JP6476906B2 - 車両用バッテリパックの冷却構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用バッテリパックの冷却構造に関し、特に、バッテリパックの内部にバッテリケースと電装部品とを収納する車両用バッテリパックの冷却構造に関する。
一般に、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両は、走行用モータに電力を供給する大容量のバッテリと、インバータを有する電装部品と、を備えている。バッテリと電装部品は、バッテリパックとして一体化されており、バッテリパックは、バッテリパックのケースの内部に冷却風を流通させることで冷却される。
従来の車両用バッテリパックの冷却構造としては特許文献１に記載のものが知られている。特許文献に記載の車両用バッテリパックの冷却構造は、バッテリパックの内部に、バッテリケースと電装部品ケースとを、冷却風流れ方向に並べて配置しており、バッテリケースを冷却した冷却風が、下流側の電装部品を冷却している。
特開２０１０−１２０３９７号公報
しかしながら、従来の車両用バッテリパックの冷却構造は、バッテリケースと電装部品ケースとを冷却風流れ方向に直列に並べて配置しているので、バッテリケースから電装部品へ冷却風を流す中間ダクトが必要になってしまう。また、中間ダクト内で冷却風をスムーズに流すために、中間ダクトの曲率半径を大きくする必要があるため、中間ダクトを取り回すための余分なスペースがバッテリパックの内部に必要になってしまう。
また、従来の車両用バッテリパックの冷却構造は、バッテリケースと電装部品ケースとを冷却風流れ方向に直列に並べて配置しているため、冷却風の圧力損失が大きくなってしまう。このため、冷却風の圧力損失の分だけ、冷却風を流し込む冷却ファンの要求性能が高くなり、冷却ファンを大型化する必要があった。
したがって、従来の車両用バッテリパックの冷却構造は、中間ダクトを設ける必要があること、中間ダクトの取り回しにスペースが必要なこと、および、冷却ファンを大型化する必要があることにより、バッテリパックが大型化するという問題があった。
さらに、従来の車両用バッテリパックの冷却構造は、バッテリケースを冷却して暖まった冷却風が電装部品に流入するため、電装部品ケースの冷却性能が低下するという問題があった。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、構造を小型化しつつ、バッテリケースおよび電装部品の冷却性能を向上させることができる車両用バッテリパックの冷却構造を提供することを目的とするものである。
本発明は、バッテリモジュールを内蔵したバッテリケースと、電装部品とを収納するバッテリパックと、前記バッテリパックに連結され、前記バッテリパックに冷却風を導入する吸気ダクトと、前記吸気ダクトを通して前記バッテリパック内に冷却風を送風する冷却ファンと、を備えた車両用バッテリパックの冷却構造であって、前記吸気ダクトは、前記バッテリパックの外部に配置され、冷却風取入れ口を有する上流側吸気ダクトと、前記バッテリパックの内部に配置され、前記上流側吸気ダクトにその上流側端部が接続されるとともに、前記電装部品および前記バッテリケースにその下流側端部が接続される下流側吸気ダクトと、を備え、前記下流側吸気ダクトは、前記電装部品および前記バッテリケースの上流側で二股に分岐する分岐部と、前記分岐部から前記電装部品に向って延びて、前記電装部品に冷却風を送る第１冷却通路と、前記分岐部から前記バッテリケースに向って延びて、前記バッテリケースに冷却風を送る第２冷却通路と、を有し、前記バッテリケースは、その内部に前記第２冷却通路と連通する内部冷却通路を有し、前記電装部品を、前記バッテリケースの前記内部冷却通路の前記冷却風の上下流方向の中央よりも下流側の上方のみに配置したものから構成されている。
このように本発明によれば、上流側吸気ダクト内を流れる冷却風を、下流側吸気ダクトの分岐部で第１冷却通路と第２冷却通路とに分流させて、電装部品とバッテリケースとにそれぞれ流すことができる。
このため、従来のようにバッテリケースを冷却して暖められた冷却風を電装部品に流通させることがなくなるため、冷却風取入れ口から取入れられた低温な冷却風を電装部品およびバッテリケースに直接的に流し込むことができ、バッテリケースおよび電装部品の冷却性能を向上できる。
また、下流側冷却通路を第１冷却通路と第２冷却通路とに分岐させたため、下流側吸気ダクトの全長を短縮できるので、バッテリパックを簡素化および小型化できる。
さらに、従来に比べて、下流側吸気ダクトにおける冷却風の圧力損失を低減できるので、圧力損失を勘案して冷却ファンの性能を高くするために冷却ファンを大型化する必要がなくなる。したがって、構造を小型化できる。この結果、構造を小型化しつつ、バッテリケースおよび電装部品の冷却性能を向上させることができる。
図１は、本発明の車両用バッテリパックの冷却構造の一実施形態を示す図であり、車両の後部のフロアパネルに搭載されたバッテリパックを車両右方から見た側面図である。 図２は、本発明の車両用バッテリパックの冷却構造の一実施形態を示す図であり、車両の後部のフロアパネルに搭載されたバッテリパックを車両後方から見た後面図である。 図３は、本発明の車両用バッテリパックの冷却構造の一実施形態を示す図であり、車両の後部のフロアパネルに搭載されたバッテリパックを車両上方から見た正面図である。 図４は、本発明の車両用バッテリパックの冷却構造の一実施形態を示す図であり、バッテリパックの斜視図である。 図５は、本発明の車両用バッテリパックの冷却構造の一実施形態を示す図であり、バッテリパックの背面図である。 図６は、本発明の車両用バッテリパックの冷却構造の一実施形態を示す図であり、バッテリパックの側面図である。 図７は、本発明の車両用バッテリパックの冷却構造の一実施形態を示す図であり、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
以下、本発明に係る車両用バッテリパックの冷却構造の実施形態について、図面を用いて説明する。図１から図７は、本発明に係る一実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造を示す図である。
まず、構成を説明する。図１、図３において、車両１の車両後部２には、フロアパネル４の上面にリヤシート３が設けられており、このリヤシート３の後方には荷室５が形成されている。本実施形態では、車両１の運転席に着座した運転者から見た前後方向、左右方向、および上下方向と一致するように、図中で前後、左右、上下の方向を矢印で示している。
荷室５内のフロアパネル４には、バッテリパック１０と、吸気ダクト３０と、冷却ファン２０とが配置されている。バッテリパック１０は、リヤシート３の背もたれ３Ａの下方に配置されている。
吸気ダクト３０の上流側端部には冷却風取入れ口４１が設けられ、吸気ダクト３０の下流側端部はバッテリパック１０に連結されている。冷却風取入れ口４１は、リヤシート３の座面３Ｂの下方に配置されている。吸気ダクト３０は、冷却風取入れ口４１から取り入れた冷却風をバッテリパック１０に導入している。
冷却ファン２０は、吸気ダクト３０の途中に設けられており、吸気ダクト３０を通してバッテリパック１０内に冷却風を送風している。車両１は、バッテリパック１０から供給される電力により図示しないモータを駆動して走行する。
図５、図７において、バッテリパック１０はケース１１を有し、このケース１１の内部に、バッテリモジュール１２を内蔵したバッテリケース１３と、電装部品１４とを収納している。バッテリモジュール１２は、複数のバッテリセル１２Ａ（図７参照）が連結された組電池として構成されている。電装部品１４は、インバータ等の高圧電装部品から構成されている。電装部品１４は、支持部材１４Ａにより下方から支持されている。
図５〜図７において、吸気ダクト３０は、上流側吸気ダクト４０と、下流側吸気ダクト５０とを備えている。上流側吸気ダクト４０は、バッテリパック１０の外部に配置されており、上流側端部に冷却風取入れ口４１を有している。冷却風取入れ口４１は、リヤシート３の座面３Ｂの下方に配置されている。
下流側吸気ダクト５０は、バッテリパック１０の内部に配置されている。下流側吸気ダクト５０の上流側端部は、上流側吸気ダクト４０に接続されている。下流側吸気ダクト５０の下流側端部は、電装部品１４およびバッテリケース１３に接続されている。
下流側吸気ダクト５０は、電装部品１４およびバッテリケース１３の上流側で二股に分岐する分岐部５１を有する。また、下流側吸気ダクト５０は、分岐部５１から電装部品１４に向って延びて、電装部品１４に冷却風を送る第１冷却通路５２を有する。また、下流側吸気ダクト５０は、分岐部５１から電装部品１４に向って延びて、バッテリケース１３に冷却風を送る第２冷却通路５５を有する。
これにより、下流側吸気ダクト５０において、冷却風は、分岐部５１で分流し、第１冷却通路５２により電装部品１４に送られるとともに、第２冷却通路５５によりバッテリケース１３に送られる。すなわち、本実施形態では、電装部品１４とバッテリケース１３とに並列的に冷却風を送る、いわゆる並列冷却構造を採用している。
図７において、バッテリケース１３の内部には、内部冷却通路１６が形成されている。内部冷却通路１６は、第２冷却通路５５と連通しており、第２冷却通路５５から導入された冷却風を、複数のバッテリセル１２Ａに流通させている。電装部品１４は、内部冷却通路１６の下流側端部の上方に配置されている。
電装部品１４の底部には、第１冷却通路５２内へ延びるヒートシンク１５が取付けられている。ヒートシンク１５は、図示しない放熱フィンを備えており、放熱フィンにより電装部品１４の熱を放熱する。バッテリケース１３とヒートシンク１５との間には、遮熱用の遮熱プレート１７が設けられている。
図５、図７において、第１冷却通路５２の上流側端部の近傍には、下流側よりも通路断面積の小さい絞り部５３が形成されている。第１冷却通路５２は、絞り部５３から下流側に向って緩やかに拡径している。
図２、図４、図５、図７において、上流側吸気ダクト４０は、第１上流側吸気ダクト４２と、第２上流側吸気ダクト４３とを有する。第１上流側吸気ダクト４２の一端部としての上流側端部は、冷却風取入れ口４１を形成している。また、第１上流側吸気ダクト４２の他端部としての下流側端部は、冷却ファン２０に接続されている。
第２上流側吸気ダクト４３の一端部としての上流側端部は、冷却ファン２０に接続されている。第２上流側吸気ダクト４３の他端部としての下流側端部は、下流側吸気ダクト５０の上流側端部に接続されている。
図３、図４において、第１上流側吸気ダクト４２は前後方向に延びており、第２上流側吸気ダクト４３は左右方向に延びている。具体的には、第１上流側吸気ダクト４２は、冷却風取入れ口４１から後方に延びて冷却ファン２０の上部に接続されており、第２上流側吸気ダクト４３は、冷却ファン２０の左側面から左方、すなわち車両幅方向の中央側に延びてバッテリパック１０の上部の右側面に接続されている。
図５、図７において、下流側吸気ダクト５０の第１冷却通路５２の上流側端部には第１冷却風導入口５４が設けられており、この第１冷却風導入口５４は、バッテリパック１０の上方に開口している。第２冷却通路５５の上流側端部には第２冷却風導入口５６が設けられており、この第２冷却風導入口５６は、第１冷却風導入口５４と並んで配置されている。
また、第２上流側吸気ダクト４３の下流側端部の上側壁面４３Ａには凸状湾曲面４４が形成されている。凸状湾曲面４４は、第２上流側吸気ダクト４３の外方に向って突出する湾曲形状をなしており、下流側吸気ダクト５０の上側部に接続している。
第１冷却風導入口５４は、第２冷却風導入口５６よりも凸状湾曲面４４側に近接して配置されている。また、第１冷却風導入口５４の開口面積は、第２冷却風導入口５６の開口面積よりも小さく設定されている。
図７において、第１冷却通路５２の上流側端部と第２冷却通路５５の上流側端部との間には、仕切壁５７が設けられており、この仕切壁５７は、第１冷却風導入口５４および第２冷却風導入口５６まで延出している。
第２上流側吸気ダクト４３は、冷却ファン２０から第２冷却風導入口５６に向ってその軸線４６Ａが延びる傾斜部４６を有する。また、第２上流側吸気ダクト４３は、傾斜部４６の下端部から水平方向にその軸線４７Ａが延びて第１冷却風導入口５４と第２冷却風導入口５６との上方側を覆う水平部４７を有する。また、第２上流側吸気ダクト４３は、傾斜部４６の軸線４６Ａと水平部４７の軸線４７Ａとが交差する交差部４８を有する。
交差部４８の上側壁面４３Ａには、第２上流側吸気ダクト４３の内方、すなわち下方側に向って湾曲する凹状湾曲面４５が形成されている。傾斜部４６は、この傾斜部４６の軸線４６Ａが第２冷却風導入口５６を通過するように傾斜している。
傾斜部４６の上側壁面４３Ａは、傾斜部４６の上側壁面４３Ａに沿うとともに上側壁面４３Ａから第２冷却風導入口５６側へと延びる仮想平面４３Ｃを設定した場合、仮想平面４３Ｃが第２冷却風導入口５６を通過するように傾斜している。
凸状湾曲面４４は、冷却風の流れ方向が急激に変化するような小さな曲率半径を有している。凹状湾曲面４５の曲率半径は、凸状湾曲面４４の曲率半径よりも大きく設定されている。第２上流側吸気ダクト４３の下側壁面４３Ｂは、上側壁面４３Ａと概ね平行を保って延びている。
次に、作用を説明する。本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、吸気ダクト３０が上流側吸気ダクト４０と下流側吸気ダクト５０とを備えており、上流側吸気ダクト４０は、バッテリパック１０の外部に配置され、冷却風取入れ口４１を有し、下流側吸気ダクト５０は、バッテリパック１０の内部に配置され、上流側吸気ダクト４０にその上流側端部が接続されるとともに、電装部品１４およびバッテリケース１３にその下流側端部が接続されている。
また、下流側吸気ダクト５０は、電装部品１４およびバッテリケース１３の上流側で二股に分岐する分岐部５１と、分岐部５１から電装部品１４に向って延びて、電装部品１４に冷却風を送る第１冷却通路５２と、分岐部５１からバッテリケース１３に向って延びて、バッテリケース１３に冷却風を送る第２冷却通路５５と、を有する。
これにより、上流側吸気ダクト４０内を流れる冷却風を、下流側吸気ダクト５０の分岐部５１で第１冷却通路５２と第２冷却通路５５とに分流させて、電装部品１４とバッテリケース１３とにそれぞれ流すことができる。
このため、従来のようにバッテリケース１３を冷却して暖められた冷却風を電装部品１４に流通させることがなくなるため、冷却風取入れ口４１から取入れられた低温な冷却風を電装部品１４およびバッテリケース１３に直接的に流し込むことができ、バッテリケース１３および電装部品１４の冷却性能を向上できる。
また、下流側冷却通路を第１冷却通路５２と第２冷却通路５５とに分岐させたため、下流側吸気ダクト５０の全長を短縮できるので、バッテリパック１０を簡素化および小型化できる。
さらに、従来に比べて、下流側吸気ダクト５０における冷却風の圧力損失を低減できるので、圧力損失を勘案して冷却ファン２０の性能を高くするために冷却ファン２０を大型化または複数個設ける必要がなくなる。したがって、構造を小型化できる。
この結果、構造を小型化しつつ、バッテリケース１３および電装部品１４の冷却性能を向上させることができる。
また、本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、バッテリケース１３が、その内部に第２冷却通路５５と連通する内部冷却通路１６を有し、電装部品１４を、バッテリケース１３の内部冷却通路１６の下流側端部の上方に配置した。
この構成により、バッテリケース１３よりも比較的小型な電装部品１４をバッテリケース１３の上方に配置したことで、バッテリケース１３の上方のスペースを有効利用することができ、バッテリパック１０が大型化するのを防止できる。
また、電装部品１４とバッテリケース１３とを上下方向に重ねて配置できるため、バッテリパック１０が水平方向（車両前後方向または車両幅方向）に拡大するのを防止できる。
また、電装部品１４は、バッテリケース１３内のバッテリモジュール１２よりも発熱量が多いため、電装部品１４をバッテリケース１３の内部冷却通路１６の下流側端部の上方に配置したことで、バッテリケース１３の上流側の領域で、電装部品１４の発生する熱の影響を受け難くできる。その結果、バッテリケース１３内の内部冷却通路１６に、電装部品１４の発生する熱の影響を受けない冷却風を上流側から下流側へと流すことができ、バッテリモジュール１２の冷却性能を高めることができる。
また、本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、電装部品１４の底部に、第１冷却通路５２内へ延びるヒートシンク１５を取付け、バッテリケース１３とヒートシンク１５との間に遮熱用の遮熱プレート１７を設けた。
この構成により、電装部品１４の発生する熱が、遮熱プレート１７により遮熱されるので、電装部品１４からバッテリケース１３に伝達される熱を低減することができる。
これにより、バッテリモジュール１２を収納するバッテリケース１３が電装部品１４の熱の影響を受け難くなるので、バッテリの出力性能を高めることができる。
また、第１冷却通路５２を通過する冷却風が遮熱プレート１７に沿って流れることで、冷却風をヒートシンク１５に直接当てることができるので、電装部品１４の冷却性能を確実に高めることができる。
また、本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、第１冷却通路５２が、その上流側端部の近傍に、下流側よりも通路断面積の小さい絞り部５３を有する。
この構成により、分岐部５１から第１冷却通路５２内に導入された冷却風は、絞り部５３において流速が高くなるため、絞り部５３より下流側の電装部品１４へ冷却風を流れやすくできる。これにより、電装部品１４の冷却性能を向上させることができる。
また、本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、上流側吸気ダクト４０が、その一端部が冷却風取入れ口４１を形成するとともにその他端部が冷却ファン２０に接続される第１上流側吸気ダクト４２と、その一端部が冷却ファン２０に接続されるとともにその他端部が下流側吸気ダクト５０の上流側端部に接続される第２上流側吸気ダクト４３と、を有する。
また、下流側吸気ダクト５０において、第１冷却通路５２の上流側端部に、バッテリパック１０の上方に開口する第１冷却風導入口５４を設け、第２冷却通路５５の上流側端部に、第１冷却風導入口５４と並んで配置される第２冷却風導入口５６を設けた。
さらに、第２上流側吸気ダクト４３の下流側端部の上側壁面４３Ａに、湾曲形状をなし下流側吸気ダクト５０の上側部に接続する凸状湾曲面４４を形成し、第１冷却風導入口５４を、第２冷却風導入口５６よりも凸状湾曲面４４側に近接して配置し、第１冷却風導入口５４の開口面積を、第２冷却風導入口５６の開口面積よりも小さく設定した。
この構成により、第２上流側吸気ダクト４３の下流側端部の上側壁面４３Ａに凸状湾曲面４４を形成したので、冷却風は、第２上流側吸気ダクト４３の下流側端部で凸状湾曲面４４に当たった後、凸状湾曲面４４に沿って流速を速めて、下流側吸気ダクト５０へと流れる。
また、第１冷却風導入口５４を第２冷却風導入口５６よりも凸状湾曲面４４側に近接して配置し、第１冷却風導入口５４の開口面積を第２冷却風導入口５６の開口面積よりも小さく設定したので、凸状湾曲面４４に沿って流れることで流速を速めた冷却風を、第１冷却風導入口５４を介して第１冷却通路５２に流入させることができる。
一方、凸状湾曲面４４から離れた位置では、凸状湾曲面４４に沿って流れる冷却風よりも流速が遅い冷却風を、第２冷却風導入口５６を介して第２冷却通路５５に流し込むことができる。
したがって、バッテリケース１３よりも高温となる電装部品１４に流速の速い冷却風を当てることができるとともに、バッテリケース１３により多くの冷却風を流し込んで、各バッテリモジュール１２に均等に冷却風を流し込むことができる。
この結果、バッテリケース１３および電装部品１４を同時に効率良く冷却できる。
また、本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、第１冷却通路５２の上流側端部と第２冷却通路５５の上流側端部との間に、仕切壁５７を設け、仕切壁５７を、第１冷却風導入口５４および第２冷却風導入口５６まで延出させた。
この構成により、下流側吸気ダクト５０の上流側端部において、第１冷却通路５２の第１冷却風導入口５４に流入する冷却風と、第２冷却通路５５の第２冷却風導入口５６に流入する冷却風とが混ざり合って流れが乱れるのを防止できる。
これにより、流速の速い冷却風を確実に第１冷却風導入口５４を介して第１冷却通路５２へと流し込むことができる。
この結果、第１冷却通路５２および第２冷却通路５５の両方に冷却風をスムーズに流し込むことができ、電装部品１４およびバッテリケース１３の冷却性能を高めることができる。
また、本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、第２上流側吸気ダクト４３が、冷却ファン２０から第２冷却風導入口５６に向ってその軸線が延びる傾斜部４６と、傾斜部４６の下端部から水平方向にその軸線が延びて第１冷却風導入口５４と第２冷却風導入口５６との上方側を覆う水平部４７と、傾斜部４６の軸線と水平部４７の軸線とが交差する交差部４８と、を有する。
そして、交差部４８の上部に、下方側に向って湾曲する凹状湾曲面４５を形成した。また、傾斜部４６の軸線４６Ａが第２冷却風導入口５６を通過するように傾斜部４６を傾斜させた。
この構成により、傾斜部４６を流れる冷却風のうち凹状湾曲面４５から剥離した冷却風を、第１冷却風導入口５４より開口面積の大きい第２冷却風導入口５６に流入させることができる。
これに加え、凹状湾曲面４５から水平部４７の上側壁面４３Ａに沿って流れる冷却風を、凸状湾曲面４４に沿って流れることで流速を速めさせ、第１冷却風導入口５４へと流入させることができる。
これにより、第２上流側吸気ダクト４３において、冷却風を流速の速い冷却風と流速の遅い冷却風とに分けることができ、第１冷却風導入口５４と第２冷却風導入口５６とにそれぞれ必要に応じた量の冷却風を適切に分配して流し込むことができる。
また、本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、傾斜部４６の上側壁面４３Ａに沿うとともに上側壁面４３Ａから第２冷却風導入口５６側へと延びる仮想平面４３Ｃを設定した場合、仮想平面４３Ｃが第２冷却風導入口５６を通過するように、傾斜部４６の上側壁面４３Ａを傾斜させた。
この構成により、傾斜部４６の上側壁面４３Ａに沿って流れて凹状湾曲面４５から剥離した冷却風を、確実に第２冷却風導入口５６に流し込むことができる。
これにより、凹状湾曲面４５から剥離して流速の低下した冷却風が第１冷却風導入口５４に流れ込むことを防止できる。
また、開口面積が小さい第１冷却風導入口５４の近傍で、流速の速い冷却風と流速の遅い冷却風とが衝突して流れが乱れるのを防止できるので、流速の速い冷却風を第１冷却風導入口５４に流すことができるとともに、流速の遅い冷却風を多く第２冷却風導入口５６へと流し込むことができる。
この結果、バッテリケース１３よりも高温となる電装部品１４に流速の速い冷却風を流し込んで、電装部品１４の冷却性能を高めることができる。
また、多量の冷却風が必要なバッテリケース１３に、より多くの冷却風を流し込んで、複数のバッテリモジュール１２に必要な量の冷却風を流すことができ、バッテリケース１３の冷却性能を高めることができる。
また、本実施形態の車両用バッテリパックの冷却構造は、凸状湾曲面４４が、冷却風の流れ方向が急激に変化する曲率半径を有し、凹状湾曲面４５の曲率半径を、凸状湾曲面４４の曲率半径よりも大きく設定した。
この構成により、凹状湾曲面４５が緩やかな湾曲面となるため、凹状湾曲面４５から剥離する冷却風の量を抑えることができ、冷却風の一部を確実に凹状湾曲面４５に沿って流すことができる。
また、凸状湾曲面４４が急な湾曲面となるため、凸状湾曲面４４により、凹状湾曲面４５に沿って流れてきた冷却風の流速を速めることができるとともに、冷却風の流れの方向を第１冷却風導入口５４へと向けることができるので、開口面積が小さい第１冷却風導入口５４にスムーズに冷却風を流し込むことができる。
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
１０... バッテリパック、１２...バッテリモジュール、１３...バッテリケース、１４...電装部品、１５...ヒートシンク、１６...内部冷却通路、１７...遮熱プレート、２０...冷却ファン、３０...吸気ダクト、４０...上流側吸気ダクト、４１...冷却風取入れ口、４２...第１上流側吸気ダクト、４３...第２上流側吸気ダクト、４３Ａ...上側壁面、４４...凸状湾曲面、４５...凹状湾曲面、４６...傾斜部、４６Ａ...軸線（傾斜部の軸線）、４７...水平部、４７Ａ...軸線（水平部の軸線）、４８...交差部、５０...下流側吸気ダクト、５１...分岐部、５２...第１冷却通路、５３...絞り部、５４...第１冷却風導入口、５５...第２冷却通路、５６...第２冷却風導入口、５７...仕切壁

Claims (6)

  1. バッテリモジュールを内蔵したバッテリケースと、電装部品とを収納するバッテリパックと、
    前記バッテリパックに連結され、前記バッテリパックに冷却風を導入する吸気ダクトと、
    前記吸気ダクトを通して前記バッテリパック内に冷却風を送風する冷却ファンと、を備えた車両用バッテリパックの冷却構造であって、
    前記吸気ダクトは、
    前記バッテリパックの外部に配置され、冷却風取入れ口を有する上流側吸気ダクトと、
    前記バッテリパックの内部に配置され、前記上流側吸気ダクトにその上流側端部が接続されるとともに、前記電装部品および前記バッテリケースにその下流側端部が接続される下流側吸気ダクトと、を備え、
    前記下流側吸気ダクトは、
    前記電装部品および前記バッテリケースの上流側で二股に分岐する分岐部と、
    前記分岐部から前記電装部品に向って延びて、前記電装部品に冷却風を送る第１冷却通路と、
    前記分岐部から前記バッテリケースに向って延びて、前記バッテリケースに冷却風を送る第２冷却通路と、を有し、
    前記バッテリケースは、その内部に前記第２冷却通路と連通する内部冷却通路を有し、
    前記電装部品を、前記バッテリケースの前記内部冷却通路の前記冷却風の上下流方向の中央よりも下流側の上方のみに配置したことを特徴とする車両用バッテリパックの冷却構造。
  2. 前記電装部品の底部に、前記第１冷却通路内へ延びるヒートシンクを取付け、
    前記バッテリケースと前記ヒートシンクとの間に遮熱用の遮熱プレートを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
  3. バッテリモジュールを内蔵したバッテリケースと、電装部品とを収納するバッテリパックと、
    前記バッテリパックに連結され、前記バッテリパックに冷却風を導入する吸気ダクトと、
    前記吸気ダクトを通して前記バッテリパック内に冷却風を送風する冷却ファンと、を備えた車両用バッテリパックの冷却構造であって、
    前記吸気ダクトは、
    前記バッテリパックの外部に配置され、冷却風取入れ口を有する上流側吸気ダクトと、
    前記バッテリパックの内部に配置され、前記上流側吸気ダクトにその上流側端部が接続されるとともに、前記電装部品および前記バッテリケースにその下流側端部が接続される下流側吸気ダクトと、を備え、
    前記下流側吸気ダクトは、
    前記電装部品および前記バッテリケースの上流側で二股に分岐する分岐部と、
    前記分岐部から前記電装部品に向って延びて、前記電装部品に冷却風を送る第１冷却通路と、
    前記分岐部から前記バッテリケースに向って延びて、前記バッテリケースに冷却風を送る第２冷却通路と、を有し、
    前記第１冷却通路は、その上流側端部の近傍に、下流側よりも通路断面積の小さい絞り部を有することを特徴とする車両用バッテリパックの冷却構造。
  4. バッテリモジュールを内蔵したバッテリケースと、電装部品とを収納するバッテリパックと、
    前記バッテリパックに連結され、前記バッテリパックに冷却風を導入する吸気ダクトと、
    前記吸気ダクトを通して前記バッテリパック内に冷却風を送風する冷却ファンと、を備えた車両用バッテリパックの冷却構造であって、
    前記吸気ダクトは、
    前記バッテリパックの外部に配置され、冷却風取入れ口を有する上流側吸気ダクトと、
    前記バッテリパックの内部に配置され、前記上流側吸気ダクトにその上流側端部が接続されるとともに、前記電装部品および前記バッテリケースにその下流側端部が接続される下流側吸気ダクトと、を備え、
    前記下流側吸気ダクトは、
    前記電装部品および前記バッテリケースの上流側で二股に分岐する分岐部と、
    前記分岐部から前記電装部品に向って延びて、前記電装部品に冷却風を送る第１冷却通路と、
    前記分岐部から前記バッテリケースに向って延びて、前記バッテリケースに冷却風を送る第２冷却通路と、を有し、
    前記上流側吸気ダクトは、
    一端部が前記冷却風取入れ口を形成するとともに他端部が前記冷却ファンに接続される第１上流側吸気ダクトと、
    一端部が前記冷却ファンに接続されるとともに他端部が前記下流側吸気ダクトの上流側端部に接続される第２上流側吸気ダクトと、を有し、
    前記下流側吸気ダクトにおいて、
    前記第１冷却通路の上流側端部に、前記バッテリパックの上方に開口する第１冷却風導入口を設け、
    前記第２冷却通路の上流側端部に、前記第１冷却風導入口と並んで配置される第２冷却風導入口を設け、
    前記第２上流側吸気ダクトは、
    前記冷却ファンから前記第２冷却風導入口に向ってその軸線が延びる傾斜部と、
    前記傾斜部の下端部から水平方向にその軸線が延びて前記第１冷却風導入口と前記第２冷却風導入口との上方側を覆う水平部と、
    前記傾斜部の軸線と前記水平部の軸線とが交差する交差部と、を有し、
    前記交差部の上部に、下方側に向って湾曲する凹状湾曲面を形成し、
    前記傾斜部の軸線が前記第２冷却風導入口を通過するように前記傾斜部を傾斜させたことを特徴とする車両用バッテリパックの冷却構造。
  5. 前記傾斜部の上側壁面に沿うとともに前記上側壁面から前記第２冷却風導入口側へと延びる仮想平面を設定した場合、
    前記仮想平面が前記第２冷却風導入口を通過するように、前記傾斜部の前記上側壁面を傾斜させたことを特徴とする請求項４に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
  6. 前記第２上流側吸気ダクトの下流側端部の上側壁面に、湾曲形状をなし前記下流側吸気ダクトの上側部に接続する凸状湾曲面を形成し、
    前記凹状湾曲面の曲率半径を、前記凸状湾曲面の曲率半径よりも大きく設定したことを特徴とする請求項４に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
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