JP6489040B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、インフレーターを窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、展開膨張時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグを折り畳んで構成される長尺状の折り完了体をケースに収納させた状態で、窓の上縁側に取り付ける構成の頭部保護エアバッグ装置としては、インフレーターとケースとを、組み付けた状態で、窓の上縁側に取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−３０３６７公報

しかし、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターを保持させたブラケットを、ケースから延びる取付片に重ねた状態で、インフレーター、ブラケット、及び、取付片の周囲に、巻付けバンドを巻き付けることにより、インフレーターをケースに組み付ける構成であり、組付構造が簡便ではなかった。

また、通常、頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体は長尺状であることから、ケースに覆われていない領域を捩った状態で窓の上縁側に取り付けてしまう誤組付を防止する必要があり、インフレーターとケースとを、折り完了体の捩じれを防止して、簡便に組み付けることが、望まれていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターとケースとを簡便に組み付けることができ、かつ、折り完了体に捩じれが生じることを抑制して窓の上縁側に取付可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、インフレーターを窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、展開膨張時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、を備える構成として、
エアバッグが、インフレーターと接続される流入口部を、前後方向の端縁側を除いた中間部位の上縁側から上方に突出させるように構成され、
インフレーターが、外形形状を、軸方向を折り完了体の軸方向に略沿わせるようにして配置される略円柱状として構成されるとともに、軸方向の一端側に、流入口部と連結されてエアバッグ内に膨張用ガスを吐出するガス吐出口部を配設させ、軸方向の他端側を、流入口部から突出させる構成とされる頭部保護エアバッグ装置であって、
ケースが、折り完了体において、インフレーターの他端側から、前後方向におけるガス吐出口部と逆方向側に、向かって延びる領域に配置される構成とされ、
取付ブラケットが、インフレーターに取り付けられた状態で、インフレーターの外周側においてケース側に延びるように配置されるとともに、ケースに形成される組付用開口に嵌合される嵌合部を、有する構成とされ、
嵌合部が、折り完了体の周方向の両側への回転を抑制可能に、組付用開口に嵌合される構成とされ、
組付用開口が、嵌合部をインフレーターの軸方向に沿って挿入させる挿入用開口と、挿入用開口から連なるように形成されるとともに嵌合部のインフレーターの周方向の両側への回転移動を規制する規制面と、を備えて、嵌合部を嵌合可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、流入口部に、取付ブラケットを取り付けた状態のインフレーターを接続させた折り完了体を、ケースに収納させる際に、単に、取付ブラケットに形成されてインフレーターの外周側に配置される嵌合部を、インフレーターの軸方向、すなわち、折り完了体の軸方向に沿わせて移動させるようにして、ケースに形成される組付用開口に、挿入用開口から挿入させれば、嵌合部を組付用開口に嵌合させることができて、インフレーターをケースに組み付けることができる。そのため、従来の頭部保護エアバッグ装置のように、巻付けバンド等の部材を使用しなくとも、インフレーターをケースに組み付けることができ、また、嵌合部の組付用開口への挿入方向も、インフレーター（折り完了体）の軸方向に略沿っていることから、挿入作業も容易であり、組付作業を簡便に行うことができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、嵌合部は、組付用開口に形成される規制面によって、インフレーターの周方向の両側への回転移動を規制された状態で、組付用開口に嵌合される構成であり、折り完了体の周方向の両側への回転を抑制可能とされている。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、嵌合部を組付用開口に嵌合させることにより、ケースが、嵌合部、すなわち、取付ブラケットに取り付けられているインフレーターに対して捩じれるような動きを抑制されることとなる。その結果、ケースに収納されている折り完了体が、インフレーターに対して捩じれるような動きを抑制されることとなって、折り完了体におけるインフレーターの直下に配置される領域に、捩じれが発生することも、的確に防止することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターとケースとを簡便に組み付けることができ、かつ、折り完了体に捩じれが生じることを抑制して窓の上縁側に取り付けることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、ケースを、インフレーターの外周面を覆う支持部を有する構成とし、
支持部を、インフレーターを他端側から見た状態で、嵌合部におけるインフレーターの周方向の一端側から、インフレーターの周方向に略沿って延びるように形成する構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、インフレーターの外周面を覆う支持部を、インフレーターの他端側を露出させるように、配置させることができることから、インフレーターを取り付けた折り完了体をケース内に収納させた状態のエアバッグ組付体を窓の上縁側に取り付けて車両に搭載させる際に、インフレーターの他端側に、作動信号入力用のリード線を結線させたコネクタを接続させる接続作業が、容易となる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、支持部を、インフレーターを他端側から見た状態で、嵌合部におけるインフレーターの周方向の両端側から、それぞれ、インフレーターの周方向に略沿って延びるように形成すれば、インフレーターの外周側を、嵌合部の両端側から延びるように配置される支持部によって支持させることにより、インフレーター自体のケースに対する軸直交方向側への相対的な移動を抑制できる。換言すれば、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、ケースが、インフレーターに対して、インフレーターの軸心を中心として周方向の両側（時計回り方向，反時計回り方向）に捩じれるように動くことを抑制することができる。さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、ケースが、インフレーター自体と、インフレーターの外周側に配置される嵌合部と、のインフレーターの軸直交方向に沿って離れた２点で、インフレーターに対して相対的に動くことを、抑制できることから、ケースのインフレーターに対して捩じれるような動きを一層強固に抑制することができる。そのため、折り完了体におけるインフレーターの直下に配置される領域が、捩じれることを、一層的確に防止することが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ケースに、インフレーターの他端側をインフレーターの軸方向に沿って挿入可能に開口して形成される挿入孔を、配設させる構成とすれば、インフレーターの他端側を挿入孔に挿入させる際に、同時に、嵌合部を組付用開口へ挿入させつつ嵌合させることができて、インフレーターのケースへの組付作業が一層容易となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ケースを、嵌合部を挿入可能に開口して形成される組付用開口としての嵌合穴部を、備える構成とし、
嵌合穴部を、各規制面を有する立壁部と、少なくとも一方の立壁部の先端側から張り出すように延びて嵌合部の外表面側を押え可能な押え片部と、に囲まれる領域から、構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、嵌合部を、インフレーターの軸方向に沿って移動させつつ、単に嵌合穴部に挿入させるだけで、嵌合部を、外周側を嵌合穴部の周縁、すなわち、立壁部の規制面と押え片部と、に覆われるようにして、安定して嵌合穴部に嵌合させることが可能であることから、嵌合部の組付用開口への嵌合作業が一層容易である。

具体的には、押え片部は、二つの立壁部の先端側から張り出すように、形成してもよく、また、二つの立壁部の先端相互を連結するように形成してもよい。

また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、ケースに、嵌合部を貫通して係止可能な係止突起を、配設させる構成としてもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるケースの正面図である。 図４のケースの部分拡大概略斜視図である。 図４のVI−VI部位の部分拡大端面図である。 図６のVII−VII部位の端面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用される取付ブラケットの正面図である。 図８の取付ブラケットの概略斜視図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んでラッピング材を巻き付ける状態を順に説明する図である。 エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体とケースとを並べた状態を示す概略部分拡大斜視図である。 折り完了体をケースに収納させて、インフレーターをケースに組み付けた状態を示す概略部分拡大斜視図である。 インフレーターをケースに組み付けた状態を示す上下方向に沿った部分拡大縦断面図である。 インフレーターをケースに組み付けた状態を示す前後方向に沿った部分拡大横断面図である。 インフレーターをケースに組み付けた状態を示す概略部分拡大斜視図である。 本発明の他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、インフレーターをケースに組み付けた状態を示す概略部分拡大斜視図である。 本発明のさらに他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、インフレーターをケースに組み付けた状態を示す概略部分拡大斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ３０を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うようにして１つの中間ピラー部ＣＰを配設させる構成とされている。そして、膨張完了時のエアバッグ３０は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ３０、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１７，２６、取付ボルト２４，２７、クランプ２３、及び、エアバッグ３０を折り畳んで形成される折り完了体４５を収納するケース５０，５２、を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）、インフレーター１２、及び、ケース５０，５２は、取付ブラケット１７，２６を含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１〜３参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに、取り付けられている。そして、フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６との下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ３０を突出可能に、エアバッグ３０に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２の二点鎖線参照）。

インフレーター１２は、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、軸方向を、エアバッグ３０を折り畳んで形成される折り完了体４５の軸方向に略沿わせるようにして配置されている。実施形態の場合、インフレーター１２は、図１，２，１２に示すように、折り完了体４５の前後方向の中央付近の上方の領域である窓Ｗ２の上方の領域において、折り完了体４５の上側に隣接して軸方向を前後方向に略沿わせるようにして、配置されている。インフレーター１２は、実施形態の場合、図８の二点鎖線に示すように、略円柱状の本体部１３と、本体部１３の軸方向の一端側に配置されるガス吐出口部１４と、本体部１３の軸方向の他端側に配置される接続口部１５と、を備える構成とされている。ガス吐出口部１４は、実施形態の場合、本体部１３の前端１３ａ側に配置されるもので、本体部１３より小径として、膨張用ガスを吐出可能に開口した図示しないガス吐出口を、多数配設させている。本体部１３の他端側である後端１３ｂ側に配置される接続口部１５は、作動信号入力用のリード線を結線させた図示しないコネクタを接続させるためのものであり、実施形態では、インフレーター１２は、本体部１３の前端１３ａ側（ガス吐出口部１４側）を、エアバッグ３０の後述する流入口部３３に挿入させ、本体部１３の後端１３ｂ側（接続口部１５側）を流入口部３３から突出させるようにして、流入口部３３の後端３３ａ側の外周側に配置されるクランプ２３を利用して、エアバッグ３０に対して連結される構成である（図１１参照）。実施形態の場合、インフレーター１２の本体部１３は、接続口部１５側となる後端側部位１３ｃを、僅かに小径として、一般部１３ｅと後端側部位１３ｃとの間に段差を設けるようにして、構成されている（図１４参照）。インフレーター１２は、取付ブラケット１７と、クランプ２３と、取付ブラケット１７をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト２４と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

取付ブラケット１７は、板金製として、実施形態の場合、図２に示すように、インフレーター１２の車外側Ｏを覆うように、配置される構成である。具体的には、取付ブラケット１７は、図８，９に示すように、本体部１３の車外側Ｏを支持する支持部１８と、支持部１８から下方に延びてボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部２２と、支持部１８の後端側から後方に延びる嵌合部２１と、を備える構成とされている。

支持部１８は、図８に示すように、本体部１３における前後両端側を除いた車外側を覆い可能に、取付片部２２よりも前後に幅広として、前後方向に略沿って延びる長尺状とされる。この支持部１８は、本体部１３の外周面に沿わせて湾曲して形成されて（図２参照）、本体部１３の外周面側を略隙間なく覆い可能に、構成されている。この支持部１８は、インフレーター１２の本体部１３の外周側を覆うように配置させた状態で、本体部１３と支持部１８との外周側に配置させた板金製のクランプ２３を使用して、インフレーター１２を取り付ける構成とされている。具体的には、クランプ２３は、図８の二点鎖線に示すように、支持部１８において取付片部２２より前側に配置される前端側部位１９に２個と、支持部１８において取付片部２２より後側に配置される後端側部位２０に１個と、の計３個配置されている。支持部１８における前端側部位１９は、インフレーター１２とともに、エアバッグ３０の流入口部３３内に挿入される部位であり、この前側に配置される２つのクランプ２３は、エアバッグ３０における流入口部３３の外周側に配置されて、流入口部３３とインフレーター１２とを接続させると同時に、インフレーター１２を取付ブラケット１７に取り付けることとなる（図１１参照）。実施形態では、前端側部位１９において、取付片部２２側となる元部側の領域（後端側の領域）が、図８に示すように、クランプ２３を巻き付ける被巻付部１９ａとされている。また、前端側部位１９において、先端側（前端側）の部位は、被巻付部１９ａよりも車外側に位置するように、被巻付部１９ａとの間に段差を設けた段差部１９ｂとして、構成されている（図９参照）。この段差部１９ｂは、被巻付部１９ａの外周側に、エアバッグ３０の流入口部３３を介在させて巻き付けられるクランプ２３の抜け止めとして、形成されている。また、後端側部位２０においては、取付片部２２から離れた側となる後端側の領域が、図８に示すように、クランプ２３を巻き付ける被巻付部２０ａとされており、この被巻付部２０ａは、後端側部位２０における他の部位（前端側の領域）よりも、幅広に、構成されている。

取付片部２２は、インフレーター１２の前後の略中央における下側の領域に配置されるように、構成されるもので、前後方向側に沿った２箇所に、ボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト２４を挿通可能な挿通孔２２ａが、開口して形成されている（図２，８参照）。また、取付片部２２の前後両縁側には、インナパネル２側に形成される図示しない係止孔周縁に係止されて取付ブラケット１７の位置を仮固定可能な係止爪部２２ｂが、インナパネル２側となる車外側Ｏに向かって突出するように形成されている。

嵌合部２１は、ケース５２に形成される後述する嵌合穴部６９に挿入可能とされるもので、支持部１８の後端側から後方に延びるようにして、インフレーター１２の軸方向（前後方向）に略沿って配置されている。嵌合部２１は、詳細に説明すれば、支持部１８によってインフレーター１２を支持させた状態で、インフレーター１２の本体部１３の外周面との間に隙間を有するように、支持部１８との間に段差を設けて支持部１８より車外側Ｏとなる位置において、後方に延びるように、形成されている（図７の二点鎖線参照）。また、嵌合部２１は、インフレーター１２の本体部１３の外周面に沿うように、湾曲して構成されるとともに（図６の二点鎖線及び図９参照）、幅寸法（インフレーター１２の周方向側の寸法）を、嵌合穴部６９に挿入可能として、支持部１８の幅寸法（インフレーター１２の周方向側の寸法）より小さく設定されている。また、この嵌合部２１は、長さ寸法（前後方向側の幅寸法）を、ケース５２との組付時に、先端２１ａ側を嵌合穴部６９に挿入可能で、かつ、支持部１８によってインフレーター１２を支持させた状態で、先端２１ａを、インフレーター１２の本体部１３における一般部１３ｅよりも後方に位置させつつ後端側部位１３ｃの後端よりも前方に位置させるように、設定されている（図１４参照）。

各取付ブラケット２６は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図１１，１２に示すように、エアバッグ３０の後述する各取付部３８を、表裏から挟むようにして、各取付部３８に取り付けられ、ボルト２７を利用して、各取付部３８を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１参照）。

エアバッグ３０は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ３０は、図１０のＡに示すように、膨張用ガスを流入させて車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを離すように膨張するガス流入部３１と、車内側壁部３１ａ，車外側壁部３１ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３６と、を備えている。ガス流入部３１は、実施形態の場合、保護膨張部３２と流入口部３３を備え、非流入部３６は、周縁部３７、取付部３８、板状部３９，４０、及び、閉じ部４１を、備える構成とされている。

ガス流入部３１の保護膨張部３２は、図１０のＡに示すように、エアバッグ３０の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部３２ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部３２ｂと、を備えている。流入口部３３は、エアバッグ３０において、前後方向の端縁側を除いた中間部位の上縁側から上方に突出させるように構成されるもので、実施形態の場合、前保護部３２ａの後端近傍となる前後方向の中央付近に、配置されている。この流入口部３３は、後上がりに傾斜しつつエアバッグ３０の上縁３０ａ側から上方に突出するように形成されて、インフレーター１２を接続可能に、後端３３ａ側を開口させて構成されている。前保護部３２ａと後保護部３２ｂとは、エアバッグ３０の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を狭められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部４１を配置させている。

非流入部３６における周縁部３７は、ガス流入部３１の外周縁を、流入口部３３の後端３３ａ側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。板状部３９は、前保護部３２ａと後保護部３２ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。板状部４０は、エアバッグ３０の前端側に配置されるもので、略長方形板状とされるとともに、下端側に、略帯状として前方に延びるベルト部４０ａを、配置させている。

取付部３８は、板状部４０におけるベルト部４０ａの前端側を含めて、エアバッグ３０の膨張完了時の上縁３０ａ側に配置されるもので、エアバッグ３０の上縁３０ａ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位である。取付部３８は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、６個）配置されるもので、上述したごとく、取付ブラケット２６とボルト２７とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられることとなる。

そして、エアバッグ３０は、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁３０ｂ側を上縁３０ａ側に接近させ、図１０のＢに示すように、前後方向に沿った長尺状の折り完了体４５を形成するように、折り畳まれて、車両Ｖに搭載される。実施形態では、エアバッグ３０は、図２，３に示すように、上縁３０ａ側の領域を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁３０ｂ側から車外側Ｏ側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。折り完了体４５において、各取付部３８と流入口部３３とは、図１０のＢに示すように、折り完了体４５の上面から上方に突出するように、配置されることとなる。

折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）を収納するケース５０，５２は、熱可塑性エラストマー製とされて、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１に示すように、インフレーター１２の後側に配置されるケース５２に加えて、インフレーター１２の前側の領域にも、折り完了体４５におけるインフレーター１２より前側に配置される領域を収納させるためのケース５０を、配設させている構成である。なお、インフレーター１２の前側の領域に配置されるケース５０に関しては、詳細な説明を省略する。

ケース５２は、インフレーター１２の後端１３ｂ側から、前後方向におけるガス吐出口部１４と逆方向側、すなわち、後方側に向かって延びる領域に配置されるもので、実施形態の場合、折り完了体４５において、インフレーター１２の後端１３ｂから後方の領域を、折り完了体４５の後端にかけて覆うように、構成されている。ケース５２は、図４，５に示すように、折り完了体４５を収納させる収納部位５３と、前端側に形成されてインフレーター１２を組み付ける組付部５５と、を備える構成とされている。

収納部位５３は、図３に示すように、折り完了体４５の上面側から車外側にかけてを覆うように、構成されている。収納部位５３において、取付部３８の配置される領域は、取付ブラケット２６を取り付けた状態の取付部３８を突出可能とする開口５３ａが、形成されている（図５，１１，１２参照）。

組付部５５は、図５に示すように、収納部位５３の前端側において車外側Ｏに向かって突出するように形成されている。具体的には、組付部５５は、収納部位５３の前端側から車外側上方に向かって延びるように形成される縦壁部５６と、縦壁部５６の外周縁から前方に延びるカバー部６３と、を備える構成とされている。縦壁部５６は、上下方向に略沿って配設されるもので、図５，７に示すように、インフレーター１２の本体部１３における後端１３ｂ側を挿入可能な挿入孔５７を、備える構成とされている。カバー部６３は、ケース５２をインフレーター１２に組み付けられた状態で、本体部１３における一般部１３ｅの後側の領域を含めた後端側の領域の外周側を、上側から車外側にかけて部分的に覆い可能な構成として、図５，６に示すように、インフレーター１２（本体部１３）の外周面に略沿って湾曲して、構成されている。カバー部６３には、嵌合部２１を嵌合可能な被嵌合部６５が、配設されている。

挿入孔５７は、インフレーター１２における本体部１３の後端側部位１３ｃを、インフレーター１２の軸方向（前後方向）に沿って挿入可能とするように、図５，７に示すように、縦壁部５６を前後方向側に貫通させて、構成されている。挿入孔５７は、組付部５５をインフレーター１２の軸方向に沿った方向側（前後方向側）から見た状態で、円柱状のインフレーター１２の本体部１３における後端側部位１３ｃを挿通可能に、円形に開口して形成されるものである。また、実施形態では、縦壁部５６は、挿入孔５７の周縁を構成する周縁部位５８において、後端側部位１３ｃの車内側Ｉに位置する車内側部位５９と、後端側部位１３ｃの車外側Ｏに位置する車外側部位６０と、を、前後方向側でずらすように、車内側部位５９と車外側部位６０とを分離させて段差を生じさせるようにして、形成されている。実施形態の場合、車外側部位６０が、車内側部位５９よりも前側（インフレーター１２側）に、配置されている。そして、縦壁部５６において、挿入孔５７の周縁を構成する周縁部位５８（車内側部位５９，車外側部位６０）が、インフレーター１２（本体部１３の後端側部位１３ｃ）の外周面１３ｄを覆う支持部を、構成することとなる。すなわち、実施形態では、インフレーター１２における本体部１３の後端側部位１３ｃの外周面１３ｄは、インフレーター１２を後端１３ｂ側から見た状態で、嵌合部２１におけるインフレーター１２の周方向の両端（端縁２１ｂ，２１ｃ）側から、それぞれ、インフレーター１２の周方向に略沿って延びるように形成される挿入孔５７の周縁部位５８（車内側部位５９，車外側部位６０）によって、全周にわたって、覆われることとなる。また、実施形態では、周縁部位５８における車外側部位６０が、図７の二点鎖線及び図１４に示すように、インフレーター１２を後端１３ｂ側から挿入孔５７内に挿入させる際に、一般部１３ｅの後縁側（一般部１３ｅと後端側部位１３ｃとの境界に配置される段差状の部位）と当接して、インフレーター１２のさらなる挿入を抑制するストッパとして、作用することとなる。さらに、実施形態では、インフレーター１２を、本体部１３の後端１３ｂ側（後端側部位１３ｃ）を挿入孔５７に挿入させるようにして、ケース５２に組み付けた状態では、インフレーター１２は、後端１３ｂ側の接続口部１５を、露出させるようにして、配置される構成である（図１２参照）。

嵌合部２１を嵌合させる被嵌合部６５は、カバー部６３において、インフレーター１２の車外側Ｏとなる領域に、形成されるもので、実施形態の場合、カバー部６３の一部に周方向に沿った切れ目を入れて形成される帯状の領域を、カバー部６３における周囲の一般部６４との間に隙間を設けて、この一般部６４よりも車外側Ｏに突出させた段差状の部位から、構成されている（図５，６参照）。すなわち、被嵌合部６５は、カバー部６３の外周側において嵌合部２１を挿入可能に開口して形成される組付用開口としての嵌合穴部６９と、嵌合部２１を嵌合穴部６９に挿入させた際に、嵌合部２１の車外側Ｏを覆うように配置される押え片部６６と、を備える構成とされている。押え片部６６は、図６に示すように、嵌合部２１の車外側Ｏ（外表面側）を略隙間なく覆って、嵌合部２１の車外側Ｏを押え可能に、嵌合部２１に沿って湾曲するように形成されるもので、カバー部６３における一般部６４との間に、嵌合部２１を挿通可能な開口幅寸法を有した隙間を設けつつ（図７参照）、インフレーター１２の周方向に沿った両端側を、一般部６４と連結させるようにして、形成されている。すなわち、押え片部６６におけるインフレーター１２の周方向に沿った両端側には、図６に示すように、押え片部６６と一般部６４とを連結させる立壁部６７，６７が、形成されている。換言すれば、押え片部６６は、二つの立壁部６７，６７の先端６７ｂ，６７ｂ相互を連結するように、形成されている。また、押え片部６６の前後両側には、一般部６４から連なる連結部６８Ｆ，６８Ｒが、インフレーター１２の周方向に沿って配置されている（図５，７，１５参照）。実施形態の場合、後側の連結部６８Ｒは、挿入孔５７の周縁部位５８における車外側部位６０から構成されている。そして、連結部６８Ｆ，６８Ｒと押え片部６６との間の隙間は、開口幅寸法（連結部６８Ｆ，６８Ｒと押え片部６６との間のインフレーター１２の軸直交方向側での離隔距離）を、嵌合部２１を挿通可能に、嵌合部２１の厚さ寸法より、若干大きく設定されている。

そして、実施形態では、被嵌合部６５において、押え片部６６と各立壁部６７とに囲まれる領域（押え片部６６と連結部６８Ｆ，６８Ｒとの間の隙間の領域）が、嵌合部２１を挿入させる組付用開口としての嵌合穴部６９を、構成することとなる。この嵌合穴部６９は、図７に示すように、インフレーター１２の軸方向（前後方向）側で貫通されて、嵌合部２１をインフレーター１２の軸方向（前後方向）に沿って挿入可能とされるもので、押え片部６６と連結部６８Ｆとの間の隙間を、インフレーター１２の軸方向（前後方向）に沿って嵌合部２１を挿入させるための挿入用開口６９ａとしている。また、実施形態では、嵌合穴部６９におけるインフレーター１２の周方向に沿った両縁側を構成する立壁部６７，６７が、嵌合部２１のインフレーター１２の周方向の両側への移動を規制することとなり、この立壁部６７，６７において、挿入用開口６９ａから連なるように形成される押え片部６６側の面が、嵌合部２１のインフレーター１２の周方向の両側への回転移動を規制する規制面６７ａ，６７ａを構成している。さらに、実施形態では、押え片部６６の前後両側に配置される連結部６８Ｆ，６８Ｒが、嵌合部２１とインフレーター１２の本体部１３との間に介在されることとなる。

すなわち、嵌合部２１は、図１３に示すように、嵌合穴部６９に挿入された状態で、インフレーター１２の周方向に沿った両側の端縁２１ｂ，２１ｃを、立壁部６７，６７の規制面６７ａに、当接可能とされることから、インフレーター１２を取り付けた状態の取付ブラケット１７の嵌合部２１を嵌合穴部６９に挿入させれば、この規制面６７ａにより、ケース５２の組付部５５に対してインフレーター１２の周方向の両側への回転を規制されることとなる。換言すれば、ケース５２が、インフレーター１２に対して、インフレーター１２（折り完了体４５）の周方向の両側への回転（インフレーター１２に対して捩じれるような動き）を抑制されることから、ケース５２に収納される折り完了体４５も、周方向の両側への回転（捩じれるような動き）を抑制されることとなる。また、実施形態では、嵌合部２１は、図１４に示すように、インフレーター１２の軸直交方向側の外方（外周面２１ｄ）を押え片部６６によって覆われ、インフレーター１２の軸直交方向側の内方（内周面２１ｅ）を連結部６８Ｆ，６８Ｒに支持される構成である。すなわち、嵌合部２１は、インフレーター１２の周方向の両側の端縁２１ｂ，２１ｃと、インフレーター１２の軸直交方向側の両側となる外周面２１ｄ，内周面２１ｅと、を、嵌合穴部６９の内周面を構成している部位（立壁部６７，６７，押え片部６６，連結部６８Ｆ，６８Ｒ）に規制されるようにして、嵌合穴部６９に嵌合されることとなる。

なお、実施形態では、ケース５２は、折り完了体４５を内部に収納させた状態で、収納部位５３に形成される各開口５３ａから各取付部３８を突出させるとともに、収納部位５３の外周側から、部分的に、破断可能なラッピング材７５を巻き付けることにより、折り完了体４５のケース５２内への収納状態を維持している（図１２，１３参照）。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ３０を、図１０のＢに示すように、折り畳む。実施形態の場合、エアバッグ３０を、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らに展開した状態から、上縁３０ａ側の領域を、上縁３０ａと略平行な折目を付けて蛇腹折りし、下方の領域を、下縁３０ｂを車外側壁部３１ｂ側で巻くようにロール折りして、折り完了体４５を、形成する。その後、折り完了体４５の周囲に、部分的に、破断可能なラッピング材７５を巻き付ける（図１０のＢ参照）。次いで、折り完了体４５から突出している取付部３８に、取付ブラケット２６を取り付け、流入口部３３に、クランプ２３を使用して、周囲に取付ブラケット１７を配置させたインフレーター１２を接続させる（図１１参照）。その後、折り完了体４５をケース５０，５２内に収納させ、ケース５０，５２の外周側からラッピング材７５を、ケース５０，５２と折り完了体４５とに巻き付ける。そして、インフレーター１２を、軸方向に沿って後方に移動させるようにして、本体部１３の後端側部位１３ｃを挿入孔５７に挿入させつつ、同時に、取付ブラケット１７の嵌合部２１を、挿入用開口６９ａから嵌合穴部６９に挿入させて、インフレーター１２をケース５２の組付部５５に組み付ければ、図１２に示すようなエアバッグ組付体ＡＭを形成することできる。

そして、取付ブラケット１７，２６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト２４，２７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１２の接続口部１５に結線し、フロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング６をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ７，８をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ３０内に流入して、膨張するエアバッグ３０が、エアバッグカバー１０を押し開いて下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、流入口部３３に、取付ブラケット１７を取り付けた状態のインフレーター１２を接続させた折り完了体４５を、ケース５２に収納させる際に、単に、取付ブラケット１７に形成されてインフレーター１２の外周側に配置される嵌合部２１を、インフレーター１２の軸方向、すなわち、折り完了体４５の軸方向に沿わせて移動させるようにして、ケース５２に形成される組付用開口としての嵌合穴部６９に、挿入用開口６９ａから挿入させれば、嵌合部２１を嵌合穴部６９に嵌合させることができて、インフレーター１２をケース５２に組み付けることができる。そのため、従来の頭部保護エアバッグ装置のように、巻付けバンド等の部材を使用しなくとも、インフレーター１２をケース５２に組み付けることができ、また、嵌合部２１の嵌合穴部６９への挿入方向も、インフレーター１２（折り完了体４５）の軸方向に略沿っていることから、挿入作業も容易であり、組付作業を簡便に行うことができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、嵌合部２１は、嵌合穴部６９に形成される規制面６７ａ，６７ａによって、インフレーター１２の周方向の両側への回転移動を規制された状態で、嵌合穴部６９に嵌合される構成であり、折り完了体４５の周方向の両側への回転を抑制可能とされている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、嵌合部２１を嵌合穴部６９に嵌合される構成であり、嵌合部２１を嵌合穴部６９に嵌合させることにより、ケース５２が、嵌合部２１、すなわち、取付ブラケット１７に取り付けられているインフレーター１２に対して捩じれるような動きを抑制されることとなる。その結果、ケース５２に収納されている折り完了体４５がインフレーター１２に対して捩じれるような動きを抑制されることとなって、折り完了体４５におけるインフレーター１２の直下に配置される領域に、捩じれが発生することも、的確に防止することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１２とケース５２とを簡便に組み付けることができ、かつ、折り完了体４５に捩じれが生じることを抑制して窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付けることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５２が、インフレーター１２の外周面を覆う支持部を有する構成とし、この支持部はインフレーター１２を後端１３ｂ側から見た状態で、嵌合部２１におけるインフレーター１２の周方向の一端側から、インフレーター１２の周方向に略沿って延びるように形成される構成である。実施形態では、詳細に説明すれば、ケース５２の組付部５５が、インフレーター１２の後端１３ｂ側を貫通可能な挿入孔５７を有し、この挿入孔５７の周縁部位５８が、嵌合部２１におけるインフレーター１２の周方向の両端側からインフレーター１２の周方向に略沿って延びる支持部を構成している。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１２に示すように、インフレーター１２は、後端１３ｂ側に配置される接続口部１５を露出させるように、挿入孔５７に後端１３ｂ側を挿入させる構成とされていることから、インフレーター１２を取り付けた折り完了体４５をケース５０，５２内に収納させた状態のエアバッグ組付体ＡＭをＷ１，窓Ｗ２の上縁側に取り付けて車両Ｖに搭載させる際に、インフレーター１２の後端１３ｂ側に配置される接続口部１５に、作動信号入力用のリード線を結線させた図示しないコネクタを接続させる接続作業が、容易である。なお、このような点を考慮しなければ、インフレーターの外周側を覆う支持部を、配設させない構成としてもよく、また、支持部を、インフレーターの後端側（他端側）を覆うように、配設させる構成としてもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持部を構成している挿入孔５７の周縁部位５８が、インフレーター１２の外周側を全周にわたって覆うように、形成されている（図１２，１４参照）。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、支持部が、インフレーター１２を後端１３ｂ側から見た状態で、嵌合部２１におけるインフレーター１２の周方向の両端（端縁２１ｂ，２１ｃ）側から、それぞれ、インフレーター１２の周方向に略沿って延びるように、形成される構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１２の外周側（後端側部位１３ｃの外周面１３ｄ側）を、挿入孔５７の周縁部位５８によって支持させることにより、インフレーター１２自体のケース５２に対する軸直交方向側への相対的な移動を抑制できる。換言すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５２が、インフレーター１２に対して、インフレーター１２の軸心を中心として周方向の両側（時計回り方向，反時計回り方向）に捩じれるように動くことを抑制することができる。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５２が、インフレーター１２自体と、インフレーター１２の外周側に配置される嵌合部２１と、のインフレーター１２の軸直交方向に沿って離れた２点で、インフレーター１２に対して相対的に動くことを、抑制できることから、ケース５２のインフレーター１２に対して捩じれるような動きを一層強固に抑制することができる。そのため、折り完了体４５におけるインフレーター１２の直下に配置される領域が、捩じれることを、一層的確に防止することができる。なお、このような点を考慮しなければ、支持部は、嵌合部におけるインフレーターの周方向の一端側のみから延びるように、形成してもよい。

特に、実施形態では、ケース５２に、インフレーター１２の後端１３ｂ側をインフレーター１２の軸方向に沿って挿入可能に開口して形成される挿入孔５７を配設させ、この挿入孔５７の周縁部位５８が支持部を構成している。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１２の後端１３ｂ側を挿入孔５７に挿入させる際に、同時に、嵌合部２１を嵌合穴部６９へ挿入させつつ嵌合させることができて、インフレーター１２のケース５２への組付作業が一層容易である。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５２が、嵌合部２１を挿入可能に開口して形成される組付用開口としての嵌合穴部６９を、備える構成とされ、この嵌合穴部６９は、各規制面６７ａ，６７ａを有する立壁部６７，６７と、立壁部６７，６７の先端６７ｂ，６７ｂ相互を連結するように形成される押え片部６６と、に囲まれる領域から構成され、押え片部６６は、嵌合部２１の外表面側（車外側Ｏ）を押え可能に構成されている。そのため、嵌合部２１を、インフレーター１２の軸方向に沿って移動させつつ、単に嵌合穴部６９に挿入させるだけで、嵌合部２１を、外周側（端縁２１ｂ，２１ｃ，外周面２１ｄ，内周面２１ｅ）を嵌合穴部６９の周縁（立壁部６７，６７，押え片部６６，連結部６８Ｆ，６８Ｒ）に覆われるようにして、安定して嵌合穴部６９に嵌合させることができて、嵌合部２１の嵌合穴部（組付用開口）６９への嵌合作業が一層容易である。

詳細には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、嵌合部２１は、インフレーター１２の周方向に沿った両端側（端縁２１ｂ，２１ｃ側）を、嵌合穴部６９の規制面６７ａ，６７ａに規制され、インフレーター１２の軸直交方向の両面側（外周面２１ｄ，内周面２１ｅ）を、押え片部６６と連結部６８Ｆ，６８Ｒとによって当接可能に、構成されている。すなわち、嵌合部２１は、外周側を、立壁部６７，６７と押え片部６６と連結部６８Ｆ，６８Ｒとによって、支持される構成であり、また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１２も挿入孔５７に挿入されて、外周面１３ｄを全周にわたって挿入孔５７の周縁部位５８によって覆われる構成である。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１２の軸直交方向側において、インフレーター１２に対して離隔して配置される嵌合部２１が、インフレーター１２の周方向の両側への移動を抑制され、かつ、インフレーター１２軸直交方向側の両側への移動も抑制されて、四方への移動を規制されて、嵌合穴部６９に嵌合される構成であり、また、インフレーター１２自体も、軸直交方向側での移動を規制されて、挿入孔５７に挿入される構成であることから、嵌合穴部６９に嵌合させた嵌合部２１と、インフレーター１２自体と、によって、ケース５２を強固に組み付けることができ、折り完了体４５の捩じれを、的確に防止することができる。

なお、上記のような点を考慮しなければ、図１６に示すように、ケース５２Ａに形成される組付用開口６９Ａを、嵌合部２１Ａにおけるインフレーター１２の軸直交方向側を開口させ、かつ、嵌合部２１Ａによってインフレーター１２の周方向の両側を覆うような凹状として、構成し、ケース５２Ａに、嵌合部２１Ａを貫通して係止可能な係止突起７７を、配設させる構成としてもよい。詳細には、組付用開口６９Ａは、前後両側とインフレーター１２の軸直交方向側とを開口させるとともに、インフレーター１２の周方向の両側に、嵌合部２１Ａのインフレーター１２の周方向の両側を覆う立壁部６７Ａ，６７Ａを、備える構成とされて、嵌合部２１Ａを、インフレーター１２の軸方向に沿った後方に向かって挿入可能に構成されている。そして、この組付用開口６９Ａでは、立壁部６７Ａ，６７Ａの前端側に囲まれる領域が、嵌合部２１Ａを挿入させる挿入用開口６９ａを、構成している（図１６参照）。また、取付ブラケット１７Ａにおける支持部１８Ａから延びるように形成される嵌合部２１Ａには、後端側を開口させるようにして、ケース５２Ａに形成される係止突起７７を挿通可能な溝部２１ｆが、形成されており、係止突起７７の先端側（インフレーター１２の軸直交方向側の先端側）には、この溝部２１ｆの周縁に係止可能とされる爪部７７ａ，７７ａが、インフレーター１２の周方向に沿って突出するように、形成されている。このような構成では、嵌合部２１Ａは、組付用開口６９Ａの周縁を構成する立壁部６７Ａ，６７Ａの規制面６７ａ，６７ａによって、インフレーター１２の周方向の両側への移動を抑制され、係止突起７７の爪部７７ａ，７７ａによって、インフレーター１２の軸直交方向側への移動を抑制されることとなる。

また、実施形態のケース５２では、押え片部６６が、二つの立壁部６７，６７の先端６７ｂ，６７ｂ相互を連結して、嵌合部２１におけるインフレーター１２の軸直交方向側の外方側（外表面側、車外側Ｏ）を全面にわたって覆うように構成されているが、押え片部の形状は、これに限られるものではない。例えば、図１７に示すケース５２Ｂのように、二つの立壁部６７Ｂの先端６７ｂから、それぞれ、嵌合部２１の外表面側を部分的に覆う押え片部６６Ｂを、張り出すように延ばして、形成し、押え片部６６Ｂ，６６Ｂの間に隙間を設けるように、構成してもよい。さらには、図示を省略するが、このような押え片部は、一方の立壁部のみに、形成してもよい。

なお、実施形態では、インフレーターが、前端側にガス吐出口部を配置させ、インフレーターの後端から後方に延びるように配設されるケースを、インフレーターに組み付けた構成の頭部保護エアバッグ装置を、例に採り説明しているが、インフレーターを、後端側にガス吐出口部を位置させるように、配置させ、インフレーターの前端から前方に延びるように配設させたケースを、インフレーターに組み付ける構成としてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、１２…インフレーター、１３…本体部、１３ａ…前端、１３ｂ…後端、１４…ガス吐出口部、１５…接続口部、１７，１７Ａ…取付ブラケット、２１，２１Ａ…嵌合部、３０…エアバッグ、３３…流入口部、４５…折り完了体、５２，５２Ａ，５２Ｂ…ケース、５７…挿入孔、５８…周縁部位（支持部）、６５…被嵌合部、６６，６６Ｂ…押え片部、６７，６７Ａ，６７Ｂ…立壁部、６７ａ…規制面、６７ｂ…先端、６９，６９Ａ…嵌合穴部（組付用開口）、６９ａ…挿入用開口、７７…係止突起、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (8)

1. 展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて前記窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、該インフレーターを前記窓の上縁側におけるボディ側に取り付ける取付ブラケットと、展開膨張時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだ前記エアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、を備える構成として、
   前記エアバッグが、前記インフレーターと接続される流入口部を、前後方向の端縁側を除いた中間部位の上縁側から上方に突出させるように構成され、
   前記インフレーターが、外形形状を、軸方向を前記折り完了体の軸方向に略沿わせるようにして配置される略円柱状として構成されるとともに、軸方向の一端側に、前記流入口部と連結されて前記エアバッグ内に膨張用ガスを吐出するガス吐出口部を配設させ、軸方向の他端側を、前記流入口部から突出させる構成とされる頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記ケースが、前記折り完了体において、前記インフレーターの他端側から、前後方向における前記ガス吐出口部と逆方向側に、向かって延びる領域に配置される構成とされ、
   前記取付ブラケットが、前記インフレーターに取り付けられた状態で、前記インフレーターの外周側において前記ケース側に延びるように配置されるとともに、前記ケースに形成される組付用開口に嵌合される嵌合部を、有する構成とされ、
   前記嵌合部が、前記折り完了体の周方向の両側への回転を抑制可能に、前記組付用開口に嵌合される構成とされ、
   前記組付用開口が、前記嵌合部を前記インフレーターの軸方向に沿って挿入させる挿入用開口と、該挿入用開口から連なるように形成されるとともに前記嵌合部の前記インフレーターの周方向の両側への回転移動を規制する規制面と、を備えて、前記嵌合部を嵌合可能に、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記ケースが、前記インフレーターの外周面を覆う支持部を、有する構成とされ、
   該支持部が、前記インフレーターを他端側から見た状態で、前記嵌合部における前記インフレーターの周方向の一端側から、前記インフレーターの周方向に略沿って延びるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記支持部が、前記インフレーターを他端側から見た状態で、前記嵌合部における前記インフレーターの周方向の両端側から、それぞれ、前記インフレーターの周方向に略沿って延びるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記ケースが、前記インフレーターの他端側を前記インフレーターの軸方向に沿って挿入可能に、開口して形成される挿入孔を、備える構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記ケースが、前記嵌合部を挿入可能に開口して形成される組付用開口としての嵌合穴部を、備え、
   該嵌合穴部が、前記各規制面を有する立壁部と、少なくとも一方の立壁部の先端側から張り出すように延びて前記嵌合部の外表面側を押え可能な押え片部と、に囲まれる領域から、構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記押え片部が、二つの前記立壁部の先端側から張り出すように、形成されていることを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記押え片部が、二つの前記立壁部の先端相互を連結するように、形成されていることを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. 前記ケースが、前記嵌合部を貫通して係止可能な係止突起を、備える構成とされていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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