JP6485469B2 - 自動車の開閉体シール構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば車両後部のリフトゲートとリヤバンパとの隙間から流入した高圧洗浄水の流動を制御して、荷室への高圧洗浄水の侵入を阻止するような自動車の開閉体シール構造に関する。

自動車には、車外から車両後部の荷室への荷物の積載を容易にするため、車両後部に大きな車体開口を開口形成するとともに、車体開口を開閉自在な開閉体で覆った車両がある。このような自動車は、例えば、自動車を高圧洗浄する際、開閉体と車体開口との隙間から高圧の洗浄水が荷室内へ侵入しないように構成されている。

例えば、特許文献１では、開閉体であるリフトゲートの底部に装着されたガーニッシュに、車両下方へ突設した遮蔽部を設けることで、リヤバンパとリフトゲートとの隙間を狭くしている。これにより、特許文献１の開閉体シール構造では、高圧の洗浄水がシール部材に直撃することによる荷室内への洗浄水の侵入を阻止している。

あるいは、従来の開閉体シール構造を車両前後方向に沿った断面で示した図５のように、リフトゲート１００の車両下方に配設したリヤバンパ１１０の上面に、リヤバンパ１１０とリフトゲート１００との隙間から流入した高圧の洗浄水の流動を案内するガイド部１１１を一体形成した車両がある。

このガイド部１１１は、リヤバンパ１１０の上面から車両前方上方へ延設したのち、僅かに車両後方上方へ延設した折返し部分１１１ａによって、車両後方から車両前方へ向けて流入した高圧の洗浄水を受け止めて、車両上方側、及び車幅方向へ向けて流動させることで、高圧の洗浄水がシール部材１２０に直撃することを阻止している。

ところで、従来の開閉体シール構造のように、車両前後方向におけるリフトゲート１００とガイド部１１１との間隔が狭く、かつ見栄え向上のためにリフトゲート１００の下端とリヤバンパ１１０の上面との隙間が狭い場合、リフトゲート１００とリヤバンパ１１０との隙間から流入する洗浄水の流入量に対して、リフトゲート１００とリヤバンパ１１０との隙間から排出される洗浄水の排出量が少なくなり易い。

つまり、従来の開閉体シール構造では、ガイド部１１１の折返し部分１１１ａに洗浄水が滞留し易く、この折返し部分１１１ａに滞留した洗浄水に、流入した洗浄水が直撃することで、車両上方側へ流動する洗浄水の水圧、及び流量が増加するおそれがあった。

さらに、従来の開閉体シール構造では、図５に示すように、塗料プールにリフトゲート１００を浸漬して電着塗装した際、リフトゲート１００の内部に溜まった塗料を外部に排出するための底部開口孔１０１（水抜き孔とも呼ばれる）が、ガイド部１１１の上方に位置するリフトゲート１００の底部１０２に開口形成されている。

このため、従来の開閉体シール構造では、高圧の洗浄水の流れを示す図５中の矢印Ｗのように、ガイド部１１１によって車両後方上方へ偏向した高圧の洗浄水が、底部開口孔１０１を介してリフトゲート１００の内部に侵入するおそれがあった。

このように、底部開口孔１０１を介してリフトゲート１００の内部に洗浄水が侵入すると、リフトゲート１００の内部に配設されたリヤデフォッガーやリヤワイパーなどの電機機器、及びワイヤーハーネスに、意図しない不具合が生じるおそれがあった。

特開２０１５−３０３９１号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、シール部材への洗浄水の直撃を抑制できるとともに、底部開口孔への洗浄水の侵入を阻止する自動車の開閉体シール構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の水平方向における面に開口形成された車体開口を開閉自在に覆う開閉体と、前記車体開口、及び前記開閉体の隙間を閉塞するシール部材と、前記開閉体の車両下方に配設された車体側部材とを備えた自動車の開閉体シール構造であって、前記水平方向における前記車両の外側を車両外側とし、前記水平方向における前記車両の内側を車両内側として、前記開閉体が、前記シール部材よりも車両外側の位置に開口形成された底部開口孔を有するとともに、所定間隔を隔てて前記車体側部材の上面と対向する底部を備え、前記車体側部材が、前記開閉体との隙間と、前記シール部材との間に位置するとともに、前記開閉体との隙間から流入した洗浄水の流動を案内するガイド部を備え、前記水平方向に沿った断面において、前記ガイド部が、前記車体側部材の上面から延設されるとともに、前記車体側部材の上面から車両内側上方へ傾斜した第１ガイド面と、前記底部開口孔よりも車両内側において、前記第１ガイド面の上端から連続するとともに、前記第１ガイド面から車両外側上方へ傾斜した第２ガイド面とを備えたことを特徴とする。

上記水平方向とは、車両前後方向、または車幅方向のことをいう。
上記開閉体は、車体後部の車体開口を覆うリフトゲート、車体側部の車体開口を覆う乗降用ドアなどとすることができる。
車体側部材は、例えば、自動車の意匠面をなすバンパやサイドシルなどの外装部材、あるいは車体開口の下縁を構成するパネル部材などとすることができる。

この発明により、シール部材への洗浄水の直撃を抑制できるとともに、底部開口孔への洗浄水の侵入を阻止することができる。
具体的には、第１ガイド面が車体側部材の上面から車両内側上方へ傾斜しているため、ガイド部は、開閉体と車体側部材との隙間から流入した洗浄水を、第１ガイド面に沿って車両内側上方へ向けて流動させることができる。

さらに、第２ガイド面が第１ガイド面から車両外側上方へ傾斜しているため、ガイド部は、第１ガイド面に沿って流動する洗浄水を、第２ガイド面が受け止めて飛散させるとともに、車両外側上方へ向けて流動させることができる。

この際、開閉体の底部開口孔よりも車両内側に第２ガイド面が形成されているため、自動車の開閉体シール構造は、第２ガイド面から底部開口孔へ向けて洗浄水が流動することを阻止できる。

これにより、自動車の開閉体シール構造は、開閉体と車体側部材との隙間から流入した洗浄水が、シール部材に直撃することを抑制できるとともに、底部開口孔を介して開閉体の内部へ侵入することを阻止できる。

仮に、シール部材へ向けて洗浄水が流動した場合であっても、自動車の開閉体シール構造は、シール部材を押圧する洗浄水の水圧、及び流量を、第２ガイド面によって大幅に抑制できるため、シール部材よりも車両内側へ洗浄水が侵入することを防止できる。

加えて、自動車の開閉体シール構造は、ガイド部の第１ガイド面、及び第２ガイド面によって、洗浄水の流動方向を反転させることができるため、洗浄水を容易に車外へ排出することができる。

さらにまた、自動車の開閉体シール構造は、第１ガイド面を車両外側上方へ傾斜させた場合に比べて、車体側部材の上面とガイド部の第１ガイド面との間にゴミなどの異物が溜まることを抑制できる。

このため、自動車の開閉体シール構造は、車体側部材の上面とガイド部との間に溜まった異物を、高圧の洗浄水で強引に除去する機会を低減でき、シール部材よりも車両内側への洗浄水の侵入、及び開閉体の内部への洗浄水の侵入をより抑制することができる。
従って、自動車の開閉体シール構造は、シール部材への洗浄水の直撃を抑制できるとともに、底部開口孔への洗浄水の侵入を阻止することができる。

この発明の態様として、前記第２ガイド面が、前記水平方向に沿った断面において、前記第１ガイド面に対する角度が９０°以下となるように形成されたものである。
この発明により、自動車の開閉体シール構造は、第１ガイド面に対する第２ガイド面の角度が９０°より大きい場合に比べて、洗浄水がシール部材へ向けて流動することをより抑制することができる。

さらに、自動車の開閉体シール構造は、第１ガイド面に対する第２ガイド面の角度が９０°より大きい場合に比べて、第１ガイド面に沿って流動する洗浄水を、第２ガイド面によってより確実に飛散させることができる。

従って、自動車の開閉体シール構造は、第１ガイド面に対する第２ガイド面の角度が９０°以下に形成されたしたことにより、シール部材への洗浄水の直撃をより抑制できるとともに、底部開口孔への洗浄水の侵入をより阻止することができる。

またこの発明の態様として、前記水平方向に沿った断面において、前記第１ガイド面の傾斜に沿った方向を傾斜方向として、前記第２ガイド面が、前記開閉体と前記車体側部材との隙間から前記第２ガイド面に至る前記傾斜方向の長さが、前記第２ガイド面から前記シール部材に至る前記傾斜方向の長さよりも長くなる位置に形成されたものである。

この発明により、自動車の開閉体シール構造は、開閉体と車体側部材と第２ガイド面とで囲われた空間を大きく確保することができる。このため、自動車の開閉体シール構造は、開閉体と車体側部材との隙間から流入した洗浄水が流動するための空間と、第２ガイド面によって飛散、あるいは偏向した洗浄水が流動するための空間を容易に確保することができる。

これにより、自動車の開閉体シール構造は、開閉体と車体側部材と第２ガイド面とで囲われた空間内において、洗浄水のスムーズな流動を容易に実現することができる。このため、自動車の開閉体シール構造は、開閉体と車体側部材と第２ガイド面とで囲われた空間に、洗浄水が滞留すること抑制できる。

仮に、開閉体と車体側部材と第２ガイド面とで囲われた空間に洗浄水が滞留した場合であっても、自動車の開閉体シール構造は、底部開口孔よりも車両内側に第２ガイド面が位置するため、滞留した洗浄水に流入した洗浄水が直撃することで、洗浄水が直接的に底部開口孔へ向かって流動することを阻止することができる。

従って、自動車の開閉体シール構造は、第２ガイド面からシール部材に至る傾斜方向の長さに対して、開閉体と車体側部材との隙間から第２ガイド面に至る傾斜方向の長さが長くなる位置に第２ガイド面を形成したことにより、底部開口孔への洗浄水の侵入を確実に阻止することができる。

またこの発明の態様として、前記開閉体が、前記底部における車両内側の端部から車両上方側へ屈曲した角部を備え、前記第２ガイド面が、前記開閉体の前記角部に向けて形成されたものである。

この発明により、自動車の開閉体シール構造は、ガイド部の第２ガイド面から開閉体の底部開口孔へ向かって、洗浄水が流動することをより確実に阻止することができる。
さらに、自動車の開閉体シール構造は、第２ガイド面から開閉体へ向かう洗浄水を、開閉体の角部によってさらに飛散させる、あるいは開閉体の角部によって車両外側下方へ偏向させることができる。

これにより、自動車の開閉体シール構造は、開閉体と車体側部材との隙間から流入した洗浄水を、ガイド部と開閉体とでより確実に拡散させることができる。このため、自動車の開閉体シール構造は、開閉体と車体側部材との隙間から流入した洗浄水が、シール部材へ到達することをより抑制することができる。
従って、自動車の開閉体シール構造は、開閉体の角部に向けて第２ガイド面が形成されたことにより、シール部材への洗浄水の直撃をより抑制することができる。

またこの発明の態様として、前記ガイド部が、前記第２ガイド面の先端から車両内側上方へ向けて延設された第３ガイド面を備え、前記水平方向に沿った断面において、前記開閉体における前記ガイド部の前記第３ガイド面と対向する部分を、ガイド面対向部として、前記開閉体の前記ガイド面対向部、及び前記ガイド部の前記第３ガイド面が、前記水平方向に沿った断面において、前記車両外側における前記ガイド面対向部と前記第３ガイド面との間隔に比べて、前記車両内側における前記ガイド面対向部と前記第３ガイド面との間隔が広くなるように形成されたものである。

この発明により、自動車の開閉体シール構造は、シール部材への洗浄水の直撃を抑制できるとともに、シール部材よりも車両内側への洗浄水の侵入をより確実に防止することができる。

具体的には、ガイド部の第３ガイド面と開閉体のガイド面対向部とによって、自動車の開閉体シール構造は、ガイド部の第３ガイド面と開閉体のガイド面対向部との間隔が、第２ガイド面からシール部材にかけて拡幅された拡幅空間を形成することができる。

このため、自動車の開閉体シール構造は、ガイド部の第３ガイド面と開閉体のガイド面対向部との間隔が狭い部分を通過した洗浄水を、ガイド部の第３ガイド面と開閉体のガイド面対向部との間隔が広い拡幅空間で拡散させることができる。

これにより、自動車の開閉体シール構造は、シール部材に到達する洗浄水の水圧、及び流量を、開閉体と車体側部材との隙間から流入した洗浄水に比べて大幅に低減することができる。

従って、自動車の開閉体シール構造は、ガイド部の第３ガイド面と開閉体のガイド面対向部とで拡幅空間を形成したことにより、シール部材への洗浄水の直撃を抑制できるとともに、シール部材よりも車両内側への洗浄水の侵入をより確実に防止することができる。

本発明により、シール部材への洗浄水の直撃を抑制できるとともに、底部開口孔への洗浄水の侵入を阻止する自動車の開閉体シール構造を提供することができる。

車両後方から見た自動車の外観を示す背面図。 図１中のＡ−Ａ矢視断面図。 図２中における要部の断面を示す要部拡大断面図。 高圧の洗浄水の流れを説明する説明図。 従来の車両後部におけるシール構造を示す断面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
なお、図１は車両後方から見た自動車１の背面図を示し、図２は図１中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図３は図２中における要部の要部拡大断面図を示し、図４は高圧の洗浄水Ｗ１の流れを説明する説明図を示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図１中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。

まず、本実施形態における自動車１は、図１に示すように、車両前後方向に沿って開口した車両後部の車体開口（図示省略）を、リフトゲート５で覆ったハッチバック型の自動車である。

詳述すると、自動車１の車両後部は、図１に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて位置で車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール２の後端同士を車幅方向に連結するリヤヘッダ（図示省略）と、ルーフサイドレール２の後端に連結された左右一対のリヤピラー３と、左右のリヤピラー３の下端同士を車幅方向に連結するリヤエンド部４（図２参照）とで、車両前後方向に開口した車体開口を構成している。

そして、自動車１の車両後部は、図１に示すように、図示を省略したヒンジを介してリヤヘッダに開閉自在に支持されるとともに、上述した車体開口を覆うリフトゲート５と、リヤエンド部４の車両後方、かつリフトゲート５の車両下方に配設した合成樹脂製のリヤバンパ６とを備えている。

リフトゲート５は、図１に示すように、その上部にハイマウントストップランプ７ａが内蔵されたリヤルーフスポイラー７と、リヤルーフスポイラー７の車両下方に配設されたリヤウインドウガラス８と、リヤウインドウガラス８よりも車両下方の位置に回転軸を有するリヤワイパー９と、リヤウインドウガラス８よりも車両下方における車幅方向の両端に配設した左右一対のテールランプ１０とを備えている。

このようなリフトゲート５は、図２に示すように、車両後方側、すなわち車両外側に配置されるとともに、車両の意匠面をなすアウタパネル５１と、アウタパネル５１よりも車両前方側、すなわち車両内側に配置されたインナパネル５２とで、前後方向に沿った断面形状が車幅方向に延びる閉断面形状をなすように構成されている。
さらに、リフトゲート５の内部には、図２に示すように、インナパネル５２の下部（後述する内側底部５２２ｄから内面形成部５２３に至る範囲）を補強する補強パネル５３が接合されている。

アウタパネル５１の下部は、図２に示すように、車両前後方向に沿った断面において、その下端を車両内側へ折り返した、所謂、ヘミング加工によって、インナパネル５２の下端を接合保持している。このヘミング加工によってインナパネル５２の下端とアウタパネル５１の下端とが接合された部分を、ヘミング部５ａとする。

インナパネル５２の下部は、図２に示すように、車両前後方向に沿った断面において、ヘミング加工によってアウタパネル５１に接合されたパネル端部５２１と、パネル端部５２１の上端から延設されるとともに、リフトゲート５の底部をなす底部形成部５２２と、底部形成部５２２の前端から車両上方へ向けて延設されるとともに、リフトゲート５の車両内側の面をなす内面形成部５２３とで一体形成されている。

底部形成部５２２は、図２に示すように、パネル端部５２１の上端から車両前方、かつ僅かに車両上方へ向けて延設された外側底部５２２ａと、外側底部５２２ａの先端から車両上方、かつ僅かに車両前方へ向けて延設された外側傾斜部５２２ｂと、外側傾斜部５２２ｂの先端から車両前方上方へ向けて延設された内側傾斜部５２２ｃと、内側傾斜部５２２ｃの上端から車両前方、かつ僅かに車両上方へ向けて延設された内側底部５２２ｄとで構成されている。

なお、外側底部５２２ａは、図３に示すように、後述するリヤバンパ６における第２ガイド面６３２ａを延長した仮想線と、外側傾斜部５２２ｂの下端とが交差する長さで、パネル端部５２１から延設されている。
加えて、インナパネル５２の外側底部５２２ａには、図２及び図３に示すように、塗料プールにリフトゲート５を浸漬して電着塗装する際、リフトゲート５の内部に溜まった塗料を排出するための水抜き孔５ｂが開口形成されている。

また、リヤエンド部４は、図２に示すように、車両前後方向に沿った断面において、車両前方に位置するインナパネル４１と、車両外側に位置するアウタパネル４２と、インナパネル４１、及びアウタパネル４２の間に介在するレインフォースメント４３とで構成されている。

なお、リヤエンド部４は、インナパネル４１の両端に設けたフランジ部４１ａと、アウタパネル４２の両端に設けたフランジ部４２ａとを、レインフォースメント４３の両端に設けたフランジ部４３ａを挟んで接合して、車両前後方向に沿った断面形状が車幅方向に延びる閉断面形状をなすように形成されている。

このリヤエンド部４には、一体的に接合された車両上方側のインナパネル４１のフランジ部４１ａ、アウタパネル４２のフランジ部４２ａ、及びレインフォースメント４３のフランジ部４３ａに、リヤエンド部４とリフトゲート５との隙間を閉塞するシール部材１１が装着されている。

シール部材１１は、図２に示すように、弾性を有するゴム製であって、車体開口をリフトゲート５で覆った状態において、リフトゲート５の内側傾斜部５２２ｃに対して弾性変形して当接するように形成されている。

また、リヤバンパ６は、図２に示すように、リヤエンド部４のアウタパネル４１の後面に接合されるとともに、車両前後方向に沿った断面形状が断面Ｌ字状のバンパ取付けブラケット４４に、図示を省略した樹脂クリップなどで固定されている。

このリヤバンパ６は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に沿った断面において、車両上下方向に延びるとともに、自動車１の外観意匠面をなすバンパ後部６１と、バンパ後部６１の上端から車両前方へ延設したバンパ上部６２と、バンパ上部６２の上面に立設されたガイド部６３とで一体形成されている。

ガイド部６３は、リフトゲート５の底部（インナパネル５２の底部形成部５２２）と対向する車幅方向の範囲に形成され、リフトゲート５のヘミング部５ａと、バンパ上部６２との隙間から流入した流水、例えば高圧の洗浄水の流動を案内する案内部として機能する。

より詳しくは、ガイド部６３は、図３に示すように、車両前後方向に沿った断面におけるシール部材１１とリフトゲート５のヘミング部５ａとの間において、バンパ上部６２の上面から車両前方上方へ延設された第１ガイド部分６３１と、第１ガイド部６３から車両後方上方へ延設された第２ガイド部分６３２と、第２ガイド部分６３２から車両前方上方へ延設された第３ガイド部分６３３とで構成されている。

第１ガイド部分６３１は、図３に示すように、車両前後方向に沿った断面において、リフトゲート５の水抜き孔５ｂと対向するバンパ上部６２の上面よりも車両前方の位置から車両前方上方へ向けて延設されている。この第１ガイド部分６３１における車両後方側の面は、下端に対して上端が車両前方上方に位置するように傾斜した平面であって、この平面を第１ガイド面６３１ａとする。

第２ガイド部分６３２は、図３に示すように、車両前後方向に沿った断面において、リフトゲート５における外側底部５２２ａと外側傾斜部５２２ｂとの境界である角部５２２ｅよりも車両前方側に位置する第１ガイド部分６３１の先端を、リフトゲート５の角部５２２ｅへ向けて折り返すように車両後方上方へ延設されている。なお、第１ガイド部分６３１の第１ガイド面６３１ａから連続する第２ガイド部分６３２の平面を、第２ガイド面６３２ａとする。

より詳しくは、第１ガイド面６３１ａの傾斜に沿った方向を傾斜方向として、図３に示すように、リフトゲート５のヘミング部５ａとリヤバンパ６のバンパ上部６２との隙間における略中央から第２ガイド面６３２ａの略中央に至る傾斜方向の長さを、傾斜方向長さＬ１とする。

そして、内側傾斜部５２２ｃとシール部材１１との接点から第２ガイド面６３２ａの略中央に至る傾斜方向の長さを傾斜方向長さＬ２とした場合、第２ガイド部分６３２の第２ガイド面６３２ａは、傾斜方向長さＬ２に対して、傾斜方向長さＬ１が長くなる位置に形成されている。

さらに、第２ガイド部分６３２の第２ガイド面６３２ａは、下端に対して上端が車両後方上方に位置するように傾斜した平面であって、第１ガイド面６３１ａとの角度が９０°以下となるように形成されている。

上述した第１ガイド部分６３１、及び第２ガイド部分６３２によって、自動車１の車両後部には、図３に示すように、リフトゲート５のヘミング部５ａ、及び外側底部５２２ａと、リヤバンパ６のバンパ上部６２、第１ガイド部分６３１、及び第２ガイド部分６３２で囲われた空間が形成されている。この空間を、拡散空間Ｓ１とする。

第３ガイド部分６３３は、図３に示すように、車両前後方向に沿った断面において、リフトゲート５に対して所定間隔を隔てた位置に位置する第２ガイド部分６３２の先端から折り返すように車両前方上方へ延設したのち、略車両前方へ延設した屈曲形状に形成されている。なお、第２ガイド部分６３２の第２ガイド面６３２ａから連続する第３ガイド部分６３３の平面を、第３ガイド面６３３ａとする。

この第３ガイド部分６３３は、図３に示すように、車両前後方向に沿った断面において、リフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂと第３ガイド面６３３ａとの間隔が、車両後方側が最も狭く、車両前方側が最も広くなるように形成されている。

つまり、第３ガイド部分６３３は、車両前後方向に沿った断面において、リフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂと第３ガイド面６３３ａとの間隔が、第３ガイド部分６３３の基部から第３ガイド部分６３３の先端にかけて広がる拡幅空間Ｓ２を、リフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂとで形成している。

次に、上述した構成の車両後部を有する自動車１を高圧の洗浄水を用いて洗浄した際、リフトゲート５とリヤバンパ６との隙間から流入した洗浄水Ｗ１の流れについて、図４を用いて説明する。

自動車１の車両後部に対して車両後方から高圧の洗浄水を噴射すると、噴射ノズルＮから噴射された高圧の洗浄水Ｗ１は、図４に示すように、リフトゲート５のヘミング部５ａとリヤバンパ６のバンパ上部６２との隙間から、バンパ上部６２の上面に沿うように車両前方側、すなわち車両内側へ流入する。

そして、車両内側へ流入した洗浄水Ｗ１は、図４に示すように、ガイド部６３の第１ガイド面６３１ａに案内されるように、第１ガイド面６３１ａに沿って第２ガイド面６３２ａへ向けて流動する。その後、第１ガイド面６３１ａに沿って流動した洗浄水Ｗ１は、第２ガイド面６３２ａに噴き付けられるように直撃して、その一部が拡散空間Ｓ１に飛散するとともに、ガイド部６３の第２ガイド面６３２ａに案内されるように、第２ガイド面６３２ａに沿って車両上方、及び車幅方向へその流動方向を偏向する。

具体的には、第１ガイド面６３１ａに沿って流動した洗浄水Ｗ１は、図４に示すように、第１ガイド面６３１ａ、及び第２ガイド面６３２ａに沿って車幅方向へ向かう流れ（図示省略）と、第２ガイド面６３２ａに沿って車両後方上方へ向かう流れとに分流される。
このうち、車幅方向へ分流した洗浄水は、リフトゲート５のヘミング部５ａとリヤバンパ６のバンパ上部６２との隙間から車外へ排出される。

一方、車両後方上方へ分流した洗浄水は、第２ガイド面６３２ａから離間して、拡散空間Ｓ１へ向かう流れと、拡散空間Ｓ１へ向かう洗浄水の流量よりも少ない流量で拡幅空間Ｓ２へ向かう流れとにさらに分流される。

このうち、拡散空間Ｓ１へ分流した洗浄水Ｗ２は、図４に示すように、リフトゲート５の角部５２２ｅに噴き付けられて、その一部がさらに飛散するとともに、リフトゲート５の外側底部５２２ａに沿うように車両後方へ向けて流動する。その後、拡散空間Ｓ１へ分流した洗浄水Ｗ２は、リフトゲート５のヘミング部５ａとリヤバンパ６のバンパ上部６２との隙間から車外へ排出される。

また、拡幅空間Ｓ２へ分流した洗浄水Ｗ３は、図４に示すように、リフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂと第３ガイド面６３３ａとの間隔が、狭い部分から広い部分へ向けて流動するため、拡幅空間Ｓ２内において拡散するように流動する。

このようにリフトゲート５とリヤバンパ６との隙間から流入した高圧の洗浄水Ｗ１をガイド部６３が案内することで、リフトゲート５のヘミング部５ａとリヤバンパ６のバンパ上部６２との隙間から流入した洗浄水Ｗ１に比べて、水圧、及び流量が低減された洗浄水Ｗ３が、シール部材１１に噴きつけられる。

以上のような洗浄水Ｗ１の流れを実現する自動車１にシール構造は、シール部材１１への洗浄水Ｗ１の直撃を抑制できるとともに、水抜き孔５ｂへの洗浄水Ｗ１の侵入を阻止することができる。

具体的には、第１ガイド面６３１ａがバンパ上部６２の上面から車両前方上方へ傾斜しているため、ガイド部６３は、リフトゲート５とバンパ上部６２との隙間から流入した洗浄水Ｗ１を、第１ガイド面６３１ａに沿って車両前方上方へ向けて流動させることができる。

さらに、第２ガイド面６３２ａが第１ガイド面６３１ａから車両後方上方へ傾斜しているため、ガイド部６３は、第１ガイド面６３１ａに沿って流動する洗浄水Ｗ１を、第２ガイド面６３２ａが受け止めて飛散させるとともに、車両後方上方へ向けて流動させることができる。

この際、リフトゲート５の水抜き孔５ｂよりも車両前方に第２ガイド面６３２ａが形成されているため、自動車１の開閉体シール構造は、第２ガイド面６３２ａから水抜き孔５ｂへ向けて洗浄水Ｗ１が流動することを阻止できる。

これにより、自動車１の開閉体シール構造は、リフトゲート５とバンパ上部６２との隙間から流入した洗浄水Ｗ１が、シール部材１１に直撃することを抑制できるとともに、水抜き孔５ｂを介してリフトゲート５の内部へ侵入することを阻止できる。

仮に、シール部材１１へ向けて洗浄水Ｗ１が流動した場合であっても、自動車１の開閉体シール構造は、シール部材１１を押圧する洗浄水Ｗ１の水圧、及び流量を、第２ガイド面６３２ａによって大幅に抑制できるため、シール部材１１よりも車両前方へ洗浄水Ｗ１が侵入することを防止できる。

加えて、自動車１の開閉体シール構造は、ガイド部６３の第１ガイド面６３１ａ、及び第２ガイド面６３２ａによって、洗浄水Ｗ１の流動方向を反転させることができるため、洗浄水Ｗ１を容易に車外へ排出することができる。

さらにまた、自動車１の開閉体シール構造は、第１ガイド面を車両後方上方へ傾斜させた場合に比べて、バンパ上部６２とガイド部６３の第１ガイド面６３１ａとの間にゴミなどの異物が溜まることを抑制できる。

このため、自動車１の開閉体シール構造は、バンパ上部６２の上面とガイド部６３との間に溜まった異物を、高圧の洗浄水Ｗ１で強引に除去する機会を低減でき、シール部材１１よりも車両前方への洗浄水Ｗ１の侵入、及びリフトゲート５の内部への洗浄水Ｗ１の侵入をより抑制することができる。
従って、自動車１の開閉体シール構造は、シール部材１１への洗浄水Ｗ１の直撃を抑制できるとともに、水抜き孔５ｂへの洗浄水Ｗ１の侵入を阻止することができる。

また、車両前後方向に沿った断面において、第１ガイド面６３１ａに対する角度が９０°以下となるように、第２ガイド面６３２ａが形成されたことにより、自動車１の開閉体シール構造は、第１ガイド面に対する第２ガイド面の角度が９０°より大きい場合に比べて、洗浄水Ｗ１がシール部材１１へ向けて流動することをより抑制することができる。

さらに、自動車１の開閉体シール構造は、第１ガイド面に対する第２ガイド面の角度が９０°より大きい場合に比べて、第１ガイド面６３１ａに沿って流動する洗浄水Ｗ１を、第２ガイド面６３２ａによってより確実に飛散させることができる。

従って、自動車１の開閉体シール構造は、第１ガイド面６３１ａに対する第２ガイド面６３２ａの角度が９０°以下に形成されたしたことにより、シール部材１１への洗浄水Ｗ１の直撃をより抑制できるとともに、水抜き孔５ｂへの洗浄水Ｗ１の侵入をより阻止することができる。

また、リフトゲート５とリヤバンパ６との隙間から第２ガイド面６３２ａに至る傾斜方向長さＬ１が、第２ガイド面６３２ａからシール部材１１に至る傾斜方向長さＬ２よりも長くなる位置に、第２ガイド面６３２ａが形成されたことにより、自動車１の開閉体シール構造は、リフトゲート５とリヤバンパ６と第２ガイド面６３２ａとで囲われた拡散空間Ｓ１を大きく確保することができる。

このため、自動車１の開閉体シール構造は、リフトゲート５とリヤバンパ６との隙間から流入した洗浄水Ｗ１が流動するための空間と、第２ガイド面６３２ａによって飛散、あるいは偏向した洗浄水Ｗ２が流動するための空間を容易に確保することができる。

これにより、自動車１の開閉体シール構造は、拡散空間Ｓ１内において、洗浄水Ｗ１，Ｗ２のスムーズな流動を容易に実現することができる。このため、自動車１の開閉体シール構造は、拡散空間Ｓ１に洗浄水Ｗ１，Ｗ２が滞留すること抑制できる。

仮に、拡散空間Ｓ１に洗浄水Ｗ１，Ｗ２が滞留した場合であっても、自動車１の開閉体シール構造は、水抜き孔５ｂよりも車両前方に第２ガイド面６３２ａが位置するため、滞留した洗浄水に流入した洗浄水Ｗ１が直撃することで、洗浄水Ｗ２が直接的に水抜き孔５ｂへ向かって流動することを阻止することができる。

従って、自動車１の開閉体シール構造は、第２ガイド面６３２ａからシール部材１１に至る傾斜方向長さＬ２に対して、リフトゲート５とリヤバンパ６との隙間から第２ガイド面６３２ａに至る傾斜方向長さＬ１が長くなる位置に第２ガイド面６３２ａを形成したことにより、水抜き孔５ｂへの洗浄水Ｗ１の侵入を確実に阻止することができる。

また、第２ガイド面６３２ａが、リフトゲート５の角部５２２ｅに向けて形成されたことにより、自動車１の開閉体シール構造は、ガイド部６３の第２ガイド面６３２ａからリフトゲート５の水抜き孔５ｂへ向かって、洗浄水Ｗ１が流動することをより確実に阻止することができる。

さらに、自動車１の開閉体シール構造は、第２ガイド面６３２ａからリフトゲート５へ向かう洗浄水Ｗ２を、リフトゲート５の角部５２２ｅによってさらに飛散させる、あるいはリフトゲート５の角部５２２ｅによって車両後方下方へ偏向させることができる。

これにより、自動車１の開閉体シール構造は、リフトゲート５とリヤバンパ６との隙間から流入した洗浄水Ｗ１を、ガイド部６３とリフトゲート５とでより確実に拡散させることができる。このため、自動車１の開閉体シール構造は、リフトゲート５とリヤバンパ６との隙間から流入した洗浄水Ｗ１が、シール部材１１へ到達することをより抑制することができる。
従って、自動車１の開閉体シール構造は、リフトゲート５の角部５２２ｅに向けて第２ガイド面６３２ａが形成されたことにより、シール部材１１への洗浄水Ｗ１の直撃をより抑制することができる。

また、リフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂ、及びガイド部６３の第３ガイド面６３３ａが、車両前後方向に沿った断面において、車両後方側における外側傾斜部５２２ｂと第３ガイド面６３３ａとの間隔に比べて、車両前方側における外側傾斜部５２２ｂと第３ガイド面６３３ａとの間隔が広くなるように形成されたことにより、自動車１の開閉体シール構造は、シール部材１１への洗浄水Ｗ１の直撃を抑制できるとともに、シール部材１１よりも車両前方への洗浄水Ｗ１の侵入をより確実に防止することができる。

具体的には、ガイド部６３の第３ガイド面６３３ａとリフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂとによって、自動車１の開閉体シール構造は、ガイド部６３の第３ガイド面６３３ａとリフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂとの間隔が、第２ガイド面６３２ａからシール部材１１にかけて拡幅された拡幅空間Ｓ２を形成することができる。

このため、自動車１の開閉体シール構造は、ガイド部６３の第３ガイド面６３３ａとリフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂとの間隔が狭い部分を通過した洗浄水Ｗ３を、ガイド部６３の第３ガイド面６３３ａとリフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂとの間隔が広い拡幅空間Ｓ２で拡散させることができる。

これにより、自動車１の開閉体シール構造は、シール部材１１に到達する洗浄水Ｗ３の水圧、及び流量を、リフトゲート５とリヤバンパ６との隙間から流入した洗浄水Ｗ１に比べて大幅に低減することができる。

従って、自動車１の開閉体シール構造は、ガイド部６３の第３ガイド面６３３ａとリフトゲート５の外側傾斜部５２２ｂとで拡幅空間Ｓ２を形成したことにより、シール部材１１への洗浄水Ｗ１の直撃を抑制できるとともに、シール部材１１よりも車両前方への洗浄水Ｗ１の侵入をより確実に防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の水平方向は、実施形態の車両前後方向に対応し、
以下同様に、
開閉体は、リフトゲート５に対応し、
車体側部材は、リヤバンパ６に対応し、
車両外側は、車両後方に対応し、
車両内側は、車両前方に対応し、
底部開口孔は、水抜き孔５ｂに対応し、
底部は、外側底部５２２ａに対応し、
開閉体と車体側部材との隙間から第２ガイド面に至る傾斜方向の長さは、傾斜方向長さＬ１に対応し、
第２ガイド面からシール部材に至る傾斜方向の長さは、傾斜方向長さＬ２に対応し、
ガイド面対向部は、外側傾斜部５２２ｂに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、車両前後方向に開口した車体開口を開閉自在に覆うリフトゲート５を開閉体として説明したが、これに限定せず、開閉体を乗降用ドアとして、乗降用ドアの車両下方に位置するサイドシルなどの車体側部材にガイド部を備えてもよい。

また、車体側部材をリヤバンパ６として、リヤバンパ６にガイド部６３を一体形成したが、これに限定せず、ガイド部６３とリヤバンパ６とを別体で構成してもよい。さらに、ガイド部が設けられる車体側部材をリヤバンパ６ではなく、例えば、リヤエンド部４としてもよい。
また、第１ガイド面６３１ａ、及び第２ガイド面６３２ａを傾斜した平面としたが、これに限定せず、例えば、車両前後方向に沿った断面において、僅かに湾曲した面としてもよい。

また、リフトゲート５における底部形成部５２２の外側傾斜部５２２ｃにシール部材１１が当接する構成としたが、これに限定せず、リフトゲート５の外側傾斜部５２２ｃと内側底部５２２ｄとの境界近傍にシール部材１１が当接する、あるいはリフトゲート５の内側底部５２２ｄにシール部材１１が当接する構成としてもよい。

また、パネル端部５２１の上端から延設された外側底部５２２ａと、角部５２２ｅと、外側傾斜部５２２ｂと、内側傾斜部５２２ｃと、内側底部５２２ｄとで構成された底部形成部５２２としたが、これに限定せず、車両前後方向に沿った断面において、パネル端部５２１の上端から車両前方側へ延設された略平板状の底部形成部としてもよい。この場合、底部形成部から延設された内面形成部にシール部材が当接する構成としてもよい。

また、水平方向における車両の外側を車両外側とし、水平方向における車両の内側を車両内側とした場合、下端に対して上端が車両外側上方に位置するように延設されるとともに、その延長線上よりも車両外側に水抜き孔が位置するように形成された第２ガイド面であればよく、第１ガイド面と第２ガイド面とを連結する部分の形状、及び長さは適宜の構成としてもよい。例えば、水平方向に沿った縦断面において、第１ガイド面と第２ガイド面とを連結する部分を、略直線的な形状、緩やかに湾曲した形状、あるいは多段に屈曲した形状としてもよい。

１…自動車
５…リフトゲート
５ｂ…水抜き孔
６…リヤバンパ
１１…シール部材
６３…ガイド部
５２２ａ…外側底部
５２２ｂ…外側傾斜部
５２２ｅ…角部
６３１ａ…第１ガイド面
６３２ａ…第２ガイド面
６３３ａ…第３ガイド面
Ｌ１…傾斜方向長さ
Ｌ２…傾斜方向長さ
Ｗ１…洗浄水

Claims (5)

1. 車両の水平方向における面に開口形成された車体開口を開閉自在に覆う開閉体と、
   前記車体開口、及び前記開閉体の隙間を閉塞するシール部材と、
   前記開閉体の車両下方に配設された車体側部材とを備えた自動車の開閉体シール構造であって、
   前記水平方向における前記車両の外側を車両外側とし、前記水平方向における前記車両の内側を車両内側として、
   前記開閉体が、
   前記シール部材よりも車両外側の位置に開口形成された底部開口孔を有するとともに、所定間隔を隔てて前記車体側部材の上面と対向する底部を備え、
   前記車体側部材が、
   前記開閉体との隙間と、前記シール部材との間に位置するとともに、前記開閉体との隙間から流入した洗浄水の流動を案内するガイド部を備え、
   前記水平方向に沿った断面において、
   前記ガイド部が、
   前記車体側部材の上面から延設されるとともに、前記車体側部材の上面から車両内側上方へ傾斜した第１ガイド面と、
   前記底部開口孔よりも車両内側において、前記第１ガイド面の上端から連続するとともに、前記第１ガイド面から車両外側上方へ傾斜した第２ガイド面とを備えた
   自動車の開閉体シール構造。
2. 前記第２ガイド面が、
   前記水平方向に沿った断面において、前記第１ガイド面に対する角度が９０°以下となるように形成された
   請求項１に記載の自動車の開閉体シール構造。
3. 前記水平方向に沿った断面において、前記第１ガイド面の傾斜に沿った方向を傾斜方向として、
   前記第２ガイド面が、
   前記開閉体と前記車体側部材との隙間から前記第２ガイド面に至る前記傾斜方向の長さが、前記第２ガイド面から前記シール部材に至る前記傾斜方向の長さよりも長くなる位置に形成された
   請求項１または請求項２に記載の自動車の開閉体シール構造。
4. 前記開閉体が、
   前記底部における車両内側の端部から車両上方側へ屈曲した角部を備え、
   前記第２ガイド面が、前記開閉体の前記角部に向けて形成された
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の自動車の開閉体シール構造。
5. 前記ガイド部が、
   前記第２ガイド面の先端から車両内側上方へ向けて延設された第３ガイド面を備え、
   前記水平方向に沿った断面において、前記開閉体における前記ガイド部の前記第３ガイド面と対向する部分を、ガイド面対向部として、
   前記開閉体の前記ガイド面対向部、及び前記ガイド部の前記第３ガイド面が、
   前記水平方向に沿った断面において、前記車両外側における前記ガイド面対向部と前記第３ガイド面との間隔に比べて、前記車両内側における前記ガイド面対向部と前記第３ガイド面との間隔が広くなるように形成された
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の自動車の開閉体シール構造。

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