JP6111471B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、クッションフレームが乗物フロア側のベース部材に対して支持軸と、この支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートに関する。

従来、車両等の乗物には、乗員が着座可能なシートが設けられている。例えば、車両がミニバン等の自動車の場合、その２列目のシート（車両用シート）は、各種のアレンジができるように構成されている。ここで、下記特許文献１には、チップアップといったアレンジができるシートが開示されている。これにより、シートバックに対向するようにシートクッションを跳ね上げるといったアレンジができるため、この跳ね上げ状態のままシートをスライド機構によって車両の前側または車両の後側にスライドさせることができる。したがって、自動車内の荷室スペースを広く確保できる。

特開２０１３−３５３９０号公報

しかしながら、上述した特許文献１に示すチップアップの技術では、例えば、図５〜７に示すように、クッションフレーム１０２ａの左右のサイドフレーム１１２、１１２がチップアップの回転軸ｂ１と、スライド機構１２０のアッパレール１２４に組み付けられているボス１２４ａとによってスライド機構１２０のアッパレール１２４に対して組み付けられている（支持されている）。このとき、シート１０１を軽量化するために、例えば、クッションフレーム１０２ａの一部が樹脂で形成されている場合、すなわち、クッションフレーム１０２ａが樹脂フレーム１１０と、この樹脂フレーム１１０にインサートされている（インサート成形されている）金属製の左右のサイドフレーム１１２、１１２とから形成されている場合、走行中の車両に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッション１０２の前側に作用するため、樹脂フレーム１１０がボス１２４ａを支点にシーソー姿勢（樹脂フレーム１１０の前側が下を向く姿勢になると共に、樹脂フレーム１１０の後側が上を向く姿勢）になってしまっていた。これにより、樹脂フレーム１１０が破損してしまうという問題が発生していた（図８参照）。この問題を解決するために、樹脂フレーム１１０に肉抜き等を施すことなく強固に形成することが考えられた。しかしながら、この考えでは、樹脂フレーム１１０の重量が増加してしまうため、シート１０１の軽量化を図ることができなかった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、走行中の乗物に前突が発生したとき、この前突による着座者からの大荷重が樹脂フレームのシートクッションの前側に作用しても、シートクッションの樹脂フレームを強固に形成することなく、この大荷重を耐え得ることができる乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、樹脂フレームと、金属製の左右のサイドフレームと、から構成されており、左右のサイドフレームが樹脂フレームに対してインサート成形されて成るクッションフレームを備えており、クッションフレームが乗物フロア側のベース部材に対して支持軸と、支持軸の前側において支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートであって、サイドフレームには、走行中の乗物に前突が発生したとき、着座者からの大荷重によって略く字状の屈曲の折れ曲がり部位を成すビードが形成されており、樹脂フレームの側面には、サイドフレームのビードが樹脂フレームから露出するように切欠が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、走行中の乗物に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッションの前側に作用する。すると、この前側に作用した大荷重によってサイドフレームが略く字状に変形していく。この変形により、この前側に作用した大荷重を吸収できるため、従来技術とは異なり、樹脂フレームが破損してしまうことがない。したがって、樹脂フレームを強固に形成することなく、この大荷重を耐え得ることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、左右のサイドフレームの上側は、樹脂フレームに覆われた状態にインサート成形されており、ビードは、サイドフレームの下側に形成されており、切欠は、樹脂フレームの下側に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、樹脂フレームを強固に形成することなく、着座者からの大荷重を耐え得ることができるといった効果を樹脂フレームの上側である着座面側に影響を与えることなく得ることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートであって、樹脂フレームの着座面は、サイドフレームのビードに対応する位置が肉薄状に形成（肉薄部が形成）されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項２に記載したように樹脂フレームが略く字状に変形していくとき、この肉薄部がヒンジ作用を成すこととなる。したがって、サイドフレームの変形に樹脂フレームが追従するとき、この追従性を高めることができる。結果として、サイドフレームが変形しても、樹脂フレームが破断してしまうことを確実に防止できる。

本発明の実施例に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。 図１の組み付け状態を示す斜視図である。 図２の左側面の模式図である。 図３において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。 従来技術に係る車両用シートのシートクッションの内部のフレームの構造を示す分解斜視図である。 図５の組み付け状態を示す斜視図である。 図６の左側面の模式図である。 図７において、走行中の車両に前突が生じた状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に車両用シート１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１〜３を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、ミニバン等の自動車の２列目のシートであり、シートクッション２とシートバック（図示しない）とから構成されている。なお、この車両用シート１は、チップアップ（シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるアレンジ）可能に構成されている。

これらシートクッション２とシートバック（図示しない）のうち、シートクッション２について詳述する。なお、シートバック（図示しない）は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。シートクッション２は、クッションフレーム２ａと、このクッションフレーム２ａに対して包着状に組み付けられる公知のシートクッションパッド（図示しない）と、このシートクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートクッションカバー（図示しない）とから構成されている。

なお、図１〜４では、本発明の主要部であるシートクッション２の内部のフレームの構造を見易くするために、シートクッションパッドとシートクッションカバーとの図示を省略している。クッションフレーム２ａは、その骨格を成すように剛性を有する合成樹脂によって一体形成された樹脂フレーム１０と、この樹脂フレーム１０の左右の両サイドにインサートされている（インサート成形されている）金属製のサイドフレーム１２、１２とから構成されている。

なお、このようにインサート成形であるため、図１のように、樹脂フレーム１０に対して左右のサイドフレーム１２、１２が独立して存在することは有り得ない。しかし、シートクッション２の内部のフレームの構造を分かり易くするために、あえて、図１のように、樹脂フレーム１０に対して左右のサイドフレーム１２、１２が独立して存在しているように図示している。

樹脂フレーム１０は、軽量化するために、その底面側が大きく肉抜きされている。もちろん、大きく肉抜きされていても必要な剛性を確保するために、この肉抜きされた凹面には、適宜の間隔で複数（この例では、６枚）のリブ１０ａが形成されている。また、樹脂フレーム１０の左右の側面には、左右のサイドフレーム１２、１２の後述する各ビード１２ａ、１２ａが樹脂フレーム１０から露出するように切欠１０ｂ、１０ｂが形成されている。すなわち、各ビード１２ａ、１２ａと各切欠１０ｂ、１０ｂとは対応する位置に形成されている。

また、樹脂フレーム１０の着座面は、左右のサイドフレーム１２、１２の各ビード１２ａ、１２ａに対応する位置が肉薄状（肉薄部１０ｃ）に形成されている。一方、左右のサイドフレーム１２、１２には、走行中の車両（図示しない）に前突が発生したとき、着座者（図示しない）からの大荷重によって略く字状の屈曲の折れ曲がり部位を成すビード１２ａ、１２ａが形成されている。すなわち、このビード１２ａにより、走行中の車両（図示しない）に前突が発生すると、着座者からの大荷重によりサイドフレーム１２が略く字状に折り曲がることとなる。

ここで、クッションフレーム２ａに対する左右のロアアーム３０、３０の組み付け構造を説明する。なお、この組み付け構造は、左右に対象であるため、左側の組み付け構造を説明することで右側の組み付け構造の説明を省略することとする。クッションフレーム２ａの左側面の後側と左のロアアーム３０とは、クッションフレーム２ａと左のロアアーム３０とが相対回転可能に段付ボルトＢ１を介して組み付けられている。

この段付ボルトＢ１が、特許請求の範囲に記載の「支持軸」に相当する。これにより、左のロアアーム３０に対してクッションフレーム２ａを回転させることができる。すなわち、シートバック（図示しない）に対してシートクッション２を向かい合うように跳ね上げるといったチップアップのアレンジができる。なお、左のロアアーム３０は、ロアレール２２とアッパレール２４とから構成されるスライド機構２０の左のアッパレール２４に締結されているブラケット２６にビスＢ２、Ｂ２を介して固着されている。

この左のアッパレール２４には、着座可能な状態のシートクッション２（サイドフレーム１２）を支持可能なボス２４ａが固着されている。このボス２４ａが、特許請求の範囲に記載の「別部材」に相当する。また、左右のロアアーム３０、３０と左右のアッパレール２４、２４とが、特許請求の範囲に記載の「ベース部材」に相当する。車両用シート１は、このように構成されている。

続いて、車両用シート１の作用を説明する。走行中の車両に前突が発生すると、この前突による着座者からの大荷重がシートクッション２の前側に作用するため、従来技術で説明したように、樹脂フレーム１０がボス２４ａを支点にシーソー姿勢（樹脂フレーム１０の前側が下を向く姿勢になると共に、樹脂フレーム１０の後側が上を向く姿勢）になっていく。すると、左右のサイドフレーム１２、１２の各ビード１２ａ、１２ａが略く字状の屈曲の折れ曲がり部位と成るように、左右のサイドフレーム１２、１２が略く字状に変形していく（図４参照）。このとき、この変形に追従する格好で、樹脂フレーム１０も切欠１０ｂ、１０ｂを屈曲部位とする略く字状に変形していく。

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、樹脂フレーム１０にインサートされている左右のサイドフレーム１２、１２には、走行中の車両（図示しない）に前突が発生したとき、着座者（図示しない）からの大荷重によって略く字状の屈曲の折れ曲がり部位を成すビード１２ａ、１２ａが形成されている。そのため、前突による着座者からの大荷重がシートクッション２の前側に作用すると、この前側に作用した大荷重によって左右のサイドフレーム１２、１２が略く字状に変形していく（図４参照）。この変形により、この前側に作用した大荷重を吸収できるため、従来技術とは異なり、樹脂フレーム１０が破損してしまうことがない。したがって、樹脂フレーム１０を強固に形成することなく、この大荷重を耐え得ることができる。

また、この構成によれば、樹脂フレーム１０の左右の側面には、左右のサイドフレーム１２、１２の後述する各ビード１２ａ、１２ａが樹脂フレーム１０から露出するように切欠１０ｂ、１０ｂが形成されている。そのため、樹脂フレーム１０にインサートされている左右のサイドフレーム１２、１２が略く字状に変形すると、この変形に追従するように樹脂フレーム１０も切欠１０ｂ、１０を介して略く字状に変形していく。したがって、左右のサイドフレーム１２、１２が変形しても、樹脂フレーム１０が破断してしまうことを防止できる。

また、この構成によれば、樹脂フレーム１０の着座面は、左右のサイドフレーム１２、１２の各ビード１２ａ、１２ａに対応する位置が肉薄状（肉薄部１０ｃ）に形成されている。そのため、上述したように樹脂フレーム１０が略く字状に変形していくとき、この肉薄部１０ｃがヒンジ作用を成すこととなる。したがって、左右のサイドフレーム１２、１２の変形に樹脂フレーム１０が追従するとき、この追従性を高めることができる。結果として、左右のサイドフレーム１２、１２が変形しても、樹脂フレーム１０が破断してしまうことを確実に防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

また、実施例では、車両用シート１は、チップアップ可能に構成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、チップアップ不可能に構成されていても構わない。すなわち、車両用シート１の左右のサイドフレーム１２が、車両フロア側のベース部材に対して支持軸と、この支持軸以外のもう１点の別部材とによって車両フロア側のベース部材に対して組み付けられていればよい。

また、実施例では、『乗物フロア側のベース部材』の例として、『アッパレール２４と、このアッパレール２４に固着されているロアアーム３０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物フロア側のベース部材』は、『乗物フロアそのもの』であっても構わない。

１ 車両用シート（乗物用シート）
２ａ クッションフレーム
１０ 樹脂フレーム
１０ｂ 切欠
１０ｃ 肉薄部
１２ サイドフレーム
１２ａ ビード
２４ アッパレール（ベース部材）
３０ ロアアーム（ベース部材）

Claims (3)

1. 樹脂フレームと、金属製の左右のサイドフレームと、から構成されており、左右のサイドフレームが樹脂フレームに対してインサート成形されて成るクッションフレームを備えており、クッションフレームが乗物フロア側のベース部材に対して支持軸と、支持軸の前側において支持軸以外のもう１点の別部材とによって乗物フロア側のベース部材に対して組み付けられている乗物用シートであって、
   サイドフレームには、走行中の乗物に前突が発生したとき、着座者からの大荷重によって略く字状の屈曲の折れ曲がり部位を成すビードが形成されており、
   樹脂フレームの側面には、サイドフレームのビードが樹脂フレームから露出するように切欠が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   左右のサイドフレームの上側は、樹脂フレームに覆われた状態にインサート成形されており、
   ビードは、サイドフレームの下側に形成されており、
   切欠は、樹脂フレームの下側に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   樹脂フレームの着座面は、サイドフレームのビードに対応する位置が肉薄状に形成されていることを特徴とする乗物用シート。

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