14a projecting into the large diameter hole 11d from the opening of the first cylinder hole 11c, and a large diameter shaft portion 14b sliding on the first cylinder hole 11c. The large diameter shaft portion 14b has a bottom side circumferential groove 14c into which the cup seals 18 (first seal member of the present invention) and 19 (second seal member of the present invention) are fitted on the cylinder hole bottom side and the cylinder hole front end side. A first fluid pressure chamber 20 is defined between the cup seal 18 fitted with the end circumferential groove 14d and fitted in the bottom circumferential groove 14c and the bottom wall of the first cylinder hole 11c. A union hole 14e is formed in the bottom wall of the first cylinder hole 11c, and a first union bolt 21 communicating with the first fluid pressure chamber 20 is attached to the union hole 14e, and a first fluid pressure chamber A port (not shown) communicating with the reservoir 5a is open at 20. A hydraulic pressure chamber (not shown) formed in the caliper body 2b is connected to the first union bolt 21 through the front wheel hydraulic pressure pipe 8 and the first union bolt 21 and the front wheel hydraulic pressure pipe 8 The hydraulic pressure is supplied to Furthermore, a first return spring 22 is disposed between the first hydraulic pressure chamber 20 and the bottom wall of the first cylinder hole 11c to return the inoperative first piston 14 to a preset initial position. There is.

第１ピストン１４の小径軸部１４ａの外周と大径孔１１ｄの内周面との間には、シール材となる内周側カップシール２３ａと外周側Ｏリング２３ｂとを介して、環状のカラー部材２３が配置され、カラー部材２３は、大径孔１１ｄの内周部に取り付けられたサークリップ２４（本発明の規制手段）によって、大径孔開口側への移動が規制されて位置決めされるとともに、内周側カップシール２３ａはリング部材２５によって抜止めされている。カラー部材２３は、外周側に配置された外周側Ｏリング２３ｂによって、大径孔１１ｄに対して液密に配置されると共に、内周側に設けられた内周側カップシール２３ａによって、第１ピストン１４の小径軸部１４ａを、カラー部材２３に対して、液密、且つ、移動可能に内挿している。   Between the outer periphery of the small diameter shaft portion 14a of the first piston 14 and the inner peripheral surface of the large diameter hole 11d, an annular collar is formed via an inner peripheral cup seal 23a serving as a sealing material and an outer O ring 23b. The member 23 is disposed, and the collar member 23 is positioned with its movement toward the opening of the large diameter hole being restricted by the circlip 24 (the restricting means of the present invention) attached to the inner peripheral portion of the large diameter hole 11d. At the same time, the inner peripheral cup seal 23 a is held by the ring member 25. The collar member 23 is disposed in a fluid-tight manner with respect to the large diameter hole 11 d by the outer circumferential O-ring 23 b disposed on the outer circumferential side, and the first circumferential cup 23 a by the inner circumferential cup seal 23 a provided on the inner circumferential side. The small diameter shaft portion 14a of the piston 14 is inserted into the collar member 23 so as to be fluid-tight and movable.

第１ピストン１４は、第１リターンスプリング２２の弾発力で、小径軸部１４ａの先端がブレーキレバー４の作用腕４ａに当接することにより初期位置が設定され、カップシール１９とカラー部材２３の段部側端面２３ｃとの間に連動用液圧室２６が画成されている。また、連動用液圧室２６には、一端がリング部材２５を介してカラー部材２３の段部側端面２３ｃに、他端が前記段部１１ｆにそれぞれ当接する皿ばね２７（本発明の付勢手段）が設けられ、カラー部材２３は、サークリップ２４と皿ばね２７とによって位置決めされている。    The initial position of the first piston 14 is set by the resilient force of the first return spring 22 and the tip of the small diameter shaft portion 14a abuts on the action arm 4a of the brake lever 4 and the cup seal 19 and the collar member 23 are set. An interlocking hydraulic pressure chamber 26 is defined between the step side face 23c. Further, in the interlocking hydraulic pressure chamber 26, a disc spring 27 whose one end abuts on the step side face 23c of the collar member 23 via the ring member 25 and the other end abuts on the step 11f (bias of the present invention Means are provided, and the collar member 23 is positioned by the circlip 24 and the disc spring 27.

連動用連通孔１５は、一端が第１シリンダボディ１１ａの外面に、他端が連動用液圧室２６にそれぞれ開口し、一端には、連動用ユニオンボルト２８が設けられ、該連動用ユニオンボルト２８に、前記マスタシリンダユニット７に連通する連動用液圧配管２９が連結されている。   One end of the interlocking communication hole 15 opens to the outer surface of the first cylinder body 11a and the other end opens to the interlocking hydraulic pressure chamber 26, and an interlocking union bolt 28 is provided at one end. An interlocking hydraulic pressure pipe 29 in communication with the master cylinder unit 7 is connected to 28.

ブレーキレバー４は、作用腕４ａと、回動基部４ｂと、グリップ部４ｃと、スイッチ作動片４ｄとを備えている。回動基部４ｂは、二股状のレバー取付ブラケット１１ｅの間に挿入され、回動基部４ｂとレバー取付ブラケット１１ｅとに形成された同軸の挿通孔に第１ピボット１６を挿通することにより、レバー取付ブラケット１１ｅに回動可能に枢支される。また、第１ピボット１６のレバー取付ブラケット１１ｅから車体上部側に突出する頭部には、リターンスプリング３０が取り付けられている。リターンスプリング３０は、第１ピボット１６の外周に配置されるコイル部３０ａと、コイル部３０ａの一端から突出して第１シリンダボディ１１ａに当接するシリンダボディ当接片３０ｂと、コイル部３０ａの他端から突出してブレーキレバー４のスイッチ作動片４ｄに当接するブレーキレバー当接片３０ｃとを備え、ブレーキレバー４は、リターンスプリング３０の弾発力によって、反作動方向に付勢されている。   The brake lever 4 is provided with an action arm 4a, a pivot base 4b, a grip 4c, and a switch operating piece 4d. The pivoting base 4b is inserted between the bifurcated lever mounting bracket 11e, and the first pivot 16 is inserted into the coaxial insertion hole formed in the pivoting base 4b and the lever mounting bracket 11e, whereby the lever mounting is performed. It is pivotally supported by the bracket 11e. Further, a return spring 30 is attached to a head of the first pivot 16 projecting from the lever attachment bracket 11 e to the upper side of the vehicle body. The return spring 30 has a coil portion 30a disposed on the outer periphery of the first pivot 16, a cylinder body contact piece 30b projecting from one end of the coil portion 30a and coming into contact with the first cylinder body 11a, and the other end of the coil portion 30a. And a brake lever contact piece 30c that protrudes from the rear end and abuts on the switch actuating piece 4d of the brake lever 4, and the brake lever 4 is biased in the reverse actuating direction by the elastic force of the return spring 30.

ブレーキペダル６は、固定軸３１を介して車体に回動可能に設けられ、このブレーキペダル６を操作することにより、牽引ロッド３２が牽引され、マスタシリンダユニット７のイコライザレバー７ａを介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキロッド９を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット７の第２液圧マスタシリンダ３３を作動させて、連動用液圧配管２９と第１液圧マスタシリンダ１１と前輪用液圧配管８とを介して前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。   The brake pedal 6 is rotatably provided on the vehicle body via the fixed shaft 31. By operating the brake pedal 6, the tow rod 32 is pulled, and via the equalizer lever 7a of the master cylinder unit 7, the rear The rear wheel brake rod 9 for operating the wheel brake 3 is pulled, and the rear wheel brake 3 is operated, and the second hydraulic master cylinder 33 of the master cylinder unit 7 is operated, and the interlocking hydraulic piping 29 and the The fluid pressure is supplied to the front wheel brake 2 via the fluid pressure master cylinder 11 and the fluid pressure pipe 8 for the front wheel, and the front wheel brake 2 is operated in conjunction.

マスタシリンダユニット７は、第１液圧マスタシリンダ１１に液圧を供給する前記第２液圧マスタシリンダ３３と、第２液圧マスタシリンダ３３の第２ピストン３４を押動させるピストン押動腕７ｂと、イコライザレバー７ａとを備えている。第２液圧マスタシリンダ３３は、第２シリンダボディ３３ａに第２シリンダ孔３３ｂが形成され、該第２シリンダ孔３３ｂには、該第２シリンダ孔３３ｂの内周に設けた第１カップシール３５と第２カップシール３６とを介して、第２ピストン３４が内挿されている。第２ピストン３４は、第２シリンダ孔３３ｂの開口部から突出した状態で内挿され、第２シリンダボディ３３ａのシリンダ孔開口側には、前記ピストン押動腕７ｂを回動可能に取り付ける押動腕取付ブラケット３３ｃが突設されている。第２シリンダ孔３３ｂの第１カップシール３５と第２カップシール３６との間には、液補給室３７が形成され、該液補給室３７には、リザーバ３８に連結される作動液供給管３８ａが連結されている。また、第２シリンダボディ３３ａの第２シリンダ孔底部側で、且つ、反作動液供給孔側には、ストッパボルト３９を装着するボルト装着ブラケット３３ｄが突設されている。   The master cylinder unit 7 pushes the second piston 34 of the second hydraulic master cylinder 33, which supplies the hydraulic pressure to the first hydraulic master cylinder 11, and the second piston 34 of the second hydraulic master cylinder 33. And an equalizer lever 7a. In the second hydraulic pressure master cylinder 33, a second cylinder hole 33b is formed in the second cylinder body 33a, and a first cup seal 35 provided on the inner periphery of the second cylinder hole 33b is formed in the second cylinder hole 33b. And the second cup seal 36, the second piston 34 is inserted. The second piston 34 is inserted in a state where it protrudes from the opening of the second cylinder hole 33b, and the pressing force of the piston pressing arm 7b is rotatably attached to the cylinder hole opening side of the second cylinder body 33a. An arm mounting bracket 33c is provided in a protruding manner. A liquid replenishing chamber 37 is formed between the first cup seal 35 and the second cup seal 36 in the second cylinder hole 33b, and the hydraulic liquid supply pipe 38a connected to the reservoir 38 is formed in the liquid replenishing chamber 37. Are linked. Further, a bolt mounting bracket 33d for mounting the stopper bolt 39 is provided in a protruding manner on the side of the second cylinder hole 33b on the bottom side of the second cylinder hole and on the side of the non-working fluid supply hole.

第２ピストン３４は、第２シリンダ孔３３ｂの開口部から突出する小径軸部３４ａと、第２シリンダ孔３３ｂの底部側に開口する凹部３４ｂを有する大径軸部３４ｃとを備え、第２シリンダ孔３３ｂの底部と第１カップシール３５との間に第２液圧室４０が画成されている。第２シリンダ孔３３ｂの底部には、第２液圧室４０に連通するユニオン孔３３ｅと該ユニオン孔３３ｅに取り付けられる第２ユニオンボルト４１が設けられ、第２ユニオンボルト４１には、前記連動用液圧配管２９が接続されている。また、第２ピストン３４の凹部３４ｂの底面と第２シリンダ孔３３ｂの底面との間には、非作動状態の第２ピストン３４を予め設定された初期位置に復帰させる第２リターンスプリング４２が配置されている。第２ピストン３４の凹部３４ｂの周壁には、該周壁の内外を貫通する小径の連通ポート３４ｄが周方向に複数形成され、第２液圧室４０は、連通ポート３４ｄと液補給室３７と作動液供給管３８ａとを介してリザーバ３８と連通している。   The second piston 34 includes a small diameter shaft portion 34a protruding from the opening of the second cylinder hole 33b, and a large diameter shaft portion 34c having a recess 34b opening on the bottom side of the second cylinder hole 33b. A second fluid pressure chamber 40 is defined between the bottom of the hole 33 b and the first cup seal 35. A union hole 33e communicating with the second fluid pressure chamber 40 and a second union bolt 41 attached to the union hole 33e are provided at the bottom of the second cylinder hole 33b, and the second union bolt 41 is used for the interlocking operation. The hydraulic piping 29 is connected. In addition, a second return spring 42 is disposed between the bottom surface of the recess 34 b of the second piston 34 and the bottom surface of the second cylinder hole 33 b for returning the non-operating second piston 34 to a preset initial position. It is done. A plurality of small diameter communication ports 34d penetrating the inside and the outside of the peripheral wall are formed circumferentially in the peripheral wall of the recess 34b of the second piston 34, and the second hydraulic pressure chamber 40 operates with the communication port 34d and the liquid supply chamber 37. It is in communication with the reservoir 38 through the liquid supply pipe 38a.

ピストン押動腕７ｂは、円弧状に形成され、押動腕取付ブラケット３３ｃに第２ピボット４３により回動可能に取り付けられる回動基部７ｃと、該回動基部７ｃから第２シリンダボディ３３ａの反ボルト装着ブラケット側の外面３３ｆ側に延出して、先端が外面３３ｆに当接する位置決め腕７ｄと、前記回動基部７ｃから第２シリンダ孔３３ｂ側に延出し、第２ピストン３４に当接して該第２ピストン３４を押動するピストン押動腕７ｅと、該ピストン押動腕７ｅからストッパボルト３９側に延出し、先端がストッパボルト３９に当接してピストン押動腕７ｂの回動を規制する回動規制腕７ｆとを備えている。また、回動規制腕７ｆとボルト装着ブラケット３３ｄとの間には、スプリング部材４４が縮設され、該スプリング部材４４の弾発力によってピストン押動腕７ｂは反作動方向に付勢され、位置決め腕７ｄが第２シリンダボディ３３ａの外面３３ｆに当接することにより初期位置が決定される。   The piston pressing arm 7b is formed in an arc shape, and has a pivoting base 7c rotatably attached to the pressing arm attachment bracket 33c by the second pivot 43, and a counter of the second cylinder body 33a from the pivot base 7c. The positioning arm 7d extends to the outer surface 33f side on the bolt mounting bracket side, and the tip extends from the pivot base 7c to the second cylinder hole 33b side in contact with the second piston 34, with the positioning arm 7d contacting the outer surface 33f. The piston pushing arm 7e for pushing the second piston 34 and the piston pushing arm 7e extend toward the stopper bolt 39, and the tip end abuts against the stopper bolt 39 to restrict the rotation of the piston pushing arm 7b. A rotation restricting arm 7f is provided. Further, a spring member 44 is contracted between the rotation restricting arm 7f and the bolt mounting bracket 33d, and the elastic force of the spring member 44 biases the piston pushing arm 7b in the reverse operation direction to position it. The initial position is determined by the arm 7d coming into contact with the outer surface 33f of the second cylinder body 33a.

イコライザレバー７ａは、一端部がピストン押動腕７ｂの回動規制腕７ｆに第１回動軸４５を介して回動可能に連結され、他端部が後輪用ブレーキロッド９に第２回動軸４６を介して回動可能に連結されると共に、他端部寄りの中間位置に、牽引ロッド３２が第３回動軸４７によって回動可能に連結されている。   The equalizer lever 7a has one end rotatably connected to the rotation restricting arm 7f of the piston pressing arm 7b via the first rotation shaft 45, and the other end second to the rear wheel brake rod 9 A pulling rod 32 is rotatably connected by a third rotating shaft 47 at an intermediate position close to the other end while being rotatably connected via a moving shaft 46.

上述のように形成された本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、ブレーキレバー４が操作されると、図８に示されるように、ブレーキレバー４の回動基部４ｂが第１ピボット１６を中心に回動し、作用腕４ａが第１液圧マスタシリンダ１１の第１ピストン１４を押動する。第１ピストン１４が第１シリンダ孔１１ｃの底部側に移動し、第１液圧室２０に液圧が発生すると、昇圧された作動液が、第１ユニオンボルト２１及び前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に供給され、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。また、この時、第１ピストン１４の移動に伴って、連動用液圧室２６の容積が大きくなるが、連動用連通孔１５，連動用ユニオンボルト２８，連動用液圧配管２９，第２液圧マスタシリンダ３３を介して、リザーバ３８から作動液が連動用液圧室２６に補充される。   When the brake lever 4 is operated, as shown in FIG. 8, when the brake lever 4 is operated, the rotary base 4b of the brake lever 4 of the present embodiment is formed with the first pivot 16 as described above. The working arm 4 a pushes the first piston 14 of the first hydraulic pressure master cylinder 11. When the first piston 14 moves to the bottom side of the first cylinder hole 11 c and the fluid pressure is generated in the first fluid pressure chamber 20, the boosted hydraulic fluid is used to generate the first union bolt 21 and the fluid pressure pipe 8 for the front wheel. The front wheel brake 2 is supplied to the front wheel brake 2 to operate the front wheel brake 2 alone. At this time, the volume of the interlocking hydraulic pressure chamber 26 increases with the movement of the first piston 14, but the interlocking communication hole 15, the interlocking union bolt 28, the interlocking hydraulic pressure pipe 29, the second liquid The hydraulic fluid is replenished from the reservoir 38 to the interlocking hydraulic pressure chamber 26 via the pressure master cylinder 33.

また、ブレーキペダル６が操作されると牽引ロッド３２が牽引され、イコライザレバー７ａの一端側は、スプリング部材４４の弾発力により初期位置を維持した状態であることから第１回動軸４５の位置が固定され、イコライザレバー７ａが第１回動軸４５を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。   Further, when the brake pedal 6 is operated, the tow rod 32 is pulled, and one end side of the equalizer lever 7 a is in a state where the initial position is maintained by the elastic force of the spring member 44. The position is fixed, the equalizer lever 7a is pivoted about the first pivot shaft 45, the rear wheel brake rod 9 is pulled, and the rear wheel brake 3 is actuated.

ブレーキペダル６をさらに操作すると、図９及び図１０に示されるように、イコライザレバー７ａが更に牽引され、イコライザレバー７ａの一端側がスプリング部材４４の弾発力に抗して牽引される。これにより、ピストン押動腕７ｂが第２ピボット４３を中心に回動し、位置決め腕７ｄが第２シリンダボディ３３ａの外面３３ｆから離間すると共に、ピストン押動腕７ｅが第２ピストン３４を押圧する。これに伴って、第２ピストン３４が第２シリンダ孔３３ｂの底部側に移動し、連通ポート３４ｄが第１カップシール３５を通過すると、第２液圧室４０に液圧が発生し、昇圧された作動液が、ユニオン孔３３ｅ，第２ユニオンボルト４１，連動用液圧配管２９，連動用ユニオンボルト２８，連動用連通孔１５を介して第１液圧マスタシリンダ１１に画成された連動用液圧室２６に供給される。これにより、第１ピストン１４がシリンダ孔底部側に移動し、第１液圧室２０に液圧が発生し、第１液圧室２０で昇圧された作動液が、第１ユニオンボルト２１，前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。このとき、ブレーキレバー４は、リターンスプリング３０の弾発力によって、反作動方向に付勢されていることから、初期位置を維持した状態となっている。   When the brake pedal 6 is further operated, the equalizer lever 7a is further pulled as shown in FIGS. 9 and 10, and one end of the equalizer lever 7a is pulled against the elastic force of the spring member 44. As a result, the piston pressing arm 7b pivots about the second pivot 43, the positioning arm 7d separates from the outer surface 33f of the second cylinder body 33a, and the piston pressing arm 7e presses the second piston 34. . Accordingly, when the second piston 34 moves to the bottom side of the second cylinder hole 33b and the communication port 34d passes the first cup seal 35, the fluid pressure is generated in the second fluid pressure chamber 40 and boosted. The hydraulic fluid is defined in the first hydraulic pressure master cylinder 11 via the union hole 33e, the second union bolt 41, the interlocking hydraulic pressure pipe 29, the interlocking union bolt 28, and the interlocking communication hole 15. It is supplied to the hydraulic pressure chamber 26. As a result, the first piston 14 moves toward the bottom of the cylinder hole, a hydraulic pressure is generated in the first hydraulic pressure chamber 20, and the hydraulic fluid boosted in the first hydraulic pressure chamber 20 is the first union bolt 21 and the front wheel. The front wheel brake 2 is supplied to the front wheel brake 2 via the hydraulic pressure pipe 8 and operates the front wheel brake 2 in conjunction. At this time, since the brake lever 4 is biased in the reverse direction by the resilient force of the return spring 30, the initial position is maintained.

この状態から、ブレーキペダル６をさらに操作すると、図１１に示されるように、ピストン押動腕７ｂの回動規制腕７ｆがストッパボルト３９に当接することにより、ピストン押動腕７ｂの回動が規制され、第１回動軸４５の位置が固定された状態でイコライザレバー７ａが第１回動軸４５を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９がさらに牽引されることにより、後輪ブレーキ３のみがさらに作動する。   When the brake pedal 6 is further operated from this state, as shown in FIG. 11, the rotation restricting arm 7f of the piston pushing arm 7b abuts against the stopper bolt 39, whereby the piston pushing arm 7b is rotated. In a state where the position of the first pivot shaft 45 is restricted, the equalizer lever 7a pivots about the first pivot shaft 45, and the rear wheel brake rod 9 is further pulled, whereby the rear wheels Only the brake 3 is activated further.

本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、従来のように、液圧マスタシリンダとは別に、連動用スレーブシリンダを設けることなく、第１液圧マスタシリンダ１１のみで、前輪ブレーキ２を単独で作動させたり、後輪ブレーキ３と連動して作動させたりすることができ、ブレーキレバー４の周囲の機構を小型化することができると共に、部品点数を減少させることができ、コストの削減化を図ることができる。また、カラー部材２３はサークリップ２４（規制手段）と皿ばね２７（付勢手段）とによって、大径孔１１ｄ内に確実に位置決めされた状態で配置されることから、簡単な構成でカラー部材２３の移動を抑制して良好な操作フィーリングを得ることができる。また、メンテナンス時にサークリップ２４を外すことで、カラー部材２３を大径孔１１ｄから取り外すことができることから、メンテナンス性の向上を図ることができる。   In the brake device for a bar-handle vehicle according to the present embodiment, as in the conventional case, the front wheel brake 2 is independently operated by only the first hydraulic pressure master cylinder 11 without providing an interlocking slave cylinder separately from the hydraulic pressure master cylinder. It can be operated or operated in conjunction with the rear wheel brake 3, and the mechanism around the brake lever 4 can be miniaturized, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced. Can be Further, since the collar member 23 is disposed in a state of being surely positioned in the large diameter hole 11d by the circlip 24 (regulating means) and the disc spring 27 (biasing means), the collar member is simple in structure. The movement of 23 can be suppressed to obtain good operation feeling. Further, since the collar member 23 can be removed from the large diameter hole 11 d by removing the circlip 24 at the time of maintenance, maintenance can be improved.

さらに、付勢手段として皿ばね２７を用いたことにより、連動用液圧室内の限られたスペースに付勢手段を容易に設けることができる。また、皿ばね２７は、一端をカラー部材２３の段部側端面２３ｃに、他端を段部１１ｆにそれぞれ当接させることから、第１シリンダ孔１１ｃや大径孔１１ｄに特別な加工を施す必要がなく、コストが嵩む虞がない。また、第１ピストン１４に、第１液圧室２０を画成するカップシール１８を嵌着する底部側周溝１４ｃと、連動用液圧室２６を画成するカップシール１９を嵌着する先端側周溝１４ｄとを形成し、第１シリンダ孔１１ｃ側にはシール溝を設けないことから、第１シリンダボディ１１ａにおいてシール溝と連動用連通孔とが干渉する虞がなく、第１液圧マスタシリンダの小型化を図ることができると共にレイアウトの自由度が向上される。さらに、連動用連通孔１５を第シリンダ孔１１ｃの軸線に対して斜めに形成するとともに段部１１ｆに開口させたことにより、第１液圧マスタシリンダ１１の小型化を図りつつ、連動用連通孔１５を連動用液圧室２６に好適に連通させることができ、レイアウト性の向上を図ることができる。   Furthermore, by using the disc spring 27 as the biasing means, the biasing means can be easily provided in the limited space of the interlocking hydraulic pressure chamber. Further, since the disc spring 27 causes one end to be in contact with the step side face 23c of the collar member 23 and the other end to be in contact with the step 11f, the first cylinder hole 11c and the large diameter hole 11d are specially processed. There is no need to increase the cost. Further, a bottom side circumferential groove 14c for fitting a cup seal 18 defining the first fluid pressure chamber 20 to the first piston 14 and a tip end for fitting a cup seal 19 defining the interlocking fluid pressure chamber 26 Since the side circumferential groove 14d is formed and the seal groove is not provided on the first cylinder hole 11c side, there is no possibility that the seal groove and the interlocking communication hole in the first cylinder body 11a interfere with each other, and the first hydraulic pressure The master cylinder can be miniaturized, and the degree of freedom in layout is improved. Further, by forming the interlocking communication hole 15 obliquely with respect to the axis of the first cylinder hole 11c and opening it in the step 11f, the miniaturization of the first hydraulic pressure master cylinder 11 is achieved while the interlocking communication hole is realized. It is possible to preferably allow the fluid pressure chamber 15 to communicate with the interlocking fluid pressure chamber 26, and to improve the layout.

図１２は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。   FIG. 12 shows a second embodiment of the present invention. The same reference numerals as in the first embodiment denote the same constituent elements, and a detailed description thereof will be omitted.

本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置５１は、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）と、液圧式の後輪ブレーキ５２（本発明の第２ブレーキ）と、ブレーキレバー４（本発明の一方のブレーキ操作子）を備えた液圧マスタシリンダ装置５と、ブレーキペダル６（本発明の他方のブレーキ操作子）と、ブレーキペダル６の操作により作動液を昇圧させる第２液圧マスタシリンダ５３とを備えている。   The brake device 51 for a bar-handle vehicle according to this embodiment includes a hydraulic front wheel brake 2 (a first brake of the present invention), a hydraulic rear wheel brake 52 (a second brake according to the present invention), and a brake lever 4 (a second brake). The hydraulic master cylinder device 5 provided with the one brake operator of the present invention, the brake pedal 6 (the other brake operator of the present invention), and the second hydraulic pressure that raises the hydraulic fluid by operating the brake pedal 6 A master cylinder 53 is provided.

後輪ブレーキ５２は、前輪ブレーキ２と同様に、ディスクロータ５２ａとキャリパボディ５２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ５２ｂには後輪用液圧配管５４が接続されている。   Similar to the front wheel brake 2, the rear wheel brake 52 is applied with a disk brake provided with a disk rotor 52a and a caliper body 52b, and the hydraulic fluid piping 54 for the rear wheel is connected to the caliper body 52b.

本形態例では、ブレーキペダル６を操作すると、第２液圧マスタシリンダ５３の作動液が昇圧し、昇圧した作動液が後輪用液圧配管５４を介して、後輪ブレーキ５２のキャリパボディ５２ｂに供給され、後輪ブレーキ５２を作動させると共に、昇圧した作動液が連動用液圧配管２９を介して、第１液圧マスタシリンダ１１に供給され、第１形態例と同様に、昇圧した作動液が前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂに供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。   In this embodiment, when the brake pedal 6 is operated, the hydraulic fluid of the second hydraulic pressure master cylinder 53 is boosted, and the boosted hydraulic fluid is transmitted to the caliper body 52b of the rear wheel brake 52 via the rear wheel hydraulic pressure pipe 54. Is supplied to the first hydraulic pressure master cylinder 11 via the interlocking hydraulic pressure pipe 29 while operating the rear wheel brake 52, and the hydraulic fluid is operated in the same manner as in the first embodiment. The fluid is supplied to the caliper body 2b of the front wheel brake 2 to operate the front wheel brake 2 in conjunction.

尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、マスタシリンダユニットの構造は任意である。また、本発明の付勢手段は、皿ばねに限るものではなく、板ばねやウエーブワッシャ等でも差し支えない。さらに、前輪ブレーキや後輪ブレーキの構造も任意である。また、第１液圧マスタシリンダは、プランジャタイプの液圧マスタシリンダであってもよい。さらに、連動用連通孔をシリンダ孔の軸線に対して斜め以外の向きに形成することもできる。また、本発明は、双方のブレーキ操作子をブレーキレバーとしたスクーター型車両にも適用することができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the structure of the master cylinder unit is arbitrary. Further, the biasing means of the present invention is not limited to a disc spring, and may be a leaf spring, a wave washer or the like. Furthermore, the structures of the front wheel brake and the rear wheel brake are also optional. The first hydraulic pressure master cylinder may be a plunger type hydraulic master cylinder. Furthermore, the interlocking communication hole can be formed in a direction other than oblique to the axis of the cylinder hole. The present invention is also applicable to a scooter type vehicle in which both brake operators are brake levers.

１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…ブレーキレバー、４ａ…作用腕、４ｂ…回動基部、４ｃ…グリップ部、４ｄ…スイッチ作動片、５…液圧マスタシリンダ装置、５ａ…リザーバ、６…ブレーキペダル、７…マスタシリンダユニット、７ａ…イコライザレバー、７ｂ…ピストン押動腕、７ｃ…回動基部、７ｄ…位置決め腕、７ｅ…ピストン押動腕、７ｆ…回動規制腕、８…前輪用液圧配管、９…後輪用ブレーキロッド、１０…ハンドルバー、１１…第１液圧マスタシリンダ、１１ａ…第１シリンダボディ、１１ｂ…ブラケット、１１ｃ…第１シリンダ孔、１１ｄ…大径孔、１１ｅ…レバー取付ブラケット、１１ｆ…段部、１２…ホルダ、１３…ボルト、１４…第１ピストン、１４ａ…小径軸部、１４ｂ…大径軸部、１４ｃ…底部側周溝、１４ｄ…先端側周溝、１４ｅ…ユニオン孔、１５…連動用連通孔、１６…第１ピボット、１７…ブレーキランプスイッチ、１８，１９…カップシール、２０…第１液圧室、２１…第１ユニオンボルト、２２…第１リターンスプリング、２３…カラー部材、２３ａ…内周側カップシール、２３ｂ…外周側Ｏリング、２４…サークリップ、２５…リング部材、２６…連動用液圧室、２７…皿ばね、２８…連動用ユニオンボルト、２９…連動用液圧配管、３０…リターンスプリング、３０ａ…コイル部、３０ｂ…シリンダボディ当接片、３０ｃ…ブレーキレバー当接片、３１…固定軸、３２…牽引ロッド、３３…第２液圧マスタシリンダ、３３ａ…第２シリンダボディ、３３ｂ…第２シリンダ孔、３３ｃ…押動腕取付ブラケット、３３ｄ…ボルト装着ブラケット、３３ｅ…ユニオン孔、３３ｆ…外面、３４…第２ピストン、３４ａ…小径軸部、３４ｂ…凹部、３４ｃ…大径軸部、３４ｄ…連通ポート、３５…第１カップシール、３６…第２カップシール、３７…液補給室、３８…リザーバ、３８ａ…作動液供給管、３９…ストッパボルト、４０…第２液圧室、４１…第２ユニオンボルト、４２…第２リターンスプリング、４３…第２ピボット、４４…スプリング部材、４５…第１回動軸、４６…第２回動軸、４７…第３回動軸、５１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、５２…後輪ブレーキ、５２ａ…ディスクロータ、５２ｂ…キャリパボディ、５３…第２液圧マスタシリンダ、５４…後輪用液圧配管   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Brake device for bar-handle vehicles, 2 ... Front wheel brake, 2a ... Disc rotor, 2b ... Caliper body, 3 ... Rear wheel brake, 3a ... Back plate, 3b ... Brake shoe, 3c ... Cam shaft, 3d ... Anchor pin, 3e: Cam lever, 4: Brake lever, 4a: Working arm, 4b: Rotating base, 4c: Grip part, 4d: Switch operating piece, 5: Hydraulic master cylinder device, 5a: Reservoir, 6: Brake pedal, 7 ... Master cylinder unit 7a Equalizer lever 7b Piston pressing arm 7c Rotation base 7d Positioning arm 7e Piston pressing arm 7f Rotation regulating arm 8 Front wheel hydraulic piping 9 ... Brake rods for rear wheels, 10 ... Handlebars, 11 ... First hydraulic pressure master cylinder, 11a ... First cylinder body, 11b ... Brackets, 11c ... 1 cylinder hole, 11d: large diameter hole, 11e: lever mounting bracket, 11f: step portion, 12: holder, 13: bolt, 14: first piston, 14a: small diameter shaft portion, 14b: large diameter shaft portion, 14c ... Bottom side circumferential groove 14d Tip side circumferential groove 14e Union hole 15 Interlocking communication hole 16 First pivot 17 Brake lamp switch 18, 19 Cup seal 20 First hydraulic pressure chamber , 21: first union bolt, 22: first return spring, 23: collar member, 23a: inner circumferential cup seal, 23b: outer circumferential O-ring, 24: circlip, 25: ring member, 26: liquid for interlocking Pressure chamber, 27: disc spring, 28: union bolt for interlocking, 29: hydraulic piping for interlocking, 30: return spring, 30a: coil portion, 30b: cylinder body contact piece, 30c: block Key lever contact piece 31 Fixed shaft 32 Pull rod 33 Second hydraulic pressure master cylinder 33a Second cylinder body 33b Second cylinder hole 33c Pushing arm mounting bracket 33d Bolt attachment Bracket, 33e: Union hole, 33f: outer surface, 34: second piston, 34a: small diameter shaft portion, 34b: recess, 34c: large diameter shaft portion, 34d: communication port, 35: first cup seal, 36: second Cup seal, 37: liquid supply chamber, 38: reservoir, 38a: hydraulic fluid supply pipe, 39: stopper bolt, 40: second hydraulic chamber, 41: second union bolt, 42: second return spring, 43: second 2 Pivot 44 Spring member 45 First rotating shaft 46 Second rotating shaft 47 Third rotating shaft 51 Bar-handle vehicle brake device 52 Rear wheel brake , 52a: disc rotor, 52b: caliper body, 53: second hydraulic master cylinder, 54: hydraulic piping for rear wheel

Claims (4)

一方のブレーキ操作子の操作によって、第１液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させるとともに、第２液圧マスタシリンダで作動液を昇圧させ、昇圧した液圧を前記第１液圧マスタシリンダに供給して前記第１ブレーキを連動して作動させ、前記第１液圧マスタシリンダは、ピストンを内挿した有底のシリンダ孔と、該シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、前記シリンダ孔の開口側に設けられた連動用液圧室と、該連動用液圧室に連通する連動用連通孔とを備え、該連動用連通孔と、前記第２液圧マスタシリンダに設けられた第２液圧室とを連動用液圧配管で連結したバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記第１液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔の開口側に該シリンダ孔よりも大径に形成された大径孔が連続して設けられ、該大径孔と前記シリンダ孔との間に段部が形成され、
前記大径孔には、前記ピストンを内挿したカラー部材が配設され、該カラー部材の段部側端面とシリンダ孔開口側との間に前記連動用液圧室が画成されるとともに、前記カラー部材の大径孔開口側に、前記カラー部材の大径孔開口側への移動を規制する規制手段が、前記連動用液圧室に、前記カラー部材を大径孔開口側に付勢する付勢手段がそれぞれ設けられ、前記カラー部材は、前記規制手段と前記付勢手段とによって位置決めされていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。 The first brake is operated alone via the first hydraulic pressure master cylinder by the operation of one brake operator, and the second brake is operated by the operation of the other brake operator, and the second hydraulic master cylinder The hydraulic fluid is pressurized at the same time, and the boosted hydraulic pressure is supplied to the first hydraulic master cylinder to operate the first brake in conjunction, and the first hydraulic master cylinder has a bottom with the piston inserted. A cylinder bore, a first fluid pressure chamber provided on the bottom side of the cylinder bore, an interlocking fluid pressure chamber provided on the opening side of the cylinder bore, and an interlocking fluid pressure communicated to the interlocking fluid pressure chamber A brake device for a bar-handle vehicle, comprising a communication hole, wherein the interlocking communication hole and a second hydraulic pressure chamber provided in the second hydraulic pressure master cylinder are connected by an interlocking hydraulic pressure pipe,
In the first hydraulic pressure master cylinder, a large diameter hole formed larger in diameter than the cylinder hole is continuously provided on the opening side of the cylinder hole, and a step is formed between the large diameter hole and the cylinder hole. Part is formed,
A collar member into which the piston is inserted is disposed in the large diameter hole, and the interlocking hydraulic pressure chamber is defined between the step side end surface of the collar member and the cylinder hole opening side. A restricting means for restricting the movement of the collar member to the large diameter hole opening side urges the collar member to the large diameter hole opening side to the interlocking fluid pressure chamber on the large diameter hole opening side of the collar member. Biasing means are provided respectively, and the collar member is positioned by the regulating means and the biasing means. 前記付勢手段は、一端が前記カラー部材の段部側端面に、他端が前記段部にそれぞれ当接する皿ばねであることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 2. A brake device for a bar-handle vehicle according to claim 1, wherein said biasing means is a disc spring whose one end abuts on the step side end face of said collar member and the other end abuts on said step. 前記ピストンには、前記第１液圧室を画成する第１シール部材を嵌着する底部側周溝と、前記連動用液圧室を画成する第２シール部材を嵌着する先端側周溝とが形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 The piston is provided with a bottom side circumferential groove in which a first seal member defining the first fluid pressure chamber is fitted, and a tip side periphery in which a second seal member defining the interlocking fluid pressure chamber is fitted. The brake device for a bar-handle vehicle according to claim 1 or 2, wherein a groove is formed. 前記連動用連通孔は、前記シリンダ孔の軸線に対して斜めに形成され、前記段部に開口していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 The brake for a vehicle with a bar handle according to any one of claims 1 to 3, wherein the interlocking communication hole is formed obliquely with respect to the axis of the cylinder hole and is opened in the step portion. apparatus.
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