JP6475343B2 - 移動体用スピーカシステム - Google Patents

Description

本発明は、移動体用スピーカシステムに関する。

従来、スピーカが車両のインストルメントパネル内に配置されるとともに、背面側から放射される音を利用した車載用スピーカ装置（移動体用スピーカシステム）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された従来の車載用スピーカ装置では、インストルメントパネルの上面を前面側としてスピーカが設置され、スピーカが筒状の音響管（管部材）に収容されている。また、スピーカの背面側において生じた音のうち低音域の成分が音響管内で共鳴し、インストルメントパネルの下面から放射されるようになっている。

実開平１−１４３５９５号公報

しかしながら、車両のインストルメントパネルには、スピーカ装置以外にもメータや空調機等の機器が収容されたり、これらの機器に電力を供給するための電線が配索されたりするため、スピーカ装置を配置するためのスペースを確保しにくく、特許文献１に記載の車載用スピーカ装置を搭載することが困難な場合があった。

したがって、本発明の課題は、移動体に容易に搭載することができる移動体用スピーカシステムを提供することが一例として挙げられる。

前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の移動体用スピーカシステムは、移動体が形成する箱状の空間に向けて前面から音を放射するスピーカユニットと、前記スピーカユニットの背面を収容する収容部と、前記収容部の内部空間に一端がつながる管部材と、を備え、前記スピーカユニット及び前記収容部は、前記移動体において前記空間の後面を形成する扉体内に配置され、前記管部材の一部が、前記扉体の内側において、前記空間を囲む複数の面のうち少なくとも１つに向かって延びていることを特徴としている。

本発明の実施例１に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体を示す背面図である。 前記移動体における前記移動体用スピーカシステムの配置を示す背面図である。 前記移動体用スピーカシステムを示す側面図である。 前記移動体用スピーカシステムの管部材を示す斜視図である。 本発明の実施例２に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体を示す側面図である。 前記移動体用スピーカシステムの管部材の要部を示す正面図及び背面図である。 本発明の第１の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す斜視図である。 本発明の第２の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す斜視図である。 本発明の実施例３に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体を示す側面図である。 前記移動体用スピーカシステムが設けられた前記移動体を示す平面図である。 前記移動体用スピーカシステムの管部材の要部を示す正面図である。 前記管部材を示す斜視図である。 前記移動体用スピーカシステムにおける後方側のスピーカ装置を示す背面図である。 本発明の第３の変形例に係る移動体用スピーカシステムにおける音圧特性を示すグラフである。 前記実施例３の移動体用スピーカシステムにおける音圧特性を示すグラフである。 本発明の第４の変形例に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体を示す平面図である。 前記移動体用スピーカシステムにおける後方側のスピーカ装置を示す背面図である。 本発明の実施例４に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体を示す側面図である。 前記移動体用スピーカシステムの管部材の要部を示す正面図である。 前記管部材を示す斜視図である。 前記移動体に前記移動体用スピーカシステムが設けられた様子を示す斜視図である。 比較例に係る移動体用スピーカシステムの音響インピーダンスの周波数特性を示すグラフである。 実施例に係る移動体用スピーカシステムの音響インピーダンスの周波数特性を示すグラフである。 実施例及び比較例の移動体用スピーカシステムにおける音圧の周波数特性を示すグラフである。 本発明の第５〜７の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す側面図である。 本発明の第８の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す側面図である。 本発明の第９の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す側面図である。 本発明の第１０の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す背面図である。 本発明の第１１の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す平面図である。 本発明の第１２の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す斜視図及び側面図である。 本発明の第１３の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を説明する。本発明の実施形態に係る移動体用スピーカシステムは、移動体が形成する箱状の空間に向けて前面から音を放射するスピーカユニットと、スピーカユニットの背面を収容する収容部と、収容部の内部空間に一端がつながる管部材と、を備える。スピーカユニット及び収容部は、移動体の扉体に内蔵され、管部材の一部が、扉体の内側において、空間を囲む複数の面のうち少なくとも１つに向かって延びている。ここで、箱状の空間を形成する移動体は複数の面を有しており、例えば、移動体の進行方向において、前面、後面、左側面、右側面、下面（底面）、及び、上面（天面）を有する。

スピーカユニット及び収容部が扉体内に配置されていることで、移動体における空きスペースを有効に利用し、移動体用スピーカシステムを移動体に容易に搭載することができる。また、収容部の内部空間（スピーカユニットを収容する空間）に管部材の一端がつながっていることで、スピーカユニットの背面側で生じた音のうち、管部材の長さに応じた低音域の成分が管部材内で共鳴し、他端から放射される。尚、収容部と管部材とが一体に形成されていてもよい。このような管部材の一部が扉体の内側において延びていることで、低音が反響しにくいような位置にスピーカユニット及び収容部が配置されていても、管部材の他端を低音が反響しやすい位置に配置することができ、低音の音響特性を向上させることができる。

スピーカユニット及び収容部は、箱状の空間の後面を形成する扉体内に配置されていることが好ましい。収容部及び管部材は、その内側に空間を有している。収容部及び管部材の一部が後面を形成する扉体内に配置されていることで、移動体に対して後方から衝撃が加えられた際（例えば他の移動体や構造部との衝突時）に、収容部及び管部材が圧縮されることによって衝撃を吸収することができ、扉体のクッション性を向上させることができる。

収容部は、移動体の幅方向において、移動体の後面における中央部から移動体の一方の側面にずれた位置に設けられ、管部材の他端は、移動体の幅方向における他方の側面と下面とが交わる交差部を向いて開口していることが好ましい。それにより、移動体の後面を形成する扉体の幅方向寸法を利用して管部材を配置することができ、管部材を長く形成することができる。

スピーカユニット及び収容部は、箱状の空間の側面を形成する扉体内に配置されていることが好ましい。それにより、移動体に対して側方から衝撃が加えられた際に、収容部及び管部材が圧縮されることによって衝撃を吸収することができ、扉体のクッション性を向上させることができる。

管部材は、扉体内に配置される第１管部と、扉体に対向する移動体の一部分の内部に配置される第２管部と、を有し、第１管部の開口部及び第２管部材の開口部は、互いに対向する扉体の面及び移動体の一部分の面にそれぞれ設けられ、第１管部の開口部と第２管部の開口部とは、互いに対向する位置にあることが好ましい。それにより、扉体の面及び移動体の一部分の面において対向するように形成された開口部同士が重なることで、第１管部と第２管部とがつながる。管部同士がつながることで、管部材を２以上の部材に亘って設けることができる。従って、管部材を長く形成することができるとともに、管部材を各部材の内側で適宜配置し、低音が反響しやすい位置に他端を配置することができる。

管部材の他端は、空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していることが好ましい。それにより、管部材の他端が、移動体の空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していることで、他端から放射された低音が少なくとも２つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。また、管部材の他端は、複数の面のうち３つが交わる角部を向いて開口していることがより好ましい。それにより、他端から放射された低音が３つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける低音域の音圧等の音響特性をさらに向上させることができる。

スピーカユニットと、収容部と、管部材と、をそれぞれ有するスピーカ装置を少なくとも２つ備え、少なくとも１つの前記スピーカ装置において、スピーカユニット及び収容部は、移動体の扉体に内蔵され、管部材の一部が、扉体の内側において、空間を囲む複数の面のうち少なくとも１つに向かって延び、２つのスピーカ装置は、箱状の空間において、移動体の進行方向の前方側及び後方側、又は、幅方向の一方側及び他方側における隅部にそれぞれ配置されていることが好ましい。

それにより、移動体用スピーカシステムが少なくとも２つのスピーカ装置を備え、それぞれが移動体の２つの隅部に配置されていることで、各隅部における空きスペースが狭小であっても、移動体用スピーカシステム全体の放射音の音圧を向上させ、音響特性を向上させることができる。また、収容部の内部空間（スピーカユニットを収容する空間）に管部材の一端がつながっていることで、スピーカユニットの背面側で生じた音のうち、管部材の長さに応じた低音域の成分が管部材内で共鳴し、他端から放射される。隅部においては低音が反響しやすいことから、管部材の他端から放射された低音が反響し、低音域の音響特性を特に向上させることができる。尚、収容部と管部材とが一体に形成されていてもよい。

前方側に配置されたスピーカ装置におけるスピーカユニットと、後方側に配置されたスピーカ装置におけるスピーカユニットと、を、所定の時間差をつけて動作させることが好ましい。それにより、２つのスピーカユニットの放射音によって移動体の空間内に形成される定在波の節の位置を適宜に調節し、良好な音響特性を得ることができる。

前方側に配置されたスピーカ装置における管部材の他端は、空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つの面が交わる前方側交差部を向いて開口し、後方側に配置されたスピーカ装置における管部材の他端は、複数の面のうち少なくとも２つの面が交わる後方側交差部を向いて開口し、前方側及び後方側の管部材の他端から放射された音波によって形成される定在波の波長は、前方側交差部と後方側交差部との間隔に等しいことが好ましい。それにより、前後の管部材の他端から放射された音波は、各交差部において反射され、交差部間に定在波が形成される。交差部同士の間隔に等しい波長を有する定在波が生じることで、上述のようにこの定在波の節の位置を調節し、比較的波長の長い音（即ち、低音）における音響特性を向上させることができる。一方、前方側と後方側とで時間差なく管部材の他端から音を放射した場合、このような波長の定在波の節は、交差部同士の中間位置に形成されるため、移動体が前方側の座席及び後方側の座席を備える場合、前方側の座席の頭部位置のやや後方に節が位置することがあり、前方座席の頭部位置において音圧が低下しやすい。従って、所定の時間差を設けることによって節をさらに後方側にずらせば、前方座席の搭乗者にとっての低音域の音響特性を向上させることができる。

さらに、管部材の他端が交差部を向いて開口していることで、他端から放射された低音が少なくとも２つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける低音域の音圧等の音響特性をより一層向上させることができる。尚、前方側交差部が、前面と他の少なくとも１つの面とが交わるものであって、後方側交差部が、後面と他の少なくとも１つの面とが交わるものであることがより好ましい。

後方側且つ一方側に配置されたスピーカ装置の管部材は、収容部から他方側に向かって延び、後方側且つ他方側に配置されたスピーカ装置の管部材は、収容部から一方側に向かって延びていることが好ましい。それにより、管部材を長くすることができ、比較的波長の長い音波を管部材内で共鳴させることができる。従って、低音の音響特性をさらに向上させることができる。

前方側に配置されたスピーカユニットが、移動体のインストルメントパネルの上面に設けられ、前方側の管部材の他端が、インストルメントパネルの下方において、複数の面のうち、移動体の進行方向における前面と下面と側面とが交わる角部を向いて開口していてもよい。それにより、スピーカユニットがインストルメントパネルに設けられ、インストルメントパネルの上面において前面側から音を放射することで、放射された音を搭乗者に届きやすくすることができる。さらに、管部材の他端がインストルメントパネルの下方において移動体の前面と下面と側面とが交わる角部を向いて開口していることで、他端から放射された低音が３つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける低音域の音圧等の音響特性をより一層向上させることができる。

後方側に配置されたスピーカユニットが、移動体の上面に向けて音を放射するように設けられ、後方側の管部材の他端が、複数の面のうち、移動体の進行方向における後面と上面と側面とが交わる角部を向いて開口していてもよい。それにより、スピーカの前面側及び管部材の他端から放射された音を上面や角部において反響させることができ、音響特性をさらに向上させることができる。

収容部の内部空間に一端がつながるとともに他端が閉塞された少なくとも１本の閉管部材を備えることが好ましい。それにより、スピーカユニットの背面を収容する収容部に閉管部材の一端が接続されていることで、収容部の容積だけでなく閉管部材の容積もスピーカユニットの背面側の容積として利用することができ、スピーカユニットの背面側の容積を確保しつつ収容部を小型化することができる。このとき、閉管部材は設置の自由度が高く、移動体における適宜な空きスペースに設けることができる。例えば、車両のピラー内に閉管部材を設けてもよいし、ピラーそのものを閉管部材として利用してもよい。従って、閉管部材を設けることで、スピーカユニットの背面側の容積を確保しつつ移動体用スピーカシステムを移動体に容易に設置することができる。

また、収容部の内部空間（スピーカユニットを収容する空間）に開管部材（管部材）の一端がつながっていることで、スピーカユニットの背面側で生じた音のうち、開管部材の長さに応じた低音域の成分が開管部材内で共鳴し、他端から放射される。

開管部材は、閉管部材よりも長いことが好ましい。それにより、開管部材と閉管部材との基本振動の周波数が完全には一致せず、開管部材の他端から放射される音の音圧が、特定の周波数において高くなりすぎたり低くなりすぎたりしてしまうことを抑制することができる。

閉管部材における基本振動の周波数が、開管部材における基本振動の周波数の０．７５倍よりも大きく、且つ、１．２５倍よりも小さくなるように、開管部材及び閉管部材の長さが設定されていることが好ましい。開管部材のみに対して音を放射すると、基本振動の１．５倍の周波数及び２．５倍の周波数において音圧が低くなるとともに、２倍の周波数において音圧が高くなる。一方、閉管部材のみに対して音を放射すると、基本振動の周波数及びその３倍の周波数において音圧が高くなるとともに、２倍の周波数において音圧が低くなる。閉管部材の２倍振動の周波数が、開管部材の基本振動の周波数の１．５倍よりも大きく、且つ、２．５倍よりも小さいことから、この間の周波数において、開管部材において音圧が極小となる周波数と、閉管部材において音圧が極小となる周波数と、が一致せず、開管部材の他端から放射される音の音圧が、特定の周波数において低くなりすぎてしまうことを抑制することができる。

開管部材における基本振動の周波数と、閉管部材における基本振動の周波数と、が等しくなるように、開管部材及び閉管部材の長さが設定されていることが好ましい。開管部材では２倍振動において音圧が極大となり、閉管部材では基本振動及び３倍振動において音圧が極大となるとともに、基本振動の２倍の周波数において音圧が極小となる。従って、開管部材において音圧が極大となる周波数と、閉管部材において音圧が極小となる周波数と、が等しくなり、開管部材の他端から放射される音の音圧がこの周波数の前後において大きく変化してしまうことを抑制することができる。

収容部が開管部材又は閉管部材と一体に形成されていてもよいし、開管部材と収容部と閉管部材とが１本の管状となるように一体に形成されていてもよい。それにより、部品点数を削減することができる。

開管部材の他端は、箱状の空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していることが好ましい。ここで、箱状の空間を形成する移動体は複数の面を有しており、例えば、移動体の進行方向において、前面、後面、左側面、右側面、下面（底面）、及び、上面（天面）を有する。開管部材の他端が、移動体の空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していることで、他端から放射された低音が少なくとも２つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。

スピーカユニットは、移動体のインストルメントパネルの上面において前面側から音を放射するようにインストルメントパネルに設けられ、開管部材は、収容部から下方側に向かって延び、閉管部材は、少なくとも一部が移動体のピラー内に設けられていることが好ましい。それにより、スピーカユニットがインストルメントパネルに設けられ、インストルメントパネルの上面において前面側から音を放射することで、放射された音を搭乗者に届きやすくすることができる。さらに、閉管部材の少なくとも一部がピラー内に設けられていることで、移動体における空きスペースを有効に利用することができる。

また、本実施形態における移動体は、上記いずれかの移動体用スピーカシステムを備える。このような移動体によれば、例えば移動体を形成するフレーム（車両ボディ）の空きスペースを有効に利用し、移動体用スピーカシステムを容易に搭載することができる。

［第１の発明］
以下、本発明の各実施例について具体的に説明する。なお、第２実施例においては、第１実施例で説明する構成部材と同じ構成部材及び同様な機能を有する構成部材には、第１実施例と同じ符号を付すとともに説明を省略する。

＜実施例１＞
図１は、本発明の実施例１に係る移動体用スピーカシステム１Ａが設けられた車両Ｃを示す背面図であり、図２は、車両Ｃにおける移動体用スピーカシステム１Ａの配置を示す背面図であり、図３は、移動体用スピーカシステム１Ａを示す側面図であり、図４は、移動体用スピーカシステム１Ａの管部材４を示す斜視図である。

移動体用スピーカシステム１Ａは、図１〜３に示すように、移動体としての車両Ｃに設けられ、スピーカユニット２と、スピーカユニット２を収容する収容部としてのエンクロージャ３と、エンクロージャ３に接続された管部材４と、を備える。

車両Ｃは、図示しないウインドシールド（フロントガラス）の内面と、車両ボディの上面（天面）と、下面（底面）Ｓ１と、車両Ｃの進行方向（前後方向）における前面と、幅方向に対向する一対の側面Ｓ２、Ｓ３（車両の扉体を含む）と、車両Ｃの進行方向における後面Ｓ４と、によって囲まれた箱状の車内空間Ａ１を形成している。また、本実施例では、車両Ｃはハッチバック型であるものとし、その後部には、上端が車両ボディに軸支された扉体としてのバックドアＤＲが設けられている。従って、後面Ｓ４はバックドアＤＲの内面によって形成されている。

スピーカユニット２は、振動板と、振動板に支持されるボイスコイルと、振動板をフレームに連結するエッジと、ボイスコイルを駆動（振動）させる磁気回路と、ボイスコイルをフレームに連結するフレームと、振動板の固有振動を抑制するダンパと、を備える。スピーカユニット２は、中高音域（例えば１０００〜１００００Ｈｚ）の音圧が低音域（例えば１０〜１０００Ｈｚ）の音圧よりも高くなるように音波を放射するものであっても構わない。また、振動板は、スピーカユニット２が音波を放射する側（前面側）を車両Ｃの前方に向けるとともに、磁気回路側（背面側）を車両Ｃの後方に向けるように設置されている。また、スピーカユニット２の振動板の振動方向（音放射方向）は、適宜な方向に向けられていればよく、例えば車両Ｃにおける後部座席ＳＨのヘッドレストＨに向けられていてもよいし、車両Ｃの上面に向けられていてもよい。

エンクロージャ３は、箱状に形成されるとともにバックドアＤＲ内に配置され、その前面に振動板が配置され、天面、底面、後面及び２つの側面によって形成された内部空間にスピーカユニット２を配置して、スピーカユニット２の背面がエンクロージャ３に収容される。また、車両Ｃの上下方向や前後方向、幅方向に対して振動板を傾斜させた状態でスピーカユニット２をバックドアＤＲに取り付けた場合には、エンクロージャ３は、振動板から放射された音波がエンクロージャ３の一部において反射することを抑止しつつ、この音波が車内空間Ａ１に放射されるように、天面に傾斜面を有して設けられていても構わない。また、エンクロージャ３は、幅方向において、バックドアＤＲの中央部から一方の側面Ｓ２（前方を向いた際に左側）にずれた位置に設けられるとともに、上下方向において、バックドアＤＲの中央部に設けられている。即ち、エンクロージャ３は、ヘッドレストＨの後方にスピーカユニット２の前面が位置するように配置されており、スピーカユニット２の前面から放射された音波が搭乗者の耳に向かいやすくなっている。また、スピーカユニット２の背面側で生じた音波は、エンクロージャ３の内部空間に向けて放射される。

尚、エンクロージャ３は、スピーカユニット２の音圧の周波数特性等に応じて適宜な位置に設けられていればよい。例えば、スピーカユニット２において中高音域の音圧が高く、音波の指向性が高い場合には、エンクロージャ３はバックドアＤＲ内における搭乗者の耳の近傍に設けられていてもよい。また、スピーカユニット２において低音域の音圧が高く、下面Ｓ１側で音波が反響しやすい場合には、エンクロージャ３がバックドアＤＲの下方部分に設けられていてもよい。このとき、スピーカユニット２の前面から放射された音波が後部座席ＳＨの背もたれを通過して前方側に向かう構成としてもよい。

管部材４は、公知の金属や樹脂等を用いて両端が開口した筒状に形成され、エンクロージャ３の下面に一端４Ａが連結されるとともに、後方側且つ下方側に向かって延びている。管部材４の断面形状及び断面積は一端４Ａ側から他端４Ｂ側にかけて略一定であるものとするが、その断面形状が適宜に変化する構成としてもよく、例えば、一端から他端にかけて細くなったり太くなったり、或いは、一端と他端とが形成されるとともに中間部分が細く形成される構成等が挙げられる。管部材４は、エンクロージャ３の下面に一端４Ａが連結されていることで、一端４Ａにおいてエンクロージャ３の内部空間につながっている。また、他端４Ｂは、図２、３にも示すように、下面Ｓ１と他方の側面Ｓ３（前方を向いた際に右側に位置する側面）と後面Ｓ４が交わる角部Ｃ１を向いて開口している。

管部材４は、一端４ＡからバックドアＤＲの内側において角部Ｃ１に向かって（即ち、下方側且つ側面Ｓ３側に向かって）延び、他端４Ｂの近傍において後面Ｓ４（バックドアＤＲの内面）から前方に突出し、後面Ｓ４から一旦離れるように延びた後、後面Ｓ４に再び近づくように延びている。即ち、管部材４を幅方向から見ると、前方側に向かって凸に湾曲した形状となっている。

以上のような移動体用スピーカシステム１Ａにおいてスピーカユニット２が音波を放射した際の音波の進行及び反射について説明する。スピーカユニット２の背面側で生じた音波は、エンクロージャ３の内部空間で反響するとともに、一端４Ａから管部材４内に入り、管部材４内を進行する。このとき、スピーカユニット２の背面側で生じた音波のうち、管部材４の長さに応じた低音域の成分が管部材４内で共鳴する。従って、管部材４の他端４Ｂからは、低音域の成分を主とする音波が放射される。即ち、開管部材４の他端４Ｂから放射される音波は、中高音域の成分がカットされる。カットされるとは、具体的には中高音域の成分の音圧が、低域の成分の音圧よりも低くなることをいう。他端４Ｂから放射された音波は、角部Ｃ１及びその周囲の面Ｓ１、Ｓ３、Ｓ４によって反射されて反響する。

以上のように音波が放射されることで、車内空間Ａ１には、スピーカユニット２の前面側から放射された中高音域の成分を主とする音波と、管部材４の他端４Ｂから放射された低音域の成分を主とする音波と、が反響する。

上記の構成により、スピーカユニット２及びエンクロージャ３がバックドアＤＲ内に配置されていることで、車両Ｃにおける空きスペースを有効に利用し、移動体用スピーカシステム１Ａを車両Ｃに容易に搭載することができる。

また、エンクロージャ３及び管部材４はその内側に空間を有しており、車両Ｃに対して後方から衝撃が加えられた際（例えば他の車両や構造部との衝突時）に、エンクロージャ３及び管部材４が圧縮されることによって衝撃を吸収することができ、バックドアＤＲのクッション性を向上させることができる。

さらに、管部材４の他端４Ｂが、車内空間Ａ１を囲む複数の面のうち３つが交わる角部Ｃ１を向いて開口していることで、他端４Ｂから放射された低音が３つの面で反射されて車内空間Ａ１で反響しやすく、移動体用スピーカシステム１Ａにおける低音域の音響特性を向上させることができる。

また、スピーカユニット２が、中高音域の音圧が低音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するものである場合には、スピーカユニット２のボイスコイル又は振動板の振幅を小さくすることができ、車両ボディに振動が伝わって異音が発生することを抑制することができる。また、上記のように低音域の音響特性が向上することで、低音域の音圧が低い小型のスピーカユニット２を用いた場合でも、良好な音響特性を得ることができる。さらに、スピーカユニット２の前面から放射される低音の音圧が比較的低いことから、低音域において、スピーカユニット２の前面から放射された音波と管部材４の他端４Ｂから放射された音波とが弱め合いにくい。

移動体用スピーカシステム１Ａにおいて、スピーカユニット２の前面から主に中高音域の音波が放射され、管部材４の他端４Ｂから主に低音域の音波が放射される。中高音域と低音域とでは、最適な放射位置が異なる場合があるが、中高音域が放射される位置と、低音域の音波が放射される位置と、が離れていることで、それぞれを最適な位置に配置し、極めて良好な音響特性を得ることができる。

＜実施例２＞
図５は、本発明の実施例２に係る移動体用スピーカシステム１Ｂが設けられた車両Ｃを示す側面図であり、図６は、移動体用スピーカシステム１Ｂの管部材４の要部を示す正面図及び背面図である。

移動体用スピーカシステム１Ｂは、図５に示すように、スピーカユニット２と、エンクロージャ３と、管部材４と、を備える。本実施形態における車両Ｃは、前後方向に並んだ扉体としての前方ドアＤ１及び後方ドアＤ２と、を備えたものであって、前方ドアＤ１及び後方ドアＤ２はヒンジ式の開閉構造を有するものとする。即ち、前方ドアＤ１及び後方ドアＤ２の内面が、車内空間を囲む側面を形成する。さらに、車両Ｃの車両ボディは、前方ドアＤ１と後方ドアＤ２との間において上下方向に延びるとともに後方ドアＤ２を軸支する柱部Ｐを有する。尚、車両ボディは、パネル及びフレーム（中空体）を含むものであって、例えばモノコックボディが挙げられる。柱部Ｐは、後方ドアＤ２の周縁のうち前方側部分を構成しており、後方ドアＤ２に対向する車両Ｃの一部分である。尚、１つの移動体用スピーカシステム１Ｂが幅方向の一方側にのみ設けられていてもよいし、２つの移動体用スピーカシステム１Ｂが幅方向の両側に設けられていてもよい。

エンクロージャ３は、後方ドアＤ２内に配置されるとともに、スピーカユニット２の前面が車内空間を向くように設けられている。尚、エンクロージャ３は、上下方向及び前後方向において、後方ドアＤ２の適宜な位置に設けられていればよい。

管部材４は、後方ドアＤ２内に配置される第１管部としての第１扉体管部４１と、柱部Ｐ内に配置される第２管部としての周縁管部４２と、前方ドアＤ１内に配置される第３管部としての第２扉体管部４３と、を有し、一端４Ａから他端４Ｂにかけて前方側に向かって延びている。尚、第１扉体管部４１、周縁管部４２及び第２扉体管部４３は、後方ドアＤ２、柱部Ｐ及び前方ドアＤ１において適宜な位置に設けられていればよい。

第１扉体管部４１は、図６（Ａ）に示すように、後方ドアＤ２の前端面Ｄ０において開口した第１扉側開口部４１Ａを有する。また、周縁管部４２は、図６（Ｂ）に示すように、柱部Ｐの後端面Ｐ０（即ち、後方ドアＤ２の前端面Ｄ０に対向する面）において開口した周縁側開口部４２Ａを有する。第１扉側開口部４１Ａと周縁側開口部４２Ａとは、略同一形状及び略同一寸法を有するとともに、後方ドアＤ２が閉じられた状態において、上下方向及び幅方向において略同一位置に配置され、互いに対向する位置にある。従って、後方ドアＤ２を閉じた際に、第１扉側開口部４１Ａと周縁側開口部４２Ａとが重なることにより、第１扉体管部４１と周縁管部４２とがつながる。尚、第１扉側開口部４１Ａと周縁側開口部４２Ａとのうち一方が他方よりも大きく形成されていてもよい。

また、周縁管部４２は、柱部Ｐの前端面に周縁側開口部４２と同様の開口部を有し、第２扉体管部４３は、前方ドアＤ１の後端面に第１扉側開口部４１Ａと同様の開口部を有する。従って、前方ドアＤ１を閉じた際にこれらの開口部同士が重なることにより、周縁管部４２と第２扉体管部４３とがつながる。以上のように、前方ドアＤ１及び後方ドアＤ２を閉じた際に、第１扉体管部４１と周縁管部４２と第２扉体管部４３とがつながり、管部材４が１本の連続した管状となる。

第２扉体管部４３は、他端４Ｂ側において、前方ドアＤ１の内面から車内空間側に突出し、車内空間を囲む前面と下面と側面とが交わる角部に向かって延び、この角部を向いて開口している。

上記の構成により、スピーカユニット２及びエンクロージャ３が後方ドアＤ２内に配置されていることで、車両Ｃにおける空きスペースを有効に利用し、移動体用スピーカシステム１Ｂを車両Ｃに容易に搭載することができる。

さらに、エンクロージャ３及び管部材４の一部が側方の後方ドアＤ２に設けられていることで、後方ドアＤ２のクッション性を向上させることができる。また、管部材４の一部が前方ドアＤ１に設けられていることで、前方ドアＤ１のクッション性を向上させることができる。

また、後方ドアＤ２の前端面Ｄ０に形成された第１扉側開口部４１Ａと柱部Ｐの後端面Ｐ０に形成された周縁側開口部４２Ａとが重なって第１扉体管部４１と周縁管部４２とがつながり、同様に周縁管部４２と第２扉体管部４３とがつながることで、管部材４を後方ドアＤ２と柱部Ｐと前方ドアＤ１とに亘って設けることができる。従って、管部材４を長く形成することができるとともに、管部材４を各部材の内側で適宜配置し、低音が反響しやすい角部に他端４Ｂを配置することができる。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例１では、１つの移動体用スピーカシステム１ＡがバックドアＤＲに設けられ、エンクロージャ３が幅方向の中央部からずれた位置に配置されるものとしたが、２つの移動体用スピーカシステムがバックドアＤＲに設けられ、幅方向において対称性を有していてもよい。また、１つの移動体用スピーカシステムがバックドアＤＲに設けられ、エンクロージャが中央部に配置される構成としてもよい。

また、前記実施例２では、移動体用スピーカシステム１Ｂが後方ドアＤ２に設けられるものとしたが、移動体用スピーカシステムは、前方ドアＤ１に設けられていてもよい。また、前方ドアＤ１及び後方ドアＤ２のそれぞれに１つずつ移動体用スピーカシステムが設けられていてもよい。

また、前記実施例２では、前方ドアＤ１、柱部Ｐ及び後方ドアＤ２のそれぞれの端面に開口部が形成されることにより、管部材４が前方ドアＤ１、柱部Ｐ及び後方ドアＤ２に亘って設けられるものとしたが、管部材４は、このような構成に限定されない。

例えば、第１の変形例として図７に示すように、スピーカユニット２及びエンクロージャ３が前方ドアＤ１内に配置され、管部材４が前方ドアＤ１及び車両ＣのインストルメントパネルＩに亘って設けられる移動体用スピーカシステム１Ｃとしてもよい。即ち、インストルメントパネルＩは、車両Ｃの幅方向において前方ドアＤ１の内側の側面（車両Ｃの幅方向内側の面）に対向する車両Ｃの一部分であって、管部材４は、前方ドアＤ１内に配置される第１管部としての第１扉体管部４１と、インストルメントパネルＩ内に配置される第２管部としてのインストルメントパネル管部４４と、を有する。第１扉体管部４１は、前方ドアＤ１の内側の側面に設けられた第１扉側開口部４１Ａを有し、インストルメントパネル管部４４は、インストルメントパネルＩの外側の側面（車両Ｃの幅方向内側の面）に設けられたインストルメントパネル開口部４４Ａを有する。また、インストルメントパネル管部４４は、管部材４の他端４Ｂ側において、インストルメントパネルＩの外側に突出し、車両Ｃの下面Ｓ１と側面Ｓ３と前面Ｓ５とが交わる角部Ｃ２を向いて開口している。

また、第２の変形例として図８に示すように、スピーカユニット２及びエンクロージャ３が後方ドアＤ２内に配置され、管部材４が後方ドアＤ２及び車両ＣのサイドシルＳＳに亘って設けられる移動体用スピーカシステム１Ｄとしてもよい。サイドシルＳＳは、車両Ｃの上下方向において後方ドアＤ２の下端面（車両Ｃの上下方向における下方側の面）に対向する車両Ｃの一部分であって、車両ボディを構成するフレーム部ＳＳ１と、フレーム部ＳＳ１を覆うカバーである内装部材ＳＳ２と、を有し、フレーム部ＳＳ１と内装部材ＳＳ２との間には、車両Ｃの進行方向（前後方向）に沿って延びる空間ＳＳ３が形成されている。管部材４は、後方ドアＤ２内に配置される第１管部としての第１扉体管部４１と、サイドシルＳＳの空間ＳＳ３を利用した第２管部としてのサイドシル管部４５と、を有する。第１扉体管部４１は、後方ドアＤ２の下端面に設けられた第１扉側開口部４１Ａを有し、サイドシル管部４５は、内装部材ＳＳ２の上面において開口したサイドシル開口部４５Ａを有する。また、サイドシル管部４５は、管部材４の他端側において、車両Ｃ内の適宜な位置（例えば車両Ｃの前方側又は後方側の角部に向いて開口する位置）に設けられている。

上記のような第１及び第２の変形例によれば、車両Ｃにおける空きスペースを有効に利用し、移動体用スピーカシステム１Ｃ、１Ｄを車両Ｃに容易に搭載することができる。また、低音が反響しやすい位置（即ち、管部材の他端を配置することが好ましい位置）が後方ドアの近傍に位置する場合には、管部材は後方ドアにのみ設けられ、２以上の部材に跨って延びていなくてもよい。

また、スピーカユニットが放射する音波の周波数依存性は、適宜に設定されていればよい。スピーカユニットが前面側から放射する低音域の音圧が高い場合でも、管部材で共鳴して他端から放射される低音の音圧が充分に高ければ、前面側からの音波と他端からの音波とが弱め合ってしまっても低音の音圧を確保することができる。即ち、管部材における共鳴によって低音の音圧が充分に向上する場合には、低音域から中高音域まで同程度の音圧となるように音波を放射するスピーカユニットや、低音域の音圧が中高音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するスピーカユニットを用いてもよいし、中高音域用のスピーカユニット（ツイータ）を用いてもよい。また、スピーカユニットの形状は特に限定されず、コーン型であってもよいしドーム型であってもよい。

また、前記実施例１では、管部材４の他端４Ｂが、下面Ｓ１と側面Ｓ３と後面Ｓ４とが交わる角部Ｃ１を向いて開口し、実施例２では、下面と前面と側面とが交わる角部を向いて開口するものとしたが、他端は、車内空間Ａ１を囲む複数の面（ウインドシールドの内面、上面、下面Ｓ１、前面、側面Ｓ２、Ｓ３、後面Ｓ４）のうち任意の３つが交わる角部（図４に示すＣ３、Ｃ４）を向いて開口していてもよい。また、管部材の他端は、これらの複数の面のうち２つが交わる交差部（図４に示すＲ１〜Ｒ８）を向いて開口していてもよいし、１つの面に対向するように開口していてもよい。

尚、角部Ｃ３は、車両Ｃの後面Ｓ４と上面Ｓ５と側面Ｓ２又は側面Ｓ３とが交わる角部であって、角部Ｃ４は、車両Ｃの前面Ｓ６と上面Ｓ５と側面Ｓ２又は側面Ｓ３とが交わる角部である。また、交差部Ｒ１は、車両Ｃの後面Ｓ４と下面Ｓ２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ２は、車両Ｃの下面Ｓ２と側面Ｓ２又は側面Ｓ３とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３は、車両Ｃの後面Ｓ４と側面Ｓ２又は側面Ｓ３とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４は、車両Ｃの前面Ｓ６と下面Ｓ１とが交わる交差部であって、交差部Ｒ５は、車両Ｃの前面Ｓ６と側面Ｓ２又は側面Ｓ３とが交わる交差部であって、交差部Ｒ６は、車両Ｃの前面Ｓ６と上面Ｓ５とが交わる交差部であって、交差部Ｒ７は、車両Ｃの上面Ｓ５と側面Ｓ２又は側面Ｓ３とが交わる交差部であって、交差部Ｒ８は、車両Ｃの後面Ｓ４と上面Ｓ５とが交わる交差部である。

移動体の一部分としては、前述した移動体としての車両Ｃの車両ボディや内装部材、インストルメントパネルＩ、空調ダクト等の車内構成部材、これらの組み合わせ等が挙げられる。よって、前述したフレーム部ＳＳ１と内装部材ＳＳ２で形成されるサイドシルＳＳや、インストルメントパネルＩも移動体の一部分である。

［第２の発明］
以下、本発明の各実施例について具体的に説明する。図９は、本発明の実施例３に係る移動体用スピーカシステム１が設けられた車両Ｃを示す側面図であり、図１０は、移動体用スピーカシステム１が設けられた車両Ｃを示す平面図であり、図１１は、移動体用スピーカシステム１の管部材４の要部を示す正面図であり、図１２は、管部材４を示す斜視図であり、図１３は、移動体用スピーカシステム１における後方側のスピーカ装置１０Ｃ、１０Ｄを示す背面図であり、図１４は、本発明の変形例に係る移動体用スピーカシステムにおける音圧特性を示すグラフであり、図１５は、実施例３の移動体用スピーカシステム１における音圧特性を示すグラフである。

移動体用スピーカシステム１００１は、図９、１０に示すように、移動体としての車両Ｃに設けられ、４つのスピーカ装置１０１０Ａ〜１０１０Ｄを備える。

車両Ｃは、ウインドシールド（フロントガラス）Ｗの内面と、車両ボディの上面（天面）Ｓ１と、下面（底面）Ｓ２と、車両Ｃの進行方向（前後方向）における前面Ｓ３と、幅方向に対向する一対の側面Ｓ４（車両の扉体を含む）と、車両Ｃの進行方向における後面Ｓ５と、によって囲まれた箱状の車内空間Ａ１を形成している。また、前面Ｓ３にインストルメントパネルＩが設けられ、インストルメントパネルＩの後方側に対向するように前方座席としての運転席ＳＨ１及び助手席ＳＨ２が設けられている。また、運転席ＳＨ１及び助手席ＳＨ２の後方側に三人掛けのベンチ状の後方座席ＳＨ３が設けられている。運転席ＳＨ１及び助手席ＳＨ２に搭乗者が着座した際の頭部の位置をそれぞれ頭部位置Ｈ１及びＨ２とし、後方座席ＳＨ３の各着座位置に搭乗者が着座した際の頭部の位置を、運転席ＳＨ１側から順に頭部位置Ｈ３〜Ｈ５とする。

スピーカ装置１０１０Ａは、車内空間Ａ１において、前後方向の前方側且つ幅方向の運転席ＳＨ１側（図示例では、前方側を向いた際に右側）の隅部ＣＲ１に設けられている。スピーカ装置１０１０Ｂは、車内空間Ａ１において、前方側且つ幅方向の助手席ＳＨ２側（図示例では、前方側を向いた際に左側）の隅部ＣＲ２に設けられている。スピーカ装置１０１０Ｃは、車内空間Ａ１において、前後方向の後方側且つ運転席ＳＨ１側の隅部ＣＲ３に設けられている。スピーカ装置１０１０Ｄは、車内空間Ａ１において、後方側且つ助手席ＳＨ２側の隅部ＣＲ４に設けられている。即ち、４つのスピーカ装置１０１０Ａ〜１０１０Ｄは、互いに異なる隅部ＣＲ１〜ＣＲ４に配置されている。４つのスピーカ装置１０１０Ａ〜１０１０Ｄを車内空間Ａ１内に配置することで、車両Ｃの前後方向及び幅方向に定在波を発生させ、車内空間Ａ１における音響特性を向上させることができる。また、運転席ＳＨ１、助手席ＳＨ２、後方座席ＳＨ３に着座する搭乗者に向けてスピーカ装置１０１０Ａ〜１０１０Ｄから音波が放射されるので、搭乗者は臨場感のある再生音を聴くことができ、車内空間Ａ１を快適な空間とすることができる。このとき、スピーカ装置は隅部に設けられていればよく、後方側のスピーカ装置１０１０Ｃ、１０１０Ｄが前記実施例１のようにバックドアに収容され、後述する管部材１００４Ｃ、１００４Ｄがバックドア内で延びていればよい。

スピーカ装置１０１０Ａ〜１０１０Ｄは、それぞれ、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄと、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄを収容する収容部としてのエンクロージャ１００３Ａ〜１００３Ｄと、エンクロージャ１００３Ａ〜１００３Ｄに接続された管部材１００４Ａ〜１００４Ｄと、を備える。幅方向に対向する前方側のスピーカ装置１０１０Ａとスピーカ装置１０１０Ｂとは、幅方向に略直交する面を対称面として略面対称に構成されている。また、後方側のスピーカ装置１０１０Ｃ及びスピーカ装置１０１０Ｄも同様の対称性を有している。従って、以下においてスピーカ装置１０１０Ａ、１０１０Ｂのうち一方についてのみ説明する場合は他方も同様の構成を有し、スピーカ装置１０１０Ｃ、１０１０Ｄのうち一方についてのみ説明する場合は他方も同様の構成を有するものとする。

スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄは、振動板と、振動板に支持されるボイスコイルと、振動板をフレームに連結するエッジと、ボイスコイルを駆動（振動）させる磁気回路と、エッジ及び磁気回路を支持するフレームと、ボイスコイルをフレームに連結するダンパと、を備える。スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄは、中高音域（例えば１０００〜１００００Ｈｚ）の音圧が低音域（例えば１０〜１０００Ｈｚ）の音圧よりも高くなるように音波を放射するものであっても構わない。また、振動板は、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄが音波を放射する側（前面側）を車両Ｃの上方に向けるとともに、磁気回路側（背面側）を車両Ｃの下方に向けるように設置されている。また、前方側のスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂの振動板の振動方向（音放射方向）が、インストルメントパネルＩの上面に対して所定の角度（例えば３０°）だけ傾斜するように、インストルメントパネルＩにスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂを設けてもよい。また、後方側のスピーカユニット１００２Ｃ、１００２Ｄは、その振動板の振動方向（又は音放射方向）が、上面Ｓ１に略直交するように設けられていてもよい。尚、インストルメントパネルＩの上面に対して振動板が傾斜した状態でスピーカユニットがインストルメントパネルに取り付けられている場合には、インストルメントパネルＩの上面に対する各振動板の傾斜角度は、ウインドシールドＷの角度や、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄと座席ＳＨとの距離等に応じて、必要に応じて適宜に設定されていればよく、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの中心軸又は振動板を傾斜させなくてもよい。スピーカユニット１００２の中心軸又は振動板を傾斜させない場合には、インストルメントパネルＩの上面に沿って振動板が配置されるように、スピーカユニット１００２を取り付けても構わない。また、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの中心軸又は振動板が各座席ＳＨ１、ＳＨ２（後方座席ＳＨ３においては各着座位置）に向けられていてもよい。

エンクロージャ１００３Ａ〜１００３Ｄは、箱状に形成されるとともにその天面に振動板が配置され、底面及び４つの側面によって形成された内部空間にスピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄを配置して、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの背面側にある一部分がエンクロージャ１００３Ａ〜１００３Ｄに収容される。前方側のエンクロージャ１００３Ａ、１００３Ｂは、例えばインストルメントパネルＩ内に設けられ、後方側のエンクロージャ１００３Ｃ、１００３Ｄは、例えばトランクルームの上方に設けられている。また、エンクロージャ１００３Ａ〜１００３Ｄは、振動板から放射された音波がエンクロージャ１００３の一部において反射することを抑止しつつ、この音波が車内空間Ａ１に放射されるように、天面に傾斜面を有して設けても構わない。また、エンクロージャ１００３Ａ〜１００３Ｄは、幅方向において、側面Ｓ４近傍に配置されており、それぞれ隅部ＣＲ１〜ＣＲ４に配置されている。

前方側のスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂは、上記のようなエンクロージャ１００３Ａ、１００３Ｂに収容されることで、インストルメントパネルＩの上面において前面から音波を放射するように、インストルメントパネルＩ内に設けられる。また、後方側のスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂは、上面Ｓ１に向けて前面から音波を放射するように、トランクルームの上方に設けられる。また、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの背面側で生じた音波は、エンクロージャ１００３Ａ〜１００３Ｄの内部空間に向けて放射される。

管部材１００４Ａ〜４Ｄは、公知の金属や樹脂等を用いて両端が開口した筒状に形成され、その断面形状及び断面積は一端１０４１側から他端１０４２側にかけて略一定であり、適宜な共鳴周波数（例えば３０〜１００Ｈｚ）を有するような長さに形成されている。尚、前方側の管部材１００４Ａ、１００４Ｂと、後方側の管部材１００４Ｃ、１００４Ｄと、は略等しい長さを有しており、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄが動作（振動板が振動）してから後述する他端４２において音波が放射されるまでに要する時間は略等しいものとする。

前方側の管部材１００４Ａ、１００４Ｂは、エンクロージャ１００３Ａ、１００３Ｂにおけるスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂの背面側である下面に一端１０４１が連結されることでエンクロージャ１００３Ａ、１００３Ｂの内部空間につながるとともに、他端１０４２が運転席ＳＨ１又は助手席ＳＨ２の足元（運転席ＳＨ１においてはアクセルペダルの近傍）に配置されている。また、他端１０４２は、図１１、１２にも示すように、インストルメントパネルＩの下方において、前面Ｓ３と下面Ｓ２と側面Ｓ４とが交わる角部Ｃ１を向いて開口している。さらに、管部材１００４Ａ、１００４Ｂは、一端１０４１側においてインストルメントパネルＩ内を通過し、他端１０４２側においてインストルメントパネルＩの外側に突出している。また、運転席ＳＨ１側の管部材１００４Ａは、幅方向において、一端１０４１から他端１０４２にかけて、運転席ＳＨ１側の側面Ｓ４から一旦離れるように延びた後、この側面Ｓ４に再び近づくように延びている。即ち、管部材１００４Ａを前後方向から見ると、助手席側に向かって凸に湾曲した形状となっている。また、管部材１００４Ａ、１００４Ｂは、前後方向において、一端１０４１から他端１０４２に向かうにしたがって前方側に向かうように延びている。

後方側の管部材１００４Ｃ、１００４Ｄは、図１３に示すように、移動体の幅方向において、エンクロージャ１００３Ｃ、１００３Ｄにおける内側の側面に一端１０４１が連結されることでエンクロージャ１００３Ｃ、１００３Ｄの内部空間につながるとともに、外側に向かって延びている。即ち、一端１０４１から他端１０４２にかけて、運転席ＳＨ１側の管部材１００４Ｃは、エンクロージャ１００３Ｃから助手席ＳＨ２側に向かって延び、助手席ＳＨ２側の管部材１００４Ｄは、エンクロージャ１００３Ｄから運転席ＳＨ１側に向かって延びている。また、管部材１００４Ｃ、１００４Ｄは、車両Ｃの前後方向において、一端１０４１から他端１０４２にかけて後方側に向かって延び、管部材１００４Ｃの他端１０４２がエンクロージャ１００３Ｄの後方側に位置し、管部材１００４Ｄの他端１０４２がエンクロージャ１００３Ｃの後方側に位置している。このように、管部材１００４Ｃ、１００４Ｄは、互いに交差するように延びている。また、管部材１００４Ｃ、１００４Ｄの他端１０４２は、上面Ｓ１から離れているものの、上面Ｓ１と後面Ｓ５と側面Ｓ４と、が交わる角部Ｃ２を向いて開口している。尚、角部は、３つの面が交わるものであり、少なくとも２つの面が交わる交差部に含まれるものとする。即ち、前方側の角部Ｃ１が前方側交差部として機能し、後方側の角部Ｃ２が後方側交差部として機能する。

以上のような移動体用スピーカシステム１００１においてスピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄが音波を放射した際の音波の進行及び反射について説明する。まず、前方側のスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂの前面側から放射された音波は、例えば振動板がコーン上又はドーム状の形状を有する場合には、振動板の傾斜に応じて斜め後方に進行し、前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２に向かう。尚、前面側から放射された音波は、ウインドシールドＷや上面Ｓ１において反射されて頭部位置Ｈ１、Ｈ２に向かってもよい。一方、後方側のスピーカユニット１００２Ｃ、１００２Ｄの前面側から放射された音波は、直接、又は、上面Ｓ１や後面Ｓ５で反射されて後方側の頭部位置Ｈ３〜Ｈ５に向かう。

スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの背面側で生じた音波は、エンクロージャ１００３Ａ〜１００３Ｄの内部空間で反響するとともに、一端１０４１から管部材１００４Ａ〜１００４Ｄ内に入り、管部材１００４Ａ〜１００４Ｄ内を進行する。このとき、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの背面側で生じた音波のうち、管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの長さに応じた低音域の成分が管部材１００４Ａ〜１００４Ｄ内で共鳴する。従って、管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの他端１０４２からは、低音域の成分を主とする音波が放射される。即ち、管部材１００４の他端１０４２から放射される音波は、中高音域の成分がカットされる。カットされるとは、具体的には中高音域の成分の音圧が、低域の成分の音圧よりも低くなることをいう。前方側の管部材１００４Ａ、１００４Ｂの他端１０４２から放射された音波は、角部Ｃ１及びその周囲の面Ｓ２〜Ｓ４によって反射され、角部Ｃ１と対向する角部Ｃ２（即ち、幅方向において角部Ｃ１と反対側の角部Ｃ２）に向かって進行する。一方、後方側の管部材１００４Ｃ、１００４Ｄの他端１０４２から放射された音波は、角部Ｃ２及びその周囲の面Ｓ１、Ｓ５、Ｓ４によって反射され、反対側の角部Ｃ１に向かって進行する。

前方側の管部材１００４Ａ、１００４Ｂの他端１０４２から放射されて角部Ｃ２に向かう音波と、後方側の管部材１００４Ｃ、１００４Ｃの他端１０４２から放射されて角部Ｃ１に向かう音波と、によって、車両Ｃの前後方向及び幅方向に対向する角部Ｃ１、Ｃ２同士の間に定在波が形成される。この定在波は、角部Ｃ１、Ｃ２を固定端とし、角部Ｃ１、Ｃ２同士の間隔に応じた波長を有する。

以上のように音波が放射されることで、車内空間Ａ１には、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの前面側から放射された中高音域の成分を主とする音波と、管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの他端１０４２から放射された低音域の成分を主とする音波と、が反響する。

このとき、前方側のスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂと後方側のスピーカユニット１００２Ｃ、１００２Ｄとは、次に詳細に説明するように、定在波の節が前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２から後方側に離れるように、所定の時間差を有して動作する。ここで、所定の時間差としては、例えば１ｍｓ〜９ｍｓが挙げられる。

まず、変形例として、前方側の管部材１００４Ａの他端１０４２と、後方側の管部材１００４Ｃの他端１０４２と、から略同時に（即ち同位相の）音波が放射された場合について考える。管部材１００４Ａの角部Ｃ１、Ｃ２の間隔に略等しい波長を有する定在波では、図９に二点鎖線で示すように、角部Ｃ１、Ｃ２同士の中間位置、即ち、車内空間Ａ１における前後方向の中央部分が節となる。この節は頭部位置Ｈ１、Ｈ２の後方側且つ近傍に位置し、節に近い位置ほど、この周波数における音圧が低くなる。そこで、定在波の節が一点鎖線で示すような位置となるように、時間差をつけてスピーカユニット１００２Ａとスピーカユニット１００２Ｃとを動作させる。

ここで、前方側のスピーカユニット１００２Ａと後方側のスピーカユニット１００２Ｃとの動作タイミングを異ならせることによる音圧特性の変化について説明する。まず、変形例の移動体用スピーカシステムとして、スピーカユニット１００２Ａとスピーカユニット１００２Ｃとを略同時に動作させ、図９に二点鎖線で示すような位置に定在波の節を形成した場合の音圧特性を図１４に示す。図１４の横軸は周波数を対数表示したものであり、縦軸は音圧を示し、音圧特性とは、音圧の周波数依存性を意味する。また、グラフ中の実線は前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２における音圧を示し、破線は後方側の頭部位置Ｈ１〜Ｈ３における音圧を示す。尚、角部Ｃ１、Ｃ２同士の間隔は約１．７ｍとする。

前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２及び後方側の頭部位置Ｈ１〜Ｈ３の音圧は、２００〜２１０Ｈｚにおいて極小値（それぞれ約６９ｄＢ、約８２ｄＢ）となった。この周波数を波長に換算すると、角部Ｃ１、Ｃ２同士の間隔に略等しくなる。即ち、角部Ｃ１、Ｃ２同士の間隔に略等しい波長を有する定在波が形成され、この定在波の節によって音圧が低下したものと考えられる。

次に、実施例３の移動体用スピーカシステム１００１において、時間差を有するように前後のスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｃを動作させ、図９に一点鎖線で示すような位置に定在波の節を形成した場合の音圧特性を図１５に示す。図１５における軸は図１４と同様であり、グラフ中の実線は前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２における音圧を示し、破線は後方側の頭部位置Ｈ１〜Ｈ３における音圧を示す。

前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２の音圧は、２００〜２１０Ｈｚにおいて約９１ｄＢとなり、前後の周波数と比較してほとんど低下しておらず、他の周波数においても大きな低下は見られなかった。また、後方側の頭部位置Ｈ３〜Ｈ５の音圧は、２００〜２１０Ｈｚにおいて極小値（約８２ｄＢ）となった。従って、時間差を有するように前後のスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｃを動作させ、定在波の位置を前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２から後方側に離すことにより、この定在波の波長に対応した周波数において、音圧特性が改善することが確認できた。

上記の構成により、移動体用スピーカシステム１００１が４つのスピーカ装置１０１０Ａ〜１０１０Ｄを備え、それぞれが車両Ｃの４つの隅部ＣＲ１〜ＣＲ４に配置されていることで、各隅部ＣＲ１〜ＣＲ４における空きスペースが狭小であっても、移動体用スピーカシステム１００１全体の放射音の音圧を向上させ、音響特性を向上させることができる。

また、エンクロージャ１００３Ａ〜３Ｄの内部空間に管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの一端１０４１がつながっていることで、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの背面側で生じた音波のうち、管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの長さに応じた低音域の成分が管部材内で共鳴し、他端１０４２から放射される。管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの他端１０４２が、車内空間Ａ１を囲む複数の面のうち３つが交わる角部Ｃ１、Ｃ２を向いて開口していることで、他端１０４２から放射された低音が３つの面で反射されて車内空間Ａ１で反響しやすく、移動体用スピーカシステム１００１における低音域の音響特性を向上させることができる。

また、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄが、中高音域の音圧が低音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するものである場合には、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの振動を小さくすることができ、車両ボディに振動が伝わって異音が発生することを抑制することができる。また、上記のように低音域の音響特性が向上することで、低音域の音圧が低い小型のスピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄを用いた場合でも、良好な音響特性を得ることができる。さらに、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの前面から放射される低音の音圧が比較的低いことから、低音域において、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの前面から放射された音波と管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの他端１０４２から放射された音波とが弱め合いにくい。

移動体用スピーカシステム１００１において、スピーカユニット１００２Ａ〜１００２Ｄの前面から主に中高音域の音波が放射され、管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの他端１０４２から主に低音域の音波が放射される。中高音域と低音域とでは、最適な放射位置が異なる場合があるが、中高音域の音波が放射される位置と、低音域の音波が放射される位置と、が離れていることで、それぞれを最適な位置に配置し、極めて良好な音響特性を得ることができる。

また、スピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂ及びエンクロージャ１００３Ａ、１００３ＢがインストルメントパネルＩ内に設けられるとともに、管部材１００４Ａ、１００４ＢがインストルメントパネルＩ内を通過することで、移動体用スピーカシステム１００１を車両Ｃに設けた場合に外観を良好に保つことができる。

なお、本発明は、前記実施例３に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、定在波の節が前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２から後方側に離れるように、前方側のスピーカユニット１００２Ａ、１００２Ｂと後方側のスピーカユニット１００２Ｃ、１００２Ｄとが時間差を有して動作するものとしたが、この時間差は、時間差がない場合の節の位置と、頭部位置Ｈ１〜Ｈ５と、の関係に応じて適宜に設定されればよい。例えば、時間差がない場合に節が頭部位置Ｈ１、Ｈ２よりも前方側に位置する場合には、節が頭部位置Ｈ１、Ｈ２からさらに車両Ｃの前方側へ離れるような時間差としてもよい。また、時間差がない場合に節が後方側の頭部位置Ｈ３〜Ｈ５近傍に位置する場合には、節が頭部位置Ｈ３〜Ｈ５からさらに車両Ｃの前方側へ離れるような時間差としてもよい。さらに、車両が前後方向に１列又は３列以上の座席を有する場合には、時間差がない場合の節の位置と各列の頭部位置との関係に応じて時間差を設定すればよい。また、頭部位置と節の位置とが充分に離れている場合や、節による音圧の低下が小さい場合には、このような時間差を設けずに車両Ｃの前方及び後方のスピーカユニットを略同時に動作させてもよい。

また、前記実施例では、角部Ｃ１、Ｃ２同士の間隔に略等しい周波数の定在波について節の位置を変化させるものとしたが、他の周波数を有する定在波について節の位置を変化させてもよい。例えば、上記の間隔の約２／３の波長を有する定在波では、角部Ｃ１、Ｃ２同士の間に２つの節が形成されるが、この節が各座席の頭部位置Ｈ１〜Ｈ５のいずれかから車両Ｃの前方側又は後方側へさらに離れるように時間差を設定してもよい。

また、前記実施例では、車両Ｃの後方側に設けられたスピーカ装置１０１０Ｃ、１０１０Ｄにおいて、管部材１００４Ｃが幅方向の運転席側から助手席側に向かって延び、管部材１００４Ｄが幅方向の助手席側から運転席側に向かって延び、管部材１００４Ｃと管部材１００４Ｄとが交差するものとしたが、図１６、１７に示すように、管部材１００４Ｃ及び管部材１００４Ｄが車両Ｃの進行方向の後方側に向かって延び、管部材１００４Ｃと管部材１００４Ｄとが交差しない構成としてもよい。

また、前記実施例では、移動体用スピーカシステム１００１が、車両Ｃにおける４つの隅部ＣＲ１〜ＣＲ４に設けられる４つのスピーカ装置１０１０Ａ〜１０１０Ｄを備えるものとしたが、移動体用スピーカシステムは、少なくとも２つのスピーカ装置を備えていればよい。例えば、２つのスピーカ装置が車両Ｃの前後方向の前方及び後方の隅部にそれぞれ設けられていてもよいし、幅方向の一方側及び他方側の隅部にそれぞれ設けられていてもよい。

また、前記実施例では、管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの断面形状及び断面積が略一定であるものとしたが、管部材は、断面積が略一定であるとともに断面形状が変化するものであってもよい。また、前記実施例では前方側の管部材１００４Ａ、１００４Ｂと後方側の管部材１００４Ｃ、１００４Ｄとの長さが略等しいものとしたが、これらの長さは互いに異なっていてもよい。

また、前記実施例では、収容部としてのエンクロージャ１００３と管部材１００４とが別部材であるものとしたが、エンクロージャと管部材とが一体に形成された構成としてもよい。例えば、収容部が１つの管状の部材であり、この管状の部材がエンクロージャと管部材とを兼ねていることなどが挙げられる。

また、スピーカユニットが放射する音波の周波数特性は、適宜に設定されていればよい。スピーカユニットが前面側から放射する低音域の音圧が高い場合でも、管部材で共鳴して他端から放射される低音の音圧が充分に高ければ、前面側からの音波と他端からの音波とが弱め合ってしまっても低音の音圧を確保することができる。即ち、管部材における共鳴によって低音の音圧が充分に向上する場合には、低音域から中高音域まで同程度の音圧となるように音波を放射するスピーカユニットや、低音域の音圧が中高音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するスピーカユニットを用いてもよいし、中高音域用のスピーカユニット（ツイータ）を用いてもよい。また、スピーカユニットの形状は特に限定されず、コーン型であってもよいしドーム型であってもよい。

また、前記実施例では、インストルメントパネルＩの上面において前方側のスピーカユニット１００２Ａ、２Ｂの前面側から音波を放射するものとしたが、スピーカユニットは、例えばインストルメントパネルＩの下面（運転席と対向する面）においてスピーカユニットの前面側から音波を放射してもよい。また、スピーカユニット１００２Ａ、１００２ＢがインストルメントパネルＩ内に設けられるものとしたが、スピーカユニットがインストルメントパネルＩの外側に設けられる（例えばインストルメントパネルＩの上面に載置される）構成としてもよい。このとき、管部材はインストルメントパネルＩ内を通過せずに外側に沿うように設けられていてもよい。このような構成によれば、移動体用スピーカシステムを車両に対して後付により設置する際に、設置作業を容易に実施することができる。

また、前記実施例では、管部材１００４Ａ〜１００４Ｄの他端１０４２が、３つの面が交わる角部Ｃ１、Ｃ２を向いて開口するものとしたが、他端は、車内空間Ａ１を囲む複数の面（ウインドシールドＷの内面、上面Ｓ１、下面Ｓ２、前面Ｓ３、一対の側面Ｓ４、後面５）のうち２つが交わる交差部（図１１に示すＲ１〜Ｒ８）を向いて開口していてもよいし、交差部を向いていなくてもよい。また、後方側の管部材１００４Ｃ、１００４Ｄの他端１０４２が、車両Ｃの後面Ｓ５と上面Ｓ１と側面Ｓ４とが交わる角部Ｃ３を向いて開口していてもよい。尚、交差部Ｒ１は、車両Ｃの前面Ｓ３と下面Ｓ２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ２は、車両Ｃの下面Ｓ２と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３は、車両Ｃの前面Ｓ３と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４は、車両Ｃの後面Ｓ５と下面Ｓ２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ５は、車両Ｃの後面Ｓ５と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ６は、車両Ｃの前面Ｓ３と上面Ｓ１とが交わる交差部であって、交差部Ｒ７は、車両Ｃの上面Ｓ１と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ８は、車両Ｃの後面Ｓ５と上面Ｓ１とが交わる交差部である。

また、前記実施例では、前後方向だけでなく幅方向にも（即ち斜めに）対向する角部Ｃ１、Ｃ２同士の間に定在波が形成されるものとしたが、他端１０４２が交差部を向いて開口している場合には、前後方向においてのみ対向する交差部同士の間に定在波が形成されることもある。この場合には、前後方向に対向する交差部同士の間隔に応じた波長を有する定在波について、節を移動させればよい。

［第３の発明］
以下、本発明の実施例４について具体的に説明する。図１８は、本発明の実施例４に係る移動体用スピーカシステム２００１Ａが設けられた車両Ｃを示す側面図であり、図１９は、移動体用スピーカシステム２００１Ａの開管部材２００４の要部を示す正面図であり、図２０は、開管部材２００４を示す斜視図であり、図２１は、車両Ｃに移動体用スピーカシステム２００１Ａが設けられた様子を示す斜視図であり、図２２は、比較例に係る移動体用スピーカシステムの音響インピーダンスの周波数特性を示すグラフであり、図２３は、実施例４に係る移動体用スピーカシステム２００１Ａの音響インピーダンスの周波数特性を示すグラフであり、図２４は、実施例４及び比較例の移動体用スピーカシステムにおける音圧の周波数特性を示すグラフである。

移動体用スピーカシステム２００１Ａは、図１８に示すように、移動体としての車両Ｃに設けられ、スピーカユニット２００２と、スピーカユニット２００２を収容する収容部としてのエンクロージャ２００３と、エンクロージャ２００３に接続された開管部材（管部材）２００４と、エンクロージャ２００３に接続された閉管部材２００５と、を備える。

車両Ｃは、ウインドシールド（フロントガラス）Ｗの内面と、車両ボディの上面（天面）Ｓ１と、下面Ｓ２と、車両Ｃの進行方向における前面Ｓ３と、幅方向に対向する一対の側面Ｓ４（車両の扉体を含む）と、車両Ｃの進行方向における図示しない後面と、によって囲まれた箱状の車内空間Ａ１を形成している。また、前面Ｓ３にインストルメントパネルＩが設けられ、インストルメントパネルＩの後方側に対向するように座席（運転席及び助手席）ＳＨが設けられている。本実施例４では、移動体用スピーカシステム２００１Ａが運転席の前方側に設けられるものとするが、助手席の前方側に設けられていてもよいし、両方に設けられていてもよい。また、移動体用スピーカシステムは、前記実施例１、２のようにスピーカユニット及び収容部がバックドアや後方ドア等の扉体に内蔵され、開管部材の一部が扉体の内側において延びていてもよい。このような構成においても、後述するように閉管部材がピラー内に配置されたり、ピラーが閉管部材として利用されたりしてもよい。

スピーカユニット２００２は、振動板と、振動板に支持されるボイスコイルと、振動板をフレームに連結するエッジと、ボイスコイルを駆動（振動）させる磁気回路と、ボイスコイルをフレームに連結するフレームと、振動板の固有振動を抑制するダンパと、を備える。スピーカユニット２００２は、中高音域（例えば１０００〜１００００Ｈｚ）の音圧が低音域（例えば１０〜１０００Ｈｚ）の音圧よりも高くなるように音波を放射するものであっても構わない。また、振動板は、スピーカユニット２００２が音を放射する側（前面側）を車両Ｃの上方に向けるとともに、磁気回路側（背面側）を車両Ｃの下方に向けるように設置されている。また、スピーカユニット２００２の振動板の振動方向（又は音放射方向）が、インストルメントパネルＩの上面に対して所定の角度（例えば３０°）だけ傾斜するように、インストルメントパネルＩにスピーカユニット２００２を設けてもよい。尚、インストルメントパネルＩの上面に対して振動板が傾斜した状態でスピーカユニットがインストルメントパネルに取り付けられている場合には、インストルメントパネルＩの上面に対する振動板の傾斜角度は、ウインドシールドＷの角度や、スピーカユニット２００２と座席ＳＨとの距離等に応じて、必要に応じて適宜に設定されていればよく、スピーカユニット２００２の中心軸又は振動板を傾斜させなくてもよい。スピーカユニット２００２の中心軸又は振動板を傾斜させない場合には、インストルメントパネルＩの上面に沿って振動板が配置されるように、スピーカユニット２００２を取り付けても構わない。また、スピーカユニット２００２の中心軸又は振動板が運転席又は助手席に向けられていてもよい。

エンクロージャ２００３は、天面、底面及び４つの側面を有して箱状に形成される。このエンクロージャ２００３は、インストルメントパネルＩ内に設けられ、その天面に振動板を支持するフレームが取り付けられ、底面及び４つの側面によって形成された内部空間にスピーカユニット２００２を配置して、スピーカユニット２００２の背面側にある一部分がエンクロージャ２００３に収容される。また、エンクロージャ２００３は、振動板から放射された音波がエンクロージャ２００３の一部において反射することを抑止しつつ、この音波が車内空間Ａ１に放射されるように、天面に傾斜面を有して設けても構わない。また、エンクロージャ２００３は、幅方向において、側面Ｓ４近傍に配置されている。このようなエンクロージャ２００３にスピーカユニット２００２が収容されることで、スピーカユニット２００２は、インストルメントパネルＩの上面において前面から音波を放射するように、インストルメントパネルＩ内に設けられる。また、スピーカユニット２００２の背面側で生じた音波は、エンクロージャ２００３の内部空間に向けて放射される。

開管部材２００４は、公知の金属や樹脂等を用いて両端が開口した筒状に形成され、エンクロージャ２００３におけるスピーカユニット２００２の背面側である下面に一端２００４Ａが連結されるとともに、他端２００４Ｂが運転席の足元（アクセルペダルの近傍）に配置されている。開管部材２００４の断面形状及び断面積は一端２００４Ａ側から他端２００４Ｂ側にかけて略一定であり、後述するように車内空間Ａ１に形成される定在波に応じた共鳴周波数（例えば３０〜１００Ｈｚ）を有するような長さに形成されている。開管部材２００４は、エンクロージャ２００３の底面に一端２００４Ａが連結されていることで、一端２００４Ａにおいてエンクロージャ２００３の内部空間につながっている。また、他端２００４Ｂは、図１９、２０にも示すように、インストルメントパネルＩの下方において、前面Ｓ３と下面Ｓ２と運転席側の側面Ｓ４とが交わる角部Ｃ１を向き、車内空間Ａ１に向けて開口している。

開管部材２００４は、一端２００４Ａ側においてインストルメントパネルＩ内を通過し、他端２００４Ｂ側においてインストルメントパネルＩの外側に突出している。また、開管部材２００４は、幅方向において、一端２００４Ａから他端２００４Ｂにかけて、運転席側の側面Ｓ４から一旦離れるように延びた後、側面Ｓ４に再び近づくように延びている。即ち、開管部材２００４を前後方向（車両Ｃの進行方向）から見ると、助手席側に向かって凸に湾曲した形状となっている。また、開管部材２００４は、前後方向において、一端２００４Ａから他端２００４Ｂに向かうにしたがって前方側に向かうように延びている。

閉管部材２００５は、適宜な金属や樹脂等を用いて一端２００５Ａが開口するとともに他端２００５Ｂが閉塞された筒状に形成され、一端２００５Ａがエンクロージャ２００３の側面のうち車両Ｃの進行方向の前方側を向いた面（前面）に連結されるとともに、他端２００５Ｂが車両ＣのピラーＰ内に配置されている。閉管部材２００５の断面形状及び断面積は一端２００５Ａ側から他端２００５Ｂ側にかけて略一定となっている。閉管部材２００５の長さは、後述するように、開管部材２００４及び閉管部材２００５の開口端補正を考慮した長さの略半分となっている。尚、開管部材２００４及び閉管部材２００５に定在波が形成される場合、その開口が自由端となって腹となるが、この腹の位置は開口した端部よりもやや外側に位置し、端部と腹との位置のずれを開口端補正という。閉管部材２００５は、エンクロージャ２００３の前面に一端２００５Ａが連結されていることで、一端２００５Ａにおいてエンクロージャ２００３の内部空間につながっている。閉管部材２００５は、一端２００５ＡからインストルメントパネルＩ内を通過して運転席側の側面Ｓ４（即ち扉体）側に向かって延び、ピラーＰ内に入り込むとともにピラーＰに沿って延びる。このように、ピラーＰ内の内部空間を利用して、エンクロージャ２００３の小型化を図ることができる。

以上のような移動体用スピーカシステム２００１Ａにおいてスピーカユニット２００２が音波を放射した際の音波の進行及び反射について説明する。まず、スピーカユニット２００２の前面側から放射された音波は、振動板の傾斜に応じて斜め後方に進行し、運転席のヘッドレスト（運転者の頭部）近傍に向かう。尚、前面側から放射された音波は、車両ＣのウインドシールドＷや上面（天面）Ｓ１において反射されてヘッドレストに向かってもよい。

スピーカユニット２００２の背面側で生じた音波は、エンクロージャ２００３の内部空間で反響するとともに、一端２００４Ａから開管部材２００４内に入り、開管部材２００４内を進行する。このとき、スピーカユニット２００２の背面側で生じた音波のうち、開管部材２００４及び閉管部材２００５の長さに応じた低音域の成分が開管部材２００４内で共鳴する。従って、開管部材２００４の他端２００４Ｂからは、低音域の成分を主とする音波が放射される。即ち、開管部材２００４の他端２００４Ｂから放射される音波は、中高音域の成分がカットされる。カットされるとは、具体的には中高音域の成分の音圧が、低域の成分の音圧よりも低くなることをいう。他端２００４Ｂから放射された音波は、角部Ｃ１及びその周囲の面Ｓ２〜Ｓ４によって反射され、角部Ｃ１と対向する対向角部（上面Ｓ１と後面と助手席側の側面とが交わる角部）に向かって進行し、対向角部及びその周囲において再び反射され、角部Ｃ１に向かって進行する。このように角部Ｃ１から対向角部に向かう音波と、対向角部から角部Ｃ１に向かう音波と、によって、角部Ｃ１と対向角部との間の距離に応じた波長の定在波が形成される。この定在波の周波数と、開管部材２００４の共鳴周波数と、は略一致しており、開管部材２００４によって増幅されて他端２００４Ｂから放射された低音が、車内空間Ａ１において定在波を形成する。上述のように、開管部材２００４は車内空間Ａ１に形成される定在波に応じた共鳴周波数を有していることから、他端２００４Ｂから放射される音波のうち共鳴した成分が定在波を形成する。

また、スピーカユニット２００２の背面側で生じてエンクロージャ２００３の内部空間で反響した音波は、一端２００５Ａから閉管部材２００５内にも入り込む。一端２００５Ａから閉管部材２００５内に入り込んだ音波は、他端２００５Ｂ側に向かって進行し、閉塞された他端２００５Ｂにおいて固定端反射されて一端２００５Ａ側に向かう。従って、他端２００５Ｂに向かう進行波と、一端２００５Ａに向かう反射波と、が強め合ったり弱め合ったりする。

以上のように音波が放射されることで、車内空間Ａ１には、スピーカユニット２００２の前面側から放射された中高音域の成分を主とする音波と、開管部材２００４の他端２００４Ｂから放射された低音域の成分を主とする音波と、が反響する。

ここで、実施例４の移動体用スピーカシステム２００１Ａの音響特性について、比較例の移動体用スピーカシステムも参照しつつ具体的に説明する。まず、比較例及び実施例４の移動体用スピーカシステムについて、音響インピーダンスの位相特性をシミュレーションにより求めた。このときの計算条件は下記の通りである。即ち、比較例の移動体用スピーカシステムは、スピーカユニットが容積（内部空間の体積）１Ｌの箱状のエンクロージャに収容され、エンクロージャにおいてスピーカユニットの背面に対向する側面に、開口端補正を考慮した長さが５００ｍｍの開管部材が接続され、閉管部材が設けられていないものとした。一方、実施例４の移動体用スピーカシステム２００１Ａでは、開口端補正を考慮した長さが５００ｍｍの開管部材２００４と、容積が１Ｌ且つ長さが２５０ｍｍの閉管部材２００５と、が接続され、この接続部分がエンクロージャとして機能してスピーカユニットを収容し、エンクロージャ２００３の容積が充分に小さいものとした。

比較例の移動体用スピーカシステムでは、図２２に示すような音響インピーダンスの周波数特性が得られた。図２２における横軸は周波数を対数表示したものであり、縦軸は音響インピーダンスを対数表示したものである。エンクロージャのみの音響インピーダンスは、破線で示すように周波数の上昇に伴って単調減少した。一方、開管部材のみの音響インピーダンスは、一点鎖線で示すように、固有振動における基本振動の周波数ｆｏ（約３４０Ｈｚ）の整数ｎ倍（ｎ≧１）において極小値となり、−ｆｏ／２＋ｎｆｏにおいて極大値となった。即ち、ｆｏ／２毎に極大値と極小値とを繰り返した。

比較例におけるエンクロージャと開管部材との合成音響インピーダンス（移動体用スピーカシステム全体の音響インピーダンス）は、実線で示すように、約６１Ｈｚにおいて極大値となり、約３２０Ｈｚにおいて極小値となり、約３４０Ｈｚにおいて極大値となり、以後同様に極小と極大とを繰り返した。また、約６１Ｈｚの極大値は開管部材のｆｏ／２における極大値に起因し、３２０Ｈｚの極小値は開管部材のｆｏにおける極小値に起因し、約３４０Ｈｚの極大値は開管部材の３ｆｏ／２における極大値に起因するものと考えられる。

実施例４の移動体用スピーカシステムでは、図２３に示すような音響インピーダンスの周波数特性が得られた。図２３における横軸及び横軸は図２２と同様のものである。閉管部材のみの音響インピーダンスは、破線で示すように、固有振動における基本振動の周波数ｆｃ（約３４０Ｈｚ）の奇数ｋ倍（ｋ≧１）において極小値となり、ｆｃの偶数ｍ倍（ｍ≧２）において極大値となった。即ち、ｆｃ毎に極大値と極小値とを繰り返した。開管部材の音響インピーダンスは、比較例と同様となった。

実施例４の移動体用スピーカシステムにおいて、開管部材における基本振動の周波数ｆｏと、閉管部材における基本振動の周波数ｆｃと、が略等しくなった。また、開管部材における２倍振動の周波数２ｆｏが、閉管部材における基本振動と３倍振動との中間の周波数２ｆｃに略等しくなった。即ち、周波数２ｆｏ（２ｆｃ）において、開管部材における音響インピーダンスが極大値となり、閉管部材における音響インピーダンスが極小値となった。

閉管部材の音響インピーダンスが上述のような特性を示すことで、実施例４における合成音響インピーダンスは、実線で示すように、比較例における合成音響インピーダンスとは異なる特性を示した。即ち、実施例４における合成音響インピーダンスは、約６１Ｈｚにおいて極大値となり、約３４０Ｈｚ（ｆｏ、ｆｃ）において極小値となり、約６００Ｈｚにおいて極大値となり、約６８０Ｈｚにおいて極小値となり、約７４０Ｈｚにおいて極大値となり、以後同様に極小と極大とを繰り返した。また、約６１Ｈｚの極大値は開管部材のｆｏ／２における極大値に起因し、約３４０Ｈｚの極小値は開管部材及び閉管部材のｆｏ、ｆｃにおける極小値に起因し、約６００Ｈｚの極大値は開管部材の３ｆｏ／２における極大値及び閉管部材の２ｆｃにおける極大値に起因し、約６８０Ｈｚの極小値は開管部材の２ｆｏにおける極小値に起因し、約７４０Ｈｚの極大値は開管部材の５ｆｏ／２における極大値及び閉管部材の２ｆｃにおける極大値に起因するものと考えられる。

実施例４の合成音響インピーダンスでは、周波数２ｆｏ（２ｆｃ）において極大値と極小値とが重なっていることから、比較例の合成音響インピーダンスの約３４０Ｈｚにおける極大値が高域側にシフトしたと考えられる。

このような実施例４及び比較例の移動体用スピーカシステムにおける音圧の周波数特性（音圧特性）を図２４に示す。比較例の移動体用スピーカシステムにおける音圧特性では、一点鎖線で示すように、約３８０Ｈｚにおいて極小値となった。これは、合成音響インピーダンスの約３４０Ｈｚにおける極大値に起因するものと考えられる。一方、実施例４の移動体用スピーカシステムにおける音圧特性では、合成音響インピーダンスにおいて比較例のような約３４０Ｈｚの極大値が高域側にシフトしていることで、３８０Ｈｚ前後において極小値とはならず、緩やかに変化した。

従って、閉管部材を設けるとともに上記のような長さに設定することにより、実施例４の移動体用スピーカシステムでは、特定の周波数において音圧が低下してしまうことを抑制することができる。さらに、比較例の移動体用スピーカシステムでは、３８０Ｈｚ前後における音圧の低下を抑制しようとすると、スピーカユニットへの入力信号を補正する必要があるのに対し、実施例４の移動体用スピーカシステムでは、３８０Ｈｚ前後において音圧がほとんど変化せず、入力信号を補正しなくても良好な音響特性を得ることができる。

上記の構成により、スピーカユニット２００２の背面を収容するエンクロージャ２００３に閉管部材２００５の一端２００５Ａが接続されていることで、エンクロージャ２００３の容積だけでなく閉管部材２００５の容積もスピーカユニット２００２の背面側の容積として利用することができ、スピーカユニット２００２の背面側の容積を確保しつつエンクロージャ２００３を小型化することができる。このとき、閉管部材２００５は設置の自由度が高く、他端２００５Ｂ側をピラー内に設けることにより、車両Ｃにおける空きスペースを有効に利用することができる。エンクロージャ２００３を小型化するとともに空きスペースを利用して閉管部材２００５を配置することで、移動体用スピーカシステム２００１Ａを車両Ｃに容易に設置することができる。

さらに、開管部材２００４の他端２００４Ｂが、車内空間Ａ１を囲む複数の面のうち３つが交わる角部Ｃ１を向いて開口していることで、他端２００４Ｂから放射された低音が３つの面で反射されて車内空間Ａ１で反響しやすく、移動体用スピーカシステム２００１Ａにおける低音域の音響特性を向上させることができる。

また、スピーカユニット２００２が、中高音域の音圧が低音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するものである場合には、スピーカユニット２００２のボイスコイル又は振動板の振幅を小さくすることができ、車両ボディに振動が伝わって異音が発生することを抑制することができる。また、上記のように低音域の音響特性が向上することで、低音域の音圧が低い小型のスピーカユニット２００２を用いた場合でも、良好な音響特性を得ることができる。さらに、スピーカユニット２００２の前面から放射される低音の音圧が比較的低いことから、低音域において、スピーカユニット２００２の前面から放射された音波と開管部材２００４の他端２００４Ｂから放射された音波とが弱め合いにくい。

移動体用スピーカシステム２００１Ａにおいて、スピーカユニット２００２の前面から主に中高音域の音波が放射され、開管部材２００４の他端２００４Ｂから主に低音域の音波が放射される。中高音域と低音域とでは、最適な放射位置が異なる場合があるが、中高音域の音波が放射される位置と、低音域の音波が放射される位置と、が離れていることで、それぞれを最適な位置に配置し、極めて良好な音響特性を得ることができる。

また、開管部材２００４の他端２００４Ｂが角部Ｃ１を向いて開口することで、他端２００４Ｂから放射された音波によって角部Ｃ１と対向角部との間に定在波が形成される。このとき、角部Ｃ１と対向角部との間の距離は、対向する一対の面（上面Ｓ１と下面Ｓ２、前面Ｓ３と後面、一対の側面Ｓ４）間の距離よりも長いことから、波長の長い定在波を形成することができ、車内空間Ａ１において低音を効率よく反響させることができる。

また、スピーカユニット２００２及びエンクロージャ２００３がインストルメントパネルＩ内に設けられるとともに、開管部材２００４がインストルメントパネルＩ内を通過することで、移動体用スピーカシステム２００１Ａを車両Ｃに設けた場合に外観を良好に保つことができる。

なお、本発明は、前記実施例４に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、箱状のエンクロージャ２００３に対して開管部材２００４及び閉管部材２００５が接続されるものとしたが、エンクロージャが開管部材又は閉管部材と一体に形成されていてもよい。例えば、１つの管状の部材によって開管部材と閉管部材とが形成され、この管状の部材の一部（中間部）にスピーカユニットが収容されていてもよい。また、図２５（Ａ）に第５の変形例と示すように、一端が開口して他端が閉塞された１本の管状の部材にスピーカユニット２００２が収容された移動体用スピーカシステム１Ｂとしてもよい。移動体用スピーカシステム２００１Ｂでは、スピーカユニット２００２から見て開口端側（図中右側）が開管部材２００４となり、閉塞端側（図中左側）が閉管部材２００５となり、開管部材２００４と閉管部材２００５との境界部分が収容部となる。即ち、開管部材２００４と閉管部材２００５と収容部とが一体に形成され、１本の管状となっている。このような構成によれば、収容部が開管部材や閉管部材と別体に形成される構成と比較して、部品点数を削減することができる。

また、第６の変形例として図２５（Ｂ）に示すように、開管部材２００４と閉管部材２００５と収容部とが一体化された１本の管状の部材を屈曲し、移動体用スピーカシステム２００１Ｃとしてもよい。また、移動体用スピーカシステム２００１Ｃでは、収容部から開口端と閉塞端とが同じ向きに延びるようにＪ字状に屈曲されるものとするが、屈曲される位置や方向、角度等は適宜に設定されていればよい。このように１本の管状の部材を屈曲することにより、車両への設置の自由度をさらに向上させることができる。

また、前記実施例では、エンクロージャ２００３に１本の閉管部材２００５が接続されるものとしたが、エンクロージャ２００３に複数の閉管部材が接続される構成としてもよい。例えば、第７の変形例として図２５（Ｃ）に示すように、エンクロージャ２００３に２本の閉管部材２００６、２００７が接続される移動体用スピーカシステム２００１Ｄとしてもよい。このような構成によれば、２本の閉管部材２００６、２００７の両方の容積をスピーカユニット２００２の背面側の容積として利用することができる。従って、車両において１箇所に大きな空きスペースがなくても、２箇所に小さな空きスペースがあれば、それぞれに閉管部材２００６、２００７を配置することができ、スピーカユニット２００２の背面側の容積を確保しつつ、車両への設置の自由度をより一層向上させることができる。

また、前記実施例では、スピーカユニット２００２及びエンクロージャ２００３がインストルメントパネルＩに設けられるものとしたが、スピーカユニット２００２及びエンクロージャ２００３は、その他の場所に設けられていてもよい。

例えば、第８の変形例として図２６に示すように、スピーカユニット２００２及びエンクロージャ２００３が車両Ｃの座席ＳＨの下方に設けられた移動体用スピーカシステム２００１Ｅとしてもよい。移動体用スピーカシステム２００１Ｅが設けられた車両Ｃには、空調用ダクトＤが設けられている。空調用ダクトＤは、前方側（例えばインストルメントパネル内）に設けられた空調機から、後部座席の足元に冷風又は温風を送るために前後方向に沿って延びるものであって、図２６（Ｃ）に示すように、管状の通路部Ｄ０を有する。通路部Ｄ０は、仕切り部Ｄ３によって仕切られることにより、冷風又は温風が通過する第１通路Ｄ１と、第２通路Ｄ２と、を有する。第２通路Ｄ２は例えば第１通路Ｄ１の補強用に設けられたものである。

移動体用スピーカシステム２００１Ｅの開管部材２００４は、エンクロージャ２００３の前面に一端２００４Ａが接続されて前方側に向かって延び、第２通路Ｄ２に接続され、第２通路Ｄ２が開管部材として機能して前方側に向かって延び、他端側において第２通路Ｄ２とは別体となり、前方側の交差部又は角部を向いて開口している。即ち、開管部材２００４の一端２００４Ａと他端との間の部分が空調用ダクトＤと一体に形成されている。また、閉管部材２００５は、エンクロージャ２００３の後面に一端２００５Ａが接続されて後方側に向かって延び、開管部材２００４とは独立に第２通路Ｄ２に接続され、第２通路Ｄ２が閉管部材として機能して後方側に向かって延び、図示しない他端が閉塞されている。尚、空調用ダクトＤに第２通路が形成されず、開管部材２００４及び閉管部材２００５の一部が第１通路Ｄ１と一体に形成された構成としてもよい。

このような第８の変形例の移動体用スピーカシステム２００１Ｅによれば、空調用ダクトＤを開管部材２００４及び閉管部材２００５として利用して低コスト化するとともに、空調用ダクトＤを通すために車両Ｃに形成された空間を利用することができる。さらに、座席ＳＨの下方におけるスピーカユニット２００２の設置スペースが狭くても、開管部材２００４の他端が角部又は交差部を向いて開口していることで、低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。

また、第９の変形例として図２７（Ａ）に示すように、スピーカユニット２００２及びエンクロージャ２００３Ｆが、車両ＣのインストルメントパネルＩに設けられた箱部としてのグローブボックスＧの一部として形成された移動体用スピーカシステム２００１Ｆとしてもよい。移動体用スピーカシステム２００１Ｆが設けられた車両ＣのインストルメントパネルＩには、幅方向に沿った回動軸が設けられ、この回動軸周りに回動することで内部を開閉可能とする（二点鎖線で図示）グローブボックスＧが設けられている。グローブボックスＧの下方側の空間が他の部分Ｇ０（被収容物を収容することができる空間）と区画されることにより、エンクロージャ２００３Ｆが形成されている。スピーカユニット２００２は、その前面をグローブボックスＧの外側に向けるとともに、前面を前方側且つ下方側に向けるようにエンクロージャ２００３Ｆに収容されている。開管部材２００４は、一端２００４Ａがエンクロージャ２００３Ｆの下方側に接続され、他端２００４Ｂが角部Ｃ１を向いて開口している。閉管部材２００５は、一端２００５Ａが例えばエンクロージャ２００３Ｆのうち車両Ｃにおける上方側且つ前方側に位置する部分に接続され、グローブボックスＧ内に収容されている。

尚、開管部材２００４の他端２００４Ｂは、前面Ｓ３と下面Ｓ２とが交差する交差部を向いて開口していてもよい。また、図２７（Ｂ）に示すように、スピーカユニット２００２の前面が車両Ｃの進行方向における後方側を向いていてもよい。また、車両Ｃに取り付けられている既存のグローブボックスＧにエンクロージャ２００３Ｆを形成してスピーカユニット２００２を収容してもよいし、移動体用スピーカシステム２００１Ｆがあらかじめ設けられたグローブボックスＧを作製してもよい。また、グローブボックスＧを複数の空間に区画せず、グローブボックスＧを閉じた際に形成される閉空間又は密閉空間がエンクロージャとして機能する構成としてもよい。また、閉管部材２００５はエンクロージャ２００３Ｆの適宜な位置に接続されるとともに適宜な方向に延びていればよい。

このような第９の変形例の移動体用スピーカシステム２００１Ｆによれば、エンクロージャ２００３ＦがグローブボックスＧの一部であることで、角部Ｃ１に対して開管部材２００４の他端を向けやすい。また、グローブボックスＧ内の空間の狭小化を抑制するためにスピーカユニット２００２を小型化しても、開管部材２００４の他端２００４Ｂが角部Ｃ１又は交差部を向いて開口していることで、低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。さらに、閉管部材２００５をグローブボックスＧの外側に配置してもよく、このような構成によれば、スピーカユニット２００２の背面側の容積を確保しつつ、グローブボックスＧの狭小化を抑制することができる。

また、第１０の変形例として図２８に示すように、スピーカユニット２００２及びエンクロージャ２００３Ｇが、車内空間Ａ１に収容されたスペアタイヤＴのホイールＴ１内に設けられた移動体用スピーカシステム２００１Ｇとしてもよい。スペアタイヤＴは、例えば車両Ｃの進行方向における後方側に形成されたタイヤ収容部に収容され、ホイールＴ１とタイヤＴ２とを有する。ホイールＴ１には、車両Ｃに取り付けられて使用される際に幅方向内側を向く面に、凹部Ｔ０が形成されている。凹部Ｔ０の内周面は円筒状に形成されており、エンクロージャ２００３Ｇは外周寸法が凹部Ｔ０と同程度かやや小さい円筒状に形成されている。エンクロージャ２００３Ｇは、この凹部Ｔ０内に収容される。

また、エンクロージャ２００３Ｇの高さは凹部Ｔ０の深さよりも大きく、エンクロージャ２００３Ｇの一部分（下方部分）が凹部Ｔ０に収容され、他の一部分（上方部分）が凹部Ｔ０から突出している。尚、車両Ｃの上下方向においてエンクロージャ２００３Ｇ全体が凹部Ｔ０に収容される構成としてもよい。エンクロージャ２００３Ｇには開管部材２００４の一端２００４Ａ及び閉管部材２００５の一端２００５Ａがそれぞれ接続されている。開管部材２００４の他端２００４Ｂは、車両Ｃの一方の側面Ｓ４と下面Ｓ２と後面とが交わる角部Ｃ２を向いて開口しているものとするが、側面Ｓ４と上面と後面とが交わる角部を向いて開口していてもよいし、後面と他の面（側面Ｓ４、下面Ｓ２又は上面）とが交わる交差部を向いて開口していてもよい。閉管部材２００５は、他方の側面Ｓ４側に向かって延びている。

尚、車両の下面Ｓ２の表面には、前後方向又は幅方向に延びる補強用のリブＲＢによって凹凸が形成され、この表面上に平板状のカバー部が設けられることがある。この凹凸とカバー部との間に形成される隙間を開管部材や閉管部材として利用してもよい。

このような第１０の変形例の移動体用スピーカシステム２００１Ｇによれば、スペアタイヤＴの凹部Ｔ０に収容するためにスピーカユニット２００２を小型化しても、管部材４の他端２００４Ｂが角部Ｃ２又は交差部を向いて開口していることで、低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。また、閉管部材２００５が設けられていることで、スピーカユニット２００２の背面側の容積を確保することができる。

また、第１１の変形例として図２９（Ａ）に示すように、スピーカユニット２００２及びエンクロージャ２００３Ｈが車両Ｃにおける幅方向の中央部に設けられた移動体用スピーカシステム２００１Ｈとしてもよい。スピーカユニット２００２及びエンクロージャ２００３Ｈは、前方側の２つの座席ＳＨの間且つ下方に設けられ、エンクロージャ２００３Ｈの前面に２本の開管部材２００４の一端２００４Ａが接続されるとともに、幅方向の両面に閉管部材２００５が接続されている。２本の開管部材２００４は、一方が進行方向に対して右側に延びて他方が左側に延び、即ち、幅方向において互いに反対側に向かって延びている。また、２本の開管部材２００４の他端２００４Ｂは、それぞれ、左右の角部Ｃ１を向いて開口している。閉管部材２００５は、幅方向に沿って延びるものとするが、閉管部材２００５がエンクロージャ２００３Ｈに接続される位置や延在方向は適宜に設定されていればよい。

尚、開管部材２００４の他端２００４Ｂは、車両Ｃの側面Ｓ４と下面Ｓ２とが交わる交差部を向いて開口していてもよい。また、図２９（Ｂ）に示すように、エンクロージャ２００３Ｆに２つのスピーカユニット２００２が収容され、一方のスピーカユニット２００２が前方側に音波を放射し、他方のスピーカユニット２００２が後方側に音波を放射する構成としてもよい。このような構成によれば、２つのスピーカユニット２００２が背面側から放射する音波同士が弱め合い、音放射時にエンクロージャ２００３が振動することを抑制することができる。

このような第１１の変形例の移動体用スピーカシステム２００１Ｈによれば、前方側の２つの座席ＳＨの間且つ下方の空間を利用することができる。また、この空間における設置スペースが狭くても、開管部材２００４の他端２００４Ｂが角部Ｃ１又は交差部を向いて開口していることで、低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。また、閉管部材２００５が設けられていることで、スピーカユニット２００２の背面側の容積を確保することができる。さらに、幅方向の両側において開管部材２００４の他端２００４Ｂから放射された低音が反響し、搭乗者にとって迫力のある再生音とすることができる。

また、第１２の変形例として図３０に示すように、低音再生用のスピーカユニット２００２Ｉ及びエンクロージャ２００３Ｉが、車両Ｃの進行方向における後方側に設けられるとともに、車両Ｃの上面Ｓ１と後面Ｓ５とが交わる交差部ＣＲ１近傍に設けられ、開管部材２００４が車両ＣのサイドシルＳＳの内側を通過して前方側の角部Ｃ１に向かって延びる移動体用スピーカシステム２００１Ｉとしてもよい。エンクロージャ２００３Ｉは、幅方向の中央部且つ後部側の座席ＳＨのヘッドレストの後方に設けられ、前面を上方に向けてスピーカユニット２００２Ｉが収容され、エンクロージャ２００３Ｉの下面に開管部材２００４の一端２００４Ａ及び閉管部材２００５の一端２００５Ａが接続されている。開管部材２００４は、スピーカユニット２００２Ｉの下面から下方且つ車両Ｃの一方の側面に向かって延び、車両Ｃの扉体の下方において前後方向に延びるサイドシルＳＳの内側を通過して前方側に向かって延びる。さらに、開管部材２００４は、サイドシルＳＳよりも前方側において、一旦上方側に向かった後に下方側を向かうことにより、他端２００４Ｂが角部Ｃ１に向かって開口している。また、閉管部材２００５は、下方側に向かって延びている。

スピーカユニット２００２Ｉから放射された音波は交差部ＣＲ１に向かい、開管部材２００４の他端から放射された音波は角部Ｃ１に向かう。尚、エンクロージャが幅方向の左右いずれかに配置され、スピーカユニットから放射された音波が上面Ｓ１と側面Ｓ４と後面Ｓ５とが交わる角部に向かう構成としてもよい。また、開管部材２００４の他端２００４Ｂは、サイドシルＳＳよりも前方側の交差部を向いて開口していればよく、前面Ｓ３と下面Ｓ２とが交わる交差部を向いていてもよいし、側面Ｓ４におけるサイドシルＳＳよりも前方側の部分と下面Ｓ２とが交わる交差部を向いていてもよい。

このような第１２の変形例の移動体用スピーカシステム２００１Ｉによれば、スピーカユニット２００２Ｉ及び開管部材２００４の他端２００４Ｂにより放射された低音が前後の角部又は交差部において反射され、低音域の音圧等の音響特性をより一層向上させることができる。

また、第１３の変形例として図３１に示すように、第５及び第６の変形例のように１本の管状に形成されるとともに、その一部がサイドシルＳＳに収容された移動体用スピーカシステム２００１Ｊとしてもよい。移動体用スピーカシステム２００１Ｊは、開管部材２００４と収容部と閉管部材２００５とが一体化されたものであるとともに、第１２の変形例における開管部材２００４のように、その一部がサイドシルＳＳの内側を通過している。また、図示するようにスピーカユニット２００２がサイドシルＳＳ内に設けられる場合、スピーカユニット２００２の前面から放射された音波が車内空間Ａ１に届くように、サイドシルＳＳに音導用の孔が形成されているものとする。尚、開管部材２００４と収容部と閉管部材２００５とが一体化された１本の管状の部材は、適宜、サイドシルＳＳに限らず車両Ｃのボディを形成するとともに内側に空間を有する構成部品の内側に設けられていてもよい。

このような第１３の変形例の移動体用スピーカシステム２００１Ｊによれば、開管部材２００４と収容部と閉管部材２００５とが一体化された１本の管状の部材が、サイドシルＳＳ等の車両Ｃのボディの構成部品の内側に設けられていることで、車両Ｃにおける空きスペースを有効に利用することができる。さらに、開管部材２００４をボディの構成部品内で配索して適宜な位置で車内空間Ａ１に引き出すことにより、低音が反響しやすい位置に他端２００４Ｂを配置して音波を放射させることができる。

また、前記実施例では、開管部材における基本振動の周波数ｆｏと、閉管部材における基本振動の周波数ｆｃと、が略等しく、各合成音響インピーダンスが周波数２ｆｏ（２ｆｃ）において極大値と極小値とが重なるように、閉管部材の長さが開管部材の長さの略半分に設定されているものとしたが、開管部材及び閉管部材の長さは適宜に設定されていればよい。例えば、開管部材の基本振動の周波数ｆｏと閉管部材における基本振動の周波数ｆｃとが多少異なるように、開管部材及び閉管部材の長さが設定されていてもよい。閉管部材における基本振動の周波数ｆｃが、開管部材における基本周波数ｆｏの０．７５倍よりも大きく、且つ、１．２５倍よりも小さい値であれば、特定の周波数における音圧の低下を抑制することができる。

また、開管部材の音響インピーダンスが極大となる他の周波数に起因する音圧の低下を抑制するように、開管部材における基本振動の周波数ｆｏと閉管部材における基本振動の周波数ｆｃとが設定されていてもよい。また、開管部材の音響インピーダンスが極小となることによる音圧の上昇を抑制するように、周波数ｆｏと周波数ｆｃとが設定されていてもよい。

また、前記実施例では、開管部材２００４の他端２００４Ｂが、前面Ｓ３と下面Ｓ２と運転席側の側面Ｓ４とが交わる角部Ｃ１を向いて開口するものとしたが、他端は、車内空間Ａ１を囲む複数の面（ウインドシールドＷの内面、上面Ｓ１、下面Ｓ２、前面Ｓ３、一対の側面Ｓ４、後面）のうち任意の３つが交わる角部（図２０に示す角部Ｃ１〜Ｃ３）を向いて開口していればよい。また、管部材の他端は、これらの複数の面のうち２つが交わる交差部（図２０に示すＲ１〜Ｒ８）を向いて開口していてもよいし、１つの面に対向するように開口していてもよいし、面に沿っていてもよい。

尚、角部Ｃ１は、車両Ｃの前面Ｓ３と下面Ｓ２と側面Ｓ４とが交わる角部であって、角部Ｃ２は、車両Ｃの後面Ｓ５と下面Ｓ２と側面Ｓ４とが交わる角部であって、角部Ｃ３は、車両Ｃの後面Ｓ５と上面Ｓ１と側面Ｓ４とが交わる角部である。また、交差部Ｒ１は、車両Ｃの前面Ｓ３と下面Ｓ２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ２は、車両Ｃの下面Ｓ２と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３は、車両Ｃの前面Ｓ３と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４は、車両Ｃの後面Ｓ５と下面Ｓ２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ５は、車両Ｃの後面Ｓ５と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ６は、車両Ｃの前面Ｓ３と上面Ｓ１とが交わる交差部であって、交差部Ｒ７は、車両Ｃの上面Ｓ１と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ８は、車両Ｃの後面Ｓ５と上面Ｓ１とが交わる交差部である。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１Ａ、１Ｂ 移動体用スピーカシステム
２ スピーカユニット
３ エンクロージャ（収容部）
４ 管部材
４１ 第１扉体管部（扉体管部）
４２ 周縁管部
４１Ａ 第１扉側開口部（扉側開口部）
４２Ａ 周縁側開口部
４Ａ 一端
４Ｂ 他端
４０ 前端面
Ｃ１ 角部
Ａ１ 車内空間（空間）
Ｃ 車両（移動体）
ＤＲ バックドア（扉体）
Ｄ２ 後方ドア（扉体）
１００１ 移動体用スピーカシステム
１０１０Ａ〜１０１０Ｄ スピーカ装置
１００２Ａ〜１００２Ｄ スピーカユニット
１００３Ａ〜１００３Ｄ エンクロージャ（収容部）
１００４Ａ〜１００４Ｄ 管部材
１０４１ 一端
１０４２ 他端
２００１ 移動体用スピーカシステム
２００２ スピーカユニット
２００３ エンクロージャ（収容部）
２００４ 開管部材
２００５ 閉管部材
２００４Ａ 一端
２００４Ｂ 他端
２００５Ａ 一端
２００５Ｂ 他端

Claims (12)

1. 移動体が形成する箱状の空間に向けて前面から音を放射するスピーカユニットと、
   前記スピーカユニットの背面を収容する収容部と、
   前記収容部の内部空間に一端がつながる管部材と、を備え、
   前記スピーカユニット及び前記収容部は、前記移動体において前記空間の後面を形成する扉体内に配置され、
   前記管部材の一部が、前記扉体の内側において、前記空間を囲む複数の面のうち少なくとも１つに向かって延びていることを特徴とする移動体用スピーカシステム。
2. 前記収容部は、前記移動体の幅方向において、前記移動体の後面における中央部から前記移動体の一方の側面にずれた位置に設けられ、
   前記管部材の他端は、前記移動体の幅方向における他方の側面と下面とが交わる交差部を向いて開口していることを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
3. 前記管部材の他端は、前記空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していることを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
4. 前記スピーカユニットと、前記収容部と、前記管部材と、をそれぞれ有するスピーカ装置を少なくとも２つ備え、
   少なくとも１つの前記スピーカ装置において、前記スピーカユニット及び前記収容部は、前記移動体の扉体に内蔵され、前記管部材の一部が、前記扉体の内側において、前記空間を囲む複数の面のうち少なくとも１つに向かって延び、
   前記２つのスピーカ装置は、前記箱状の空間において、前記移動体の進行方向の前方側及び後方側、又は、幅方向の一方側及び他方側における隅部にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
5. 前記前方側に配置された前記スピーカ装置におけるスピーカユニットと、前記後方側に配置された前記スピーカ装置におけるスピーカユニットと、を、所定の時間差をつけて動作させることを特徴とする請求項４に記載の移動体用スピーカシステム。
6. 前記前方側に配置された前記スピーカ装置における前記管部材の他端は、前記空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つの面が交わる前方側交差部を向いて開口し、
   前記後方側に配置された前記スピーカ装置における前記管部材の他端は、前記複数の面のうち他の少なくとも２つの面が交わる後方側交差部を向いて開口し、
   前記前方側及び後方側の前記管部材の他端から放射された音波によって形成される定在波の波長は、前記前方側交差部と前記後方側交差部との間隔に等しいことを特徴とする請求項５に記載の移動体用スピーカシステム。
7. 前記後方側且つ前記一方側に配置された前記スピーカ装置の前記管部材は、前記収容部から前記他方側に向かって延び、
   前記後方側且つ前記他方側に配置された前記スピーカ装置の前記管部材は、前記収容部から前記一方側に向かって延びていることを特徴とする請求項４に記載の移動体用スピーカシステム。
8. 前記収容部の内部空間に一端がつながるとともに他端が閉塞された少なくとも１本の閉管部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
9. 前記管部材は、前記閉管部材よりも長いことを特徴とする請求項８に記載の移動体用スピーカシステム。
10. 前記閉管部材における基本振動の周波数が、前記管部材における基本振動の周波数の０．７５倍よりも大きく、且つ、１．２５倍よりも小さくなるように、前記管部材及び前記閉管部材の長さが設定されていることを特徴とする請求項９に記載の移動体用スピーカシステム。
11. 前記管部材における基本振動の周波数と、前記閉管部材における基本振動の周波数と、が等しくなるように、前記管部材及び前記閉管部材の長さが設定されていることを特徴とする請求項９に記載の移動体用スピーカシステム。
12. 請求項１に記載された移動体用スピーカシステムを備えることを特徴とする移動体。

Images