JP2015039915A - Brake device for bar handle vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a brake device for a bar handle vehicle, and more specifically, one of a front brake and a rear brake is a hydraulic brake and the other is a mechanical brake, and the hydraulic brake is operated by operating a first brake operator. And a brake device for a bar handle vehicle that operates a hydraulic brake and a mechanical brake in conjunction with each other by operating a second brake operator.
従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、第1ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。 Conventionally, as a brake device for a bar handle vehicle, a hydraulic brake is independently operated via a master cylinder unit by operating a first brake operator, and via a master cylinder unit by operating a second brake operator. In some cases, a hydraulic brake and a mechanical brake are operated in conjunction with each other.
このマスタシリンダユニットとして、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあった。レバー機構としては、第1回動レバー,第2回動レバー,ノッカー及びイコライザレバーの4個のレバーを備えたものがあり、第1ブレーキ操作子の作動によって回動する第1回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキを作動させ、第2ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第2回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させ、ノッカーには、第1回動レバーに押動される第1回動レバー当接面と、第2回動レバーに押動される第2回動レバー当接面とが形成されていた(例えば、特許文献1参照。)。 As this master cylinder unit, there has been a combination of a hydraulic master cylinder and a lever mechanism. As a lever mechanism, there is a lever mechanism including four levers of a first rotation lever, a second rotation lever, a knocker, and an equalizer lever, and a first rotation lever that is rotated by the operation of the first brake operator, The hydraulic brake is operated with the knocker, and the hydraulic brake and the mechanical brake are operated in conjunction with the equalizer lever, the second rotation lever, and the knocker, which are rotated by the operation of the second brake operator, The knocker was formed with a first rotating lever abutting surface pushed by the first rotating lever and a second rotating lever abutting surface pushed by the second rotating lever (for example, , See Patent Document 1).
しかし、上述の特許文献1のものでは、ノッカーに形成される第1回動レバー当接面と第2回動レバー当接面とが離れた位置に設けられていることから、ノッカーの形状が複雑になると共に大きくなり、マスタシリンダが大型化する虞があった。
However, in the thing of the above-mentioned
そこで本発明は、マスタシリンダユニットの小型化を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a bar handle vehicle brake device capable of reducing the size of a master cylinder unit.
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第1ブレーキ操作子に繋がる第1ブレーキ連繋手段を、前記第1回動レバーに連結し、前記第1ブレーキ操作子の操作によって、前記第1回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第2ブレーキ操作子に繋がる第2ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第2回動レバーとを連結し、前記第2ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第2回動レバーを回動させ、該第2回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記ノッカーは、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに回動可能に取り付けられる回動基部と、前記ピストンに当接して該ピストンを作動させるピストン押動部と、前記第1回動レバーに当接し、該第1回動レバーにて押動される第1回動レバー当接面と、前記第2回動レバーに当接し、該第2回動レバーにて押動される第2回動レバー当接面とを備え、該第2回動レバー当接面と前記第1回動レバー当接面とを連続した面で形成したことを特徴としている。 In order to achieve the above object, a brake apparatus for a bar handle vehicle according to the present invention uses a hydraulic brake as one of a front wheel brake and a rear wheel brake and a mechanical brake as the other, and operates a first brake operator to The hydraulic brake is operated independently through a master cylinder unit formed by combining a pressure master cylinder and a lever mechanism, and the hydraulic type is operated through the master cylinder unit by operating a second brake operator. The brake is operated in conjunction with the mechanical brake, and the lever mechanism includes a first rotating lever, a second rotating lever, a knocker, and an equalizer lever, and is connected to the first brake operator. The connecting means is connected to the first rotation lever, and the first rotation lever is pushed by the operation of the first brake operator. Via the knocker, to actuate the piston of the hydraulic master cylinder, to actuate the hydraulic brake alone, and to the equalizer lever, the second brake linkage means connected to the second brake operator, A mechanical brake side linking means connected to a mechanical brake is connected to the second rotating lever, and the mechanical brake side linking means is pulled through the equalizer lever by operation of the second brake operator. The mechanical brake is operated, and the equalizer lever rotates the second rotation lever, and the piston of the hydraulic master cylinder is operated via the knocker that the second rotation lever pushes. In the bar handle vehicle brake device that operates the hydraulic brake in conjunction with each other, the knocker includes the hydraulic mass A pivot base that is pivotally attached to a cylinder body of the cylinder, a piston pushing portion that abuts against the piston to operate the piston, abuts against the first pivot lever, and A first rotation lever abutting surface that is pushed and a second rotation lever abutment surface that abuts on the second rotation lever and is pushed by the second rotation lever, The second rotation lever contact surface and the first rotation lever contact surface are formed as a continuous surface.
また、前記ノッカーは、前記ピストン押動部の下面に前記第1回動レバー当接面が形成されると共に、前記ピストン押動部の下方には、前記第2回動レバーの方向に突出する突部が形成され、該突部の下面に前記第2回動レバー当接面が形成されると好ましい。さらに、前記第1回動レバー当接面は、前記ノッカーに埋設されたボルト部材の頭部で形成されていると好適である。また、前記第1回動レバー当接面と前記第2回動レバー当接面とは同一面で形成されていても良い。 The knocker has a first rotating lever contact surface formed on a lower surface of the piston pushing portion, and protrudes in a direction of the second turning lever below the piston pushing portion. Preferably, a protrusion is formed, and the second rotating lever contact surface is formed on the lower surface of the protrusion. Furthermore, it is preferable that the first rotating lever contact surface is formed by a head portion of a bolt member embedded in the knocker. The first rotating lever contact surface and the second rotating lever contact surface may be formed on the same surface.
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、ノッカーは、第1回動レバーにて押動される第1回動レバー当接面と、第2回動レバーにて押動される第2回動レバー当接面とを連続した面で形成したことから、ノッカーの形状をシンプルにすると共に小さくすることができ、マスタシリンダユニットの小型化を図ることができる。 According to the bar handle vehicle brake device of the present invention, the knocker is pressed by the first rotation lever and the second rotation lever is pressed by the second rotation lever. Since the rotating lever contact surface is formed as a continuous surface, the shape of the knocker can be simplified and reduced, and the master cylinder unit can be reduced in size.
また、ノッカーは、ピストン押動部の下面に第1回動レバー当接面が形成されると共に、ピストン押動部の下方には、第2回動レバーの方向に突出する突部が形成され、該突部の下面に第2回動レバー当接面が形成されることにより、第1回動レバー当接面と第2回動レバー当接面とを容易に形成することができる。 Further, the knocker has a first rotating lever contact surface formed on the lower surface of the piston pushing portion, and a protrusion protruding in the direction of the second turning lever is formed below the piston pushing portion. By forming the second rotation lever contact surface on the lower surface of the projection, the first rotation lever contact surface and the second rotation lever contact surface can be easily formed.
また、第1回動レバー当接面を、ノッカーに埋設したボルト部材の頭部で形成したことにより、作動を繰り返しても第1回動レバー当接面が摩耗することがないことから、マスタシリンダユニットを常に精度良く作動させることができる。 In addition, since the first rotation lever contact surface is formed by the head of the bolt member embedded in the knocker, the first rotation lever contact surface is not worn even if the operation is repeated. The cylinder unit can always be operated with high accuracy.
さらに、第1回動レバー当接面と第2回動レバー当接面とを同一面で形成することにより、ノッカーの形状をシンプルにすることができ、製造コストの低減化を図ることができる。 Furthermore, by forming the first rotation lever contact surface and the second rotation lever contact surface on the same surface, the shape of the knocker can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced. .
図1乃至図14は、本発明の第1形態例を示すもので、図1に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置1は、前輪ブレーキ2及び後輪ブレーキ3と、前輪ブレーキ用操作子4(本発明の第1ブレーキ操作子)と、後輪ブレーキ用操作子5(本発明の第2ブレーキ操作子)とを備え、前輪ブレーキ2と前輪ブレーキ用操作子4と後輪ブレーキ3と後輪ブレーキ用操作子5との間には、マスタシリンダユニット20が介装されている。
FIGS. 1 to 14 show a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a
尚、以下のマスタシリンダユニット説明で、左側及び右側とは、図1に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、後輪ブレーキ操作子5側を左側、前輪ブレーキ操作子4側を右側として説明する。 In the following description of the master cylinder unit, the left side and the right side are the left side and the right side as viewed from the driver side as shown in FIG. 1, and the rear wheel brake operator 5 side is the left side. The front wheel brake operator 4 side will be described as the right side.
前輪ブレーキ2は、前輪と一体に回転するディスクロータ2aに、ピストンを備えたキャリパボディ2bを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ3は、バックプレート3aに一対のブレーキシュー3b,3bを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー3b,3bをアンカーピン3cを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
As the front wheel brake 2, a hydraulic disk brake is used in which a
前輪ブレーキ用操作子4は、ハンドルバー6に取り付けられた操作レバー4aを操作することにより、第1ブレーキワイヤ7(本発明の第1ブレーキ連繋手段)が牽引され、マスタシリンダユニット20の液圧マスタシリンダ21を作動させて、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給して、該前輪ブレーキ2を単独で作動させる。
The front wheel brake operation element 4 operates the
後輪ブレーキ用操作子5は、ハンドルバー6に取り付けられた操作レバー5aを操作することにより、第2ブレーキワイヤ9(本発明の第2ブレーキ連繋手段)が牽引され、マスタシリンダユニット20を介して、後輪ブレーキ3を作動させる後輪用ブレーキワイヤ10(本発明の機械式ブレーキ用連繋手段)を牽引して後輪ブレーキ3を作動させると共に、マスタシリンダユニット20の液圧マスタシリンダ21を作動させて、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給して、前輪ブレーキ2を連動して作動させる。
The rear wheel brake operator 5 operates the
マスタシリンダユニット20は、前輪ブレーキ2に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ21と、レバー機構40とを組み合わせたもので、レバー機構40は、第1回動レバー41と、第2回動レバー42と、ノッカー43と、イコライザレバー44とを備えている。
The
液圧マスタシリンダ21は、シリンダボディ21aに有底のシリンダ孔21bが下端を開口して設けられ、シリンダ孔21bにはピストン22が移動可能に内挿されている。シリンダ孔21bの上壁部とピストン22との間には、液圧室(図示せず)が画成され、上壁部には、液圧室に連通する出力ポート(図示せず)が形成され、該出力ポートに前記液圧配管8の一端側がバンジョー23とバンジョーボルト24とを介して接続されている。また、液圧室には戻しスプリング(図示せず)が縮設され、該戻しスプリングの弾発力によりピストン22を常時シリンダ孔21bの開口側に付勢し、ピストン22は、シリンダ孔21bの下端側に形成された大径部に嵌着されたサークリップ22aに当接させることにより初期位置が設定されている。また、シリンダボディ21aの周壁の正面側には、***部21cがシリンダ軸方向に設けられ、該***部21cの略中央部にボス孔21dがシリンダ孔21bに連通して設けられ、該ボス孔21dに、作動液を貯留したリザーバ11に一端を接続した配管12の他端が接続される液通管25が設けられている。液通管25は、L字状に形成され、ボス孔21dに連結される第1管部25a(本発明の管部)と、配管12を接続する第2管部25bとを有している。さらに、***部21cのシリンダ孔開口側には、第1ブレーキワイヤ7をガイドする第1ワイヤガイド部21eが右側(前輪ブレーキ操作子4側)に突出して設けられ、***部21cの中央には、第2ブレーキワイヤ9をガイドする第2ワイヤガイド部21fが背面側(車体前方側)に突出して設けられている。また、前記ボス孔21dを挟んで上部壁側とシリンダ孔開口側とには、車体取付ボルトを装着するボルト孔21g,21gが形成されている。
The
さらに、シリンダボディ21aの上部壁側正面には、ディレイスプリング26の係合片21hが突設されている。また、シリンダボディ21aの、シリンダ孔開口部近傍の正面側と背面側とには、一対のレバーホルダ21i,21iが突設されている。さらに、シリンダボディ21aのシリンダ孔開口側には、ストッパボルト装着ボス部21jが、レバーホルダ21i,21iよりも左側(後輪用ブレーキ操作子5側)に、突出して形成され、該ストッパボルト装着ボス部21jには、ストッパボルト27が取り付けられている。また、ストッパボルト装着ボス部21jの下面は、第2回動レバー42と当接して、第2回動レバー42の初期位置を設定する第2回動レバー当接面21kとなっている。さらに、シリンダボディ21aのシリンダ孔開口側の背面下部には、後輪用ブレーキワイヤガイド部21mが突設されている。
Further, an
レバー機構40は、レバーホルダ21i,21i間の正面側に第1回動レバー41の回動基部41aを、背面側に第2回動レバー42の回動基部42aを、第1回動基部レバーの回動基部と第2回動レバーの回動基部との間にノッカー43の回動基部43aをそれぞれ配置して、固定ピン28が装着されることにより、レバーホルダ21i,21iに第1回動レバー41と第2回動レバー42とノッカー43とが回動可能に連結され、第2回動レバー42の右側端部に設けられた連結腕42bに、イコライザレバー44の右端部に設けた第2回動レバー連結部44aが軸支される。
The
第1回動レバー41は、前記回動基部41aからアジャストボルト取付部41bが延設され、該アジャストボルト取付部41bに、ノッカー43に当接するアジャストボルト29が突出量を調整可能に取り付けられている。さらに、アジャストボルト取付部41bの正面側には、第1ブレーキワイヤ7の端部を連結する第1ブレーキワイヤ連結部41cが設けられている。
The
第2回動レバー42は、中央部に前記回動基部42aが形成され、回動基部42aの背面側に、第2回動基部42aの左右方向に延出する腕部が設けられている。腕部の右端側には、イコライザレバー44に連結される前記連結腕42bが設けられ、左端側には、前記ストッパボルト27を挟持する挟持片42cが形成される。さらに、挟持片42cの正面側にはディレイスプリング26の係合突起42dが突設されている。また、第2回動基部42aの右側端部には、ノッカー43に当接してノッカー43を押動させるノッカー押動部42eが形成され、左側端部には、第2回動レバー当接面21kに当接するボディ当接面42fが形成されている。ディレイスプリング26は、両端部に設けられる取付部26a,26aと、取付部26a,26aの間に形成される巻き線部26bとを備えた引張型のコイルスプリングで形成されている。
The
ノッカー43は、回動基部43aの右側に、ピストン押動部43bが形成されている。ピストン押動部43bは、上部にピストン22の下端部に常時当接するピストン当接部43cが設けられている。ピストン押動部43bの下面には、ノッカー43に埋設されたボルト部材45の頭部45aが配置されており、該頭部45aの外端面が、前記アジャストボルト29と当接するアジャストボルト当接面43d(本発明の第1回動レバー当接面)となっている。さらに、ピストン押動部43bの下方には、第2回動レバー42の方向に突出する突部43eが形成され、該突部43eの下面に、前記ノッカー押動部42eに押動される第2回動レバー当接面43fが形成され、図11及び図12に示されるように、第2回動レバー当接面43fとアジャストボルト当接面43dとは、連続した面で形成されている。
In the
イコライザレバー44は、シリンダボディ21aの背面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ10を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部44bが、中央部には、第2ブレーキワイヤ9を連結する第2ブレーキワイヤ連結部44cが、他端部には、第2回動レバー42の連結腕42bと連結される前記第2回動レバー連結部44aとがそれぞれ形成されている。第2回動レバー連結部44aは二股状に形成され、該第2回動レバー連結部44aの間に連結腕42bを挿入し、連結ピン30を介して第2回動レバー連結部44aが連結腕42bに回動可能に連結される。
The
前述の第1回動レバー41と、第2回動レバー42と、ノッカー43とは、レバーホルダ21i,21i間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第2回動レバー42の連結腕42bに連結ピン30を介して、イコライザレバー44の第2回動レバー連結部44aが連結され、イコライザレバー44の後輪用ブレーキワイヤ連結部44bに、後輪用ブレーキワイヤガイド部21mを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ10が、第2ブレーキワイヤ連結部44cに、第2ワイヤガイド部21fを介して引き込まれた第2ブレーキワイヤ9がそれぞれ連結される。また、第1回動レバー41の第1ブレーキワイヤ連結部41cに、第1ワイヤガイド部21eを介して引き込まれた第1ブレーキワイヤ7が連結される。さらに、シリンダボディ21aの係合片21hと、第2回動レバー42の係合突起42dとに、ディレイスプリング26の取付部26a,26aがそれぞれ取り付けられる。
The
また、図6に示されるように、シリンダボディ21aに形成される液通管25は、第1管部25aの軸線L1が、ノッカー43が回動する回動面と平行な平行面F2と、該平行面F2と直交する直交面F3とを除くその他の面に沿った方向に配置され、本形態例では、第1管部25aの軸線L1は、水平面に対して斜め上方にやや傾いた状態方向に配置され、第2管部25bの軸線L2は、第1管部25aの先端部からが斜め下方を向くように配置されている。さらに第1管部25aの先端部は、第1ワイヤガイド部21e,第2ワイヤガイド部21f及び後輪ブレーキワイヤガイド部21mよりもシリンダボディ21aの外周側に突出しないように配置されている。
Further, as shown in FIG. 6, the
上述のように形成されたマスタシリンダユニット20は、非作動状態では、図1乃至図9に示されるように、液圧マスタシリンダ21のピストン22は、戻しスプリングの弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢され、サークリップ22aとの当接により初期位置に配置されている。また、第1回動レバー41は、第1ブレーキワイヤ連結部41cに連結された第1ブレーキワイヤ7のテンションによって第1回動レバー41の初期位置が保持され、第2回動レバー42は、ディレイスプリング26の弾発力により、第2回動レバー当接面21kにボディ当接面42fが当接している。さらに、ノッカー43は、アジャストボルト当接面43dがアジャストボルト29の先端部と当接し、第2回動レバー当接面43fがノッカー押動部42eに接すると共に、ピストン当接部43cがピストン22と当接している。また、イコライザレバー44は、第2回動レバー連結部44aが連結腕42bと連結された状態で、第2ブレーキワイヤ9のテンションと後輪用ブレーキワイヤ10のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。
When the
非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子4が操作されると、図10に示されるように、第1ブレーキワイヤ7が牽引され、第1回動レバー41の第1ブレーキワイヤ連結部41cが上方に牽引され、第1回動レバー41が回動基部41aを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、アジャストボルト29が、ノッカー43のアジャストボルト当接面43dを押動し、ノッカー43を、回動基部43aを中心に反時計回りに回動させ、ピストン当接部43cがピストン22を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給し、前輪ブレーキ2を単独で作動させる。
When the front wheel brake operation element 4 is operated from the non-actuated state, as shown in FIG. 10, the
また、後輪ブレーキ用操作子5が操作されると、まず、図11に示されるように、第2ブレーキワイヤ9が牽引され、イコライザレバー44の第2ブレーキワイヤ連結部44cを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部44bに連結している後輪用ブレーキワイヤ10が牽引され、後輪ブレーキ3を作動し始めると共に、イコライザレバー44の第2回動レバー連結部44aに連結している第2回動レバー42の連結腕42bも上方に牽引され、第2回動レバー42が、ディレイスプリング26の弾発力に抗して、回動基部42aを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動部42eがノッカー43の第2回動レバー当接面43fに当接して押動することにより、ピストン22が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給し、前輪ブレーキ2を連動して作動させる。
When the rear wheel brake operator 5 is operated, first, as shown in FIG. 11, the
後輪ブレーキ操作子5が、さらに操作されると、図12に及び図13示されるように、イコライザレバー44がさらに上方に牽引されると共に、第2回動レバー42が回動基部42aを中心に反時計回りに回動し、一対の挟持片42c,42cが、ストッパボルト27の座面27aに当接して回動が規制されると共にノッカー43の回動が停止し、前輪ブレーキ2への液圧の供給が規制される。後輪ブレーキ操作子5が、さらに強く操作すると、一対の挟持片42c,42cが、ストッパボルト27の座面27aに当接して、第2回動レバー42の回動が規制された状態となっており、連結ピン30の位置が固定されていることから、イコライザレバー44が連結ピン30を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ10のみを牽引し、後輪ブレーキ3をさらに強く作動させる。
When the rear wheel brake operator 5 is further operated, as shown in FIGS. 12 and 13, the
また、図14に示されるように、前輪ブレーキ用操作子4と後輪ブレーキ用操作子5とを同時に強く入力すると、第1回動レバー41は、第1ブレーキワイヤ7に牽引されることにより単独で回動して、ピストン22を押動し、前輪ブレーキ2を強く作動させると共に、第2ブレーキワイヤ9に牽引されるイコライザレバー44の移動により、第2回動レバー42が、上述のように、挟持片42c,42cがストッパボルト27の座面27aに当接して回動が規制された状態となった後、イコライザレバー44が連結ピン30を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ10を牽引し、後輪ブレーキ3を強く作動させる。
As shown in FIG. 14, when the front wheel brake operation element 4 and the rear wheel brake operation element 5 are strongly input simultaneously, the
本形態例は、上述のように、ノッカー43の第2回動レバー当接面43fとアジャストボルト当接面43dとが連続した面で形成されていることから、ノッカー43の形状を従来よりもシンプルにすることができると共に小さくすることができ、マスタシリンダユニット20の小型化を図ることができる。さらに、ピストン押動部43bの下面に第1回動レバー当接面43dが形成されると共に、ピストン押動部43bの下方には、第2回動レバー42の方向に突出する突部43eが形成され、該突部43eの下面に第2回動レバー当接面43fが形成されることにより、第1回動レバー当接面43dと第2回動レバー当接面43fとを容易に形成することができる。また、第1回動レバー当接面43dを、ノッカー43に埋設したボルト部材45の頭部45aの外端面で形成したことにより、作動を繰り返すことで、アジャストボルト29が繰り返し第1回動レバー当接面43dに当接しても、第1回動レバー当接面43dが摩耗することがないことから、マスタシリンダユニット20を常に精度良く作動させることができる。
In the present embodiment, as described above, since the second turning
図15は、本発明の第2形態例を示し、第1形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。 FIG. 15 shows a second embodiment of the present invention. Components that are the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
本形態例のマスタシリンダユニット20は、ノッカー43に埋没させたボルト部材45の頭部45aの外端面で形成する第1回動レバー当接面43dと、第2回動レバー42のノッカー押動部42eに押動される第2回動レバー当接面43gとを、同一平面上に形成している。
The
本形態例は、上述のように形成することにより、ノッカー43の形状をシンプルにすることができ、製造コストの低減化を図ることができる。
By forming the present embodiment as described above, the shape of the
尚、本発明は、上述の各形態例のように、第1回動レバー当接面をノッカーに埋没させたボルト部材の頭部で形成するものに限らず、ノッカーの外端に第1回動レバー当接面を形成するものでもよい。さらに、本発明の第1ブレーキ連繋手段や、第2ブレーキ連繋手段及び機械式ブレーキ用連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。また、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えない。 Note that the present invention is not limited to the case where the first rotating lever contact surface is formed by the head of the bolt member embedded in the knocker as in each of the above-described embodiments, and the first rotation lever is attached to the outer end of the knocker. A moving lever contact surface may be formed. Furthermore, the 1st brake connection means of this invention, the 2nd brake connection means, and the mechanical brake connection means are not restricted to a brake wire like the above-mentioned form example. The rear wheel brake may be a hydraulic brake and the front wheel brake may be a mechanical brake.
1…ブレーキ装置、2…前輪ブレーキ、2a…ディスクロータ、2b…キャリパボディ、3…後輪ブレーキ、3a…バックプレート、3b…ブレーキシュー、3c…アンカーピン、4…前輪用ブレーキ操作子、4a…操作レバー、5…後輪用ブレーキ操作子、5a…操作レバー、6…ハンドルバー、7…第1ブレーキワイヤ、8…液圧配管、9…第2ブレーキワイヤ、10…後輪用ブレーキワイヤ、11…リザーバ、12…配管、20…マスタシリンダユニット、21…液圧マスタシリンダ、21a…シリンダボディ、21b…シリンダ孔、21c…***部、21d…ボス孔、21e…第1ワイヤガイド部、21f…第2ワイヤガイド部、21g…ボルト孔、21h…係合片、21i…レバーホルダ、21j…ストッパボルト装着ボス部、21k…第2回動レバー当接面、21m…後輪用ブレーキワイヤガイド部、22…ピストン、22a…サークリップ、23…バンジョー、24…バンジョーボルト、25…液通管、25a…第1管部、25b…第2管部、26…ディレイスプリング、26a…取付部、26b…巻き線部、27…ストッパボルト、27a…座面、28…固定ピン、29…アジャストボルト、30…連結ピン、40…レバー機構、41…第1回動レバー、41a…回動基部、41b…アジャストボルト取付部、41c…第1ブレーキワイヤ連結部、42…第2回動レバー、42a…回動基部、42b…連結腕、42c…挟持片、42d…係合突部、42e…ノッカー押動部、42f…ボディ当接面、43…ノッカー、43a…回動基部、43b…ピストン押動部、43c…ピストン当接部、43d…アジャストボルト当接面、43e…突部、43f…第2回動レバー当接面、43g…第2回動レバー当接面、44…イコライザレバー、44a…第2回動レバー連結部、44b…後輪用ブレーキワイヤ連結部、44c…第2ブレーキワイヤ連結部、45…ボルト部材、45a…頭部
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記レバー機構は、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第1ブレーキ操作子に繋がる第1ブレーキ連繋手段を、前記第1回動レバーに連結し、前記第1ブレーキ操作子の操作によって、前記第1回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第2ブレーキ操作子に繋がる第2ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第2回動レバーとを連結し、前記第2ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第2回動レバーを回動させ、該第2回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記ノッカーは、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに回動可能に取り付けられる回動基部と、前記ピストンに当接して該ピストンを作動させるピストン押動部と、前記第1回動レバーに当接し、該第1回動レバーにて押動される第1回動レバー当接面と、前記第2回動レバーに当接し、該第2回動レバーにて押動される第2回動レバー当接面とを備え、該第2回動レバー当接面と前記第1回動レバー当接面とを連続した面で形成したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。 One of the front wheel brake and the rear wheel brake is a hydraulic brake, the other is a mechanical brake, and a master cylinder unit formed by combining a hydraulic master cylinder and a lever mechanism by operating the first brake operator. The hydraulic brake is operated independently, and the hydraulic brake and the mechanical brake are operated in conjunction with each other via the master cylinder unit by operating the second brake operator,
The lever mechanism includes a first rotation lever, a second rotation lever, a knocker, and an equalizer lever, and connects a first brake connecting means connected to the first brake operator to the first rotation lever. By operating the first brake operator, the piston of the hydraulic master cylinder is operated via the knocker in which the first rotating lever is pushed, and the hydraulic brake is operated independently, and the equalizer The lever is connected to second brake connecting means connected to the second brake operator, mechanical brake side connecting means connected to the mechanical brake, and the second rotating lever, and the second brake operator is connected to the lever. By operating, the mechanical brake side connecting means is pulled through the equalizer lever to operate the mechanical brake, and the equalizer lever is moved forward. A bar handle that rotates the second rotation lever and operates the piston of the hydraulic master cylinder via the knocker that the second rotation lever pushes to operate the hydraulic brake in conjunction. In a vehicle brake device,
The knocker abuts against a pivot base that is pivotably attached to a cylinder body of the hydraulic master cylinder, a piston pushing portion that abuts against the piston and operates the piston, and a first pivot lever. A first rotation lever abutting surface pushed by the first rotation lever and a second rotation lever abutting on the second rotation lever and pushed by the second rotation lever A bar handle vehicle brake device comprising: a contact surface, wherein the second rotation lever contact surface and the first rotation lever contact surface are formed as a continuous surface.
Priority Applications (1)
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JP2013170621A JP2015039915A (en) | 2013-08-20 | 2013-08-20 | Brake device for bar handle vehicle |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115892321A (en) * | 2022-12-29 | 2023-04-04 | 浙江展翔汽摩配有限公司 | Front disc and rear drum linkage brake system for motorcycle |
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2013
- 2013-08-20 JP JP2013170621A patent/JP2015039915A/en active Pending
Cited By (2)
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CN115892321A (en) * | 2022-12-29 | 2023-04-04 | 浙江展翔汽摩配有限公司 | Front disc and rear drum linkage brake system for motorcycle |
CN115892321B (en) * | 2022-12-29 | 2023-10-20 | 浙江展翔汽摩配有限公司 | Front disc and rear drum linkage braking system for motorcycle |
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