JP6510882B2 - Bar handle brake system - Google Patents

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキの一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、機械式ブレーキを作動させるとともに液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a brake device for a bar-handle vehicle, and more specifically, one of the front wheel brake and the rear wheel brake is a hydraulic brake, and the other is a mechanical brake, and the hydraulic brake alone is operated by the operation of the first brake operator. The present invention relates to a brake device for a bar-handle vehicle, which operates and operates a mechanical brake and a hydraulic brake in conjunction with an operation of a second brake operator.

従来、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方を液圧式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、機械式ブレーキを作動させるとともに、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを連動して作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第１回動レバー，第２回動レバー，ノッカー及びイコライザレバーの４個のレバーを備え、第１ブレーキ操作子の作動によって回動する第１回動レバーとノッカーとで、液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第２回動レバーとノッカーとで、双方のブレーキを連動して作動させるものがある。   Conventionally, at least one of the front wheel brake and the rear wheel brake is a hydraulic brake, and the hydraulic brake is independently operated by the operation of the first brake operator, and the mechanical brake is operated by the operation of the second brake operator. In addition, there is one that interlocks and operates a hydraulic brake via a master cylinder unit formed by combining a hydraulic master cylinder and a lever mechanism. As this master cylinder unit, there is a combination of a master cylinder and a lever mechanism, and the lever mechanism includes four levers of a first rotation lever, a second rotation lever, a knocker and an equalizer lever, and a first brake The hydraulic brake is operated by the first pivoting lever and the knocker which are pivoted by the actuation of the operating element, and both of the equalizer lever, the second pivoting lever and the knocker which are pivoted by the actuation of the second brake operating element There is one that interlocks and operates the brakes.

さらに、ハンドルの左右転舵によるブレーキワイヤの張りによる液圧マスタシリンダの誤作動の防止や、操作フィーリングの向上を図るために、第１ブレーキ操作子の操作によって回動する第１回動レバーとノッカーとの間に、突出量調整可能なアジャストボルトを配置し、アジャストボルトの突出量を調整することにより、第１ブレーキ操作子の操作開始から、ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整できるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。   Furthermore, the first pivoting lever is pivoted by the operation of the first brake operating element in order to prevent malfunction of the hydraulic master cylinder due to the tension of the brake wire due to left and right steering of the steering wheel and to improve the operation feeling. Between the start of the operation of the first brake operator and the operation of the piston to generate the fluid pressure, by arranging the adjustment bolt whose projection amount can be adjusted between the wheel and the knocker and adjusting the projection amount of the adjustment bolt In some cases, the ineffective stroke of can be adjusted (see, for example, Patent Document 1).

ＷＯ２０１４／１５７０３８WO 2014/157038

しかし、上述の特許文献１のものでは、第１ブレーキ操作子を操作してから、マスタシリンダユニットのピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することはできるが、第２ブレーキ操作子を操作した際には、無効ストロークの調整はできなかった。   However, in the case of the above-mentioned Patent Document 1, although it is possible to adjust the invalid stroke from the operation of the first brake operator to the actuation of the piston of the master cylinder unit to generate the hydraulic pressure, When the brake operator was operated, the invalid stroke could not be adjusted.

そこで本発明は、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させる第２ブレーキ操作子を操作してから、マスタシリンダユニットのピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。   Therefore, the present invention adjusts the invalid stroke from the operation of the second brake operator that operates the hydraulic brake and the mechanical brake in conjunction with each other to the operation of the piston of the master cylinder unit to generate the hydraulic pressure. It is an object of the present invention to provide a brake device for a bar handle vehicle that can be used.

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれか一方の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、前記レバー機構は、回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、該イコライザレバーに、前記一方のブレーキ操作子に繋がる連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段と、前記回動レバーとを連結し、前記一方のブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させるとともに、前記イコライザレバーが前記回動レバーを回動させ、該回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記回動レバーと前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間にアジャストボルトを突出量調整可能に設け、前記回動レバーは、前記アジャストボルトに当接することにより初期位置が設定されるとともに、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記一方のブレーキ操作子の操作開始から、前記ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークが調整可能となることを特徴としている。   In order to achieve the above object, in the brake apparatus for a bar handle vehicle according to the present invention, one of the front wheel brake and the rear wheel brake is a hydraulic brake, and the other is a mechanical brake, and the first brake operator and the second brake operation The hydraulic brake and the mechanical brake are operated in conjunction with each other through a master cylinder unit formed by combining a hydraulic master cylinder and a lever mechanism by operation of either one of the levers, the lever mechanism A rotating lever, a knocker, and an equalizer lever, wherein the equalizer lever includes connecting means connected to the one brake operating element, mechanical brake connecting means connected to the mechanical brake, and the rotating lever The mechanical brake interlock is connected via the equalizer lever by operating the one brake operator. A step is pulled to actuate the mechanical brake, and the equalizer lever pivots the pivot lever, and the piston of the hydraulic master cylinder is actuated via the knocker which pushes the pivot lever. In the brake device for a bar handle vehicle that causes the hydraulic brake to interlock and operate, an adjustment bolt is provided so as to be able to adjust the amount of projection between the turning lever and the cylinder body of the hydraulic master cylinder, The initial position of the dynamic lever is set by coming into contact with the adjustment bolt, and the amount of projection of the adjustment bolt is adjusted to operate the piston from the start of operation of the one brake operator. It is characterized in that the ineffective stroke until the pressure is generated can be adjusted.

また、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるとともに、前記回動レバーは、第１回動レバーと第２回動レバーとを有し、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させるとともに、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させ、前記第２回動レバーと前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間に前記アジャストボルトを設け、前記第２回動レバーは、前記アジャストボルトに当接することにより初期位置が設定されるとともに、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記第２ブレーキ操作子の操作開始から、前記ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークが調整可能となると好ましい。   Further, the hydraulic brake is independently operated via the master cylinder unit by the operation of the first brake operator, and the liquid via the master cylinder unit by the operation of the second brake operator. First interlocking means for operating the pressure brake and the mechanical brake in conjunction with each other, and the pivot lever having the first pivot lever and the second pivot lever, and being connected to the first brake operator Is connected to the first pivoting lever, and the piston of the hydraulic master cylinder is actuated via the knocker which pushes the first pivoting lever by the operation of the first brake operator. The hydraulic brake is operated alone, and the equalizer lever includes second connecting means connected to the second brake operating element, and a mechanical block connected to the mechanical brake. Key connecting means and the second pivoting lever are connected, and the operation of the second brake operating element pulls the mechanical brake connecting means via the equalizer lever to operate the mechanical brake At the same time, the equalizer lever pivots the second pivot lever, and the piston of the hydraulic master cylinder is actuated via the knocker pressed by the second pivot lever, and the second pivot lever The adjustment bolt is provided between the hydraulic pressure master cylinder and the cylinder body of the hydraulic pressure master cylinder, and the second rotation lever contacts the adjustment bolt to set the initial position, and the protrusion amount of the adjustment bolt is By adjusting, the invalid stroke from the start of the operation of the second brake operator to the operation of the piston to generate the hydraulic pressure is It preferred when it comes to possible integer.

さらに、前記シリンダボディは、下端部に前記機械式ブレーキ連繋手段をガイドするワイヤガイドが突設され、該ワイヤガイドの基部に前記アジャストボルトが取り付けられていると好ましい。また、前記液圧式ブレーキを前輪に、前記機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けると好適である。   Furthermore, it is preferable that a wire guide for guiding the mechanical brake connection means is protruded at a lower end portion of the cylinder body, and the adjustment bolt is attached to a base of the wire guide. Preferably, the hydraulic brake is provided on the front wheel and the mechanical brake is provided on the rear wheel.

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、アジャストボルトの突出量を調整することにより、第２回動レバーの初期位置を変化させ、アジャストボルトの突出量が大きくなるに連れて、第２回動レバーがノッカーを回動させるタイミングを早めることができるので、ノッカーを介してピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。   According to the brake apparatus for a bar handle vehicle of the present invention, the initial position of the second turning lever is changed by adjusting the protrusion amount of the adjustment bolt, and as the protrusion amount of the adjustment bolt increases, the second Since the timing at which the pivoting lever pivots the knocker can be advanced, the invalid stroke until the piston is actuated and the hydraulic pressure is generated can be adjusted via the knocker, and a good operation feeling can be obtained. Can.

また、液圧マスタシリンダのシリンダボディの下端部に機械式ブレーキ連繋手段をガイドするワイヤガイドを突設し、該ワイヤガイドの基部にアジャストボルトを取り付けたことにより、マスタシリンダユニットが大型化することを抑制できる。さらに、液圧式ブレーキを前輪に、機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けたことにより、ブレーキワイヤや液圧配管の取り回しが容易になる。   In addition, a wire guide for guiding the mechanical brake connection means is protruded at the lower end portion of the cylinder body of the hydraulic pressure master cylinder, and the adjustment bolt is attached to the base of the wire guide, thereby enlarging the master cylinder unit. Can be suppressed. Furthermore, by providing the hydraulic brake on the front wheel and the mechanical brake on the rear wheel, the arrangement of the brake wire and the hydraulic piping becomes easy.

本発明の一形態例を示す車両用ブレーキ装置の系統図である。It is a systematic diagram of the brake device for vehicles which shows one example of an embodiment of the present invention. 図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの背面図である。It is a rear view of a master cylinder unit which shows one example of an embodiment of the present invention. 同じくマスタシリンダユニットの一部断面右側面図である。It is a partial cross section right side view of the master cylinder unit similarly. 同じくマスタシリンダユニットの左側面図である。It is a left side view of a master cylinder unit similarly. 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。It is VI-VI sectional drawing of FIG. 本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの斜視図である。It is a perspective view of a master cylinder unit which shows one example of an embodiment of the present invention. 同じく第１操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキを単独で作動させた状態のマスタシリンダユニットの説明図である。It is explanatory drawing of the master cylinder unit of the state which operated only the 1st control lever similarly, and operated the hydraulic type brake independently. 同じく第２操作レバーのみを操作し、機械式ブレーキと液圧式ブレーキとを連動して作動させた状態のマスタシリンダユニットの説明図である。It is explanatory drawing of the master cylinder unit of the state which operated only the 2nd control lever similarly, interlock | cooperated and operated the mechanical brake and the hydraulic brake. 同じくさらに第２操作レバーのみを操作し、液圧式ブレーキの作動を規制した状態のマスタシリンダユニットの説明図である。FIG. 8 is an explanatory view of the master cylinder unit in a state where the operation of the hydraulic brake is restricted by operating only the second control lever. 同じく第１操作レバーと第２操作レバーとを操作した状態のマスタシリンダユニットの説明図である。It is explanatory drawing of the master cylinder unit of the state which operated the 1st control lever and the 2nd control lever similarly. 同じく第１操作レバーと第２操作レバーとを操作した状態のマスタシリンダユニットの一部断面説明図である。FIG. 8 is a partial cross-sectional explanatory view of the master cylinder unit in a state where the first control lever and the second control lever are similarly operated. 同じくマスタシリンダユニットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a master cylinder unit similarly.

図１乃至図１３は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示す図で、図１に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ用操作子４（本発明の第１ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用操作子５（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備え、前輪ブレーキ２と前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ３と後輪ブレーキ用操作子５との間には、マスタシリンダユニット２０が介装されている。   1 to 13 show an embodiment of the brake apparatus for a bar handle vehicle according to the present invention. As shown in FIG. 1, the brake apparatus 1 for a bar handle vehicle according to this embodiment is a front wheel brake 2 and a rear wheel. A front wheel brake 2 and a front wheel brake are provided with a wheel brake 3, a front wheel brake operating element 4 (a first brake operating element of the present invention), and a rear wheel brake operating element 5 (a second brake operating element of the present invention). A master cylinder unit 20 is interposed between the operating element 4, the rear wheel brake 3 and the rear wheel brake operating element 5.

尚、以下のマスタシリンダユニットの説明で、左側及び右側とは、図１に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、前輪ブレーキ用操作子４側を右側、後輪ブレーキ用操作子５側を左側として説明する。また、時計回り及び反時計回りの記載についても、同様に正面視に対しての方向として説明する。   In the following description of the master cylinder unit, the left side and the right side are the left side and the right side with respect to the front view seen from the driver side as shown in FIG. 1, and the front wheel brake operator 4 side is the right side. The rear wheel brake manipulator 5 side will be described as the left side. The clockwise and counterclockwise descriptions are also described as directions with respect to front view.

前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。   The front wheel brake 2 uses a hydraulic disk brake in which a caliper body 2b having a piston is combined with a disk rotor 2a that rotates integrally with the front wheel. In the rear wheel brake 3, a mechanical drum brake is used, in which a pair of brake shoes 3b, 3b are disposed opposite to the back plate 3a so as to be spreadable, and the brake shoes 3b, 3b are spread using the anchor pin 3c as a fulcrum. ing.

前輪ブレーキ用操作子４は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー４ａを操作することにより、第１ブレーキワイヤ７（本発明の第１連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。   By operating the operation lever 4a attached to the handlebar 6, the front brake wire 4 is pulled by the first brake wire 7 (the first connecting means of the present invention), and the hydraulic pressure master of the master cylinder unit 20 is obtained. The cylinder 21 is operated to supply the hydraulic pressure to the front wheel brake 2 through the hydraulic pressure pipe 8 to operate the front wheel brake 2 alone.

後輪ブレーキ用操作子５は、ハンドルバー６に取り付けられた操作レバー５ａを操作することにより、第２ブレーキワイヤ９（本発明の第２連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２０を介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキワイヤ１０（本発明の機械式ブレーキ連繋手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット２０の液圧マスタシリンダ２１を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。   The second brake wire 9 (the second connection means of the present invention) is pulled by operating the operation lever 5 a attached to the handle bar 6 for the rear wheel brake operation element 5, and the master cylinder unit 20 is used. The rear wheel brake wire 10 (mechanical brake connection means of the present invention) for operating the rear wheel brake 3 is pulled to operate the rear wheel brake 3 and the hydraulic master cylinder 21 of the master cylinder unit 20 is operated. Thus, the hydraulic pressure is supplied to the front wheel brake 2 through the hydraulic pressure pipe 8 to operate the front wheel brake 2 in an interlocking manner.

マスタシリンダユニット２０は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２１と、レバー機構４０とを組み合わせたもので、レバー機構４０は、第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３と、イコライザレバー４４とを備えている。   The master cylinder unit 20 is a combination of the hydraulic master cylinder 21 for supplying hydraulic pressure to the front wheel brake 2 and the lever mechanism 40, and the lever mechanism 40 has a first pivoting lever 41 and a second pivoting. A lever 42, a knocker 43 and an equalizer lever 44 are provided.

液圧マスタシリンダ２１は、シリンダボディ２１ａに有底のシリンダ孔２１ｂが下端を開口して設けられ、シリンダ孔２１ｂの底部側にはユニオンボス部２１ｃが突設されている。シリンダボディ２１ａの右側には、シリンダ孔２１ｂに連通する液通孔２１ｄを備えたボス部２１ｅが突設され、該ボス部２１ｅには、シール部材１２ａを介してリザーバ１１に連結されるコネクタ１２が取り付けられている。図６に示されるように、シリンダ孔２１ｂには、プランジャ２２（本発明のピストン）が第１カップシール２３と第２カップシール２４とを介して摺動可能に内挿され、第１カップシール２３は、前記液通孔２１ｄよりもシリンダ孔底部側のシリンダ孔２１ｂの内周面に、液通孔２１ｄに近接して形成される第１シール溝２３ａに嵌着され、第２カップシール２４は、液通孔２１ｄよりもシリンダ孔開口側のシリンダ孔２１ｂの内周面に、液通孔２１ｄに近接させて形成される第２シール溝２４ａに嵌着され、シリンダ孔２１ｂ底部と第１カップシール２３との間には液圧室２５が画成されている。また、第１シール溝２３ａと第２シール溝２４ａとの間のシリンダ孔２１ｂの内周面には、第１シール溝２３ａと第２シール溝２４ａと液通孔２１ｄとに連続する補給室２１ｆが形成されている。ユニオンボス部２１ｃには、シリンダ孔底部に開口するユニオン孔２１ｇが形成され、該ユニオン孔２１ｇに装着されるバンジョーボルト２６とバンジョー２７とを介して前記液圧配管８が連結され、該液圧配管８を介してシリンダ孔２１ｂと前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂとが連通している。   The hydraulic pressure master cylinder 21 is provided with a bottomed cylinder hole 21b in the cylinder body 21a with an open lower end, and a union boss portion 21c is provided on the bottom side of the cylinder hole 21b. On the right side of the cylinder body 21a, a boss portion 21e having a liquid through hole 21d communicating with the cylinder hole 21b is protruded, and the boss portion 21e is a connector 12 connected to the reservoir 11 via the seal member 12a. Is attached. As shown in FIG. 6, the plunger 22 (the piston of the present invention) is slidably inserted into the cylinder hole 21b via the first cup seal 23 and the second cup seal 24, and the first cup seal The second cup seal 24 is fitted to a first seal groove 23a formed in the vicinity of the liquid passage hole 21d on the inner peripheral surface of the cylinder hole 21b on the cylinder hole bottom side closer to the liquid passage hole 21d. The second seal groove 24a is formed on the inner peripheral surface of the cylinder hole 21b on the cylinder hole opening side than the liquid passage hole 21d and is formed close to the liquid passage hole 21d, and the bottom of the cylinder hole 21b and the first seal groove A fluid pressure chamber 25 is defined between the cup seal 23 and the cup seal 23. Further, on the inner peripheral surface of the cylinder hole 21b between the first seal groove 23a and the second seal groove 24a, a supply chamber 21f continuous with the first seal groove 23a, the second seal groove 24a and the fluid passage hole 21d. Is formed. The union boss portion 21c is formed with a union hole 21g opened to the bottom of the cylinder hole, and the hydraulic piping 8 is connected via the banjo bolt 26 and the banjo 27 mounted to the union hole 21g. The cylinder bore 21 b and the caliper body 2 b of the front wheel brake 2 communicate with each other through the pipe 8.

プランジャ２２は、シリンダ孔底部側に開口する凹部２２ａを有する有底筒状に形成され、凹部開口側の周壁には、該周壁の内外を貫通し、非作動状態の初期位置で、液圧室２５と補給室２１ｆとを連通する小径の連通ポート２２ｂが周方向に複数形成されている。また、プランジャ２２の凹部２２ａの底面とシリンダ孔２１ｂの底面との間には、非作動状態のプランジャ２２を予め設定された所定の初期位置に復帰させるリターンスプリング２８が配置されている。プランジャ２２は、シリンダ孔２１ｂを摺動する筒部２２ｃのシリンダ孔開口側に小径軸部２２ｄが形成され、該小径軸部２２ｄと筒部２２ｃとの間に形成される段部２２ｅを、シリンダ孔２１ｂの下端側に形成された大径部に嵌着されたサークリップ２９に当接させることにより、プランジャ２２の初期位置が設定されている。さらに、プランジャ２２は小径軸部２２ｄを、シリンダボディ２１ａの下端開口から下方に突出させ、小径軸部２２ｄの先端部とサークリップ２９の外面との間に防塵用のブーツ３０が装着されている。   The plunger 22 is formed in a bottomed cylindrical shape having a recess 22a opened to the cylinder hole bottom side, and penetrates the inside and the outside of the peripheral wall on the recess opening side, and the hydraulic pressure chamber is in an initial position in a non-operating state. A plurality of small-diameter communication ports 22b are formed in the circumferential direction, which communicate the nozzle 25 with the supply chamber 21f. Further, between the bottom surface of the recess 22a of the plunger 22 and the bottom surface of the cylinder hole 21b, a return spring 28 is disposed for returning the inoperative plunger 22 to a predetermined initial position set in advance. The plunger 22 has a small diameter shaft 22d formed on the cylinder hole opening side of the cylinder 22c sliding on the cylinder hole 21b, and a stepped portion 22e formed between the small diameter shaft 22d and the cylinder 22c is a cylinder. The initial position of the plunger 22 is set by bringing it into contact with the circlip 29 fitted to the large diameter portion formed on the lower end side of the hole 21b. Furthermore, the plunger 22 causes the small diameter shaft 22d to project downward from the lower end opening of the cylinder body 21a, and a dustproof boot 30 is mounted between the tip of the small diameter shaft 22d and the outer surface of the circlip 29. .

シリンダボディ２１ａの上部壁には、該上部壁の正面側及び左側に突出する平面視矩形状の上部ブラケット２１ｈが形成され、上部ブラケット２１ｈの背面側で、且つ、右側に前記ユニオンボス部２１ｃが、該ユニオンボス部２１ｃの左側に第１ブレーキワイヤ７をガイドする第１ワイヤガイド２１ｉが、ユニオンボス部２１ｃの正面側に第２ブレーキワイヤ９をガイドする第２ワイヤガイド２１ｊが、該第２ワイヤガイド２１ｊの左側に第２回動レバー４２の回動を規制するストッパボルト３１を装着させるとともに、該ストッパボルト３１の外周に配置されるディレイスプリング３２を当接させるストッパボルト装着部２１ｋとがそれぞれ配置されている。また、上部ブラケット２１ｈの背面側には、右側と左下側とに突出する車体取付ブラケット２１ｍ，２１ｍが突設され、該車体取付ブラケット２１ｍ，２１ｍには、車体取付ボルトを装着するボルト孔２１ｎがそれぞれ形成されている。   The upper wall of the cylinder body 21a is formed with an upper bracket 21h having a rectangular shape in plan view and which protrudes on the front side and the left side of the upper wall, and the union boss portion 21c is on the back side of the upper bracket 21h and on the right side. The first wire guide 21i guiding the first brake wire 7 on the left side of the union boss 21c and the second wire guide 21j guiding the second brake wire 9 on the front side of the union boss 21c A stopper bolt mounting portion 21k is mounted on the left side of the wire guide 21j, for mounting the stopper bolt 31 for restricting the rotation of the second rotation lever 42 and for bringing the delay spring 32 disposed on the outer periphery of the stopper bolt 31 into contact. Each is arranged. Further, on the back side of the upper bracket 21h, vehicle mounting brackets 21m and 21m are provided to project to the right and lower left, and bolt holes 21n for mounting vehicle mounting bolts are provided in the vehicle mounting brackets 21m and 21m. Each is formed.

また、シリンダボディ２１ａの、シリンダ孔開口部近傍の正面側と背面側とには、一対のレバーホルダ２１ｐ，２１ｑが突設され、該レバーホルダ２１ｐ，２１ｑには、固定ピン３３を装着する通孔２１ｒと雌ねじ孔２１ｓとが同軸上に形成されている。さらに、正面側のレバーホルダ２１ｐの下端部には、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔ（本発明のワイヤガイド）が突設され、該後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの基端部には、第２回動レバー４２と当接して第２回動レバー４２の初期位置を設定するアジャストボルト３４を突出量調整可能に装着する雌ねじ部２１ｕが設けられている。   A pair of lever holders 21p and 21q are provided on the front and back sides of the cylinder body 21a in the vicinity of the opening of the cylinder hole, and the fixing pins 33 are attached to the lever holders 21p and 21q. The hole 21 r and the female screw hole 21 s are coaxially formed. Furthermore, a rear wheel brake wire guide 21t (the wire guide of the present invention) is provided in a projecting manner at a lower end portion of the front side lever holder 21p, and a second end of the rear wheel brake wire guide 21t is provided with a second end. A female screw portion 21 u is provided on which the adjustment bolt 34 for setting the initial position of the second rotation lever 42 in contact with the rotation lever 42 and capable of adjusting the amount of projection is mounted.

ストッパボルト３１は、雄ねじ部を備えた軸部３１ａと、大径の座面３１ｂを有した頭部３１ｃとを備え、ストッパボルト装着部２１ｋに形成された雌ねじ孔に螺合させ、軸部３１ａが上部ブラケット２１ｈから下方に所定の長さ突出させた状態でナット部材３１ｄを用いて固定されている。   The stopper bolt 31 includes a shaft portion 31a having a male screw portion and a head portion 31c having a large diameter seating surface 31b, and is screwed into a female screw hole formed in the stopper bolt mounting portion 21k. Is fixed by using a nut member 31 d in a state where it is protruded downward from the upper bracket 21 h by a predetermined length.

アジャストボルト３４は、雄ねじ部を備えた軸部３４ａと、大径の頭部３４ｂとを備え、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの基端部に形成された雌ねじ部２１ｕに、ナット部材３４ｃを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。   The adjustment bolt 34 includes a shaft portion 34a having a male screw portion and a large diameter head portion 34b, and a nut member 34c is used for a female screw portion 21u formed at the base end of the rear wheel brake wire guide 21t. And the amount of protrusion can be adjusted.

レバー機構４０は、レバーホルダ２１ｐ，２１ｑ間に、第２回動レバー４２に形成された二股状の第２回動基部４２ａを配置し、第２回動基部４２ａの内側の正面側にノッカー４３に形成された第３回動基部４３ａを、背面側に第１回動レバー４１に形成された第１回動基部４１ａをそれぞれ配置して、レバーホルダ２１ｐ，２１ｑ，第１回動基部４１ａ，第２回動基部４２ａ，第３回動基部４３ａに亘って、前記固定ピン３３を挿通して、ナット部材３３ａを用いて固定することにより、レバーホルダ２１ｐ，２１ｑに第１回動レバー４１と第２回動レバー４２とノッカー４３とが回動可能に連結される。さらに、レバーホルダ２１ｐの正面側には、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの上方にイコライザレバー４４が配置され、第２回動レバー４２に設けられたイコライザ連結腕４２ｂとイコライザレバー４４の左端部に設けられた第２回動レバー連結部４４ａとが、連結ピン４５と止め輪４５ａとを介して回動可能に軸支されている。   The lever mechanism 40 arranges a bifurcated second pivot base 42a formed on the second pivot lever 42 between the lever holders 21p and 21q, and the knocker 43 is provided on the inner front side of the second pivot base 42a. The first rotation base 41a formed on the first rotation lever 41 is disposed on the back side of the third rotation base 43a formed on the rear side, and the lever holders 21p and 21q, the first rotation base 41a, The fixing pins 33 are inserted through the second pivoting base 42a and the third pivoting base 43a and fixed using the nut member 33a, so that the lever holders 21p and 21q form the first pivoting lever 41 The second rotation lever 42 and the knocker 43 are rotatably connected. Furthermore, on the front side of the lever holder 21p, the equalizer lever 44 is disposed above the rear wheel brake wire guide 21t, and on the left end of the equalizer connecting arm 42b provided on the second pivot lever 42 and the equalizer lever 44. The provided second pivot lever connecting portion 44a is pivotally supported via the connecting pin 45 and the retaining ring 45a.

第１回動レバー４１は、前記第１回動基部４１ａに固定ピン３３の挿通孔４１ｂが形成され、第１回動基部４１ａからシリンダ孔２１ｂの開口部下方に向けて、ノッカー当接部４１ｃが連設される。さらにノッカー当接部４１ｃの背面側には、第１ブレーキワイヤ７の端部を連結する第１ブレーキワイヤ連結部４１ｄが設けられている。   In the first pivoting lever 41, an insertion hole 41b of the fixing pin 33 is formed in the first pivoting base 41a, and the knocker abutment portion 41c is directed downward from the opening of the cylinder hole 21b from the first pivoting base 41a. Will be connected. Furthermore, on the back side of the knocker contact portion 41c, a first brake wire connection portion 41d for connecting an end portion of the first brake wire 7 is provided.

第２回動レバー４２は、固定ピン３３の挿通孔４２ｃをそれぞれ備えた正面側腕部４２ｄと背面側腕部４２ｅとを備えた二股状に形成された前記第２回動基部４２ａと、正面側腕部４２ｄの下部から、正面方向に突出すると共に左方向に延出する連結腕４２ｆと、該連結腕４２ｆの左端部から上方に突出する前記イコライザ連結腕４２ｂとを備えたブロック状に形成されている。イコライザ連結腕４２ｂには、連結ピン４５の挿通孔４２ｇが形成され、さらに、イコライザ連結腕４２ｂの上端部には、背面方向に直角に突出するディレイスプリング取付部４２ｈが突設され、該ディレイスプリング取付部４２ｈの上面に、上部ブラケット２１ｈに向けて突出するスプリング取付ボス４２ｉが突設されている。また、背面側腕部４２ｅの左下方には、ノッカー４３に当接してノッカー４３を押動させるノッカー押動面４２ｊが形成され、さらに、連結腕４２ｆの右端外面には、前記アジャストボルト３４に当接して、第２回動レバー４２の初期位置を設定するアジャストボルト当接面４２ｋが形成されている。   The second pivoting lever 42 is a bifurcated second pivoting base 42a including a front side arm 42d and a back side arm 42e, each of which includes the insertion hole 42c of the fixing pin 33; From the lower part of the side arm portion 42d, it is formed into a block shape including a connecting arm 42f projecting in the front direction and extending leftward, and the equalizer connecting arm 42b projecting upward from the left end of the connecting arm 42f It is done. An insertion hole 42g for the connection pin 45 is formed in the equalizer connection arm 42b, and a delay spring attachment portion 42h projecting perpendicularly to the back direction is provided at the upper end of the equalizer connection arm 42b in a projecting manner. A spring mounting boss 42i protruding toward the upper bracket 21h is provided on the top surface of the mounting portion 42h. Further, a knocker pressing surface 42j is formed on the lower left side of the rear side arm 42e in contact with the knocker 43 to push the knocker 43, and the adjustment bolt 34 is formed on the outer surface of the right end of the connecting arm 42f. An adjustment bolt contact surface 42k is formed which contacts and sets an initial position of the second pivot lever 42.

ディレイスプリング３２は、圧縮型のコイルスプリングで形成され、上端側が上部ブラケット２１ｈのストッパボルト装着部２１ｋに、下端側が第２回動レバー４２のスプリング取付ボス４２ｉにそれぞれ装着され、ディレイスプリング３２の内周側に前記ストッパボルト３１が配置される。   The delay spring 32 is formed of a compression type coil spring, and the upper end is attached to the stopper bolt attachment portion 21k of the upper bracket 21h and the lower end is attached to the spring attachment boss 42i of the second pivot lever 42. The stopper bolt 31 is disposed on the circumferential side.

ノッカー４３は、固定ピン３３の挿通孔４３ｂを備えた前記第３回動基部４３ａの左側に、プランジャ２２の下端部に常時当接するプランジャ押動部４３ｃが形成されている。プランジャ押動部４３ｃの下面には、第１回動レバー４１のノッカー当接部４１ｃに当接する第１回動レバー当接面４３ｄが設けられている。また、第１回動レバー当接面４３ｄの背面側には、第２回動レバー４２に形成した前記ノッカー押動面４２ｊに押動される受け面４３ｅがノッカー押動面４２ｊに僅かなクリアランスをもって接している。   In the knocker 43, a plunger pushing portion 43c which is always in contact with the lower end portion of the plunger 22 is formed on the left side of the third rotation base 43a provided with the insertion hole 43b of the fixing pin 33. The lower surface of the plunger pushing portion 43c is provided with a first rotation lever contact surface 43d that contacts the knocker contact portion 41c of the first rotation lever 41. In addition, on the back side of the first pivoting lever contact surface 43d, the receiving surface 43e pushed by the knocker pushing surface 42j formed on the second pivoting lever 42 has a slight clearance to the knocker pushing surface 42j. I am in touch with you.

イコライザレバー４４は、シリンダボディ２１ａの正面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ１０を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂが、中央部には、第２ブレーキワイヤ９を連結する第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃが、他端部には、第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｂと連結される前記第２回動レバー連結部４４ａとがそれぞれ形成されている。第２回動レバー連結部４４ａは、連結ピン４５の挿通孔４４ｄをそれぞれ備えた二股状に形成され、該第２回動レバー連結部４４ａの間に、イコライザ連結腕４２ｂを挿入し、挿通孔４４ｄ，４２ｇに連結ピン４５を挿通し、止め輪４５ａを装着することにより、第２回動レバー連結部４４ａがイコライザ連結腕４２ｂに回動可能に連結される。   The equalizer lever 44 is disposed on the front side of the cylinder body 21a, and at one end portion, a rear wheel brake wire connecting portion 44b connecting the rear wheel brake wire 10 and a second brake wire 9 at the center portion. A second brake wire connection portion 44c to be connected is formed at the other end, and the second rotation lever connection portion 44a connected to the equalizer connection arm 42b of the second rotation lever 42 is formed. The second pivoting lever connecting portion 44a is formed in a bifurcated shape provided with the insertion holes 44d of the connecting pin 45, and the equalizer linking arm 42b is inserted between the second pivoting lever connecting portions 44a, and the insertion holes are formed. By inserting the connecting pin 45 into 44d and 42g and mounting the retaining ring 45a, the second rotating lever connecting portion 44a is rotatably connected to the equalizer connecting arm 42b.

前述の第１回動レバー４１と、第２回動レバー４２と、ノッカー４３とは、レバーホルダ２１ｐ，２１ｑ間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｂに連結ピン４５を介して、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａが連結され、イコライザレバー４４の後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ１０が、第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃに、第２ワイヤガイド２１ｊを介して引き込まれた第２ブレーキワイヤ９がそれぞれ連結される。また、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｄに、第１ワイヤガイド２１ｉを介して引き込まれた第１ブレーキワイヤ７が連結される。   The aforementioned first pivoting lever 41, the second pivoting lever 42, and the knocker 43 are pivotably connected between the lever holders 21p and 21q, respectively, and the equalizer connecting arm of the second pivoting lever 42 The second pivot lever connecting portion 44a of the equalizer lever 44 is connected to 42b via the connecting pin 45, and the rear wheel brake wire connecting portion 44b of the equalizer lever 44 is pulled in via the rear wheel brake wire guide 21t. The second brake wire 9 in which the rear wheel brake wire 10 is pulled in is connected to the second brake wire connection portion 44c via the second wire guide 21j. Further, the first brake wire 7 drawn in via the first wire guide 21i is connected to the first brake wire connection portion 41d of the first rotation lever 41.

上述のように形成されたマスタシリンダユニット２０は、非作動状態では、図１乃至図７に示されるように、液圧マスタシリンダ２１のプランジャ２２は、リターンスプリング２８の弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢された状態となっており、プランジャ２２の段部２２ｅとサークリップ２９との当接により、プランジャ２２の初期位置が設定されている。   When the master cylinder unit 20 formed as described above is in a non-operating state, as shown in FIGS. 1 to 7, the plunger 22 of the hydraulic master cylinder 21 is moved by the elastic force of the return spring The initial position of the plunger 22 is set by the contact between the step 22 e of the plunger 22 and the circlip 29.

また、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ連結部４１ｄに連結された第１ブレーキワイヤ７のテンションによって初期位置が保持されている。第２回動レバー４２は、ディレイスプリング３２の弾発力により、後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔに設けられたアジャストボルト３４にアジャストボルト当接面４２ｋが当接することにより初期位置が設定されている。さらに、ノッカー４３は、第１回動レバー当接面４３ｄが第１回動レバー４１のノッカー当接部４１ｃに当接し、受け面４３ｅが第２回動レバー４２のノッカー押動面４２ｊに僅かなクリアランスを持って接し、プランジャ押動部４３ｃがプランジャ２２と当接している。さらに、イコライザレバー４４は、第２回動レバー連結部４４ａがイコライザ連結腕４２ｂと連結された状態で、第２ブレーキワイヤ９のテンションと後輪用ブレーキワイヤ１０のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。   Further, the initial position of the first turning lever 41 is held by the tension of the first brake wire 7 connected to the first brake wire connection portion 41 d. The second pivoting lever 42 has its initial position set by the adjustment bolt contact surface 42k coming into contact with the adjustment bolt 34 provided on the rear wheel brake wire guide 21t by the elastic force of the delay spring 32. . Furthermore, in the knocker 43, the first pivoting lever abutment surface 43d abuts on the knocker abutment portion 41c of the first pivoting lever 41, and the receiving surface 43e is slightly on the knocker pushing surface 42j of the second pivoting lever 42. The plunger pressing portion 43c is in contact with the plunger 22 with a proper clearance. Furthermore, the equalizer lever 44 is in a state where the tension of the second brake wire 9 and the tension of the rear wheel brake wire 10 are balanced when the second pivot lever connecting portion 44a is connected to the equalizer connecting arm 42b. And is held horizontally.

非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子４が操作されると、図８に示されるように、第１ブレーキワイヤ７が牽引され、第１回動レバー４１の第１ブレーキワイヤ連結部４１ｄが上方に牽引され、第１回動レバー４１が第１回動基部４１ａを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、ノッカー当接部４１ｃがノッカー４３の第１回動レバー当接面４３ｄを押動し、ノッカー４３を、第３回動基部４３ａを中心に反時計回りに回動させ、プランジャ押動部４３ｃがプランジャ２２を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。   When the front wheel brake operating element 4 is operated from the non-operating state, as shown in FIG. 8, the first brake wire 7 is pulled, and the first brake wire connection portion 41 d of the first turning lever 41 is upward. The first pivoting lever 41 pivots counterclockwise around the first pivoting base 41a. Along with this, the knocker contact portion 41c pushes the first pivot lever contact surface 43d of the knocker 43, pivots the knocker 43 counterclockwise around the third pivot base 43a, and the plunger The pushing portion 43 c pushes the plunger 22. As a result, the boosted hydraulic fluid supplies the hydraulic pressure to the front wheel brake 2 via the hydraulic pressure pipe 8, and operates the front wheel brake 2 alone.

また、後輪ブレーキ用操作子５が操作されると、まず、図９に示されるように、第２ブレーキワイヤ９が牽引され、イコライザレバー４４の第２ブレーキワイヤ連結部４４ｃを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部４４ｂに連結している後輪用ブレーキワイヤ１０が牽引され、後輪ブレーキ３を作動し始めると共に、イコライザレバー４４の第２回動レバー連結部４４ａに連結している第２回動レバー４２のイコライザ連結腕４２ｂも上方に牽引され、第２回動レバー４２が、ディレイスプリング３２の弾発力に抗して、第２回動基部４２ａを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動面４２ｊがノッカー４３の受け面４３ｅに当接して押動することにより、プランジャ２２が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。   Further, when the rear wheel brake manipulator 5 is operated, first, as shown in FIG. 9, the second brake wire 9 is pulled, and the equalizer lever via the second brake wire connection portion 44c of the equalizer lever 44. The whole is pulled upwards. Along with this, the rear wheel brake wire 10 connected to the rear wheel brake wire connecting portion 44b is pulled, and the rear wheel brake 3 starts to operate, and the second pivot lever connecting portion 44a of the equalizer lever 44 The equalizer connecting arm 42b of the second pivoting lever 42 connected to the second pivoting lever 42 is also pulled upward, and the second pivoting lever 42 resists the elastic force of the delay spring 32 and centers the second pivoting base 42a. When the knocker pushing surface 42j abuts against the receiving surface 43e of the knocker 43 and pushes the plunger 22, the plunger 22 is pushed and the hydraulic fluid pressure is increased via the hydraulic piping 8 The hydraulic pressure is supplied to the front wheel brake 2 and the front wheel brake 2 is operated in conjunction.

後輪ブレーキ用操作子５が、さらに操作されると、図９及び図１０に示されるように、イコライザレバー４４がさらに上方に牽引されると共に、第２回動レバー４２が第２回動基部４２ａを中心に反時計回りに回動し、スプリング取付ボス４２ｉの先端がストッパボルト３１の軸部先端に当接して回動が規制されると共にノッカー４３の回動が停止し、前輪ブレーキ２への液圧の供給が規制される。   When the rear wheel brake manipulator 5 is further operated, as shown in FIGS. 9 and 10, the equalizer lever 44 is further pulled upward, and the second pivot lever 42 is the second pivot base The tip of the spring mounting boss 42i abuts against the tip of the shaft portion of the stopper bolt 31 so that the rotation is restricted and the rotation of the knocker 43 is stopped. Supply of hydraulic pressure is regulated.

また、後輪ブレーキ用操作子５をさらに強く操作すると、スプリング取付ボス４２ｉの先端がストッパボルト３１の軸部先端に当接して第２回動レバー４２の回動が規制された状態となっており、連結ピン４５の位置が固定されていることから、イコライザレバー４４が連結ピン４５を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ１０のみを牽引し、後輪ブレーキ３をさらに強く作動させる。   Further, when the rear wheel brake manipulator 5 is operated harder, the tip of the spring mounting boss 42i abuts on the tip of the shaft portion of the stopper bolt 31 and the rotation of the second pivot lever 42 is restricted. Because the position of the connecting pin 45 is fixed, the equalizer lever 44 rotates clockwise about the connecting pin 45 and pulls only the rear wheel brake wire 10 to make the rear wheel brake 3 stronger. Activate.

また、図１１及び図１２に示されるように、前輪ブレーキ用操作子４と後輪ブレーキ用操作子５とを同時に入力すると、第１回動レバー４１は、第１ブレーキワイヤ７に牽引されることにより単独で回動して、プランジャ２２を押動し、前輪ブレーキ２を作動させると共に、第２ブレーキワイヤ９に牽引されるイコライザレバー４４の移動により、第２回動レバー４２が、上述のように、ディレイスプリング取付部４２ｈが、ストッパボルト３１の軸部先端に当接して、第２回動レバー４２の回動が規制された状態となった後、イコライザレバー４４が連結ピン４５を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。   Further, as shown in FIG. 11 and FIG. 12, when the front wheel brake operator 4 and the rear wheel brake operator 5 are simultaneously input, the first turning lever 41 is pulled by the first brake wire 7. Thus, the second pivoting lever 42 is moved by the movement of the equalizer lever 44 pulled by the second brake wire 9 while the front wheel brake 2 is actuated by pushing the plunger 22 alone. As described above, after the delay spring attachment portion 42 h abuts on the tip end of the shaft portion of the stopper bolt 31 and the rotation of the second rotation lever 42 is restricted, the equalizer lever 44 centers the connection pin 45. The rear wheel brake wire 10 is pulled to operate the rear wheel brake 3.

本形態例は、シリンダボディ２１ａの後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔに取り付けたアジャストボルト３４の突出量を調整することにより、第２回動レバー４２の初期位置を変化させ、アジャストボルト３４の突出量が大きくなるに連れて、第２回動レバー４２はノッカー４３に近づき、受け面４３ｅとノッカー押動面４２ｊとの間のクリアランスが小さくなることから、第２回動レバー４２がノッカー４３を回動させるタイミングを早めることができる。これにより、ノッカー４３を介してプランジャ２２が作動して液圧室２５に液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整することができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。   In this embodiment, the initial position of the second pivot lever 42 is changed by adjusting the protrusion amount of the adjustment bolt 34 attached to the rear wheel brake wire guide 21t of the cylinder body 21a, and the protrusion amount of the adjustment bolt 34 As the second rotation lever 42 approaches the knocker 43 and the clearance between the receiving surface 43 e and the knocker pushing surface 42 j decreases as the size of the second rotation lever 42 increases, the second rotation lever 42 rotates the knocker 43. The timing of moving can be advanced. Thereby, the ineffective stroke until the plunger 22 is actuated via the knocker 43 to generate the fluid pressure in the fluid pressure chamber 25 can be adjusted, and a good operation feeling can be obtained.

また、シリンダボディ２１ａの下端部に突設した後輪用ブレーキワイヤガイド２１ｔの基部にアジャストボルト３４を取り付けたことにより、マスタシリンダユニット２０が大型化することを抑制することができる。さらに、前輪ブレーキ２を液圧式ブレーキとし、後輪ブレーキ３を機械式ブレーキとしたことにより、各ブレーキワイヤ７，９，１０や液圧配管８の取り回しが容易になる。   Further, the adjustment bolt 34 is attached to the base of the rear wheel brake wire guide 21t projecting from the lower end portion of the cylinder body 21a, so that the master cylinder unit 20 can be prevented from increasing in size. Furthermore, by using the front wheel brake 2 as a hydraulic brake and the rear wheel brake 3 as a mechanical brake, the arrangement of the brake wires 7, 9, 10 and the hydraulic piping 8 becomes easy.

尚、本発明は上述の形態例のように、アジャストボルトは、後輪用ブレーキワイヤガイドの基端部に取り付けるものに限らず、第２回動レバーの形状に応じてシリンダボディの任意の位置に取り付ければよく、また、アジャストボルトを第２回動レバー側に取り付け、該アジャストボルトの先端部をシリンダボディに当接させることによって、第２回動レバーの初期位置を設定するものでもよい。さらに、本発明のマスタシリンダユニットに用いられる液圧マスタシリンダは、プランジャ型でなくても差し支えない。また、マスタシリンダユニットが車体に取り付けられる方向や位置は任意である。さらに、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えなく、また、本発明の第２ブレーキ連繋手段や機械式ブレーキ連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。また、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の一方のみがマスタシリンダユニットに連結され、前記一方のブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるものでもよく、マスタシリンダユニットのレバー機構は、１つの回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備えたものでも差し支えない。   The present invention is not limited to the adjustment bolt being attached to the base end of the rear wheel brake wire guide as in the embodiment described above, and an arbitrary position of the cylinder body according to the shape of the second pivot lever. The adjustment bolt may be attached to the second rotation lever side, and the initial position of the second rotation lever may be set by bringing the tip end portion of the adjustment bolt into contact with the cylinder body. Furthermore, the hydraulic master cylinder used in the master cylinder unit of the present invention may not be a plunger type. Further, the direction and position in which the master cylinder unit is attached to the vehicle body are arbitrary. Furthermore, the rear wheel brake may be a hydraulic brake, and the front wheel brake may be a mechanical brake. The second brake interlocking means and the mechanical brake interlocking means of the present invention may be brake wires as in the embodiment described above. It is not limited to In addition, only one of the first brake operator and the second brake operator is connected to the master cylinder unit, and the operation of the one brake operator interlocks and operates the hydraulic brake and the mechanical brake. Alternatively, the lever mechanism of the master cylinder unit may be provided with one pivot lever, a knocker and an equalizer lever.

１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、４…前輪ブレーキ用操作子、４ａ…操作レバー、５…後輪ブレーキ用操作子、５ａ…操作レバー、６…ハンドルバー、７…第１ブレーキワイヤ、８…液圧配管、９…第２ブレーキワイヤ、１０…後輪用ブレーキワイヤ、１１…リザーバ、１２…コネクタ、１２ａ…シール部材、２０…マスタシリンダユニット、２１…液圧マスタシリンダ、２１ａ…シリンダボディ、２１ｂ…シリンダ孔、２１ｃ…ユニオンボス部、２１ｄ…液通孔、２１ｅ…ボス部、２１ｆ…補給室、２１ｇ…ユニオン孔、２１ｈ…上部ブラケット、２１ｉ…第１ワイヤガイド、２１ｊ…第２ワイヤガイド、２１ｋ…ストッパボルト装着部、２１ｍ…車体取付ブラケット、２１ｎ…ボルト孔、２１ｐ，２１ｑ…レバーホルダ、２１ｒ…通孔、２１ｓ…雌ねじ孔、２１ｔ…後輪用ブレーキワイヤガイド、２１ｕ…雌ねじ部、２２…プランジャ、２２ａ…凹部、２２ｂ…連通ポート、２２ｃ…筒部、２２ｄ…小径軸部、２２ｅ…段部、２３…第１カップシール、２３ａ…第１シール溝、２４…第２カップシール、２４ａ…第２シール溝、２５…液圧室、２６…バンジョーボルト、２７…バンジョー、２８…リターンスプリング、２９…サークリップ、３０…ブーツ、３１…ストッパボルト、３１ａ…軸部、３１ｂ…座面、３１ｃ…頭部、３１ｄ…ナット部材、３２…ディレイスプリング、３３…固定ピン、３３ａ…ナット部材、３４…アジャストボルト、３４ａ…軸部、３４ｂ…頭部、３４ｃ…ナット部材、４０…レバー機構、４１…第１回動レバー、４１ａ…第１回動基部、４１ｂ…挿通孔、４１ｃ…ノッカー当接部、４１ｄ…第１ブレーキワイヤ連結部、４２…第２回動レバー、４２ａ…第２回動基部、４２ｂ…イコライザ連結腕、４２ｃ…挿通孔、４２ｄ…正面側腕部、４２ｅ…背面側腕部、４２ｆ…連結腕、４２ｇ…挿通孔、４２ｈ…ディレイスプリング取付部、４２ｉ…スプリング取付ボス、４２ｊ…ノッカー押動面、４２ｋ…アジャストボルト当接面、４３…ノッカー、４３ａ…第３回動基部、４３ｂ…挿通孔、４３ｃ…プランジャ押動部、４３ｄ…第１回動レバー当接面、４３ｅ…受け面、４４…イコライザレバー、４４ａ…第２回動レバー連結部、４４ｂ…後輪用ブレーキワイヤ連結部、４４ｃ…第２ブレーキワイヤ連結部、４４ｄ…挿通孔、４５…連結ピン、４５ａ…止め輪 Reference Signs List 1 brake device 2 front wheel brake 2a disk rotor 2b caliper body 3 rear wheel brake 3a back plate 3b brake shoe 3c anchor pin 4 front wheel brake operating element 4a ... Operation lever, 5 ... Operator for rear wheel brake, 5a ... Operation lever, 6 ... Handlebar, 7 ... First brake wire, 8 ... Hydraulic piping, 9 ... Second brake wire, 10 ... Rear wheel brake wire 11: Reservoir 12, 12: Connector, 12a: Sealing member, 20: Master cylinder unit, 21: Hydraulic master cylinder, 21a: Cylinder body, 21b: Cylinder hole, 21c: Union boss, 21d: Fluid passage hole, 21e ... Boss part, 21 f ... Supplying room, 21 g ... Union hole, 21 h ... Upper bracket, 21 i ... First wire guide, 21 j ... Second beam Gear guide, 21k: stopper bolt mounting portion, 21m: body mounting bracket, 21n: bolt hole, 21p, 21q: lever holder, 21r: through hole, 21s: female screw hole, 21t: rear wheel brake wire guide, 21u ... female screw portion , 22: plunger, 22a: recessed portion, 22b: communicating port, 22c: cylindrical portion, 22d: small diameter shaft portion, 22e: stepped portion, 23: first cup seal, 23a: first seal groove, 24: second cup seal , 24a: second seal groove, 25: hydraulic pressure chamber, 26: banjo bolt, 27: banjo, 28: return spring, 29: circlip, 30: boot, 31: stopper bolt, 31a: shaft portion, 31b: seat Face, 31c: Head, 31d: Nut member, 32: Delay spring, 33: Fixing pin, 33a: Nut member, 34: Ax Strut bolt 34a: shaft portion 34b: head portion 34c: nut member 40: lever mechanism 41: first pivoting lever 41a: first pivoting base 41b: insertion hole 41c: knocker abutment portion 41d: first brake wire connection portion 42: second rotation lever 42a: second rotation base 42b: equalizer connection arm 42c: insertion hole 42d: front side arm portion 42e: rear side arm portion 42f ... connection arm, 42g ... insertion hole, 42h ... delay spring attachment portion, 42i ... spring attachment boss, 42j ... knocker pushing surface, 42k ... adjustment bolt contact surface, 43 ... knocker, 43a ... third rotation base, 43b: Insertion hole, 43c: Plunger pushing portion, 43d: First rotary lever contact surface, 43e: Receiving surface, 44: Equalizer lever, 44a: Second rotary lever connection portion, 44b: For rear wheels Brake wire connection portion, 44c: Second brake wire connection portion, 44d: Insertion hole, 45: Connection pin, 45a: Retaining ring

Claims (4)

前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれか一方の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させ、
前記レバー機構は、回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、該イコライザレバーに、前記一方のブレーキ操作子に繋がる連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段と、前記回動レバーとを連結し、前記一方のブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させるとともに、前記イコライザレバーが前記回動レバーを回動させ、該回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記回動レバーと前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間にアジャストボルトを突出量調整可能に設け、前記回動レバーは、前記アジャストボルトに当接することにより初期位置が設定されるとともに、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記一方のブレーキ操作子の操作開始から、前記ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークが調整可能となることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。 Using either the front wheel brake or the rear wheel brake as the hydraulic brake and the other as the mechanical brake, the hydraulic master cylinder and the lever mechanism are operated by the operation of either the first brake operator or the second brake operator. The hydraulic brake and the mechanical brake are operated in conjunction with each other via a master cylinder unit formed in combination,
The lever mechanism includes a pivot lever, a knocker, and an equalizer lever, and the equalizer lever includes a linkage unit connected to the one brake operator, a mechanical brake linkage unit connected to the mechanical brake, and the rotation. A lever is connected, and the operation of the one brake operator pulls the mechanical brake connecting means via the equalizer lever to operate the mechanical brake, and the equalizer lever operates the pivot lever. A brake device for a bar handle vehicle, which operates the piston of the hydraulic master cylinder via the knocker which is rotated and pushed by the rotating lever to interlock the hydraulic brake.
An adjusting bolt is provided between the rotating lever and the cylinder body of the hydraulic master cylinder so as to adjust the amount of protrusion, and the rotating lever is set in an initial position by abutting on the adjusting bolt. A bar handle vehicle characterized in that an ineffective stroke from an operation start of the one brake operator to an operation of the piston to generate a hydraulic pressure can be adjusted by adjusting the projection amount of the adjustment bolt. Brake equipment. 前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記マスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキと前記機械式ブレーキとを連動して作動させるとともに、前記回動レバーは、第１回動レバーと第２回動レバーとを有し、
前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１連繋手段を、前記第１回動レバーに連結し、前記第１ブレーキ操作子の操作によって、前記第１回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段と、前記第２回動レバーとを連結し、前記第２ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させるとともに、前記イコライザレバーが前記第２回動レバーを回動させ、該第２回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させ、
前記第２回動レバーと前記液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間に前記アジャストボルトを設け、前記第２回動レバーは、前記アジャストボルトに当接することにより初期位置が設定されるとともに、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記第２ブレーキ操作子の操作開始から、前記ピストンが作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークが調整可能となることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 The hydraulic brake is independently operated through the master cylinder unit by the operation of the first brake operator, and the hydraulic brake is operated through the master cylinder unit by the operation of the second brake operator. And the mechanical brake in conjunction with each other, and the pivot lever includes a first pivot lever and a second pivot lever,
First connecting means connected to the first brake operating element is connected to the first pivoting lever, and the operation of the first brake operating element causes the first pivoting lever to be pushed via the knocker. The piston of the hydraulic master cylinder is operated to operate the hydraulic brake alone, and the equalizer lever is connected to the second connecting means connected to the second brake operating element, and the mechanical brake connected to the mechanical brake A connecting means is connected to the second pivot lever, and the operation of the second brake operating element pulls the mechanical brake connecting means via the equalizer lever to operate the mechanical brake. The equalizer lever pivots the second pivoting lever, and the pisces of the hydraulic master cylinder are arranged via the knocker through which the second pivoting lever is pushed. It actuates the down,
The adjustment bolt is provided between the second rotation lever and the cylinder body of the hydraulic pressure master cylinder, and the second rotation lever abuts on the adjustment bolt to set an initial position, and By adjusting the protrusion amount of the adjustment bolt, it is possible to adjust the ineffective stroke from the start of the operation of the second brake operator to the operation of the piston to generate the hydraulic pressure. Brake device for a bar-handle vehicle as described. 前記シリンダボディは、下端部に前記機械式ブレーキ連繋手段をガイドするワイヤガイドが突設され、該ワイヤガイドの基部に前記アジャストボルトが取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。   A wire guide for guiding the mechanical brake connection means is protruded at a lower end portion of the cylinder body, and the adjustment bolt is attached to a base of the wire guide. Bar handle brake system for vehicles. 前記液圧式ブレーキを前輪に、前記機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。   The brake apparatus for a bar-handle vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the hydraulic brake is provided on a front wheel and the mechanical brake is provided on a rear wheel.

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