JP5780176B2 - Ventilation structure for vehicles - Google Patents

Ventilation structure for vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP5780176B2
JP5780176B2 JP2012035332A JP2012035332A JP5780176B2 JP 5780176 B2 JP5780176 B2 JP 5780176B2 JP 2012035332 A JP2012035332 A JP 2012035332A JP 2012035332 A JP2012035332 A JP 2012035332A JP 5780176 B2 JP5780176 B2 JP 5780176B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
vehicle
cooling
conditioning
blower
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2012035332A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013169897A (en
Inventor
聡 鯵坂
聡 鯵坂
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2012035332A priority Critical patent/JP5780176B2/en
Publication of JP2013169897A publication Critical patent/JP2013169897A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5780176B2 publication Critical patent/JP5780176B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両用換気構造に関する。   The present invention relates to a vehicle ventilation structure.

車両後部に設けられたバッテリ冷却用の冷却ファンにより、車両前部に設けられた空調ダクトから車室内の空気を車外へ排出する車両用換気システムが知られている（例えば、特許文献１）。   2. Description of the Related Art A vehicle ventilation system is known in which air in a vehicle compartment is discharged outside a vehicle from an air conditioning duct provided at the front of a vehicle by a cooling fan for cooling a battery provided at the rear of the vehicle (for example, Patent Document 1).

特開２００６−２４０５３８号公報JP 2006-240538 A

しかしながら、特許文献１に開示された車両用換気システムでは、バッテリ冷却用の冷却ファンが車両後部に配置されるため、車両前部における車室内の空気の排出効率について改善の余地がある。   However, in the vehicle ventilation system disclosed in Patent Document 1, since the cooling fan for battery cooling is disposed at the rear of the vehicle, there is room for improvement in the air exhaust efficiency in the vehicle interior at the front of the vehicle.

本発明は、上記の事実を考慮し、車両前部における車室内の排出効率を向上することができる車両用換気構造を得ることを目的とする。   In view of the above-described facts, an object of the present invention is to provide a vehicle ventilation structure that can improve the exhaust efficiency in the passenger compartment at the front of the vehicle.

請求項１に記載の車両用換気構造は、車両前部に設けられたパワーユニットに対して車両前後方向の後側に配置され、空気との熱交換によって冷却される冷却ユニットと、
前記冷却ユニットの車両前後方向の後方に配置され、作動されることにより前記冷却ユニットを通過して車外に排出される冷却風を生成する冷却用送風機と、車両前部に設けられた空調室に配置され、作動されることにより該空調室から車室内へ空調空気を吹き出す空調用送風機と、前記冷却ユニットと前記冷却用送風機との間の空間と、前記空調室とを連通する排出ダクトと、を備え、前記空調用送風機が、前記空調室から前記車室内へ空調空気を吹き出す吹出モードと、前記車室内の空気を前記空調室内へ吸引して前記排出ダクトへ排出する排出モードと、に切り替え可能とされている。 The vehicle ventilation structure according to claim 1 is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the power unit provided in the front portion of the vehicle, and is cooled by heat exchange with air.
A cooling blower that is arranged behind the cooling unit in the vehicle front-rear direction and is activated to generate cooling air that passes through the cooling unit and is discharged outside the vehicle, and an air conditioning chamber provided at the front of the vehicle An air-conditioning blower that blows conditioned air from the air-conditioned room into the vehicle interior by being disposed and operated; a space between the cooling unit and the cooling fan; and a discharge duct that communicates the air-conditioned room; The air conditioner blower is switched between a blowout mode in which air-conditioned air is blown from the air-conditioned room into the vehicle interior and a discharge mode in which air in the vehicle interior is sucked into the air-conditioned room and discharged to the discharge duct It is possible.

請求項１に係る車両用換気構造によれば、車両前部に設けられたパワーユニットに対し、車両前後方向の後側に冷却ユニットが配置されている。この冷却ユニットの車両前後方向の後方には、冷却用送風機が配置されている。この冷却用送風機が作動されると、冷却ユニットを通過して車外へ排出される冷却風が生成され、当該冷却ユニットが冷却される。   According to the vehicle ventilation structure of the first aspect, the cooling unit is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the power unit provided in the front portion of the vehicle. A cooling blower is disposed behind the cooling unit in the vehicle front-rear direction. When this cooling blower is operated, cooling air that passes through the cooling unit and is discharged to the outside of the vehicle is generated, and the cooling unit is cooled.

ここで、冷却ユニットと冷却用送風機との間の空間は、排出ダクトによって空調室と連通されている。従って、冷却用送風機が作動されると、排出ダクトに負圧が生じ、車室内の空気が車外へ排出される。即ち、冷却用送風機が作動されると、車両前部における車室内の空気が空調室及び排出ダクトを通して車外へ排出される。   Here, the space between the cooling unit and the cooling fan is communicated with the air-conditioning room by the discharge duct. Therefore, when the cooling blower is operated, negative pressure is generated in the discharge duct, and the air in the passenger compartment is discharged outside the vehicle. That is, when the cooling blower is activated, the air in the vehicle compartment at the front of the vehicle is discharged outside the vehicle through the air conditioning chamber and the discharge duct.

このように本発明によれば、冷却ユニットを冷却する冷却用送風機を用いて車室内の空気を車外に排出することができるため、車両前部における車室内の空気の排出効率を向上することができる。   As described above, according to the present invention, the air in the vehicle compartment can be discharged outside the vehicle using the cooling fan that cools the cooling unit, so that the efficiency of discharging the air in the vehicle compartment at the front of the vehicle can be improved. it can.

また、空調用送風機が排出モードで作動されると、車室内の空気が空気室内へ吸引され、排出ダクトへ排出される。これにより、車室内の空気が排出ダクトを介して車外へ排出される。このとき、更に冷却用送風機を作動させることにより、排出ダクトに負圧が生じ、空調室及び排出ダクトを介して車室内の空気が車外へ排出される。即ち、空調用送風機及び冷却用送風機の２つの送風機によって、車室内の空気が車外へ排出される。従って、車両前部における車室内の空気の排出効率を向上することができる。 When the air conditioner blower is operated in the discharge mode, the air in the passenger compartment is sucked into the air chamber and discharged to the discharge duct. As a result, the air in the passenger compartment is discharged outside the vehicle through the discharge duct. At this time, by further operating the cooling blower, negative pressure is generated in the discharge duct, and the air in the vehicle compartment is discharged outside the vehicle through the air conditioning chamber and the discharge duct. That is, the air in the passenger compartment is discharged outside the vehicle by the two fans, the air-conditioning fan and the cooling fan. Therefore, the exhaust efficiency of the air in the vehicle compartment at the front of the vehicle can be improved.

請求項２に記載の車両用換気構造は、請求項１に記載の車両用換気構造において、前記空調室が、前記冷却ユニットと前記冷却用送風機との間の前記空間の車両上下方向の上方に配置されている。 The vehicle ventilation structure according to claim 2 is the vehicle ventilation structure according to claim 1 , wherein the air conditioning chamber is located above the space between the cooling unit and the cooling fan in the vehicle vertical direction. Has been placed.

請求項２に係る車両用換気構造によれば、冷却ユニットと冷却用送風機との間の空間の車両上下方向の上方に空調室を配置したことにより、当該空間の車両上下方向の上方から外れた位置に空調室が配置された構成と比較して、排出ダクトの長さを短くすることができる。従って、車室内の空気の排出効率が向上すると共に、コスト削減を図ることができる。 According to the vehicle ventilation structure of the second aspect , the air conditioning chamber is disposed above the vehicle vertical direction in the space between the cooling unit and the cooling fan, so that the space is removed from above the vehicle vertical direction. The length of the discharge duct can be shortened as compared with the configuration in which the air conditioning chamber is arranged at the position. Therefore, the efficiency of exhausting air from the passenger compartment is improved, and the cost can be reduced.

請求項３に記載の車両用換気構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用換気構造において、車室内の温度を検出する温度検出部と、前記温度検出部により検出された検出温度が第１閾値以上第２閾値未満の場合、前記空調用送風機を前記排出モードで作動させ又は前記冷却用送風機を作動させ、該検出温度が前記第２閾値以上の場合、前記空調用送風機を前記排出モードで作動させかつ前記冷却用送風機を作動させる制御部を備えている。 The vehicle ventilation structure according to claim 3 is the vehicle ventilation structure according to claim 1 or 2 , wherein a temperature detection unit that detects a temperature in a vehicle interior and a detected temperature detected by the temperature detection unit. Is less than or equal to the first threshold and less than the second threshold, the air conditioner blower is operated in the discharge mode or the cooling fan is activated, and when the detected temperature is equal to or greater than the second threshold, the air conditioner blower is A control unit that operates in the discharge mode and operates the cooling fan is provided.

請求項３に係る車両用換気構造によれば、空調制御部は、温度検出部により検出された車室内の検出温度が第１閾値以上第２閾値未満の場合、空調用送風機を排出モードで作動させ又は冷却用送風機を作動させる。これにより、空調用送風機又は冷却用送風機によって、車室内の空気が空調室及び排出ダクトを介して車外へ排出される。一方、空調制御部は、温度検出部により検出された車室内の検出温度が第２閾値以上の場合、空調用送風機を排出モードで作動させかつ冷却用送風機を作動させる。これにより、空調用送風機及び冷却用送風機の２つの送風機によって、車室内の空気が空調室及び排出ダクトを介して車外へ排出される。 According to the vehicle ventilation structure of the third aspect , the air-conditioning control unit operates the air-conditioning blower in the discharge mode when the detected temperature in the passenger compartment detected by the temperature detection unit is not less than the first threshold value and less than the second threshold value. Or actuate a cooling fan. Thereby, the air in a vehicle interior is discharged | emitted outside a vehicle via an air conditioning chamber and a discharge duct by the air blower for an air conditioning, or the fan for cooling. On the other hand, when the detected temperature in the passenger compartment detected by the temperature detection unit is equal to or higher than the second threshold, the air conditioning control unit operates the air conditioning fan in the discharge mode and operates the cooling fan. Thereby, the air in a vehicle interior is discharged | emitted out of a vehicle via an air conditioning chamber and a discharge duct by two air blowers, an air conditioning fan and a cooling fan.

このように車室内の温度に応じて、制御部が空調用送風機及び冷却用送風機の動作を制御することにより、効率的に車両前部における車室内の空気を排出することができる。   As described above, the control unit controls the operations of the air-conditioning blower and the cooling blower according to the temperature in the vehicle compartment, so that the air in the vehicle compartment in the front portion of the vehicle can be efficiently discharged.

請求項４に記載の車両用換気構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用換気構造において、前記冷却ユニットは、前記パワーユニットとの間で循環する冷媒を空気との熱交換によって冷却するラジエータを含んで構成されている。 The vehicle ventilation structure according to claim 4 is the vehicle ventilation structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the cooling unit uses air as a refrigerant circulating between the cooling unit and the power unit. It includes a radiator that cools by heat exchange.

請求項４に係る車両用換気構造によれば、ラジエータを含んで構成された冷却ユニットを冷却する冷却用送風機を用いて車室内の空気を排出することにより、部品点数を低減しつつ、車両前部における車室内の空気の排気効率を向上することができる。 According to the vehicle ventilation structure of the fourth aspect of the present invention, the air in the passenger compartment is discharged using the cooling fan that cools the cooling unit including the radiator, thereby reducing the number of parts and reducing the number of parts. The exhaust efficiency of the air in the passenger compartment in the section can be improved.

以上説明したように、本発明に係る車両用換気構造によれば、車両前部における車室内の排出効率を向上することができる。   As described above, according to the vehicle ventilation structure of the present invention, it is possible to improve the exhaust efficiency in the vehicle compartment at the front of the vehicle.

本発明の一実施形態に係る車両用換気構造が適用された車両の車両前部を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle front portion of a vehicle to which a vehicle ventilation structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。It is an expanded sectional view along line 2-2 in FIG. 図１に示される空調装置、及び空調装置の周辺構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the air conditioner shown by FIG. 1, and the surrounding structure of an air conditioner.

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両用換気構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側（車室外側）を示している。また、以下の説明において、車両前後方向を単に前後と略し、車両上方向を単に上下と略す場合がある。   Hereinafter, a vehicle ventilation structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates the front side in the vehicle front-rear direction, an arrow UP indicates the upper side in the vehicle vertical direction, and an arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction (outside the passenger compartment). In the following description, the vehicle front-rear direction may be simply abbreviated as front-rear, and the vehicle upper direction may be simply abbreviated as up-down.

先ず、本実施形態に係る車両用換気構造１０が適用された車両（自動車）１２の車両前部１２Ｆの構成について説明する。図１には、本実施形態に係る車両用換気構造１０が適用された車両１２の車両前部１２Ｆが斜視図にて示されており、図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図が示されている。   First, a configuration of a vehicle front portion 12F of a vehicle (automobile) 12 to which the vehicle ventilation structure 10 according to the present embodiment is applied will be described. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front portion 12F of a vehicle 12 to which a vehicle ventilation structure 10 according to the present embodiment is applied, and FIG. 2 is taken along line 2-2 in FIG. An enlarged cross-sectional view is shown.

（パワーユニット室及びパワーユニットの構成）
図２に示されるように、車両前部１２Ｆには、パワーユニット室１４が形成されている。このパワーユニット室１４には、パワーユニット１６が配置されている。パワーユニット１６は、フロントホイール１７を駆動する駆動源としての内燃機関であるエンジンと、このエンジンによって発生した動力を伝達するトランスミッションとを含んで構成されている。なお、本実施形態では、パワーユニット室１４をエンジンコンパートメントとして捉えることも可能である。また、駆動源としてのエンジンは、フロントホイール１７及び図示しないリヤホイールの少なくとも一方を駆動するように構成しても良い。 (Configuration of power unit room and power unit)
As shown in FIG. 2, a power unit chamber 14 is formed in the vehicle front portion 12F. A power unit 16 is disposed in the power unit chamber 14. The power unit 16 includes an engine that is an internal combustion engine as a drive source for driving the front wheel 17 and a transmission that transmits power generated by the engine. In the present embodiment, the power unit chamber 14 can also be regarded as an engine compartment. The engine as a drive source may be configured to drive at least one of the front wheel 17 and a rear wheel (not shown).

パワーユニット室１４の前端部には、フロントバンパリインフォースメント１９、フロントバンパカバー２０、及びグリル２２が配置されている。フロントバンパカバー２０は、フロントバンパ１８の一部を構成し、図１に示されるように、車両幅方向を長手方向として配置されている。図２に示されるように、フロントバンパカバー２０には、パワーユニット室１４内に外気を取り入れるための外気取入口２４が形成されている。外気取入口２４は、フロントバンパカバー２０を車両前後方向に開口しており、車両１２の走行に伴って外気取入口２４からパワーユニット室１４に走行風（矢印Ｆ１）が取り入れられるようになっている。パワーユニット室１４に取り入れられた走行風は、パワーユニット１６を下方から覆うアンダーカバー２６に沿って後方へ流れ、後述する冷却ユニット４０を冷却するようになっている。 A front bumper reinforcement 19, a front bumper cover 20, and a grill 22 are disposed at the front end of the power unit chamber 14. The front bumper cover 20 constitutes a part of the front bumper 18 and is disposed with the vehicle width direction as a longitudinal direction as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the front bumper cover 20 is formed with an outside air inlet 24 for taking outside air into the power unit chamber 14. The outside air inlet 24 opens the front bumper cover 20 in the vehicle front-rear direction, and traveling wind (arrow F 1 ) can be taken into the power unit chamber 14 from the outside air inlet 24 as the vehicle 12 travels. Yes. The traveling wind taken into the power unit chamber 14 flows backward along the under cover 26 that covers the power unit 16 from below, and cools a cooling unit 40 to be described later.

一方、パワーユニット室１４の後端部には、当該パワーユニット室１４と車室Ｃとを区画するダッシュパネル３０が配置されている。ダッシュパネル３０は、その下部が車両幅方向に延びるダッシュクロスメンバ３２に支持されると共に、その下端部がフロアパネル３４の前端部に接合されている。また、ダッシュパネル３０の上部には、カウル３６の下端部が接合されている。   On the other hand, a dash panel 30 that partitions the power unit chamber 14 and the vehicle compartment C is disposed at the rear end of the power unit chamber 14. The lower portion of the dash panel 30 is supported by a dash cross member 32 extending in the vehicle width direction, and the lower end portion thereof is joined to the front end portion of the floor panel 34. Further, the lower end portion of the cowl 36 is joined to the upper portion of the dash panel 30.

図３に示されるように、フロアパネル３４における車両幅方向の中央部には、下側が開口された断面略Ｕ字形状を成すフロアトンネル３８が形成されている。図２に示されるように、フロアトンネル３８の前端部には、前方へ向けて開口する流入口３８Ａが形成されており、フロアトンネル３８の後端側には、下方へ向けて開口する排出口３８Ｂが形成されている。   As shown in FIG. 3, a floor tunnel 38 having a substantially U-shaped cross section with an opening on the lower side is formed in the center of the floor panel 34 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, an inflow port 38 </ b> A opening forward is formed at the front end of the floor tunnel 38, and a discharge port opening downward is formed at the rear end side of the floor tunnel 38. 38B is formed.

（冷却ユニット及び冷却用ファンの構成）
パワーユニット室１４におけるダッシュパネル３０の下方には、冷却ユニット４０が配置されている。つまり、冷却ユニット４０は、パワーユニット１６に対して車両前後方向の後側に配置されている。冷却ユニット４０は空冷式の熱交換器であり、フロアトンネル３８の前端部に形成された流入口３８Ａを覆うように配置されている。この冷却ユニット４０は、パワーユニット１６のエンジンを冷却するラジエータ４２と、ラジエータ４２の前方に配置されたコンデンサ４４とを含んで構成されている。 (Configuration of cooling unit and cooling fan)
A cooling unit 40 is arranged below the dash panel 30 in the power unit chamber 14. That is, the cooling unit 40 is arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the power unit 16. The cooling unit 40 is an air-cooled heat exchanger, and is disposed so as to cover the inlet 38 </ b> A formed at the front end of the floor tunnel 38. The cooling unit 40 includes a radiator 42 that cools the engine of the power unit 16, and a condenser 44 that is disposed in front of the radiator 42.

ラジエータ４２は、図示しないラジエータホースによってパワーユニット１６のエンジンと接続されており、ラジエータ４２とエンジンとの間で冷却水（冷媒）が循環されるようになっている。コンデンサ４４は、後述する図示しないエバポレータ、コンプレッサ、膨張弁、及びこれらの間にエアコン冷媒を循環させる配管等と共に空調装置６０の冷凍サイクルを構成している。   The radiator 42 is connected to the engine of the power unit 16 by a radiator hose (not shown), and cooling water (refrigerant) is circulated between the radiator 42 and the engine. The condenser 44 constitutes a refrigeration cycle of the air conditioner 60 together with an evaporator, a compressor, an expansion valve (not shown), and a pipe for circulating an air conditioner refrigerant between them, which will be described later.

冷却ユニット４０の後方には、冷却用送風機としての冷却用ファン４６が配置されている。冷却ユニット４０と冷却用ファン４６とは前後方向に間隔を空けて配置されており、ファンシュラウド４８を介して一体化されている。これらの冷却ユニット４０と冷却用ファン４６との間に、ファンシュラウド４８によって覆われた冷却風流路４８Ａが形成されている。   A cooling fan 46 as a cooling blower is disposed behind the cooling unit 40. The cooling unit 40 and the cooling fan 46 are arranged at an interval in the front-rear direction, and are integrated via a fan shroud 48. A cooling air flow path 48 </ b> A covered with a fan shroud 48 is formed between the cooling unit 40 and the cooling fan 46.

冷却用ファン４６は電動式の送風機とされ、作動されることにより冷却ユニット４０を通過する冷却風（空気流、矢印Ｆ２）を生成するように配置されている。つまり、冷却用ファン４６が作動されると、冷却ユニット４０を前方から後方へ通過する冷却風が生成される。この冷却風は、冷却風流路４８Ａを経由して冷却用ファン４６の後方へ送出され、フロアトンネル３８の後端側に形成された排出口３８Ｂから車外へ排出される。 The cooling fan 46 is an electric blower, and is arranged to generate cooling air (air flow, arrow F 2 ) that passes through the cooling unit 40 when operated. That is, when the cooling fan 46 is operated, cooling air passing through the cooling unit 40 from the front to the rear is generated. The cooling air is sent to the rear of the cooling fan 46 via the cooling air flow path 48A, and is discharged out of the vehicle from the discharge port 38B formed on the rear end side of the floor tunnel 38.

なお、冷却用ファン４６には、図示しない冷却ＥＣＵが電気的に接続されている。この冷却ＥＣＵは、パワーユニット１６のエンジンを冷却する冷却水の温度が所定値以上の場合に、冷却用ファン４６を作動させて冷却ユニット４０を冷却し、当該冷却水の温度が所定値未満の場合に、冷却用ファン４６の作動を停止するようになっている。   The cooling fan 46 is electrically connected to a cooling ECU (not shown). The cooling ECU operates the cooling fan 46 to cool the cooling unit 40 when the temperature of the cooling water for cooling the engine of the power unit 16 is equal to or higher than a predetermined value, and the temperature of the cooling water is lower than the predetermined value. In addition, the operation of the cooling fan 46 is stopped.

また、前述した車両１２の走行に伴ってフロントバンパカバー２０に形成された外気取入口２４からパワーユニット室１４内に取り入れられた走行風（矢印Ｆ１）は、冷却ユニット４０を通過して流入口３８Ａからフロアトンネル３８内に流入され、冷却風流路４８Ａ及び冷却用ファン４６を経由して、フロアトンネル３８の後端側に形成された排出口３８Ｂから車外へ排出される。つまり、本実施形態では、車両１２の走行に伴ってパワーユニット室１４に取り入れられる走行風（矢印Ｆ１）だけでなく、冷却用ファン４６の作動による冷却風（矢印Ｆ２）によっても冷却ユニット４０が冷却されるようになっている。 Further, the traveling wind (arrow F 1 ) taken into the power unit chamber 14 from the outside air inlet 24 formed in the front bumper cover 20 as the vehicle 12 travels as described above passes through the cooling unit 40 and flows into the inlet. It flows into the floor tunnel 38 from 38A, and is discharged out of the vehicle through a discharge port 38B formed on the rear end side of the floor tunnel 38 via the cooling air passage 48A and the cooling fan 46. That is, in the present embodiment, the cooling unit 40 is not only driven by the traveling wind (arrow F 1 ) taken into the power unit chamber 14 as the vehicle 12 travels but also by the cooling air (arrow F 2 ) generated by the operation of the cooling fan 46. Is supposed to be cooled.

（空調装置の構成）
ダッシュパネル３０の後方には、インストルメントパネル５０が配置されている。これらのダッシュパネル３０とインストルメントパネル５０との間には、空調装置（エアコンユニット）６０を構成する空調ケース６２が配置されている。 (Configuration of air conditioner)
An instrument panel 50 is disposed behind the dash panel 30. Between the dash panel 30 and the instrument panel 50, an air conditioning case 62 constituting an air conditioner (air conditioner unit) 60 is disposed.

空調ケース６２には、空調ケース６２の内部に形成された空調室６２Ａに車外の空気を取り入れるための外気ダクト６４が接続されている。一方、空調ケース６２の後端側には、空調室６２Ａに車室Ｃ内の空気を取り入れるための図示しない内気ダクトが接続されている。また、空調ケース６２には、外気ダクト６４及び内気ダクトをそれぞれ開閉し、外気ダクト６４及び内気ダクトの少なくとも一方から空調室６２Ａに空気（外気、内気）を取り入れ可能にする外内気切替ダンパが設けられている。   The air conditioning case 62 is connected to an outside air duct 64 for taking air outside the vehicle into an air conditioning chamber 62 </ b> A formed inside the air conditioning case 62. On the other hand, on the rear end side of the air conditioning case 62, an inside air duct (not shown) for taking the air in the passenger compartment C into the air conditioning room 62A is connected. The air conditioning case 62 is provided with an outside / inside air switching damper that opens and closes the outside air duct 64 and the inside air duct, respectively, and allows air (outside air, inside air) to be taken into the air conditioning chamber 62A from at least one of the outside air duct 64 and the inside air duct. It has been.

また、空調ケース６２の後端側には、空調室６２Ａの空調空気を車室Ｃ内へ吹き出すためのレジスタノズル６６及びデフロスタノズル６８が接続されている。更に、空調ケース６２には、レジスタノズル６６及びデフロスタノズル６８をそれぞれ開閉し、レジスタノズル６６及びデフロスタノズル６８の少なくとも一方から空調空気を車室Ｃ内へ吹き出し可能にする吹出口切替ダンパ６９が設けられている。   Further, a register nozzle 66 and a defroster nozzle 68 for blowing the conditioned air of the air conditioning chamber 62A into the passenger compartment C are connected to the rear end side of the air conditioning case 62. Further, the air conditioning case 62 is provided with a blower outlet switching damper 69 that opens and closes the register nozzle 66 and the defroster nozzle 68, respectively, and allows air-conditioned air to be blown into the vehicle compartment C from at least one of the register nozzle 66 and the defroster nozzle 68. It has been.

更に、空調ケース６２の空調室６２Ａには、暖房用熱交換器としての図示しないヒータコアと、冷房用熱交換器としての図示しないエバポレータと、空調用送風機としての空調用ブロア７０とが配置されている。ヒータコアは、図示しないヒータコアホースによってパワーユニット１６のエンジンと接続されており、ヒータコアとエンジンとの間で冷却水（熱媒）が循環されるようになっている。このヒータコアを循環する冷却水（熱媒）が、空調室６２Ａを流れる空調空気と熱交換することにより、空調空気が加熱されるようになっている。   Furthermore, in the air conditioning chamber 62A of the air conditioning case 62, a heater core (not shown) as a heating heat exchanger, an evaporator (not shown) as a cooling heat exchanger, and an air conditioning blower 70 as an air conditioning blower are arranged. Yes. The heater core is connected to the engine of the power unit 16 by a heater core hose (not shown), and cooling water (heat medium) is circulated between the heater core and the engine. The cooling water (heat medium) circulating through the heater core exchanges heat with the conditioned air flowing through the air conditioned room 62A, whereby the conditioned air is heated.

エバポレータ（蒸発器）は、前述したコンデンサ４４と共に、空調装置６０の冷凍サイクルを構成している。このエバポレータを循環するエアコン冷媒が空調室６２Ａを流れる空調空気と熱交換し、当該空調空気から蒸発潜熱を奪うことにより、空調空気が冷却されるようになっている。   The evaporator (evaporator) constitutes the refrigeration cycle of the air conditioner 60 together with the condenser 44 described above. The air-conditioning refrigerant circulating in the evaporator exchanges heat with the air-conditioned air flowing through the air-conditioning chamber 62A, and takes away latent heat of evaporation from the air-conditioned air, whereby the air-conditioned air is cooled.

空調用ブロア７０は、正回転及び逆回転可能な電動式の送風機とされており、回転方向によって吹出モードと吸引モードとに切り替え可能になっている。吹出モードでは、空調用ブロア７０が正回転し、前述した外気ダクト６４等から外気等を空調室６２Ａに吸引すると共に、吸引した外気等をヒータコア又はエバポレータへ向けて送出する。ヒータコア又はエバポレータへ送出された空調空気は、これらのヒータコア又はエバポレータとの熱交換によって温度が調整された後、前述したレジスタノズル６６等から車室Ｃ内へ吹き出される。一方、吸引モードでは、空調用ブロア７０が逆回転し、レジスタノズル６６等から車室Ｃ内の空気を空調室６２Ａに吸引すると共に、吸引した車室Ｃ内の空気を後述する排出ダクト８０へ排出する（矢印ＦＡ）。 The air-conditioning blower 70 is an electric blower that can be rotated forward and backward, and can be switched between a blowing mode and a suction mode depending on the rotation direction. In the blow-out mode, the air-conditioning blower 70 rotates forward, sucks outside air or the like from the above-described outside air duct 64 or the like into the air conditioning chamber 62A, and sends out the sucked outside air or the like toward the heater core or the evaporator. The temperature of the conditioned air sent to the heater core or evaporator is adjusted by heat exchange with the heater core or evaporator, and then blown out from the register nozzle 66 or the like into the vehicle compartment C. On the other hand, in the suction mode, the air-conditioning blower 70 rotates reversely, sucks air in the passenger compartment C from the register nozzle 66 and the like into the air-conditioner compartment 62A, and sucks the air in the passenger compartment C to a discharge duct 80 described later. Discharge (arrow F A ).

なお、吹出モードでは、後述する排出ダンパ８２によって、排出ダクト８０が閉止される。また、本実施形態における空調装置６０は、前述した空調ケース６２、空調用ブロア７０、排出ダンパ８２、ヒータコア、及びエバポレータ等を含む冷凍サイクル等を含んで構成されている。   In the blowing mode, the discharge duct 80 is closed by a discharge damper 82 described later. In addition, the air conditioner 60 in the present embodiment includes the above-described air conditioning case 62, the air conditioning blower 70, the discharge damper 82, the heater core, the refrigeration cycle including the evaporator, and the like.

（排出構造の構成）
空調装置６０の空調ケース６２とファンシュラウド４８内の冷却風流路４８Ａとは、排出ダクト８０によって連通されている。具体的には、排出ダクト８０は、ファンシュラウド４８とファンシュラウド４８の上方に配置された空調ケース６２との間に配置されている。この排出ダクト８０の上端部は、空調ケース６２の底壁部に形成された排気口６２Ｂに接続されている。排気口６２Ｂは、空調用ブロア７０が吸引モードで作動されたときに、空調室６２Ａに吸引された車室Ｃ内の空気を排出ダクト８０へ排出可能な位置に配置されている。また、空調ケース６２には、排気口６２Ｂ、即ち排出ダクト８０を開閉する開閉部としての排出ダンパ８２が設けられている。 (Structure of discharge structure)
The air conditioning case 62 of the air conditioner 60 and the cooling air flow path 48 </ b> A in the fan shroud 48 are communicated with each other by a discharge duct 80. Specifically, the discharge duct 80 is disposed between the fan shroud 48 and the air conditioning case 62 disposed above the fan shroud 48. The upper end portion of the discharge duct 80 is connected to an exhaust port 62 </ b> B formed in the bottom wall portion of the air conditioning case 62. The exhaust port 62B is disposed at a position where the air in the passenger compartment C sucked into the air conditioning chamber 62A can be discharged to the discharge duct 80 when the air conditioning blower 70 is operated in the suction mode. Further, the air conditioning case 62 is provided with an exhaust port 62B, that is, a discharge damper 82 as an opening / closing portion for opening and closing the discharge duct 80.

一方、排出ダクト８０の下端部は、ファンシュラウド４８の上壁部に形成された取込口４８Ｂに接続されている。この取込口４８Ｂは、空調用ブロア７０の下方に配置された冷却ユニット４０と、冷却ユニット４０の後方に配置された冷却用ファン４６との間に位置されている。この排出ダクト８０によって、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６との間の空間に形成された冷却風流路４８Ａに、空調ケース６２の空調室６２Ａが連通されている。   On the other hand, the lower end portion of the discharge duct 80 is connected to an intake port 48 </ b> B formed in the upper wall portion of the fan shroud 48. The intake port 48 </ b> B is located between the cooling unit 40 disposed below the air-conditioning blower 70 and the cooling fan 46 disposed behind the cooling unit 40. By this discharge duct 80, the air conditioning chamber 62 </ b> A of the air conditioning case 62 is communicated with the cooling air flow path 48 </ b> A formed in the space between the cooling unit 40 and the cooling fan 46.

また、冷却用ファン４６、空調用ブロア７０、及び排出ダンパ８２には、制御部としての換気ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）９０がそれぞれ電気的に接続されている。換気ＥＣＵ９０は、ＣＰＵと、不揮発性メモリ等で構成された記憶部とを含んで構成されている。この記憶部には、第１閾値及び第２閾値が予め記憶されている。この第１閾値Ｔ１は、例えば、乗員が車両１２に乗車したときに、換気が必要と感じる車室Ｃ内の温度に設定され、第２閾値Ｔ２は、第１閾値Ｔ１よりも高い温度に設定される（Ｔ１＜Ｔ２）。 Further, a ventilation ECU (Electronic Control Unit) 90 as a control unit is electrically connected to the cooling fan 46, the air conditioning blower 70, and the discharge damper 82, respectively. Ventilation ECU90 is comprised including CPU and the memory | storage part comprised by the non-volatile memory etc. The storage unit stores a first threshold value and a second threshold value in advance. For example, the first threshold value T 1 is set to a temperature in the passenger compartment C where ventilation is required when an occupant gets on the vehicle 12, and the second threshold value T 2 is higher than the first threshold value T 1. The temperature is set (T 1 <T 2 ).

換気ＥＣＵ９０には、車室Ｃ内の温度を検出する温度検出部としての温度センサ９２が電気的に接続されており、温度センサ９２により検出された車室Ｃ内の温度情報が入力されるようになっている。この換気ＥＣＵ９０によって、冷却用ファン４６、空調用ブロア７０、及び排出ダンパ８２の動作が制御されるようになっている。   The ventilation ECU 90 is electrically connected to a temperature sensor 92 as a temperature detection unit that detects the temperature in the passenger compartment C, and temperature information in the passenger compartment C detected by the temperature sensor 92 is input. It has become. The ventilation ECU 90 controls operations of the cooling fan 46, the air-conditioning blower 70, and the discharge damper 82.

次に、本実施形態に係る車両用換気構造の作用について説明する。   Next, the effect | action of the vehicle ventilation structure which concerns on this embodiment is demonstrated.

先ず、換気ＥＣＵ９０の制御について説明する。換気ＥＣＵ９０は、例えば、乗員が車両１２に乗車する前にリモコンキー等による遠隔操作によって車両１２のドアロックを解除したときに、実行される。そして、換気ＥＣＵ９０が実行されると、換気ＥＣＵ９０は、温度センサ９２から入力された車室Ｃ内の温度情報（以下、「検出温度」という）に基づいて冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０の動作を制御する。   First, control of the ventilation ECU 90 will be described. The ventilation ECU 90 is executed, for example, when the door lock of the vehicle 12 is released by a remote operation using a remote control key or the like before the occupant gets on the vehicle 12. When the ventilation ECU 90 is executed, the ventilation ECU 90 determines whether the cooling fan 46 and the air-conditioning blower 70 are based on the temperature information in the passenger compartment C (hereinafter referred to as “detected temperature”) input from the temperature sensor 92. Control the behavior.

具体的には、先ず、換気ＥＣＵ９０は、温度センサ９２から入力された検出温度Ｔｋが、記憶部に記憶された第１閾値Ｔ１未満（Ｔｋ＜Ｔ１）であるか、第１閾値Ｔ１以上第２閾値Ｔ２未満（Ｔ１≦Ｔｋ＜Ｔ２）あるか、第２閾値Ｔ２以上（Ｔｋ≧Ｔ２）であるかを判断する。なお、初期状態では、排出ダンパ８２によって、排出ダクト８０が閉止されている。 Specifically, first, the ventilation ECU 90 determines whether the detected temperature T k input from the temperature sensor 92 is less than the first threshold T 1 (T k <T 1 ) stored in the storage unit, or the first threshold. It is determined whether T 1 or more and less than the second threshold T 2 (T 1 ≦ T k <T 2 ) or more than the second threshold T 2 (T k ≧ T 2 ). In the initial state, the discharge duct 80 is closed by the discharge damper 82.

換気ＥＣＵ９０が検出温度を第１閾値未満（Ｔｋ＜Ｔ１）と判断した場合は、換気ＥＣＵ９０はそのまま終了する。 When the ventilation ECU 90 determines that the detected temperature is lower than the first threshold (T k <T 1 ), the ventilation ECU 90 ends as it is.

換気ＥＣＵ９０が検出温度Ｔｋを第１閾値Ｔ１以上第２閾値Ｔ２未満（Ｔ１≦Ｔｋ＜Ｔ２）と判断した場合は、換気ＥＣＵ９０は、空調用ブロア７０を排出モードで作動させると共に、排出ダンパ８２を作動させて排出ダクト８０を開放する。これにより、空調用ブロア７０が逆回転で回転し、レジスタノズル６６及びデフロスタノズル６８から車室Ｃ内の空気を空調室６２Ａに吸引すると共に、空調室６２Ａに吸引された車室Ｃ内の空気が排気口６２Ｂを介して排出ダクト８０へ排出される（矢印ＦＡ）。排出ダクト８０へ排出された車室Ｃ内の空気は、冷却風流路４８Ａを経由して冷却用ファン４６の後方へ送出され、フロアトンネル３８の後端側に形成された排出口３８Ｂから車外へ排出される（矢印ＦＡ）。つまり、空調用ブロア７０が作動されると、車両前部１２Ｆにおける車室Ｃ内の空気が空調室６２Ａ、排出ダクト８０、冷却風流路４８Ａ、及びフロアトンネル３８を通して車外へ排出される。 When the ventilation ECU 90 determines that the detected temperature T k is equal to or higher than the first threshold T 1 and lower than the second threshold T 2 (T 1 ≦ T k <T 2 ), the ventilation ECU 90 operates the air-conditioning blower 70 in the discharge mode. At the same time, the discharge damper 82 is operated to open the discharge duct 80. As a result, the air-conditioning blower 70 rotates in the reverse direction, and the air in the vehicle compartment C is sucked into the air-conditioning chamber 62A from the register nozzle 66 and the defroster nozzle 68 and the air in the vehicle compartment C sucked into the air-conditioning chamber 62A. Is discharged to the discharge duct 80 through the exhaust port 62B (arrow F A ). The air in the passenger compartment C discharged to the discharge duct 80 is sent to the rear of the cooling fan 46 via the cooling air flow passage 48A, and is discharged from the discharge port 38B formed on the rear end side of the floor tunnel 38 to the outside of the vehicle. It is discharged (arrow F A ). That is, when the air-conditioning blower 70 is operated, the air in the vehicle compartment C in the vehicle front portion 12F is discharged outside the vehicle through the air-conditioning chamber 62A, the discharge duct 80, the cooling air flow passage 48A, and the floor tunnel 38.

一方、換気ＥＣＵ９０が検出温度Ｔｋを第２閾値Ｔ２以上（Ｔｋ≧Ｔ２）と判断した場合は、換気ＥＣＵ９０は、空調用ブロア７０を排出モードで作動させると共に、排出ダンパ８２を作動させて排出ダクト８０を開放する。更に、換気ＥＣＵ９０は、冷却用ファン４６を作動させる。これにより、前述した空調用ブロア７０による車室Ｃ内の空気の排出作用に加えて、冷却用ファン４６が回転し、冷却ユニット４０を前方から後方へ通過する冷却風が生成される（矢印Ｆ２）。この結果、排出ダクト８０に負圧が生じ、空調室６２Ａの空気が冷却風流路４８Ａへ流入（吸引）される。冷却風流路４８Ａに流入された空調室６２Ａの空気は、冷却用ファン４６の後方へ送出され、フロアトンネル３８の後端側に形成された排出口３８Ｂから車外へ排出される（矢印Ｆ１，ＦＡ）。つまり、空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６が作動されると、車両前部１２Ｆにおける車室Ｃ内の空気が空調室６２Ａ、排出ダクト８０、冷却風流路４８Ａ、及びフロアトンネル３８を通して車外へ排出される。 On the other hand, when the ventilation ECU 90 determines that the detected temperature T k is equal to or higher than the second threshold T 2 (T k ≧ T 2 ), the ventilation ECU 90 operates the air-conditioning blower 70 in the discharge mode and operates the discharge damper 82. The discharge duct 80 is opened. Further, the ventilation ECU 90 operates the cooling fan 46. As a result, in addition to the above-described action of discharging the air in the passenger compartment C by the air-conditioning blower 70, the cooling fan 46 rotates and the cooling air passing through the cooling unit 40 from the front to the rear is generated (arrow F). 2 ). As a result, a negative pressure is generated in the discharge duct 80, and the air in the air conditioning chamber 62A flows into (suctions) the cooling air flow path 48A. The air in the air conditioning chamber 62A that has flowed into the cooling air flow path 48A is sent to the rear of the cooling fan 46, and is discharged out of the vehicle from the discharge port 38B formed on the rear end side of the floor tunnel 38 (arrow F 1 , F A ). That is, when the air-conditioning blower 70 and the cooling fan 46 are operated, the air in the vehicle compartment C in the vehicle front portion 12F is discharged outside the vehicle through the air-conditioning chamber 62A, the discharge duct 80, the cooling air flow passage 48A, and the floor tunnel 38. Is done.

次に、換気ＥＣＵ９０は、所定時間経過後、空調用ブロア７０を停止すると共に、排出ダンパ８２を作動させて排出ダクト８０を閉止し、終了する。   Next, after a predetermined time has elapsed, the ventilation ECU 90 stops the air-conditioning blower 70, operates the discharge damper 82, closes the discharge duct 80, and ends.

このように本実施形態に係る車両用換気構造１０によれば、車室Ｃ内の温度に応じて、換気ＥＣＵ９０が空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の動作を制御することにより、効率的に車両前部１２Ｆにおける車室内の空気を排出することができる。また、これらの空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６は車両前部１２Ｆに配置されているため、車両前部１２Ｆにおける車室Ｃ内の空気の排出効率が向上する。   Thus, according to the vehicle ventilation structure 10 according to the present embodiment, the ventilation ECU 90 controls the operations of the air-conditioning blower 70 and the cooling fan 46 in accordance with the temperature in the passenger compartment C, thereby efficiently. Air in the vehicle compartment at the vehicle front portion 12F can be discharged. Further, since the air-conditioning blower 70 and the cooling fan 46 are disposed in the vehicle front portion 12F, the efficiency of discharging the air in the passenger compartment C in the vehicle front portion 12F is improved.

また、冷却用ファン４６は、空調用ブロア７０に対して車室Ｃ内空気の排出方向の下流側に配置されている。これにより、空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の協同作用によって、車室Ｃ内の空気が車外に排出される。従って、車室Ｃ内の空気の排出効率が更に向上する。   The cooling fan 46 is disposed downstream of the air-conditioning blower 70 in the direction in which the air in the passenger compartment C is discharged. As a result, the air in the passenger compartment C is discharged outside the vehicle by the cooperative action of the air-conditioning blower 70 and the cooling fan 46. Therefore, the exhaust efficiency of the air in the passenger compartment C is further improved.

更に、本実施形態では、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６との間の空間に形成されたファンシュラウド４８の上方に空調室６２Ａを配置したことにより、当該ファンシュラウド４８の上方から外れた位置に空調室６２Ａが配置された構成と比較して、排出ダクト８０の長さを短くすることができる。従って、車室Ｃ内の空気の排出効率が向上すると共に、コスト削減を図ることができる。   Furthermore, in the present embodiment, the air conditioning chamber 62A is disposed above the fan shroud 48 formed in the space between the cooling unit 40 and the cooling fan 46, so that the fan shroud 48 is removed from above. Compared with the configuration in which the air conditioning chamber 62A is disposed, the length of the discharge duct 80 can be shortened. Therefore, the efficiency of discharging the air in the passenger compartment C can be improved and the cost can be reduced.

更にまた、本実施形態では、冷却ユニット４０がパワーユニット１６のエンジンを冷却するラジエータ４２及び空調装置６０のコンデンサ４４を含んで構成されている。これらのラジエータ４２及びコンデンサ４４を冷却する冷却用ファン４６を用いて車室Ｃ内の空気を排出することにより、部品点数を低減しつつ、車室内の空気の排気効率を向上することができる。   Furthermore, in this embodiment, the cooling unit 40 includes a radiator 42 that cools the engine of the power unit 16 and a condenser 44 of the air conditioner 60. By exhausting the air in the passenger compartment C using the cooling fan 46 that cools the radiator 42 and the condenser 44, the exhaust efficiency of the air in the passenger compartment can be improved while reducing the number of parts.

次に、上記実施形態に係る車両用換気構造の変形例について説明する。   Next, a modified example of the vehicle ventilation structure according to the embodiment will be described.

上記実施形態では、換気ＥＣＵ９０は、温度センサ９２から入力された検出温度Ｔｋが第１閾値Ｔ１以上第２閾値Ｔ２未満の場合に空調用ブロア７０を排出モードで作動させ、検出温度Ｔｋが第２閾値Ｔ２以上の場合に空調用ブロア７０を排出モードで作動させると共に、冷却用ファン４６を作動させる例を示したが、これに限らない。例えば、換気ＥＣＵ９０は、検出温度Ｔｋが第１閾値Ｔ１以上第２閾値Ｔ２未満の場合に冷却用ファン４６を作動させ、検出温度Ｔｋが第２閾値Ｔ２以上（Ｔｋ≧Ｔ２）の場合に、空調用ブロア７０を排出モードで作動させると共に、冷却用ファン４６を作動させても良い。また、例えば、換気ＥＣＵ９０は、検出温度Ｔｋが所定値以上の場合に、空調用ブロア７０を停止した状態で、冷却用ファン４６を作動させても良い。つまり、換気ＥＣＵ９０は、車室Ｃの温度に基づいて、空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の少なくとも一方を作動させることが可能である。更に、換気ＥＣＵ９０は、検出温度Ｔｋに応じて冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０の少なくとも一方の出力を変更することも可能である。更にまた、上記実施形態では、換気ＥＣＵ９０は、冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０等を作動させた後、所定時間経過後に、これらの冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０等の作動を停止したが、これに限らない。例えば、換気ＥＣＵ９０は、車室Ｃの温度が所定値以下に下がった場合に、これらの冷却用ファン４６及び空調用ブロア７０等の作動を停止しても良い。 In the above embodiments, ventilation ECU90 actuates the air conditioning blower 70 at the discharge mode when the detected temperature T k input from the temperature sensor 92 is smaller than the second threshold value T 2 the first threshold value T 1 or more, the detected temperature T k is the air conditioning blower 70 actuates the discharge mode when the second threshold value T 2 above, an example of operating the cooling fan 46 is not limited thereto. For example, ventilation ECU90 is detected temperature T k actuates the cooling fan 46 in the second case less than the threshold T 2 first threshold value above T 1, the detected temperature T k is the second threshold value T 2 or more (T k ≧ T In the case of 2 ), the air-conditioning blower 70 may be operated in the discharge mode and the cooling fan 46 may be operated. Further, for example, ventilation ECU90, when the detected temperature T k is a predetermined value or more, in a state of stopping the air conditioning blower 70, may be operated cooling fan 46. That is, the ventilation ECU 90 can operate at least one of the air-conditioning blower 70 and the cooling fan 46 based on the temperature of the passenger compartment C. Furthermore, ventilation ECU90, it is also possible to change the output of at least one of the cooling fan 46 and the air conditioning blower 70 in accordance with the detected temperature T k. Furthermore, in the above embodiment, the ventilation ECU 90 stops the operation of the cooling fan 46 and the air conditioning blower 70 and the like after a predetermined time has elapsed after operating the cooling fan 46 and the air conditioning blower 70 and the like. However, it is not limited to this. For example, the ventilation ECU 90 may stop the operation of the cooling fan 46, the air-conditioning blower 70, and the like when the temperature of the passenger compartment C falls below a predetermined value.

また、上記実施形態では、乗員が車両１２に乗車する前にリモコンキー等による遠隔操作によって車両１２のドアロックを解除したときに、換気ＥＣＵ９０が実行される例を示したが、これに限らない。例えば、リモコンキー等に換気ＥＣＵ９０の開始及び停止を制御する制御スイッチを設け、この制御スイッチによる遠隔操作によって換気ＥＣＵ９０の開始及び停止を制御しても良い。   In the above embodiment, an example is shown in which the ventilation ECU 90 is executed when the door lock of the vehicle 12 is released by remote control using a remote control key or the like before the occupant gets on the vehicle 12, but the present invention is not limited thereto. . For example, a control switch for controlling the start and stop of the ventilation ECU 90 may be provided on a remote control key or the like, and the start and stop of the ventilation ECU 90 may be controlled by remote operation using the control switch.

更に、例えば、リモコンキー等の位置情報を検知する検知システムが搭載された車両において、リモコンキーを保持した乗員が車両周辺の検知エリア内に入ったときに、換気ＥＣＵ９０が実行されるように構成しても良い。また、上記実施形態では、車室Ｃ内の温度に基づいて空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の動作を制御したが、これに限らない。例えば、前述した検知エリア内にリモコンキー等が入ったときに、車両から乗員までの距離又は乗員が車両に乗車するまでの時間等を推定し、これらの距離、時間、又は車室Ｃ内の温度、若しくは距離、時間、及び車室Ｃ内の温度の組み合わせに基づいて空調用ブロア７０及び冷却用ファン４６の動作を制御することも可能である。   Further, for example, in a vehicle equipped with a detection system for detecting position information such as a remote control key, the ventilation ECU 90 is executed when an occupant holding the remote control key enters a detection area around the vehicle. You may do it. Moreover, in the said embodiment, although operation | movement of the air-conditioning blower 70 and the cooling fan 46 was controlled based on the temperature in the compartment C, it is not restricted to this. For example, when a remote control key or the like enters the detection area described above, the distance from the vehicle to the occupant or the time until the occupant gets into the vehicle is estimated, and these distances, times, or in the passenger compartment C It is also possible to control the operation of the air-conditioning blower 70 and the cooling fan 46 based on a combination of temperature, distance, time, and temperature in the passenger compartment C.

また、上記実施形態では、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６との間に形成された冷却風流路４８Ａの車両上下方向の上方に空調室６２Ａを配置した例を示したが、冷却風流路４８Ａの車両上下方向の上方から外れた位置に空調室６２Ａを配置することも可能である。   In the above-described embodiment, the example in which the air conditioning chamber 62A is disposed above the cooling air passage 48A formed between the cooling unit 40 and the cooling fan 46 in the vehicle vertical direction is shown. It is also possible to arrange the air conditioning chamber 62A at a position deviated from the upper side in the vehicle vertical direction.

更に、上記実施形態では、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６とをファンシュラウド４８によって一体化した例を示したが、これに限らない。例えば、冷却ユニット４０と冷却用ファン４６とを別体として構成しても良い。また、冷却ユニット４０は、ラジエータ４２及びコンデンサ４４の少なくとも一方を含んで構成されていれば良い。   Furthermore, although the cooling unit 40 and the cooling fan 46 are integrated by the fan shroud 48 in the above embodiment, the present invention is not limited to this. For example, the cooling unit 40 and the cooling fan 46 may be configured separately. Moreover, the cooling unit 40 should just be comprised including at least one of the radiator 42 and the capacitor | condenser 44. FIG.

また、上記実施形態では、排出ダクト８０に排出ダンパ８２を設けた例を示したが、この排出ダンパ８２は適宜省略可能である。なお、空調用ブロア７０を吹出モードで作動させたときの空調効率の観点からすれば、排出ダクト８０には排出ダンパ８２を設けることが望ましい。   Moreover, although the example which provided the discharge damper 82 in the discharge duct 80 was shown in the said embodiment, this discharge damper 82 can be abbreviate | omitted suitably. From the viewpoint of air-conditioning efficiency when the air-conditioning blower 70 is operated in the blow-out mode, it is desirable to provide a discharge damper 82 in the discharge duct 80.

また、上記実施形態では、パワーユニット１６が内燃機関としてのエンジンを含む例を示したが、パワーユニット１６は、エンジン及び電気モータを含む構成（ハイブリット車）としても良いし、エンジンを含まず、電気モータを含む構成（電気自動車）としても良い。   Moreover, although the power unit 16 showed the example containing the engine as an internal combustion engine in the said embodiment, the power unit 16 is good also as a structure (hybrid vehicle) containing an engine and an electric motor, and does not contain an engine but an electric motor. It is good also as a structure (electric vehicle) containing.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものではなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。   As mentioned above, although one embodiment of the present invention has been described, the present invention is not limited to such an embodiment, and one embodiment and various modifications may be appropriately combined and the gist of the present invention may be used. Of course, various embodiments can be implemented without departing from the scope.

１０ 車両用換気構造
１２Ｆ 車両前部
１６ パワーユニット
４０ 冷却ユニット
４２ ラジエータ
４６ 冷却用ファン（冷却用送風機）
６２Ａ 空調室
７０ 空調用ブロア（空調用送風機）
８０ 排出ダクト
９０ 換気ＥＣＵ（制御部）
９２ 温度センサ（温度検出部）
Ｃ 車室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle ventilation structure 12F Vehicle front part 16 Power unit 40 Cooling unit 42 Radiator 46 Cooling fan (cooling fan)
62A Air-conditioning room 70 Air-conditioning blower (air-conditioning blower)
80 Exhaust duct 90 Ventilation ECU (control unit)
92 Temperature sensor (temperature detector)
C compartment

Claims (4)

車両前部に設けられたパワーユニットに対して車両前後方向の後側に配置され、空気との熱交換によって冷却される冷却ユニットと、
前記冷却ユニットの車両前後方向の後方に配置され、作動されることにより前記冷却ユニットを通過して車外に排出される冷却風を生成する冷却用送風機と、
車両前部に設けられた空調室に配置され、作動されることにより該空調室から車室内へ空調空気を吹き出す空調用送風機と、
前記冷却ユニットと前記冷却用送風機との間の空間と、前記空調室とを連通する排出ダクトと、
を備え、
前記空調用送風機が、前記空調室から前記車室内へ空調空気を吹き出す吹出モードと、前記車室内の空気を前記空調室内へ吸引して前記排出ダクトへ排出する排出モードと、に切り替え可能とされている、
車両用換気構造。 A cooling unit that is arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the power unit provided in the front part of the vehicle and is cooled by heat exchange with air;
A cooling blower that is arranged behind the cooling unit in the vehicle front-rear direction and is operated to generate cooling air that passes through the cooling unit and is discharged outside the vehicle;
An air-conditioning blower that is arranged and operated in an air-conditioning room provided at the front of the vehicle and blows air-conditioned air from the air-conditioning room into the vehicle interior;
A space between the cooling unit and the cooling fan, and a discharge duct communicating with the air-conditioning chamber;
Equipped with a,
The air-conditioning blower can be switched between a blow-out mode in which air-conditioned air is blown from the air-conditioned room into the vehicle interior and a discharge mode in which air in the vehicle interior is sucked into the air-conditioned room and discharged to the discharge duct. ing,
Ventilation structure for vehicles. 前記空調室が、前記冷却ユニットと前記冷却用送風機との間の前記空間の車両上下方向の上方に配置されている、The air conditioning chamber is disposed above the space in the vehicle vertical direction between the cooling unit and the cooling fan.
請求項１に記載の車両用換気構造。The vehicle ventilation structure according to claim 1. 車室内の温度を検出する温度検出部と、A temperature detector for detecting the temperature in the passenger compartment;
前記温度検出部により検出された検出温度が第１閾値以上第２閾値未満の場合、前記空調用送風機を前記排出モードで作動させ又は前記冷却用送風機を作動させ、該検出温度が前記第２閾値以上の場合、前記空調用送風機を前記排出モードで作動させかつ前記冷却用送風機を作動させる制御部を備えた、When the detected temperature detected by the temperature detection unit is not less than a first threshold value and less than a second threshold value, the air conditioning fan is operated in the discharge mode or the cooling fan is operated, and the detected temperature is the second threshold value. In the above case, the air conditioner fan is operated in the discharge mode, and the cooling fan is operated.
請求項１又は請求項２に記載の車両用換気構造。The vehicle ventilation structure according to claim 1 or 2. 前記冷却ユニットは、前記パワーユニットとの間で循環する冷媒を空気との熱交換によって冷却するラジエータを含んで構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用換気構造。4. The vehicle ventilation structure according to claim 1, wherein the cooling unit includes a radiator that cools the refrigerant circulating between the power unit and the air by heat exchange with air. 5. .
JP2012035332A 2012-02-21 2012-02-21 Ventilation structure for vehicles Expired - Fee Related JP5780176B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012035332A JP5780176B2 (en) 2012-02-21 2012-02-21 Ventilation structure for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012035332A JP5780176B2 (en) 2012-02-21 2012-02-21 Ventilation structure for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013169897A JP2013169897A (en) 2013-09-02
JP5780176B2 true JP5780176B2 (en) 2015-09-16

Family

ID=49264123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012035332A Expired - Fee Related JP5780176B2 (en) 2012-02-21 2012-02-21 Ventilation structure for vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5780176B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6631565B2 (en) 2017-03-08 2020-01-15 トヨタ自動車株式会社 Vehicle duct structure

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003154842A (en) * 2001-11-19 2003-05-27 Hitachi Ltd Automotive air conditioning system and operation method for the same
JP2005081960A (en) * 2003-09-08 2005-03-31 Matsushita Electric Ind Co Ltd Operating method of air conditioner for vehicle
JP4556707B2 (en) * 2005-03-04 2010-10-06 日産自動車株式会社 Ventilation system for vehicles
JP5018961B2 (en) * 2009-02-24 2012-09-05 トヨタ自動車株式会社 Vehicle front structure
WO2012017521A1 (en) * 2010-08-03 2012-02-09 トヨタ自動車株式会社 Cooling structure for vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013169897A (en) 2013-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10913332B2 (en) Heat exchange unit
US9707824B2 (en) Vehicle heat pump air-conditioning system
JP5482720B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP6380212B2 (en) Cooling device and cooling module
JP6332558B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP6610802B2 (en) Cooling module
JP6414344B2 (en) Airflow control system
JP5314462B2 (en) Outside air introduction device for vehicles
WO2018092527A1 (en) Air flow circulation structure for vehicle
JP2013180614A (en) Vehicle battery temperature control structure
JP6319009B2 (en) Cooling system
WO2016092795A1 (en) Cooling device and cooling module
JP2014189077A (en) Hybrid vehicle
JP5780176B2 (en) Ventilation structure for vehicles
JP5507602B2 (en) Vehicle outside air introduction structure
JP2014061790A (en) Air conditioner for vehicle
JP2006151270A (en) Battery cooling device
WO2003064199A1 (en) Battery cooler for vehicle
JP2009274573A (en) Air conditioning device for vehicle
JP2005041356A (en) Ventilation system for vehicle
JP5821618B2 (en) Vehicle structure
JP5098940B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR101438094B1 (en) Cooling and heating system for using battery cooling system of air conditioner of hybrid electric vehicles
JP2009279946A (en) Air conditioner for vehicle
JP2007153055A (en) Air conditioning system for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140226

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150225

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150303

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150421

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150616

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150629

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5780176

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees