JP6202934B2 - Bar handle vehicle brake system - Google Patents
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Description
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a brake device for a bar handle vehicle, and more specifically, one of a front brake and a rear brake is a hydraulic brake and the other is a mechanical brake, and the hydraulic brake is operated by operating a first brake operator. And a brake device for a bar handle vehicle that operates a hydraulic brake and a mechanical brake in conjunction with each other by operating a second brake operator.
従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、第1ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものがある。 Conventionally, as a brake device for a bar handle vehicle, a hydraulic brake is independently operated via a master cylinder unit by operating a first brake operator, and via a master cylinder unit by operating a second brake operator. In some cases, a hydraulic brake and a mechanical brake are operated in conjunction with each other.
このマスタシリンダユニットとして、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあった。レバー機構としては、第1回動レバー,第2回動レバー,ノッカー及びイコライザレバーの4個のレバーを備えたものがあり、第1ブレーキ操作子の作動によって回動する第1回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキを作動させ、第2ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第2回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させ、ノッカーには、第1回動レバーに押動される第1回動レバー当接部と、第2回動レバーに押動される第2回動レバー当接部とが形成されていた(例えば、特許文献1参照。)。 As this master cylinder unit, there has been a combination of a hydraulic master cylinder and a lever mechanism. As a lever mechanism, there is a lever mechanism including four levers of a first rotation lever, a second rotation lever, a knocker, and an equalizer lever, and a first rotation lever that is rotated by the operation of the first brake operator, The hydraulic brake is operated with the knocker, and the hydraulic brake and the mechanical brake are operated in conjunction with the equalizer lever, the second rotation lever, and the knocker, which are rotated by the operation of the second brake operator, The knocker was formed with a first rotation lever abutting portion pushed by the first rotation lever and a second rotation lever abutting portion pushed by the second rotation lever (for example, , See Patent Document 1).
上述の特許文献1のものでは、第1回動レバー側にノッカーを押動するノッカー押動部が、ノッカー側に前記ノッカー押動部に当接する第1回動レバー当接部がそれぞれ形成され、ノッカー押動部が第1回動レバー当接部を押動することにより、液圧マスタシリンダのピストンを作動させるようになっている。このため、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み付けた後に、ノッカー押動部と第1回動レバー当接部との当接状態を調整し、ピストンを作動させるタイミングを調整することはできなかった。
In the thing of the above-mentioned
そこで本発明は、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み付けた後に、第1回動レバーとノッカーとの当接状態を調整することができると共に、作動を繰り返してもノッカー押動部や第1回動レバー当接部が摩耗することを防止し、マスタシリンダユニットを常に精度良く作動させることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。 Therefore, the present invention can adjust the contact state between the first rotation lever and the knocker after assembling the hydraulic master cylinder and the lever mechanism, and even if the operation is repeated, An object of the present invention is to provide a bar handle vehicle brake device that prevents the rotating lever contact portion from being worn and can always operate the master cylinder unit with high accuracy.
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第1ブレーキ操作子に繋がる第1ブレーキ連繋手段を、前記第1回動レバーに連結し、前記第1ブレーキ操作子の操作によって、前記第1回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第2ブレーキ操作子に繋がる第2ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第2回動レバーとを連結し、前記第2ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第2回動レバーを回動させ、該第2回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第1回動レバーは、アジャストボルト取付部を備えると共に、前記ノッカーは、前記アジャストボルト取付部に突出量を調整可能に取り付けたアジャストボルトの先端が当接するリテーナ部材を取り付けたアジャストボルト当接面を備え、前記第2回動レバーは、前記ノッカーを押動させるノッカー押動部が形成され、前記ノッカーは、前記第2回動レバーの方向に突出する突部が形成され、該突部に前記ノッカー押動部に押動される第2回動レバー当接面が形成され、該第2回動レバー当接面と前記アジャストボルト当接面とは、連続した面で形成されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a brake apparatus for a bar handle vehicle according to the present invention has a hydraulic brake as one of a front wheel brake and a rear wheel brake, and a mechanical brake as the other, and is operated by operating a first brake operator. The hydraulic brake is operated independently through a master cylinder unit formed by combining a pressure master cylinder and a lever mechanism, and the hydraulic type is operated through the master cylinder unit by operating a second brake operator. The brake is operated in conjunction with the mechanical brake, and the lever mechanism includes a first rotating lever, a second rotating lever, a knocker, and an equalizer lever, and is connected to the first brake operator. The connecting means is connected to the first rotation lever, and the first rotation lever is pushed by the operation of the first brake operator. Via the knocker, to actuate the piston of the hydraulic master cylinder, to actuate the hydraulic brake alone, and to the equalizer lever, the second brake linkage means connected to the second brake operator, A mechanical brake side linking means connected to a mechanical brake is connected to the second rotating lever, and the mechanical brake side linking means is pulled through the equalizer lever by operation of the second brake operator. The mechanical brake is operated, and the equalizer lever rotates the second rotation lever, and the piston of the hydraulic master cylinder is operated via the knocker that the second rotation lever pushes. by, in the brake device for a bar handle vehicle which operates in conjunction with the hydraulic brake, the first pivot lever, adjusting And a second bolt that is provided with an adjustment bolt abutting surface to which a retainer member that abuts the tip of an adjustment bolt that is attached to the adjustment bolt mounting portion so that the amount of protrusion can be adjusted is attached. The lever is formed with a knocker pushing portion that pushes the knocker, and the knocker is formed with a protrusion protruding in the direction of the second rotation lever, and the protrusion is pushed by the knocker pushing portion. The second rotation lever contact surface is formed, and the second rotation lever contact surface and the adjustment bolt contact surface are formed as a continuous surface .
さらに、前記リテーナ部材は、前記アジャストボルト当接面に埋設したピン部材の頭部で形成すると好適である。 In addition, prior Symbol retainer member, it is preferable to form the head of the pin member which is embedded in the adjustment bolt abutting surface.
本発明は上述のように形成されることにより、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み付けた後であっても、アジャストボルトの突出量を調整することにより、第1回動レバーとノッカーとの当接状態を調整することができ、ピストンを作動させるタイミングを調整することができる。さらに、作動を繰り返してもアジャストボルトの先端や、アジャストボルト当接面が摩耗することを防止でき、マスタシリンダユニットを常に精度良く作動させることができる。 Since the present invention is formed as described above, even after the hydraulic master cylinder and the lever mechanism are assembled, by adjusting the protruding amount of the adjusting bolt, the first rotating lever and the knocker The contact state can be adjusted, and the timing for operating the piston can be adjusted. Furthermore, even if the operation is repeated, the tip of the adjustment bolt and the contact surface of the adjustment bolt can be prevented from being worn, and the master cylinder unit can always be operated with high accuracy.
また、アジャストボルトをアジャストボルト取付部に取り付け、リテーナ部材を、アジャストボルト当接面に埋設したピン部材の頭部で形成したことにより、マスタシリンダユニットをコンパクトに形成することができる。 Moreover, the master cylinder unit can be compactly formed by attaching the adjusting bolt to the adjusting bolt mounting portion and forming the retainer member with the head of the pin member embedded in the adjusting bolt contact surface .
図1乃至図14は、本発明の一形態例を示すもので、図1に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置1は、前輪ブレーキ2及び後輪ブレーキ3と、前輪ブレーキ用操作子4(本発明の第1ブレーキ操作子)と、後輪ブレーキ用操作子5(本発明の第2ブレーキ操作子)とを備え、前輪ブレーキ2と前輪ブレーキ用操作子4と後輪ブレーキ3と後輪ブレーキ用操作子5との間には、マスタシリンダユニット20が介装されている。
FIG. 1 to FIG. 14 show an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a
尚、以下のマスタシリンダユニット説明で、左側及び右側とは、図1に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、後輪ブレーキ操作子5側を左側、前輪ブレーキ操作子4側を右側として説明する。 In the following description of the master cylinder unit, the left side and the right side are the left side and the right side as viewed from the driver side as shown in FIG. 1, and the rear wheel brake operator 5 side is the left side. The front wheel brake operator 4 side will be described as the right side.
前輪ブレーキ2は、前輪と一体に回転するディスクロータ2aに、ピストンを備えたキャリパボディ2bを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ3は、バックプレート3aに一対のブレーキシュー3b,3bを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー3b,3bをアンカーピン3cを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
As the front wheel brake 2, a hydraulic disk brake is used in which a
前輪ブレーキ用操作子4は、ハンドルバー6に取り付けられた操作レバー4aを操作することにより、第1ブレーキワイヤ7(本発明の第1ブレーキ連繋手段)が牽引され、マスタシリンダユニット20の液圧マスタシリンダ21を作動させて、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給して、該前輪ブレーキ2を単独で作動させる。
The front wheel brake operation element 4 operates the operation lever 4 a attached to the handlebar 6 to pull the first brake wire 7 (the first brake connecting means of the present invention). The
後輪ブレーキ用操作子5は、ハンドルバー6に取り付けられた操作レバー5aを操作することにより、第2ブレーキワイヤ9(本発明の第2ブレーキ連繋手段)が牽引され、マスタシリンダユニット20を介して、後輪ブレーキ3を作動させる後輪用ブレーキワイヤ10(本発明の機械式ブレーキ用連繋手段)を牽引して後輪ブレーキ3を作動させると共に、マスタシリンダユニット20の液圧マスタシリンダ21を作動させて、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給して、前輪ブレーキ2を連動して作動させる。
The rear wheel brake operator 5 operates the operation lever 5 a attached to the handle bar 6, whereby the second brake wire 9 (second brake connecting means of the present invention) is pulled, via the
マスタシリンダユニット20は、前輪ブレーキ2に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ21と、レバー機構40とを組み合わせたもので、レバー機構40は、第1回動レバー41と、第2回動レバー42と、ノッカー43と、イコライザレバー44とを備えている。
The
液圧マスタシリンダ21は、シリンダボディ21aに有底のシリンダ孔21bが下端を開口して設けられ、シリンダ孔21bにはピストン22が移動可能に内挿されている。シリンダ孔21bの上壁部とピストン22との間には、液圧室(図示せず)が画成され、上壁部には、液圧室に連通する出力ポート(図示せず)が形成され、該出力ポートに前記液圧配管8の一端側がバンジョー23とバンジョーボルト24とを介して接続されている。また、液圧室には戻しスプリング(図示せず)が縮設され、該戻しスプリングの弾発力によりピストン22を常時シリンダ孔21bの開口側に付勢し、ピストン22は、シリンダ孔21bの下端側に形成された大径部に嵌着されたサークリップ22aに当接させることにより初期位置が設定されている。また、シリンダボディ21aの周壁の正面側には、***部21cがシリンダ軸方向に設けられ、該***部21cの略中央部にボス孔21dがシリンダ孔21bに連通して設けられ、該ボス孔21dに、作動液を貯留したリザーバ11に一端を接続した配管12の他端が接続される液通管25が設けられている。液通管25は、L字状に形成され、ボス孔21dに連結される第1管部25a(本発明の管部)と、配管12を接続する第2管部25bとを有している。さらに、***部21cのシリンダ孔開口側には、第1ブレーキワイヤ7をガイドする第1ワイヤガイド部21eが右側(前輪ブレーキ操作子4側)に突出して設けられ、***部21cの中央には、第2ブレーキワイヤ9をガイドする第2ワイヤガイド部21fが背面側(車体前方側)に突出して設けられている。また、前記ボス孔21dを挟んで上部壁側とシリンダ孔開口側とには、車体取付ボルトを装着するボルト孔21g,21gが形成されている。
The
さらに、シリンダボディ21aの上部壁側正面には、ディレイスプリング26の係合片21hが突設されている。また、シリンダボディ21aの、シリンダ孔開口部近傍の正面側と背面側とには、一対のレバーホルダ21i,21iが突設されている。さらに、シリンダボディ21aのシリンダ孔開口側には、ストッパボルト装着ボス部21jが、レバーホルダ21i,21iよりも左側(後輪用ブレーキ操作子5側)に、突出して形成され、該ストッパボルト装着ボス部21jには、ストッパボルト27が取り付けられている。また、ストッパボルト装着ボス部21jの下面は、第2回動レバー42と当接して、第2回動レバー42の初期位置を設定する第2回動レバー当接面21kとなっている。さらに、シリンダボディ21aのシリンダ孔開口側の背面下部には、後輪用ブレーキワイヤガイド部21mが突設されている。
Further, an
レバー機構40は、レバーホルダ21i,21i間の正面側に第1回動レバー41の回動基部41aを、背面側に第2回動レバー42の回動基部42aを、第1回動基部レバーの回動基部と第2回動レバーの回動基部との間にノッカー43の回動基部43aをそれぞれ配置して、固定ピン28が装着されることにより、レバーホルダ21i,21iに第1回動レバー41と第2回動レバー42とノッカー43とが回動可能に連結され、第2回動レバー42の右側端部に設けられた連結腕42bに、イコライザレバー44の右端部に設けた第2回動レバー連結部44aが軸支される。
The
第1回動レバー41は、前記回動基部41aからアジャストボルト取付部41bが延設され、該アジャストボルト取付部41bに、ノッカー43に当接するアジャストボルト29が突出量を調整可能に取り付けられている。さらに、アジャストボルト取付部41bの正面側には、第1ブレーキワイヤ7の端部を連結する第1ブレーキワイヤ連結部41cが設けられている。
The first
第2回動レバー42は、中央部に前記回動基部42aが形成され、回動基部42aの背面側に、第2回動基部42aの左右方向に延出する腕部が設けられている。腕部の右端側には、イコライザレバー44に連結される前記連結腕42bが設けられ、左端側には、前記ストッパボルト27を挟持する挟持片42cが形成される。さらに、挟持片42cの正面側にはディレイスプリング26の係合突起42dが突設されている。また、第2回動基部42aの右側端部には、ノッカー43に当接してノッカー43を押動させるノッカー押動部42eが形成され、左側端部には、第2回動レバー当接面21kに当接するボディ当接面42fが形成されている。ディレイスプリング26は、両端部に設けられる取付部26a,26aと、取付部26a,26aの間に形成される巻き線部26bとを備えた引張型のコイルスプリングで形成されている。
The
ノッカー43は、回動基部43aの右側に、ピストン押動部43bが形成されている。ピストン押動部43bは、上部にピストン22の下端部に常時当接するピストン当接部43cが設けられている。ピストン押動部43bの下面には、ノッカー43に埋設されたピン部材45の頭部45aが配置されており、該頭部45aの外端面が、前記アジャストボルト29と当接するアジャストボルト当接面43dとなっている。さらに、ピストン押動部43bの下方には、第2回動レバー42の方向に突出する突部43eが形成され、該突部43eの下面に、前記ノッカー押動部42eに押動される第2回動レバー当接面43fが形成され、図11及び図12に示されるように、第2回動レバー当接面43fとアジャストボルト当接面43dとは、連続した面で形成されている。
In the
イコライザレバー44は、シリンダボディ21aの背面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ10を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部44bが、中央部には、第2ブレーキワイヤ9を連結する第2ブレーキワイヤ連結部44cが、他端部には、第2回動レバー42の連結腕42bと連結される前記第2回動レバー連結部44aとがそれぞれ形成されている。第2回動レバー連結部44aは二股状に形成され、該第2回動レバー連結部44aの間に連結腕42bを挿入し、連結ピン30を介して第2回動レバー連結部44aが連結腕42bに回動可能に連結される。
The
前述の第1回動レバー41と、第2回動レバー42と、ノッカー43とは、レバーホルダ21i,21i間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第2回動レバー42の連結腕42bに連結ピン30を介して、イコライザレバー44の第2回動レバー連結部44aが連結され、イコライザレバー44の後輪用ブレーキワイヤ連結部44bに、後輪用ブレーキワイヤガイド部21mを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ10が、第2ブレーキワイヤ連結部44cに、第2ワイヤガイド部21fを介して引き込まれた第2ブレーキワイヤ9がそれぞれ連結される。また、第1回動レバー41の第1ブレーキワイヤ連結部41cに、第1ワイヤガイド部21eを介して引き込まれた第1ブレーキワイヤ7が連結される。さらに、シリンダボディ21aの係合片21hと、第2回動レバー42の係合突起42dとに、ディレイスプリング26の取付部26a,26aがそれぞれ取り付けられる。
The
また、図6に示されるように、シリンダボディ21aに形成される液通管25は、第1管部25aの軸線L1が、ノッカー43が回動する回動面と平行な平行面F2と、該平行面F2と直交する直交面F3とを除くその他の面に沿った方向に配置され、本形態例では、第1管部25aの軸線L1は、水平面に対して斜め上方にやや傾いた状態方向に配置され、第2管部25bの軸線L2は、第1管部25aの先端部からが斜め下方を向くように配置されている。さらに第1管部25aの先端部は、第1ワイヤガイド部21e,第2ワイヤガイド部21f及び後輪ブレーキワイヤガイド部21mよりもシリンダボディ21aの外周側に突出しないように配置されている。
Further, as shown in FIG. 6, the
上述のように形成されたマスタシリンダユニット20は、非作動状態では、図1乃至図9に示されるように、液圧マスタシリンダ21のピストン22は、戻しスプリングの弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢され、サークリップ22aとの当接により初期位置に配置されている。また、第1回動レバー41は、第1ブレーキワイヤ連結部41cに連結された第1ブレーキワイヤ7のテンションによって第1回動レバー41の初期位置が保持され、第2回動レバー42は、ディレイスプリング26の弾発力により、第2回動レバー当接面21kにボディ当接面42fが当接している。さらに、ノッカー43は、アジャストボルト当接面43dがアジャストボルト29の先端部と当接し、第2回動レバー当接面43fがノッカー押動部42eに接すると共に、ピストン当接部43cがピストン22と当接している。また、イコライザレバー44は、第2回動レバー連結部44aが連結腕42bと連結された状態で、第2ブレーキワイヤ9のテンションと後輪用ブレーキワイヤ10のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。
When the
非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子4が操作されると、図10に示されるように、第1ブレーキワイヤ7が牽引され、第1回動レバー41の第1ブレーキワイヤ連結部41cが上方に牽引され、第1回動レバー41が回動基部41aを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、アジャストボルト29が、ノッカー43のアジャストボルト当接面43dを押動し、ノッカー43を、回動基部43aを中心に反時計回りに回動させ、ピストン当接部43cがピストン22を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給し、前輪ブレーキ2を単独で作動させる。
When the front wheel brake operation element 4 is operated from the non-actuated state, as shown in FIG. 10, the
また、後輪ブレーキ用操作子5が操作されると、まず、図11に示されるように、第2ブレーキワイヤ9が牽引され、イコライザレバー44の第2ブレーキワイヤ連結部44cを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部44bに連結している後輪用ブレーキワイヤ10が牽引され、後輪ブレーキ3を作動し始めると共に、イコライザレバー44の第2回動レバー連結部44aに連結している第2回動レバー42の連結腕42bも上方に牽引され、第2回動レバー42が、ディレイスプリング26の弾発力に抗して、回動基部42aを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動部42eがノッカー43の第2回動レバー当接面43fに当接して押動することにより、ピストン22が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給し、前輪ブレーキ2を連動して作動させる。
When the rear wheel brake operator 5 is operated, first, as shown in FIG. 11, the
後輪ブレーキ操作子5が、さらに操作されると、図12に及び図13示されるように、イコライザレバー44がさらに上方に牽引されると共に、第2回動レバー42が回動基部42aを中心に反時計回りに回動し、一対の挟持片42c,42cが、ストッパボルト27の座面27aに当接して回動が規制されると共にノッカー43の回動が停止し、前輪ブレーキ2への液圧の供給が規制される。後輪ブレーキ操作子5が、さらに強く操作すると、一対の挟持片42c,42cが、ストッパボルト27の座面27aに当接して、第2回動レバー42の回動が規制された状態となっており、連結ピン30の位置が固定されていることから、イコライザレバー44が連結ピン30を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ10のみを牽引し、後輪ブレーキ3をさらに強く作動させる。
When the rear wheel brake operator 5 is further operated, as shown in FIGS. 12 and 13, the
また、図14に示されるように、前輪ブレーキ用操作子4と後輪ブレーキ用操作子5とを同時に強く入力すると、第1回動レバー41は、第1ブレーキワイヤ7に牽引されることにより単独で回動して、ピストン22を押動し、前輪ブレーキ2を強く作動させると共に、第2ブレーキワイヤ9に牽引されるイコライザレバー44の移動により、第2回動レバー42が、上述のように、挟持片42c,42cがストッパボルト27の座面27aに当接して回動が規制された状態となった後、イコライザレバー44が連結ピン30を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ10を牽引し、後輪ブレーキ3を強く作動させる。
As shown in FIG. 14, when the front wheel brake operation element 4 and the rear wheel brake operation element 5 are strongly input simultaneously, the
本形態例は、上述のように、第1回動レバー41のアジャストボルト取付部41bに、ノッカー43に当接するアジャストボルト29が突出量を調整可能に取り付けられると共に、ノッカー43のピストン押動部43bの下面に、ピン部材45が埋設され、該ピン部材45の頭部45aの外端面が、アジャストボルト29と当接するアジャストボルト当接面43dとなっていることから、液圧マスタシリンダ21とレバー機構40とを組み付けた後であっても、アジャストボルト29の突出量を調整することにより、第1回動レバー41とノッカー43との当接状態を調整することができ、ピストンを作動させるタイミングを調整することができる。また、作動を繰り返すことで、アジャストボルト29が繰り返しアジャストボルト当接面43dに当接しても、アジャストボルト当接面43dが摩耗することがないことから、マスタシリンダユニット20を常に精度良く作動させることができる。さらに、第1回動レバー41側にアジャストボルト29を取付け、ノッカー43側にピン部材45を埋設してアジャストボルト当接面43dを形成したことにより、マスタシリンダユニットをコンパクトに形成することができる。
In the present embodiment, as described above, the
尚、本発明は、本形態例のように、ピン部材の頭部の外端面を、アジャストボルトと当接するアジャストボルト当接面とするものに限らず、金属の薄板で形成したリテーナ部材をアジャストボルト当接面とすることもできる。さらに、本発明の第1ブレーキ連繋手段や、第2ブレーキ連繋手段及び機械式ブレーキ用連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。また、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えない。
The present invention is not limited to the case where the outer end surface of the head portion of the pin member is an adjustment bolt abutting surface that abuts against the adjustment bolt as in this embodiment, and the retainer member formed of a thin metal plate is adjusted. It can also be a bolt contact surface. Furthermore, the 1st brake connection means of this invention, the 2nd brake connection means, and the mechanical brake connection means are not restricted to a brake wire like the above-mentioned form example. The rear wheel brake may be a hydraulic brake and the front wheel brake may be a mechanical brake.
1…ブレーキ装置、2…前輪ブレーキ、2a…ディスクロータ、2b…キャリパボディ、3…後輪ブレーキ、3a…バックプレート、3b…ブレーキシュー、3c…アンカーピン、4…前輪用ブレーキ操作子、4a…操作レバー、5…後輪用ブレーキ操作子、5a…操作レバー、6…ハンドルバー、7…第1ブレーキワイヤ、8…液圧配管、9…第2ブレーキワイヤ、10…後輪用ブレーキワイヤ、11…リザーバ、12…配管、20…マスタシリンダユニット、21…液圧マスタシリンダ、21a…シリンダボディ、21b…シリンダ孔、21c…***部、21d…ボス孔、21e…第1ワイヤガイド部、21f…第2ワイヤガイド部、21g…ボルト孔、21h…係合片、21i…レバーホルダ、21j…ストッパボルト装着ボス部、21k…第2回動レバー当接面、21m…後輪用ブレーキワイヤガイド部、22…ピストン、22a…サークリップ、23…バンジョー、24…バンジョーボルト、25…液通管、25a…第1管部、25b…第2管部、26…ディレイスプリング、26a…取付部、26b…巻き線部、27…ストッパボルト、27a…座面、28…固定ピン、29…アジャストボルト、30…連結ピン、40…レバー機構、41…第1回動レバー、41a…回動基部、41b…アジャストボルト取付部、41c…第1ブレーキワイヤ連結部、42…第2回動レバー、42a…回動基部、42b…連結腕、42c…挟持片、42d…係合突部、42e…ノッカー押動部、42f…ボディ当接面、43…ノッカー、43a…回動基部、43b…ピストン押動部、43c…ピストン当接部、43d…アジャストボルト当接面、43e…突部、43f…第2回動レバー当接面、44…イコライザレバー、44a…第2回動レバー連結部、44b…後輪用ブレーキワイヤ連結部、44c…第2ブレーキワイヤ連結部、45…ピン部材、45a…頭部
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記レバー機構は、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第1ブレーキ操作子に繋がる第1ブレーキ連繋手段を、前記第1回動レバーに連結し、前記第1ブレーキ操作子の操作によって、前記第1回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第2ブレーキ操作子に繋がる第2ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ側連繋手段と、前記第2回動レバーとを連結し、前記第2ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ側連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第2回動レバーを回動させ、該第2回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記第1回動レバーは、アジャストボルト取付部を備えると共に、前記ノッカーは、前記アジャストボルト取付部に突出量を調整可能に取り付けたアジャストボルトの先端が当接するリテーナ部材を取り付けたアジャストボルト当接面を備え、
前記第2回動レバーは、前記ノッカーを押動させるノッカー押動部が形成され、
前記ノッカーは、前記第2回動レバーの方向に突出する突部が形成され、該突部に前記ノッカー押動部に押動される第2回動レバー当接面が形成され、該第2回動レバー当接面と前記アジャストボルト当接面とは、連続した面で形成されている
ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。 One of the front wheel brake and the rear wheel brake is a hydraulic brake, the other is a mechanical brake, and a master cylinder unit formed by combining a hydraulic master cylinder and a lever mechanism by operating the first brake operator. The hydraulic brake is operated independently, and the hydraulic brake and the mechanical brake are operated in conjunction with each other via the master cylinder unit by operating the second brake operator,
The lever mechanism includes a first rotation lever, a second rotation lever, a knocker, and an equalizer lever, and connects a first brake connecting means connected to the first brake operator to the first rotation lever. By operating the first brake operator, the piston of the hydraulic master cylinder is operated via the knocker in which the first rotating lever is pushed, and the hydraulic brake is operated independently, and the equalizer The lever is connected to second brake connecting means connected to the second brake operator, mechanical brake side connecting means connected to the mechanical brake, and the second rotating lever, and the second brake operator is connected to the lever. By operating, the mechanical brake side connecting means is pulled through the equalizer lever to operate the mechanical brake, and the equalizer lever is moved forward. A bar handle that rotates the second rotation lever and operates the piston of the hydraulic master cylinder via the knocker that the second rotation lever pushes to operate the hydraulic brake in conjunction. In a vehicle brake device,
The first rotating lever includes an adjustment bolt mounting portion, and the knocker has an adjustment bolt abutting to which a retainer member that abuts the tip of the adjusting bolt that is mounted on the adjustment bolt mounting portion so as to adjust the protruding amount is abutted. With a surface,
The second turning lever is formed with a knocker pushing portion for pushing the knocker,
The knocker has a protrusion that protrudes in the direction of the second rotation lever, and a second rotation lever contact surface that is pushed by the knocker pressing portion is formed on the protrusion. The brake apparatus for a bar handle vehicle , wherein the rotating lever contact surface and the adjustment bolt contact surface are formed as a continuous surface .
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