JP6462885B2 - 移動体用スピーカシステム - Google Patents

Description

本発明は、移動体用スピーカシステムに関するものである。

従来、スピーカが車両のインストルメントパネル内に配置されるとともに、背面側から放射される音を利用した車載用スピーカ装置（移動体用スピーカシステム）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された従来の車載用スピーカ装置では、インストルメントパネルの上面を前面側としてスピーカが設置され、スピーカが筒状の音響管に収容されている。また、スピーカの背面側において生じた音のうち低音域の成分が音響管内で共鳴し、インストルメントパネルの下面から放射されるようになっている。

実開平１−１４３５９５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車載用スピーカ装置では、音響管が配置できるような大きなスペースが必要になる。

したがって、本発明の課題は、省スペース化を図った移動体用スピーカシステムを提供することが一例として挙げられる。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の移動体用スピーカシステムは、移動体が形成する箱状の空間に向けて前面から音を放射するスピーカユニットと、 前記スピーカユニットの背面を収容する収容部と、 前記収容部の内部空間に一端がつながり、他端が前記箱状の空間内で開口された音響管と、を備え、 前記音響管の少なくとも一部は、第１の管部材を備え、 前記第１の管部材は、前記移動体の車両ボディとしてのピラーから形成され、 前記音響管の他端が、前記スピーカユニットよりも前記箱状の空間を囲む底面に近い位置に配置されていることを特徴とする。

本発明の第１実施例に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体としての車両を示す側面図である。 （Ａ）は図１に示す車両を構成する車両ボディの斜視図であり、（Ｂ）は車両ボディを構成するピラーの分解斜視図であり、（Ｃ）は（Ａ）の概略断面図である。 図１に示す車両内の概略正面図である。 （Ａ）は図１に示す車両内の概略側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大図である。 本発明の第２実施例に係る移動体用スピーカシステムが設けられた車両の斜視図及び車両内の概略側面図である。 他の実施例に係る移動体用スピーカシステムに用いられる管部材の分解斜視図である。 他の実施例に係る図１に示す車両内の概略正面図である。 本発明の第３実施例に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体を示す側面図である。 前記移動体用スピーカシステムが設けられた前記移動体を示す平面図である。 前記移動体用スピーカシステムの音響管の要部を示す正面図である。 前記音響管を示す斜視図である。 前記移動体用スピーカシステムにおける後方側のスピーカ装置を示す背面図である。 本発明の変形例に係る移動体用スピーカシステムにおける音圧特性を示すグラフである。 前記実施例の移動体用スピーカシステムにおける音圧特性を示すグラフである。 本発明の変形例に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体を示す平面図である。 前記移動体用スピーカシステムにおける後方側のスピーカ装置を示す背面図である。 本発明の第４実施例に係る移動体用スピーカシステムが設けられた移動体を示す側面図である。 前記移動体用スピーカシステムの音響管の要部を示す正面図である。 前記音響管を示す斜視図である。 前記移動体に前記移動体用スピーカシステムが設けられた様子を示す斜視図である。 比較例に係る移動体用スピーカシステムの音響インピーダンスの周波数特性を示すグラフである。 実施例に係る移動体用スピーカシステムの音響インピーダンスの周波数特性を示すグラフである。 実施例及び比較例の移動体用スピーカシステムにおける音圧の周波数特性を示すグラフである。 本発明の第１〜３の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す側面図である。 本発明の第４の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す側面図である。 本発明の第５の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す側面図である。 本発明の第６の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す背面図である。 本発明の第７の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す平面図である。 本発明の第８の変形例に係る移動体用スピーカシステムを示す斜視図及び側面図である。

以下、本発明の一実施形態にかかる移動体用スピーカシステムを説明する。本発明の一実施形態にかかる移動体用スピーカシステムは、移動体が形成する箱状の空間に向けて前面から音を放射するスピーカユニットと、前記スピーカユニットの背面を収容する収容部と、前記収容部の内部空間に一端がつながり、他端が前記箱状の空間内で開口された音響管と、を備えている。

収容部の内部空間（スピーカユニットを収容する空間）に音響管の一端がつながっていることで、スピーカユニットの背面側で生じた音のうち、音響管の長さに応じた低音域の成分が音響管内で共鳴し、他端から放射される。尚、収容部と音響管とが一体に形成されていてもよい。

また、音響管の少なくとも一部は、第１の管部材を備え、第１の管部材は、移動体の車両ボディの一部を少なくとも備えている。これにより、音響管の少なくとも一部が、移動体の車両ボディの一部から形成されているため、省スペース化を図ることができる。

また、第１の管部材は、移動体の車両ボディを形成するフレームを備えてもよい。これにより、他の部材を用いずに、スピーカユニットと音響管他端開口との距離をかせぐことができる。

また、フレームが、管状に形成されていてもよい。これにより、フレームの構造を有効に利用できるため、より一層、省スペース化を図ることができる。

また、第１の管部材は、車両ボディとしてのピラー、サイドシル、リインフォースメント、クロスメンバーから選ばれる少なくとも１つにより形成されていてもよい。

また、第１の管部材は、車両ボディとしてのピラーから形成され、音響管の他端が、スピーカユニットよりも箱状の空間を囲む底面に近い位置に配置されていてもよい。一般に、底面から遠い位置にスピーカユニットを配置すると、低音が反響し難いが、音響管の他端の開口を底面近くに設けることにより、低音を底面で反射できる。

また、音響管の他端が、箱状の空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していてもよい。ここで、箱状の空間を形成する移動体は複数の面を有しており、例えば、移動体の進行方向において、前面、後面、左側面、右側面、底面、及び、天面を有する。これにより、他端から放射された音が少なくとも２つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカにおける音響特性をより向上させることができる。

また、音響管の他端が、複数の面のうち３つが交わる角部を向いて開口していてもよい。これにより、他端から放射された音が３つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける音響特性をより効果的に向上させることができる。

また、音響管は、第１の管部材に一端がつながり、他端が当該音響管の他端となる第２の管部材を有していてもよい。これにより、音響管の開口の位置が制限されることなく、交差部などの所望の位置に向けることができる。

また、音響管は、収容部の内部空間に一端がつながり、他端が第１の管部材につながる第３の管部材を有していてもよい。これにより、収容部の位置が制限されることなく、車両ボディで形成された第１の管部材を音響管の一部とすることができる。

また、スピーカユニット、収容部及び音響管を有するスピーカ装置を少なくとも２つ備え、２つのスピーカ装置は、箱状の空間において、移動体の進行方向の前方側及び後方側、又は、幅方向の一方側及び他方側における隅部にそれぞれ配置されていてもよい。

移動体用スピーカシステムが少なくとも２つのスピーカ装置を備え、それぞれが移動体の２つの隅部に配置されていることで、各隅部における空きスペースが狭小であっても、移動体用スピーカシステム全体の放射音の音圧を向上させ、音響特性を向上させることができる。隅部においては低音が反響しやすいことから、音響管の他端から放射された低音が反響し、低音域の音響特性を特に向上させることができる。

前方側に配置されたスピーカ装置におけるスピーカユニットと、前記後方側に配置されたスピーカ装置におけるスピーカユニットと、を、所定の時間差をつけて動作させてもよい。それにより、２つのスピーカユニットの放射音によって移動体の空間内に形成される定在波の節の位置を適宜に調節し、良好な音響特性をえることができる。

前方側に配置されたスピーカ装置における音響管の他端は、空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つの面が交わる前方側交差部を向いて開口し、後方側に配置されたスピーカ装置における音響管の他端は、複数の面のうち他の少なくとも２つの面が交わる後方側交差部を向いて開口し、前方側及び後方側の音響管の他端から放射された音波によって形成される定在波の波長は、前方側交差部と後方側交差部との間隔に等しくてもよい。それにより、前後の音響管の他端から放射された音波は、各交差部において反射され、交差部間に定在波が形成される。交差部同士の間隔に等しい波長を有する定在波が生じることで、上述のようにこの定在波の節の位置を調節し、比較的波長の長い音（即ち、低音）における音響特性を向上させることができる。一方、前方側と後方側とで時間差なく音響管の他端から音を放射した場合、このような波長の定在波の節は、交差部同士の中間位置に形成されるため、移動体が前方側の座席及び後方側の座席を備える場合、前方側の座席の頭部位置のやや後方に節が位置することがあり、前方座席の頭部位置において音圧が低下しやすい。従って、所定の時間差を設けることによって節をさらに後方側にずらせば、前方座席の搭乗者にとっての低音域の音響特性を向上させることができる。

さらに、音響管の他端が交差部を向いて開口していることで、他端から放射された低音が少なくとも２つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける低音域の音圧等の音響特性をより一層向上させることができる。尚、前方側交差部が、前面と他の少なくとも１つの面とが交わるものであって、後方側交差部が、後面と他の少なくとも１つの面とが交わるものであることがより好ましい。

後方側且つ一方側に配置されたスピーカ装置の音響管は、収容部から他方側に向かって延び、後方側且つ他方側に配置されたスピーカ装置の音響管は、収容部から一方側に向かって延びていることが好ましい。それにより、音響管を長くすることができ、比較的波長の長い音波を音響管内で共鳴させることができる。従って、低音の音響特性をさらに向上させることができる。

前方側に配置されたスピーカユニットが、移動体のインストルメントパネルの上面に設けられ、前方側の音響管の他端が、インストルメントパネルの下方において、複数の面のうち、移動体の進行方向における前面と下面と側面とが交わる角部を向いて開口していてもよい。それにより、スピーカユニットがインストルメントパネルに設けられ、インストルメントパネルの上面において前面側から音を放射することで、放射された音を搭乗者に届きやすくすることができる。さらに、音響管の他端がインストルメントパネルの下方において移動体の前面と下面と側面とが交わる角部を向いて開口していることで、他端から放射された低音が３つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける低音域の音圧等の音響特性をより一層向上させることができる。

後方側に配置されたスピーカユニットが、移動体の上面に向けて音を放射するように設けられ、後方側の音響管の他端が、複数の面のうち、移動体の進行方向における後面と上面と側面とが交わる角部を向いて開口していてもよい。それにより、スピーカの前面側及び音響管の他端から放射された音を上面や角部において反響させることができ、音響特性をさらに向上させることができる。

また、本実施形態における移動体は、上記の移動体用スピーカシステムを備える。このような移動体によれば、少なくとも２つのスピーカ装置を移動体の前方及び後方又は幅方向の一方及び他方における２つの隅部に配置して音を放射させることにより、箱状の空間内において音響特性を向上させることができる。

また、収容部の内部空間に一端がつながるとともに他端が閉塞された少なくとも１本の閉管部材を備えていてもよい。

スピーカユニットの背面を収容する収容部に閉管部材の一端が接続されていることで、収容部の容積だけでなく閉管部材の容積もスピーカユニットの背面側の容積として利用することができ、スピーカユニットの背面側の容積を確保しつつ収容部を小型化することができる。このとき、閉管部材は設置の自由度が高く、移動体における適宜な空きスペースに設けることができる。従って、閉管部材を設けることで、スピーカユニットの背面側の容積を確保しつつ移動体用スピーカシステムを移動体に容易に設置することができる。

また、収容部の内部空間（スピーカユニットを収容する空間）に音響管の一端がつながっていることで、スピーカユニットの背面側で生じた音のうち、音響管の長さに応じた低音域の成分が音響管内で共鳴し、他端から放射される。

音響管は、閉管部材よりも長いことが好ましい。それにより、音響管と閉管部材との基本振動の周波数が完全には一致せず、音響管の他端から放射される音の音圧が、特定の周波数において高くなりすぎたり低くなりすぎたりしてしまうことを抑制することができる。

閉管部材における基本振動の周波数が、音響管における基本振動の周波数の０．７５倍よりも大きく、且つ、１．２５倍よりも小さくなるように、音響管及び閉管部材の長さが設定されていることが好ましい。音響管のみに対して音を放射すると、基本振動の１．５倍の周波数及び２．５倍の周波数において音圧が低くなるとともに、２倍の周波数において音圧が高くなる。一方、閉管部材のみに対して音を放射すると、基本振動の周波数及びその３倍の周波数において音圧が高くなるとともに、２倍の周波数において音圧が低くなる。閉管部材の２倍振動の周波数が、音響管の基本振動の周波数の１．５倍よりも大きく、且つ、２．５倍よりも小さいことから、この間の周波数において、音響管において音圧が極小となる周波数と、閉管部材において音圧が極小となる周波数と、が一致せず、音響管の他端から放射される音の音圧が、特定の周波数において低くなりすぎてしまうことを抑制することができる。

音響管における基本振動の周波数と、閉管部材における基本振動の周波数と、が等しくなるように、音響管及び閉管部材の長さが設定されていることが好ましい。音響管では２倍振動において音圧が極大となり、閉管部材では基本振動及び３倍振動において音圧が極大となるとともに、基本振動の２倍の周波数において音圧が極小となる。従って、音響管において音圧が極大となる周波数と、閉管部材において音圧が極小となる周波数と、が等しくなり、音響管の他端から放射される音の音圧がこの周波数の前後において大きく変化してしまうことを抑制することができる。

収容部が音響管又は閉管部材と一体に形成されていてもよいし、音響管と収容部と閉管部材とが１本の管状となるように一体に形成されていてもよい。それにより、部品点数を削減することができる。

音響管の他端は、箱状の空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していることが好ましい。ここで、箱状の空間を形成する移動体は複数の面を有しており、例えば、移動体の進行方向において、前面、後面、左側面、右側面、下面（底面）、及び、上面（天面）を有する。音響管の他端が、移動体の空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していることで、他端から放射された低音が少なくとも２つの面で反射されて移動体の空間内で反響しやすく、移動体用スピーカシステムにおける低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。

スピーカユニットは、移動体のインストルメントパネルの上面において前面側から音を放射するようにインストルメントパネルに設けられ、音響管は、収容部から下方側に向かって延び、閉管部材は、少なくとも一部が移動体のピラー内に設けられていることが好ましい。それにより、スピーカユニットがインストルメントパネルに設けられ、インストルメントパネルの上面において前面側から音を放射することで、放射された音を搭乗者に届きやすくすることができる。さらに、閉管部材の少なくとも一部がピラー内に設けられていることで、移動体における空きスペースを有効に利用することができる。

また、本実施形態における移動体は、上記の移動体用スピーカシステムを備える。このような移動体によれば、移動体用スピーカシステムの設置の自由度が高いことから、他の部材を収容するための空間等を確保しやすい。

以下、本発明の各実施例について具体的に説明する。なお、第２実施例においては、第１実施例で説明する構成部材と同じ構成部材及び同様な機能を有する構成部材には、第１実施例と同じ符号を付すとともに説明を省略する。

＜第１実施例＞
図１は、本発明の第１実施例に係る移動体用スピーカシステム１Ａが設けられた移動体としての車両Ｃを示す側面図である。図２（Ａ）は図１に示す車両Ｃを構成する車両ボディ１１の斜視図であり、図２（Ｂ）は車両ボディ１１を構成するピラーの分解斜視図であり、図２（Ｃ）は図２（Ａ）の概略断面図である。図３は、図１に示す車両内の概略正面図である。図４（Ａ）は図１に示す車両内の概略側面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の部分拡大図である。

まず、移動体用スピーカシステム１Ａを説明する前に、移動体としての車両Ｃについて説明する。車両Ｃは、金属製の車両ボディ１１と、車両ボディ１１の前後方向前側に設けられたフロント開口１１Ａを覆うウインドシールド（フロントガラス）１２と、車両ボディ１１の幅方向両側に設けられたサイド開口１１Ｂを覆うサイドドア１３と、車両ボディ１１の前後方向後ろ側に設けられたリア開口１１Ｃを覆うリアドア１４と、を有している。

車両Ｃには、前後方向前側からエンジンルーム、車室が形成され、車室内の後ろにトランクルームが形成されている車もある。

車室は、ウインドシールド１２や、エンジンルーム及び車室を仕切るダッシュパネル（図示せず）などから構成される前面Ｓ１（図４）と、車両ボディ１１の上面（天面）Ｓ２及び下面（底面）Ｓ３と、車両ボディ１１の幅方向側面やサイドドア１３などから構成された一対の側面Ｓ４（図３）と、車両ボディ１１の後面やリアドア（トランクルームがある車であれば車室及びトランクルームを仕切るリアシェルフ、バルクヘッドやリアウインドウ）などから構成された後面Ｓ５（図４）と、によって囲まれた箱状に形成されている。この車室内に、運転席、助手席、後部座席などの座席ＳＨが複数配置されている。

また、上記車両ボディ１１は、例えば、図２及び図３に示すように、ピラーＰ１〜Ｐ３、サイドシル（図示せず）、リインフォースメント（図示せず）、クロスメンバー（図示せず）といった複数の長尺のフレームと、これらフレームに支持されるパネル１１Ｄ、１１Ｅ、１１Ｆ、１１Ｇやアウターパネルなどから形成されている。ピラーＰ１〜Ｐ３は、車両ボディ１１のパネル１１Ｄ及び１１Ｇ間を支持する管状のフレームである。ここで、長尺のフレームとは、長手方向と短手方向を有する平面形状を有するフレームを言う。なお、パネル１１Ｄの内面又はパネル１１Ｄに取り付けられたインナーパネルの内面が、上述した上面（天面）Ｓ２となり、パネル１１Ｇの内面又はパネル１１Ｄに取り付けられたインナーパネルの内面が、上述した下面（底面）Ｓ３となる。

ピラーＰ１〜Ｐ３は、サイド開口１１Ｂの枠の一部をなしている。本実施例では、３つのピラーＰ１〜Ｐ３が左右それぞれに設けられている。ピラーＰ１は、前方側のサイド開口１１Ｂの後枠及び後方側のサイド開口１１Ｂの前枠をなしていて、上下方向に沿って設けられている。また、ピラーＰ２は、後方側のサイド開口１１Ｂの後枠をなしていて、上下方向に沿っている。ピラーＰ３は、前方側のサイド開口１１Ｂの前枠をなしていて、上下方向に沿っている。ここで、サイド開口１１Ｂとは、車両ボディ１１の側面に設けられた開口をいい、サイドドア１３等で開閉される開口である。前枠とは、車両Ｃの前方側にある枠をいい、後枠とは、車両Ｃの後方側にある枠を言う。

本実施例では、車両ボディ１１には３つのピラーＰ１〜Ｐ３が左右それぞれに設けられているが、これに限ったものではなく、ピラーＰ１〜Ｐ３としては１以上設けられていればよい。ピラーＰ１〜Ｐ３は、図２（Ｃ）に示すように、アウターピラーＰｏ及びインナーピラーＰｉから構成された第１の管部材である。アウターピラーＰｏ及びインナーピラーＰｉは、長尺状の中間部（板部）２１と、中間部２１の短手方向両側から延在する一対の端部２２と、を有する断面略Ｕ字状に形成されている。中間部２１は、長尺状で平板状に形成されている。端部２２は、中間部２１から延び、折り曲げられた又は湾曲した形状を備えている。アウターピラーＰｏ及びインナーピラーＰｉは、互いの中間部２１同士が対向するように一対の端部２２の端部同士を重ねている。これにより、管状に形成される。なお、アウターピラーＰｏの外側にはアウターパネルが配置されるが、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）からは省略されている。

本実施例では、アウターピラーＰｏ及びインナーピラーＰｉは、両者とも断面略Ｕ字状に形成されていたが、これに限ったものではない。例えば、アウターピラーＰｏ及びインナーピラーＰｉの何れか一方を断面略Ｕ字状に設け、他方を平板状に設けて、断面略Ｕ字状の一方の開口を平板状の他方で塞いで管状に設けるようにしてもよい。

次に、移動体用スピーカシステム１Ａについて説明する。移動体用スピーカシステム１Ａは、図１、図３及び図４に示すように、移動体としての車両Ｃに設けられ、スピーカユニット２１Ａ、２２Ａと、スピーカユニット２１Ａ、２２Ａを収容する収容部としてのエンクロージャ３１Ａ、３２Ａと、エンクロージャ３１Ａ、３２Ａにそれぞれ接続された音響管４１Ａ、４２Ａと、を備えている。車両Ｃの前方側には、スピーカユニット２１Ａ、エンクロージャ３１Ａ、音響管４１Ａが配置され、車両Ｃの後方側には、スピーカユニット２２Ａ、エンクロージャ３２Ａ、音響管４２Ａが配置されている。

スピーカユニット２１Ａ、２２Ａは、振動板と、振動板に支持されるボイスコイルと、振動板をフレームに連結するエッジと、ボイスコイルを駆動（振動）させる磁気回路と、エッジ及び磁気回路を支持するフレームと、ボイスコイルをフレームに連結するダンパと、を備える。スピーカユニット２１Ａ、２２Ａは、中高音域（例えば１０００〜１００００Ｈｚ）の音域が低音域（例えば１０〜１０００Ｈｚ）の音圧よりも高くなるように音波を放射するものであっても構わない。

エンクロージャ３１Ａ、３２Ａは、箱状に形成されるとともに車両ボディ１１の上面（天面）Ｓ２近傍に設けられている。エンクロージャ３１Ａ、３２Ａは、前面に設けられた開口３１Ａ１、３２Ａ１を振動板が覆うように、その内部空間にスピーカユニット２１Ａ、２２Ａを収容している。このようなエンクロージャ３１Ａ、３２Ａにスピーカユニット２１Ａ、２２Ａが収容されることで、スピーカユニット２１Ａ、２２Ａは、前面に設けられた開口３１Ａ１、３２Ａ１から音波を放射する。また、スピーカユニット２１Ａ、２２Ａの背面で生じた音波は、エンクロージャ３１Ａ、３２Ａの内部空間に向けて放射される。

音響管４１Ａ、４２Ａは、図３及び図４に示すように、エンクロージャ３１Ａ、３２Ａの内部空間に一端がつながり、他端が車両ボディ１１の下面（底面）Ｓ３近傍に配置され、上述した箱状の車室（空間）内で開口されている。音響管４１Ａは、図３に示すように、車両ボディ１１を構成するピラーＰ１（第１の管部材）と、ピラーＰ１に一端がつながり、他端が当該音響管４１Ａの他端となる第２の管部材としての管部材４１Ａ１と、一端がエンクロージャ３１Ａの内部空間につながり、他端がピラーＰ１につながる第３の管部材としての管部材４１Ａ２と、から形成されている。

音響管４２Ａは、図４に示すように、車両ボディ１１を構成するピラーＰ２（第１の管部材）と、ピラーＰ２に一端がつながり、他端が当該音響管４２Ａの他端となる第２の管部材としての管部材４２Ａ１と、一端がエンクロージャ３２Ａの内部空間につながり、他端がピラーＰ２につながる第３の管部材としての管部材４２Ａ２と、から構成されている。

音響管４１Ａ、４２Ａは、両端のみが開口した管部材であり、両端開口以外の開口は塞がれている。このため、本実施例では、ピラーＰ１、Ｐ２は、管部材４１Ａ１、４２Ａ１につなげるための開口、管部材４１Ａ２、４２Ａ２につなげるための開口以外の開口は栓部材５（図３）により塞がれている。管部材４１Ａ、４２Ａ１、４１Ａ２、４２Ａ２の一端又は他端が開口していれば栓部材５で閉じ、両端が閉じている場合には、管部材４１Ａ、４２Ａ１、４１Ａ２、４２Ａ２の長さを調整するために栓部材５を用いても構わない。なお、図４には栓部材５は省略している。

ピラーＰ１は、図３に示すように、一端側（スピーカユニット２１Ａ側）の円相当径がｒ１となり、他端側の円相当径はｒ２（＜ｒ１）となるように形成されている。ピラーＰ１において円相当径ｒ１と円相当径ｒ２との間は、他端側に向かうに従って徐々に円相当径がｒ１からｒ２まで小さくなるように形成されている。ピラーＰ２も、図示はしないが、同様に形成されている。

管部材４１Ａ１、４２Ａ１は、一端がピラーＰ１、Ｐ２に設けた開口につながり、他端が車室内で開口されるように設けられている。管部材４１Ａ１の他端は、図３に示すように、車室を囲む下面（底面）Ｓ３と側面Ｓ４とが交わる交差部Ｒ１に向いて開口している。管部材４２Ａ１の他端は、図４に示すように、車室を囲む下面（底面）Ｓ３と側面Ｓ４と後面Ｓ５とが交わる角部Ｃ１を向いて開口している。音響管４２Ａは、後述するように車室内に形成する定在波に応じた共鳴周波数（例えば３０〜１００Ｈｚ）を有するような長さに形成されている。上記管部材４１Ａ１、４２Ａ１の一端とピラーＰ１、Ｐ２とは、ゴムや接着剤等の接続部材を介して互いに接続してもよいし、溶接されていてもよい。また、管部材４１Ａ１、４２Ａ１の円相当径は、図３に示すように、ピラーＰ１、Ｐ２の他端側の円相当径ｒ２と等しくなるように形成されている。

管部材４１Ａ２、４２Ａ２は、一端がエンクロージャ３１Ａ、３２Ａの背面側にある開口につながり、他端がピラーＰ１、Ｐ２に設けた開口につながるように設けられている。管部材４１Ａ２、４２Ａ２の一端とエンクロージャ３１Ａ、３２Ａとの接続、管部材４１Ａ２、４２Ａ２の他端とピラーＰ１、Ｐ２との接続は、ゴムや接着剤等の接続部材を介してもよいし、溶接されていてもよい。また、管部材４１Ａ２、４２Ａ２の円相当径は、図３に示すように、ピラーＰ１、Ｐ２の一端側の円相当径ｒ１と等しくなるように形成されている。

以上のような移動体用スピーカシステム１Ａにおいてスピーカユニット２１Ａ、２２Ａが音波を放射した際の音波の進行及び反射について説明する。まず、スピーカユニット２１Ａ、２２Ａの前面から放射された音波は、そのまま車室内に放射される。スピーカユニット２１Ａ、２２Ａの背面で生じた音波は、エンクロージャ３１Ａ、３２Ａの内部空間で反響するとともに、音響管４１Ａ、４２Ａ内に入り、上述した管部材４１Ａ２、４２Ａ２、ピラーＰ１、Ｐ２、管部材４１Ａ１、４２Ａ１の順で音響管４１Ａ、４２Ａ内を進行する。

このとき、スピーカユニット２１Ａ、２２Ａの背面側で生じた音波のうち、音響管４１Ａ、４２Ａの長さに応じた低音域の成分が音響管４１Ａ、４２Ａ内で共鳴する。従って、音響管４１Ａ、４２Ａの他端の開口、即ち管部材４１Ａ１、４２Ａ１の他端の開口からは、低音域の成分を主とする音波が車室内に放射される。即ち、音響管４１Ａ、４２Ａの他端から放射される音波は、中高音域の成分がカットされている。音響管４１Ａの他端の開口から放射された低音は、側面Ｓ４及び下面（底面）Ｓ３で反射され、車室内で反響する。

音響管４２Ａの他端の開口から放射された低音は、角部Ｃ１及びその周辺の面Ｓ３〜Ｓ４によって反射され、角部Ｃ１と対向する対向角部Ｃ２（前面Ｓ１と下面（底面）Ｓ３と側面Ｓ４とが交わる角部）に向かって進行し、対向角部Ｃ２及びその周辺の面Ｓ１、Ｓ３、Ｓ４によって再び反射され、角部Ｃ１に向かって進行する。このように角部Ｃ１から対向角部Ｃ２に向かう音波と、対向角部Ｃ２から角部Ｃ１に向かう音波と、によって、角部Ｃ１と対向角部Ｃ２との間の距離に応じた波長の定在波が形成される。この定在波の周波数と、音響管４２Ａの共鳴周波数と、は略一致しており、音響管４２Ａによって増幅されて他端から放射された低音が、車室内において定在波を形成する。上述のように、音響管４２Ａは車室に形成される定在波に応じた共鳴周波数を有していることから、音響管４２Ａから放射される音波のうち共鳴した成分が定在波を形成する。

以上のように音波が放射されることで、車室には、スピーカユニット２１Ａ、２２Ａの前面側から放射された中高音域の成分を主とする音波と、音響管４１Ａ、４２Ａの他端の開口から放射された低音域の成分を主とする音波と、が反響する。

上述した第１実施例によれば、また、音響管４１Ａ、４２Ａの少なくとも一部が、車両ボディ１１の一部を構成するピラーＰ１、Ｐ２を備えている。これにより、車両ボディ１１の一部を構成するピラーＰ１、Ｐ２を、音響管４１Ａ、４２Ａの少なくとも一部にするため、省スペース化を図ることができる。

また、上述した第１実施例によれば、音響管４１Ａ、４２Ａの一部が、ピラーＰ１、Ｐ２から構成され、音響管４１Ａ、４２Ａの他端が、スピーカユニット２１Ａ、２２Ａよりも箱状の車室を囲む下面（底面）Ｓ３に近い位置に配置されている。これにより、音響管４１Ａ、４２Ａの他端の開口を下面（底面）Ｓ３近くに設けることにより、低音を下面（底面）Ｓ３で反射でき、低音が反響する。

また、上述した第１実施例によれば、音響管４１Ａ、４２Ａは、ピラーＰ１、Ｐ２に一端がつながり、他端が当該音響管４１Ａ、４２Ａの他端となる管部材４１Ａ１、４２Ａ１を有している。これにより、音響管４１Ａ、４２Ａの他端の開口の位置が制限されることなく、例えば上述したように下面（底面）Ｓ３及び側面Ｓ４が交わる交差部Ｒ１や角部Ｃ１など、音響特性の良い位置に音響管４１Ａ、４２Ａの開口を向けることができる。

また、上述した第１実施例によれば、音響管４１Ａ、４２Ａは、エンクロージャ３１Ａ、３２Ａに一端がつながり、他端がピラーＰ１、Ｐ２につながる管部材４１Ａ２、４２Ａ２を有している。これにより、エンクロージャ３１Ａ、３２Ａの位置が制限されることなく、車両ボディ１１を構成するピラーＰ１、Ｐ２を音響管４１Ａ、４２Ａの一部とすることができる。

なお、上述した第１実施例によれば、ピラーＰ１、Ｐ２は、一端側の円相当径がｒ１、他端側の円相当径がｒ２（＜ｒ１）となるように形成されていたが、これに限ったものではない。例えば、ピラーＰ１、Ｐ２としては、同じ一端から他端まで同じ円相当径に形成してもよい。

また、前記実施例１では、音響管４１Ａの他端が、下面（底面）Ｓ３と側面Ｓ４とが交わる交差部Ｒ１に向いて開口し、音響管４２Ａの他端が、下面（底面）Ｓ３と側面Ｓ４と後面Ｓ５とが交わる角部Ｃ１を向いて開口するものとしたが、これに限ったものではない。音響管の他端は、車内空間を囲む複数の面（ウインドシールドＷの内面、上面（天面）Ｓ２、前面Ｓ１、下面（底面）Ｓ３、一対の側面Ｓ４、後面Ｓ５）のうち任意の３つが交わる角部（図４（Ｂ）に示す角部Ｃ１〜Ｃ３）を向いて開口していればよい。また、音響管の他端は、これらの複数の面のうち任意の２つが交わる交差部（図４（Ｂ）に示すＲ１〜Ｒ８）を向いて開口してもよいし、１つの面に対向するように開口してもよいし、面に沿っていてもよい。

尚、角部Ｃ１は、車両Ｃの下面（底面）Ｓ３と側面Ｓ４と後面Ｓ５とが交わる角部であって、角部Ｃ２は、車両Ｃの前面Ｓ１と下面（底面）Ｓ３と側面Ｓ４とが交わる角部であって、角部Ｃ３は、車両の後面Ｓ５と上面（天面）Ｓ２と側面Ｓ４とが交わる角部である。また、交差部Ｒ１は、車両Ｃの下面（底面）Ｓ３と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ２は、車両Ｃの上面（天面）Ｓ２と後面Ｓ５とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３は、車両の後面Ｓ５と下面（底面）Ｓ３とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４は、車両Ｃの後面Ｓ５と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ５は、車両の前面Ｓ１と下面（底面）Ｓ３とが交わる交差部であって、交差部Ｓ６は、車両Ｃの前面Ｓ１と側面Ｓ４とが交わる交差部であって、交差部Ｓ７は、車両Ｃの前面Ｓ１と上面（天面）Ｓ２とが交わる交差部であって、交差部Ｓ８は、車両Ｃの上面（天面）Ｓ２と側面Ｓ４とが交わる交差部である。

＜第２実施例＞
なお、上述した第１実施例では、車両ボディ１１のピラーＰ１、Ｐ２を音響管４１Ａ、４２Ａの一部としていたが、これに限ったものではない。車両ボディ１１を構成する長尺の管状のフレームであるサイドシルＳＳを音響管の一部とすることも考えられる。まず、サイドシルＳＳについて説明する。サイドシルＳＳは、上述した車両ボディ１１のサイド開口１１Ｂの下枠をなしている。サイドシルＳＳは、前後方向に沿った管状に設けられている。ここで上枠、下枠とは、車両の上側、下側にある枠をいう。

図５は、本発明の第２実施例に係る移動体用スピーカシステムを示す斜視図及び側面図である。移動体用スピーカシステム１Ｂは、図５に示すように、スピーカユニット２Ｂと、エンクロージャ３Ｂと、音響管４Ｂと、を備える。

スピーカユニット２Ｂ及びエンクロージャ３Ｂの構成は第１実施例のスピーカユニット２１Ａ、２２Ａ及びエンクロージャ３１Ａ、３２Ａと同様であるためここでは詳細な説明を省略する。第１実施例と異なる点は、スピーカユニット２Ｂ及びエンクロージャ３Ｂの配置位置である。第２実施例では、図５に示すように、スピーカユニット２Ｂ及びエンクロージャ３Ｂは、車両Ｃの上面（天面）Ｓ２と後面Ｓ５とが交わる交差部Ｒ２近傍に設けられている。

エンクロージャ３Ｂは、幅方向の中央部且つ後部側の座席ＳＨのヘッドレストの後方に向けて設けられ、エンクロージャ３Ｂの天面に開口が設けられ、当該開口から車両Ｃの上方に向かって音波を放射するようにスピーカユニット２Ｂを収容している。エンクロージャ３Ｂの下面に音響管４Ｂが音響管４Ｂの一端が接続されている。

音響管４Ｂは、車両ボディ１１を構成するサイドシルＳＳと、サイドシルＳＳに一端がつながり、他端が音響管４Ｂの他端となる第２の管部材としての管部材４１Ｂと、一端がエンクロージャ３Ｂの内部空間につながり、他端がサイドシルＳＳにつながる第３の管部材としての管部材４２Ｂと、から構成されている。

管部材４１Ｂは、エンクロージャ３Ｂの下面から下方かつ車両Ｃの一方の側面Ｓ４に向かって延び、車両Ｃのドアの下方において前後方向に延びるサイドシルＳＳの後端に接続されている。管部材４２Ｂは、一端がサイドシルＳＳの前端に接続され、一旦上方側に向かった後に下方側に向かうことにより、他端が角部Ｃ２に向かって開口している。

スピーカユニット２Ｂから放射された音波は、交差部Ｒ２に向かい、音響管４Ｂの他端から放音され音波は角部Ｃ２に向かう。尚、エンクロージャ３Ｂが、幅方向の左右いずれかに配置され、スピーカユニット２Ｂから放射された音波が上面（天面）Ｓ２と側面Ｓ４と後面Ｓ５とが交わる角部に向かう構成としてもよい。また、音響管４Ｂの他端は、少なくとも２面が交わる交差部に向いていればよく、例えば、前面Ｓ１と下面（底面）Ｓ３との２面が交わる交差部に向いていてもよいし、側面Ｓ４と下面（底面）Ｓ３との２面が交わる交差部に向いていてもよい。

このような第２実施例の移動体用スピーカシステム１Ｂによれば、スピーカユニット２Ｂ及び音響管４Ｂの他端により放音された低音が車両Ｃの前後の角部又は交差部において反射され、低音域の音圧などの音響特性をより一層効果的に向上させることができる。

なお、上述した第１、第２実施例によれば、車両ボディ１１を構成するピラーＰ１〜Ｐ３やサイドシルＳＳなどの管状のフレームを音響管４１Ａ、４２Ａ、４Ｂの一部にしていたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、車両ボディ１１を構成する長尺のフレームＦのうちリインフォースメントやクロスメンバーなどは、図６に示すように、底板６１と、底板６１の幅方向から立設した一対の立板６２と、から構成された断面略Ｕ字状に設けられているものもある。このようなフレームＦにその開口を覆う、車両ボディ１１とは別に設けられた覆い部材７を取り付けて第１の管部材を形成し、音響管の一部としてもよい。即ち、第１の管部材が、車両ボディ１１を構成する長尺のフレームＦを少なくとも備えていればよい。

また、上述した第１、第２実施例によれば、音響管の他端が、車室を構成する複数の面のうち２つが交わる交差部や３つが交わる角部に向けて開口していたが、これに限ったものではない。音響管の他端は車室を構成する複数の面のうち１つのみに向けられていてもよいし、どの面にも向けられていなくてもよい。

また、上述した第１、第２実施例によれば、音響管は、車両ボディを構成するピラーやサイドシルの他にこれらピラーやサイドシルにつながる管部材を有していたが、これに限ったものではない。車両ボディの一部を構成する管状のフレームの形状によっては、管部材は必要ない。

また、上述した第１、第２実施例によれば、エンクロージャは、ピラーやサイドシルなどの車両ボディとは別体に設けられていたが、これに限ったものではない。例えば、図７に示すように、スピーカユニット２１ＡをピラーＰ１内に配置して、ピラーＰ１の一部をエンクロージャとしてもよい。ピラーＰ１は、第１実施例と同様に、一端側の円相当径がｒ１となり、他端側の円相当径はｒ２（＜ｒ１）となるように形成されている。

図７に示す例では、ピラーＰ１の一端側（上方側）の側面に開口３１Ａ１が設けられている。この開口３１Ａ１を振動板が覆うように、スピーカユニット２１ＡがピラーＰ１内に収容されている。ピラーＰ１のスピーカユニット２１Ａを収容する一部分がエンクロージャ３１Ａとなる。また、図７に示す例では、音響管４１Ａは、ピラーＰ１のエンクロージャ３１Ａとなる部分よりも他端側（下方側）の部分と、管部材４１Ａ１と、で形成されている。管部材４１Ａ１については第１実施例と同様であるため詳細な説明を省略する。また、ピラーＰ１だけでなくサイドシルＳＳなど車両ボディの一部をエンクロージャとしてもよい。このように、車両ボディの一部をエンクロージャとすることにより、より省スペース化を図ることができる。

また、スピーカユニットが放射する音波の周波数依存性は、適宜に設定されていればよい。スピーカユニットが前面側から放射する低音域の音圧が高い場合でも、音響管で共鳴して他端から放射される低音の音圧が十分に高ければ、全面側からの音波と他端からの音波とが弱め合ってしまっても低音の音圧を確保することができる。即ち、音響管による共鳴によって低音の音圧が十分に向上する場合には、低音域から中高音域まで同程度の音圧となるように音波を放射するスピーカユニットや、低音域の音圧が中高音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するスピーカユニットを用いてもよいし、中高音域用のスピーカユニット（ツイータ）を用いてもよい。また、スピーカユニットの形状は特に限定されず、コーン型であってもよしドーム型であってもよい。

また、第１、第２実施例によれば、音響管の他端は、角部Ｃ１、Ｃ２の何れか一方のみに向けて開口するように設けられていたが、これに限ったものではない。移動体用スピーカユニットを一対設け、一方の音響管の他端を角部Ｃ１に向け、他方の音響管の他端を角部Ｃ２に向けるようにしてもよい。このとき一方のスピーカユニットによって形成される定在波の節の位置と、他方のスピーカユニットによって形成される定在波の節の位置と、がずれるように他端を配置することが好ましい。さらに、一方の定在波の節の位置と、他方の定在波の節の位置と、が略一致するように他端を配置することがより好ましい。このような構成によれば、２つの定在波の節同士をずらしたり節と腹とを略一致させたりすることにより、車室内において音圧の位置依存性を小さくすることができる。

＜第３実施例＞
以下、本発明の第３実施例について具体的に説明する。図８は、本発明の第３実施例に係る移動体用スピーカシステム１Ｃが設けられた車両Ｃを示す側面図であり、図９は、移動体用スピーカシステム１Ｃが設けられた車両Ｃを示す平面図であり、図１０は、移動体用スピーカシステム１Ｃの音響管３０４の要部を示す正面図であり、図１１は、音響管３０４を示す斜視図であり、図１２は、移動体用スピーカシステム１Ｃにおける後方側のスピーカ装置１０Ｃ、１０Ｄを示す背面図であり、図１３は、本発明の変形例に係る移動体用スピーカシステム１Ｃにおける音圧特性を示すグラフであり、図１４は、実施例の移動体用スピーカシステム１Ｃにおける音圧特性を示すグラフである。

移動体用スピーカシステム１Ｃは、図８、９に示すように、移動体としての車両Ｃに設けられ、４つのスピーカ装置１０Ａ〜１０Ｄを備える。

車両Ｃは、ウインドシールド（フロントガラス）Ｗの内面と、車両ボディの上面（天面）Ｓ３１と、下面（底面）Ｓ３２と、車両Ｃの進行方向（前後方向）における前面Ｓ３３と、幅方向に対向する一対の側面Ｓ３４（車両の扉体を含む）と、車両Ｃの進行方向における後面Ｓ３５と、によって囲まれた箱状の車内空間Ａ１を形成している。また、前面Ｓ３３にインストルメントパネルＩが設けられ、インストルメントパネルＩの後方側に対向するように前方座席としての運転席ＳＨ１及び助手席ＳＨ２が設けられている。また、運転席ＳＨ１及び助手席ＳＨ２の後方側に三人掛けのベンチ状の後方座席ＳＨ３が設けられている。運転席ＳＨ１及び助手席ＳＨ２に搭乗者が着座した際の頭部の位置をそれぞれ頭部位置Ｈ１及びＨ２とし、後方座席ＳＨ３の各着座位置に搭乗者が着座した際の頭部の位置を、運転席ＳＨ１側から順に頭部位置Ｈ３〜Ｈ５とする。

スピーカ装置１０Ａは、車内空間Ａ１において、前後方向の前方側且つ幅方向の運転席ＳＨ１側（図示例では、前方側を向いた際に右側）の隅部ＣＲ１に設けられている。スピーカ装置１０Ｂは、車内空間Ａ１において、前方側且つ幅方向の助手席ＳＨ２側（図示例では、前方側を向いた際に左側）の隅部ＣＲ２に設けられている。スピーカ装置１０Ｃは、車内空間Ａ１において、前後方向の後方側且つ運転席ＳＨ１側の隅部ＣＲ３に設けられている。スピーカ装置１０Ｄは、車内空間Ａ１において、後方側且つ助手席ＳＨ２側の隅部ＣＲ４に設けられている。即ち、４つのスピーカ装置１０Ａ〜１０Ｄは、互いに異なる隅部ＣＲ１〜ＣＲ４に配置されている。４つのスピーカ装置１０Ａ〜１０Ｄを車内空間Ａ１内に配置することで、車両Ｃの前後方向及び幅方向に定在波を発生させ、車内空間Ａ１における音響特性を向上させることができる。また、運転席ＳＨ１、助手席ＳＨ２、後方座席ＳＨ３に着座する搭乗者に向けてスピーカ装置１０Ａ〜１０Ｄから音波が放射されるので、搭乗者は臨場感のある再生音を聴くことができ、車内空間Ａ１を快適な空間とすることができる。

スピーカ装置１０Ａ〜１０Ｄは、それぞれ、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄと、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄを収容する収容部としてのエンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄと、エンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄに接続された音響管３０４Ａ〜３０４Ｄと、を備える。幅方向に対向する前方側のスピーカ装置１０Ａとスピーカ装置１０Ｂとは、幅方向に略直交する面を対称面として略面対称に構成されている。また、後方側のスピーカ装置１０Ｃ及びスピーカ装置１０Ｄも同様の対称性を有している。従って、以下においてスピーカ装置１０Ａ、１０Ｂのうち一方についてのみ説明する場合は他方も同様の構成を有し、スピーカ装置１０Ｃ、１０Ｄのうち一方についてのみ説明する場合は他方も同様の構成を有するものとする。

スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄは、振動板と、振動板に支持されるボイスコイルと、振動板をフレームに連結するエッジと、ボイスコイルを駆動（振動）させる磁気回路と、エッジ及び磁気回路を支持するフレームと、ボイスコイルをフレームに連結するダンパと、を備える。スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄは、中高音域（例えば１０００〜１００００Ｈｚ）の音圧が低音域（例えば１０〜１０００Ｈｚ）の音圧よりも高くなるように音波を放射するものであっても構わない。また、振動板は、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄが音波を放射する側（前面側）を車両Ｃの上方に向けるとともに、磁気回路側（背面側）を車両Ｃの下方に向けるように設置されている。また、前方側のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂの振動板の振動方向（音放射方向）が、インストルメントパネルＩの上面に対して所定の角度（例えば３０°）だけ傾斜するように、インストルメントパネルＩにスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂを設けてもよい。また、後方側のスピーカユニット３０２Ｃ、３０２Ｄは、その振動板の振動方向（又は音放射方向）が、上面Ｓ３１に略直交するように設けられていてもよい。尚、インストルメントパネルＩの上面に対して振動板が傾斜した状態でスピーカユニットがインストルメントパネルＩに取り付けられている場合には、インストルメントパネルＩの上面に対する各振動板の傾斜角度は、ウインドシールドＷの角度や、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄと座席ＳＨとの距離等に応じて、必要に応じて適宜に設定されていればよく、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの中心軸又は振動板を傾斜させなくてもよい。スピーカユニット３０２の中心軸又は振動板を傾斜させない場合には、インストルメントパネルＩの上面に沿って振動板が配置されるように、スピーカユニット３０２を取り付けても構わない。また、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの中心軸又は振動板が各座席ＳＨ１、ＳＨ２（後方座席ＳＨ３においては各着座位置）に向けられていてもよい。

エンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄは、箱状に形成されるとともにその天面に振動板が配置され、底面及び４つの側面によって形成された内部空間にスピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄを配置して、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの背面側にある一部分がエンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄに収容される。前方側のエンクロージャ３０３Ａ、３０３Ｂは、例えばインストルメントパネルＩ内に設けられ、後方側のエンクロージャ３０３Ｃ、３０３Ｄは、例えばトランクルームの上方に設けられている。また、エンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄは、振動板から放射された音波がエンクロージャ３０３の一部において反射することを抑止しつつ、この音波が車内空間Ａ１に放射されるように、天面に傾斜面を有して設けても構わない。また、エンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄは、幅方向において、側面Ｓ３４近傍に配置されており、それぞれ隅部ＣＲ１〜ＣＲ４に配置されている。

前方側のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂは、上記のようなエンクロージャ３０３Ａ、３０３Ｂに収容されることで、インストルメントパネルＩの上面において前面から音波を放射するように、インストルメントパネルＩ内に設けられる。また、後方側のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂは、上面Ｓ３１に向けて前面から音波を放射するように、トランクルームの上方に設けられる。また、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの背面側で生じた音波は、エンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄの内部空間に向けて放射される。

音響管３０４Ａ〜３０４Ｄは、公知の金属や樹脂等を用いて両端が開口した筒状に形成され、その断面形状及び断面積は一端４１側から他端４２側にかけて略一定であり、適宜な共鳴周波数（例えば３０〜１００Ｈｚ）を有するような長さに形成されている。尚、前方側の音響管３０４Ａ、３０４Ｂと、後方側の音響管３０４Ｃ、３０４Ｄと、は略等しい長さを有しており、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄが動作（振動板が振動）してから後述する他端４２において音波が放射されるまでに要する時間は略等しいものとする。また、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄは、第１実施例と同様に、少なくとも一部が車両ボディ１１を構成するピラーやサイドシル、リインフォースメントやクロスメンバーなどから構成されている。

前方側の音響管３０４Ａ、３０４Ｂは、エンクロージャ３０３Ａ、３０３Ｂにおけるスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂの背面側である下面に一端４１が連結されることでエンクロージャ３０３Ａ、３０３Ｂの内部空間につながるとともに、他端４２が運転席ＳＨ１又は助手席ＳＨ２の足元（運転席ＳＨ１においてはアクセルペダルの近傍）に配置されている。また、他端４２は、図１０、１１にも示すように、インストルメントパネルＩの下方において、前面Ｓ３３と下面Ｓ３２と側面Ｓ３４とが交わる角部Ｃ３１を向いて開口している。さらに、音響管３０４Ａ、３０４Ｂは、一端４１側においてインストルメントパネルＩ内を通過し、他端４２側においてインストルメントパネルＩの外側に突出している。また、運転席ＳＨ１側の音響管３０４Ａは、幅方向において、一端４１から他端４２にかけて、運転席ＳＨ１側の側面Ｓ３４から一旦離れるように延びた後、この側面Ｓ３４に再び近づくように延びている。即ち、音響管３０４Ａを前後方向から見ると、助手席側に向かって凸に湾曲した形状となっている。また、音響管３０４Ａ、３０４Ｂは、前後方向において、一端４１から他端４２に向かうにしたがって前方側に向かうように延びている。

後方側の音響管３０４Ｃ、３０４Ｄは、図１２に示すように、移動体の幅方向において、エンクロージャ３０３Ｃ、３０３Ｄにおける内側の側面に一端４１が連結されることでエンクロージャ３０３Ｃ、３０３Ｄの内部空間につながるとともに、外側に向かって延びている。即ち、一端４１から他端４２にかけて、運転席ＳＨ１側の音響管３０４Ｃは、エンクロージャ３０３Ｃから助手席ＳＨ２側に向かって延び、助手席ＳＨ２側の音響管３０４Ｄは、エンクロージャ３０３Ｄから運転席ＳＨ１側に向かって延びている。また、音響管３０４Ｃ、３０４Ｄは、車両Ｃの前後方向において、一端４１から他端４２にかけて後方側に向かって延び、音響管３０４Ｃの他端４２がエンクロージャ３０３Ｄの後方側に位置し、音響管３０４Ｄの他端４２がエンクロージャ３０３Ｃの後方側に位置している。このように、音響管３０４Ｃ、３０４Ｄは、互いに交差するように延びている。また、音響管３０４Ｃ、３０４Ｄの他端４２は、上面Ｓ３１から離れているものの、上面Ｓ３１と後面Ｓ３５と側面Ｓ３４と、が交わる角部Ｃ３２を向いて開口している。尚、角部は、３つの面が交わるものであり、少なくとも２つの面が交わる交差部に含まれるものとする。即ち、前方側の角部Ｃ３１が前方側交差部として機能し、後方側の角部Ｃ３２が後方側交差部として機能する。

以上のような移動体用スピーカシステム１Ｃにおいてスピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄが音波を放射した際の音波の進行及び反射について説明する。まず、前方側のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂの前面側から放射された音波は、例えば振動板がコーン上又はドーム状の形状を有する場合には、振動板の傾斜に応じて斜め後方に進行し、前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２に向かう。尚、前面側から放射された音波は、ウインドシールドＷや上面Ｓ３１において反射されて頭部位置Ｈ１、Ｈ２に向かってもよい。一方、後方側のスピーカユニット３０２Ｃ、３０２Ｄの前面側から放射された音波は、直接、又は、上面Ｓ３１や後面Ｓ３５で反射されて後方側の頭部位置Ｈ３〜Ｈ５に向かう。

スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの背面側で生じた音波は、エンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄの内部空間で反響するとともに、一端４１から音響管３０４Ａ〜３０４Ｄ内に入り、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄ内を進行する。このとき、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの背面側で生じた音波のうち、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの長さに応じた低音域の成分が音響管３０４Ａ〜３０４Ｄ内で共鳴する。従って、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの他端４２からは、低音域の成分を主とする音波が放射される。即ち、音響管３０４の他端４２から放射される音波は、中高音域の成分がカットされる。カットされるとは、具体的には中高音域の成分の音圧が、低域の成分の音圧よりも低くなることをいう。前方側の音響管３０４Ａ、３０４Ｂの他端４２から放射された音波は、角部Ｃ３１及びその周囲の面Ｓ３２〜Ｓ３４によって反射され、角部Ｃ３１と対向する角部Ｃ３２（即ち、幅方向において角部Ｃ３１と反対側の角部Ｃ３２）に向かって進行する。一方、後方側の音響管３０４Ｃ、３０４Ｄの他端４２から放射された音波は、角部Ｃ３２及びその周囲の面Ｓ３１、Ｓ３５、Ｓ３４によって反射され、反対側の角部Ｃ３１に向かって進行する。

前方側の音響管３０４Ａ、３０４Ｂの他端４２から放射されて角部Ｃ３２に向かう音波と、後方側の音響管３０４Ｃ、３０４Ｃの他端４２から放射されて角部Ｃ３１に向かう音波と、によって、車両Ｃの前後方向及び幅方向に対向する角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の間に定在波が形成される。この定在波は、角部Ｃ３１、Ｃ３２を固定端とし、角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の間隔に応じた波長を有する。

以上のように音波が放射されることで、車内空間Ａ１には、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの前面側から放射された中高音域の成分を主とする音波と、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの他端４２から放射された低音域の成分を主とする音波と、が反響する。

このとき、前方側のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂと後方側のスピーカユニット３０２Ｃ、３０２Ｄとは、次に詳細に説明するように、定在波の節が前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２から後方側に離れるように、所定の時間差を有して動作する。ここで、所定の時間差としては、例えば１ｍｓ〜９ｍｓが挙げられる。

まず、変形例として、前方側の音響管３０４Ａの他端４２と、後方側の音響管３０４Ｃの他端４２と、から略同時に（即ち同位相の）音波が放射された場合について考える。音響管３０４Ａの角部Ｃ３１、Ｃ３２の間隔に略等しい波長を有する定在波では、図８に二点鎖線で示すように、角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の中間位置、即ち、車内空間Ａ１における前後方向の中央部分が節となる。この節は頭部位置Ｈ１、Ｈ２の後方側且つ近傍に位置し、節に近い位置ほど、この周波数における音圧が低くなる。そこで、定在波の節が一点鎖線で示すような位置となるように、時間差をつけてスピーカユニット３０２Ａとスピーカユニット３０２Ｃとを動作させる。

ここで、前方側のスピーカユニット３０２Ａと後方側のスピーカユニット３０２Ｃとの動作タイミングを異ならせることによる音圧特性の変化について説明する。まず、変形例の移動体用スピーカシステムとして、スピーカユニット３０２Ａとスピーカユニット３０２Ｃとを略同時に動作させ、図８に二点鎖線で示すような位置に定在波の節を形成した場合の音圧特性を図１３に示す。図１３の横軸は周波数を対数表示したものであり、縦軸は音圧を示し、音圧特性とは、音圧の周波数依存性を意味する。また、グラフ中の実線は前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２における音圧を示し、破線は後方側の頭部位置Ｈ１〜Ｈ３における音圧を示す。尚、角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の間隔は約１．７ｍとする。

前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２及び後方側の頭部位置Ｈ１〜Ｈ３の音圧は、２００〜２１０Ｈｚにおいて極小値（それぞれ約６９ｄＢ、約８２ｄＢ）となった。この周波数を波長に換算すると、角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の間隔に略等しくなる。即ち、角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の間隔に略等しい波長を有する定在波が形成され、この定在波の節によって音圧が低下したものと考えられる。

次に、実施例の移動体用スピーカシステム１Ｃにおいて、時間差を有するように前後のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｃを動作させ、図８に一点鎖線で示すような位置に定在波の節を形成した場合の音圧特性を図１４に示す。図１４における軸は図１３と同様であり、グラフ中の実線は前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２における音圧を示し、破線は後方側の頭部位置Ｈ１〜Ｈ３における音圧を示す。

前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２の音圧は、２００〜２１０Ｈｚにおいて約９１ｄＢとなり、前後の周波数と比較してほとんど低下しておらず、他の周波数においても大きな低下は見られなかった。また、後方側の頭部位置Ｈ３〜Ｈ５の音圧は、２００〜２１０Ｈｚにおいて極小値（約８２ｄＢ）となった。従って、時間差を有するように前後のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｃを動作させ、定在波の位置を前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２から後方側に離すことにより、この定在波の波長に対応した周波数において、音圧特性が改善することが確認できた。

上記の構成により、移動体用スピーカシステム１Ｃが４つのスピーカ装置１０Ａ〜１０Ｄを備え、それぞれが車両Ｃの４つの隅部ＣＲ１〜ＣＲ４に配置されていることで、各隅部ＣＲ１〜ＣＲ４における空きスペースが狭小であっても、移動体用スピーカシステム１Ｃ全体の放射音の音圧を向上させ、音響特性を向上させることができる。

また、エンクロージャ３０３Ａ〜３０３Ｄの内部空間に音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの一端４１がつながっていることで、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの背面側で生じた音波のうち、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの長さに応じた低音域の成分が音響管内で共鳴し、他端４２から放射される。音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの他端４２が、車内空間Ａ１を囲む複数の面のうち３つが交わる角部Ｃ３１、Ｃ３２を向いて開口していることで、他端４２から放射された低音が３つの面で反射されて車内空間Ａ１で反響しやすく、移動体用スピーカシステム１Ｃにおける低音域の音響特性を向上させることができる。

また、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄが、中高音域の音圧が低音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するものである場合には、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの振動を小さくすることができ、車両ボディに振動が伝わって異音が発生することを抑制することができる。また、上記のように低音域の音響特性が向上することで、低音域の音圧が低い小型のスピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄを用いた場合でも、良好な音響特性を得ることができる。さらに、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの前面から放射される低音の音圧が比較的低いことから、低音域において、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの前面から放射された音波と音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの他端４２から放射された音波とが弱め合いにくい。

移動体用スピーカシステム１Ｃにおいて、スピーカユニット３０２Ａ〜３０２Ｄの前面から主に中高音域の音波が放射され、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの他端４２から主に低音域の音波が放射される。中高音域と低音域とでは、最適な放射位置が異なる場合があるが、中高音域の音波が放射される位置と、低音域の音波が放射される位置と、が離れていることで、それぞれを最適な位置に配置し、極めて良好な音響特性を得ることができる。

また、スピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂ及びエンクロージャ３０３Ａ、３０３ＢがインストルメントパネルＩ内に設けられるとともに、音響管３０４Ａ、３０４ＢがインストルメントパネルＩ内を通過することで、移動体用スピーカシステム１Ｃを車両Ｃに設けた場合に外観を良好に保つことができる。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、定在波の節が前方側の頭部位置Ｈ１、Ｈ２から後方側に離れるように、前方側のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂと後方側のスピーカユニット３０２Ｃ、３０２Ｄとが時間差を有して動作するものとしたが、この時間差は、時間差がない場合の節の位置と、頭部位置Ｈ１〜Ｈ５と、の関係に応じて適宜に設定されればよい。例えば、時間差がない場合に節が頭部位置Ｈ１、Ｈ２よりも前方側に位置する場合には、節が頭部位置Ｈ１、Ｈ２からさらに車両Ｃの前方側へ離れるような時間差としてもよい。また、時間差がない場合に節が後方側の頭部位置Ｈ３〜Ｈ５近傍に位置する場合には、節が頭部位置Ｈ３〜Ｈ５からさらに車両Ｃの前方側へ離れるような時間差としてもよい。さらに、車両が前後方向に１列又は３列以上の座席を有する場合には、時間差がない場合の節の位置と各列の頭部位置との関係に応じて時間差を設定すればよい。また、頭部位置と節の位置とが充分に離れている場合や、節による音圧の低下が小さい場合には、このような時間差を設けずに車両Ｃの前方及び後方のスピーカユニットを略同時に動作させてもよい。

また、前記実施例では、角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の間隔に略等しい周波数の定在波について節の位置を変化させるものとしたが、他の周波数を有する定在波について節の位置を変化させてもよい。例えば、上記の間隔の約２／３の波長を有する定在波では、角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の間に２つの節が形成されるが、この節が各座席の頭部位置Ｈ１〜Ｈ５のいずれかから車両Ｃの前方側又は後方側へさらに離れるように時間差を設定してもよい。

また、前記実施例では、車両Ｃの後方側に設けられたスピーカ装置１０Ｃ、１０Ｄにおいて、音響管３０４Ｃが幅方向の運転席側から助手席側に向かって延び、音響管３０４Ｄが幅方向の助手席側から運転席側に向かって延び、音響管３０４Ｃと音響管３０４Ｄとが交差するものとしたが、図１５、１６に示すように、音響管３０４Ｃ及び音響管３０４Ｄが車両Ｃの進行方向の後方側に向かって延び、音響管３０４Ｃと音響管３０４Ｄとが交差しない構成としてもよい。

また、前記実施例では、移動体用スピーカシステム１Ｃが、車両Ｃにおける４つの隅部ＣＲ１〜ＣＲ４に設けられる４つのスピーカ装置１０Ａ〜１０Ｄを備えるものとしたが、移動体用スピーカシステムは、少なくとも２つのスピーカ装置を備えていればよい。例えば、２つのスピーカ装置が車両Ｃの前後方向の前方及び後方の隅部にそれぞれ設けられていてもよいし、幅方向の一方側及び他方側の隅部にそれぞれ設けられていてもよい。

また、前記実施例では、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの断面形状及び断面積が略一定であるものとしたが、音響管は、断面積が略一定であるとともに断面形状が変化するものであってもよい。また、前記実施例では前方側の音響管３０４Ａ、３０４Ｂと後方側の音響管３０４Ｃ、３０４Ｄとの長さが略等しいものとしたが、これらの長さは互いに異なっていてもよい。

また、前記実施例では、収容部としてのエンクロージャ３０３と音響管３０４とが別部材であるものとしたが、エンクロージャと音響管とが一体に形成された構成としてもよい。例えば、収容部が１つの管状の部材であり、この管状の部材がエンクロージャと音響管とを兼ねていることなどが挙げられる。

また、スピーカユニットが放射する音波の周波数特性は、適宜に設定されていればよい。スピーカユニットが前面側から放射する低音域の音圧が高い場合でも、音響管で共鳴して他端から放射される低音の音圧が充分に高ければ、前面側からの音波と他端からの音波とが弱め合ってしまっても低音の音圧を確保することができる。即ち、音響管における共鳴によって低音の音圧が充分に向上する場合には、低音域から中高音域まで同程度の音圧となるように音波を放射するスピーカユニットや、低音域の音圧が中高音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するスピーカユニットを用いてもよいし、中高音域用のスピーカユニット（ツイータ）を用いてもよい。また、スピーカユニットの形状は特に限定されず、コーン型であってもよいしドーム型であってもよい。

また、前記実施例では、インストルメントパネルＩの上面において前方側のスピーカユニット３０２Ａ、３０２Ｂの前面側から音波を放射するものとしたが、スピーカユニットは、例えばインストルメントパネルＩの下面（運転席と対向する面）においてスピーカユニットの前面側から音波を放射してもよい。また、スピーカユニット３０２Ａ、３０２ＢがインストルメントパネルＩ内に設けられるものとしたが、スピーカユニットがインストルメントパネルＩの外側に設けられる（例えばインストルメントパネルＩの上面に載置される）構成としてもよい。このとき、音響管はインストルメントパネルＩ内を通過せずに外側に沿うように設けられていてもよい。このような構成によれば、移動体用スピーカシステムを車両に対して後付により設置する際に、設置作業を容易に実施することができる。

また、前記実施例では、音響管３０４Ａ〜３０４Ｄの他端４２が、３つの面が交わる角部Ｃ３１、Ｃ３２を向いて開口するものとしたが、他端は、車内空間Ａ１を囲む複数の面（ウインドシールドＷの内面、上面Ｓ３１、下面Ｓ３２、前面Ｓ３３、一対の側面Ｓ３４、後面３５）のうち２つが交わる交差部（図１０に示すＲ３１〜Ｒ３８）を向いて開口していてもよいし、交差部を向いていなくてもよい。また、後方側の音響管３０４Ｃ、３０４Ｄの他端４２が、車両Ｃの後面Ｓ３５と上面Ｓ３１と側面Ｓ３４とが交わる角部Ｃ３３を向いて開口していてもよい。尚、交差部Ｒ３１は、車両Ｃの前面Ｓ３３と下面Ｓ３２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３２は、車両Ｃの下面Ｓ３２と側面Ｓ３４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３３は、車両Ｃの前面Ｓ３３と側面Ｓ３４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３４は、車両Ｃの後面Ｓ３５と下面Ｓ３２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３５は、車両Ｃの後面Ｓ３５と側面Ｓ３４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３６は、車両Ｃの前面Ｓ３３と上面Ｓ３１とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３７は、車両Ｃの上面Ｓ３１と側面Ｓ３４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ３８は、車両Ｃの後面Ｓ３５と上面Ｓ３１とが交わる交差部である。

また、前記実施例では、前後方向だけでなく幅方向にも（即ち斜めに）対向する角部Ｃ３１、Ｃ３２同士の間に定在波が形成されるものとしたが、他端４２が交差部を向いて開口している場合には、前後方向においてのみ対向する交差部同士の間に定在波が形成されることもある。この場合には、前後方向に対向する交差部同士の間隔に応じた波長を有する定在波について、節を移動させればよい。

＜第４実施例＞
以下、本発明の第４実施例について具体的に説明する。図１７は、本発明の第４実施例に係る移動体用スピーカシステム１Ｄが設けられた車両Ｃを示す側面図であり、図１８は、移動体用スピーカシステム１Ｄの音響管４０４の要部を示す正面図であり、図１９は、音響管４０４を示す斜視図であり、図２０は、車両Ｃに移動体用スピーカシステム１Ｄが設けられた様子を示す斜視図であり、図２１は、比較例に係る移動体用スピーカシステムの音響インピーダンスの周波数特性を示すグラフであり、図２２は、実施例に係る移動体用スピーカシステム１Ｄの音響インピーダンスの周波数特性を示すグラフであり、図２３は、実施例及び比較例の移動体用スピーカシステムにおける音圧の周波数特性を示すグラフである。

移動体用スピーカシステム１Ｄは、図１７に示すように、移動体としての車両Ｃに設けられ、スピーカユニット４０２と、スピーカユニット４０２を収容する収容部としてのエンクロージャ４０３と、エンクロージャ４０３に接続された音響管４０４と、エンクロージャ４０３に接続された閉管部材４０５と、を備える。

車両Ｃは、ウインドシールド（フロントガラス）Ｗの内面と、車両ボディの上面（天面）Ｓ４１と、下面Ｓ４２と、車両Ｃの進行方向における前面Ｓ４３と、幅方向に対向する一対の側面Ｓ４４（車両の扉体を含む）と、車両Ｃの進行方向における図示しない後面と、によって囲まれた箱状の車内空間Ａ１を形成している。また、前面Ｓ４３にインストルメントパネルＩが設けられ、インストルメントパネルＩの後方側に対向するように座席（運転席及び助手席）ＳＨが設けられている。本実施例では、移動体用スピーカシステム１Ｄが運転席の前方側に設けられるものとするが、助手席の前方側に設けられていてもよいし、両方に設けられていてもよい。

スピーカユニット４０２は、振動板と、振動板に支持されるボイスコイルと、振動板をフレームに連結するエッジと、ボイスコイルを駆動（振動）させる磁気回路と、ボイスコイルをフレームに連結するフレームと、振動板の固有振動を抑制するダンパと、を備える。スピーカユニット４０２は、中高音域（例えば１０００〜１００００Ｈｚ）の音圧が低音域（例えば１０〜１０００Ｈｚ）の音圧よりも高くなるように音波を放射するものであっても構わない。また、振動板は、スピーカユニット４０２が音を放射する側（前面側）を車両Ｃの上方に向けるとともに、磁気回路側（背面側）を車両Ｃの下方に向けるように設置されている。また、スピーカユニット４０２の振動板の振動方向（又は音放射方向）が、インストルメントパネルＩの上面に対して所定の角度（例えば３０°）だけ傾斜するように、インストルメントパネルＩにスピーカユニット４０２を設けてもよい。尚、インストルメントパネルＩの上面に対して振動板が傾斜した状態でスピーカユニットがインストルメントパネルに取り付けられている場合には、インストルメントパネルＩの上面に対する振動板の傾斜角度は、ウインドシールドＷの角度や、スピーカユニット４０２と座席ＳＨとの距離等に応じて、必要に応じて適宜に設定されていればよく、スピーカユニット４０２の中心軸又は振動板を傾斜させなくてもよい。スピーカユニット４０２の中心軸又は振動板を傾斜させない場合には、インストルメントパネルＩの上面に沿って振動板が配置されるように、スピーカユニット４０２を取り付けても構わない。また、スピーカユニット４０２の中心軸又は振動板が運転席又は助手席に向けられていてもよい。

エンクロージャ４０３は、天面、底面及び４つの側面を有して箱状に形成される。このエンクロージャ４０３は、インストルメントパネルＩ内に設けられ、その天面に振動板を支持するフレームが取り付けられ、底面及び４つの側面によって形成された内部空間にスピーカユニット４０２を配置して、スピーカユニット４０２の背面側にある一部分がエンクロージャ４０３に収容される。また、エンクロージャ４０３は、振動板から放射された音波がエンクロージャ４０３の一部において反射することを抑止しつつ、この音波が車内空間Ａ１に放射されるように、天面に傾斜面を有して設けても構わない。また、エンクロージャ４０３は、幅方向において、側面Ｓ４４近傍に配置されている。このようなエンクロージャ４０３にスピーカユニット４０２が収容されることで、スピーカユニット４０２は、インストルメントパネルＩの上面において前面から音波を放射するように、インストルメントパネルＩ内に設けられる。また、スピーカユニット４０２の背面側で生じた音波は、エンクロージャ４０３の内部空間に向けて放射される。

音響管４０４は、公知の金属や樹脂等を用いて両端が開口した筒状に形成され、エンクロージャ４０３におけるスピーカユニット４０２の背面側である下面に一端４１が連結されるとともに、他端４２が運転席の足元（アクセルペダルの近傍）に配置されている。音響管４０４の断面形状及び断面積は一端４１側から他端４２側にかけて略一定であり、後述するように車内空間Ａ１に形成される定在波に応じた共鳴周波数（例えば３０〜１００Ｈｚ）を有するような長さに形成されている。音響管４０４は、エンクロージャ４０３の底面に一端４１が連結されていることで、一端４１においてエンクロージャ４０３の内部空間につながっている。また、他端４２は、図１８、１９にも示すように、インストルメントパネルＩの下方において、前面Ｓ４３と下面Ｓ４２と運転席側の側面Ｓ４４とが交わる角部Ｃ４１を向き、車内空間Ａ１に向けて開口している。

音響管４０４は、一端４１側においてインストルメントパネルＩ内を通過し、他端４２側においてインストルメントパネルＩの外側に突出している。また、音響管４０４は、幅方向において、一端４１から他端４２にかけて、運転席側の側面Ｓ４４から一旦離れるように延びた後、側面Ｓ４４に再び近づくように延びている。即ち、音響管４０４を前後方向（車両Ｃの進行方向）から見ると、助手席側に向かって凸に湾曲した形状となっている。また、音響管４０４は、前後方向において、一端４１から他端４２に向かうにしたがって前方側に向かうように延びている。また、音響管４０４は、第１実施例と同様に、少なくとも一部が車両ボディ１１を構成するピラーやサイドシル、リインフォースメントやクロスメンバーなどから構成されている。

閉管部材４０５は、適宜な金属や樹脂等を用いて一端５１が開口するとともに他端５２が閉塞された筒状に形成され、一端５１がエンクロージャ４０３の側面のうち車両Ｃの進行方向の前方側を向いた面（前面）に連結されるとともに、他端５２が車両ＣのピラーＰ内に配置されている。閉管部材４０５の断面形状及び断面積は一端５１側から他端５２側にかけて略一定となっている。閉管部材４０５の長さは、後述するように、音響管４０４及び閉管部材４０５の開口端補正を考慮した長さの略半分となっている。尚、音響管４０４及び閉管部材４０５に定在波が形成される場合、その開口が自由端となって腹となるが、この腹の位置は開口した端部よりもやや外側に位置し、端部と腹との位置のずれを開口端補正という。閉管部材４０５は、エンクロージャ４０３の前面に一端５１が連結されていることで、一端５１においてエンクロージャ４０３の内部空間につながっている。閉管部材４０５は、一端５１からインストルメントパネルＩ内を通過して運転席側の側面Ｓ４４（即ち扉体）側に向かって延び、ピラーＰ内に入り込むとともにピラーＰに沿って延びる。このように、ピラーＰ内の内部空間を利用して、エンクロージャ４０３の小型化を図ることができる。

以上のような移動体用スピーカシステム１Ｄにおいてスピーカユニット４０２が音波を放射した際の音波の進行及び反射について説明する。まず、スピーカユニット４０２の前面側から放射された音波は、振動板の傾斜に応じて斜め後方に進行し、運転席のヘッドレスト（運転者の頭部）近傍に向かう。尚、前面側から放射された音波は、車両ＣのウインドシールドＷや上面（天面）Ｓ４１において反射されてヘッドレストに向かってもよい。

スピーカユニット４０２の背面側で生じた音波は、エンクロージャ４０３の内部空間で反響するとともに、一端４１から音響管４０４内に入り、音響管４０４内を進行する。このとき、スピーカユニット４０２の背面側で生じた音波のうち、音響管４０４及び閉管部材４０５の長さに応じた低音域の成分が音響管４０４内で共鳴する。従って、音響管４０４の他端４２からは、低音域の成分を主とする音波が放射される。即ち、音響管４０４の他端４２から放射される音波は、中高音域の成分がカットされる。カットされるとは、具体的には中高音域の成分の音圧が、低域の成分の音圧よりも低くなることをいう。他端４２から放射された音波は、角部Ｃ４１及びその周囲の面Ｓ４２〜Ｓ４４によって反射され、角部Ｃ４１と対向する対向角部（上面Ｓ４１と後面と助手席側の側面とが交わる角部）に向かって進行し、対向角部及びその周囲において再び反射され、角部Ｃ４１に向かって進行する。このように角部Ｃ４１から対向角部に向かう音波と、対向角部から角部Ｃ４１に向かう音波と、によって、角部Ｃ４１と対向角部との間の距離に応じた波長の定在波が形成される。この定在波の周波数と、音響管４０４の共鳴周波数と、は略一致しており、音響管４０４によって増幅されて他端４２から放射された低音が、車内空間Ａ１において定在波を形成する。上述のように、音響管４０４は車内空間Ａ１に形成される定在波に応じた共鳴周波数を有していることから、他端４２から放射される音波のうち共鳴した成分が定在波を形成する。

また、スピーカユニット４０２の背面側で生じてエンクロージャ４０３の内部空間で反響した音波は、一端５１から閉管部材４０５内にも入り込む。一端５１から閉管部材４０５内に入り込んだ音波は、他端５２側に向かって進行し、閉塞された他端５２において固定端反射されて一端５１側に向かう。従って、他端５２に向かう進行波と、一端５１に向かう反射波と、が強め合ったり弱め合ったりする。

以上のように音波が放射されることで、車内空間Ａ１には、スピーカユニット４０２の前面側から放射された中高音域の成分を主とする音波と、音響管４０４の他端４２から放射された低音域の成分を主とする音波と、が反響する。

ここで、実施例の移動体用スピーカシステム１Ｄの音響特性について、比較例の移動体用スピーカシステムも参照しつつ具体的に説明する。まず、比較例及び実施例の移動体用スピーカシステムについて、音響インピーダンスの位相特性をシミュレーションにより求めた。このときの計算条件は下記の通りである。即ち、比較例の移動体用スピーカシステムは、スピーカユニットが容積（内部空間の体積）１Ｌの箱状のエンクロージャに収容され、エンクロージャにおいてスピーカユニットの背面に対向する側面に、開口端補正を考慮した長さが５００ｍｍの音響管が接続され、閉管部材が設けられていないものとした。一方、実施例の移動体用スピーカシステム１Ｄでは、開口端補正を考慮した長さが５００ｍｍの音響管４０４と、容積が１Ｌ且つ長さが２５０ｍｍの閉管部材４０５と、が接続され、この接続部分がエンクロージャとして機能してスピーカユニットを収容し、エンクロージャ４０３の容積が充分に小さいものとした。

比較例の移動体用スピーカシステムでは、図２１に示すような音響インピーダンスの周波数特性が得られた。図２１における横軸は周波数を対数表示したものであり、縦軸は音響インピーダンスを対数表示したものである。エンクロージャのみの音響インピーダンスは、破線で示すように周波数の上昇に伴って単調減少した。一方、音響管のみの音響インピーダンスは、一点鎖線で示すように、固有振動における基本振動の周波数ｆｏ（約３４０Ｈｚ）の整数ｎ倍（ｎ≧１）において極小値となり、−ｆｏ／２＋ｎｆｏにおいて極大値となった。即ち、ｆｏ／２毎に極大値と極小値とを繰り返した。

比較例におけるエンクロージャと音響管との合成音響インピーダンス（移動体用スピーカシステム全体の音響インピーダンス）は、実線で示すように、約６１Ｈｚにおいて極大値となり、約３２０Ｈｚにおいて極小値となり、約３４０Ｈｚにおいて極大値となり、以後同様に極小と極大とを繰り返した。また、約６１Ｈｚの極大値は音響管のｆｏ／２における極大値に起因し、３２０Ｈｚの極小値は音響管のｆｏにおける極小値に起因し、約３４０Ｈｚの極大値は音響管の３ｆｏ／２における極大値に起因するものと考えられる。

実施例の移動体用スピーカシステムでは、図２２に示すような音響インピーダンスの周波数特性が得られた。図２２における横軸及び横軸は図２１と同様のものである。閉管部材のみの音響インピーダンスは、破線で示すように、固有振動における基本振動の周波数ｆｃ（約３４０Ｈｚ）の奇数ｋ倍（ｋ≧１）において極小値となり、ｆｃの偶数ｍ倍（ｍ≧２）において極大値となった。即ち、ｆｃ毎に極大値と極小値とを繰り返した。音響管の音響インピーダンスは、比較例と同様となった。

実施例の移動体用スピーカシステムにおいて、音響管における基本振動の周波数ｆｏと、閉管部材における基本振動の周波数ｆｃと、が略等しくなった。また、音響管における２倍振動の周波数２ｆｏが、閉管部材における基本振動と３倍振動との中間の周波数２ｆｃに略等しくなった。即ち、周波数２ｆｏ（２ｆｃ）において、音響管における音響インピーダンスが極大値となり、閉管部材における音響インピーダンスが極小値となった。

閉管部材の音響インピーダンスが上述のような特性を示すことで、実施例における合成音響インピーダンスは、実線で示すように、比較例における合成音響インピーダンスとは異なる特性を示した。即ち、実施例における合成音響インピーダンスは、約６１Ｈｚにおいて極大値となり、約３４０Ｈｚ（ｆｏ、ｆｃ）において極小値となり、約６００Ｈｚにおいて極大値となり、約６８０Ｈｚにおいて極小値となり、約７４０Ｈｚにおいて極大値となり、以後同様に極小と極大とを繰り返した。また、約６１Ｈｚの極大値は音響管のｆｏ／２における極大値に起因し、約３４０Ｈｚの極小値は音響管及び閉管部材のｆｏ、ｆｃにおける極小値に起因し、約６００Ｈｚの極大値は音響管の３ｆｏ／２における極大値及び閉管部材の２ｆｃにおける極大値に起因し、約６８０Ｈｚの極小値は音響管の２ｆｏにおける極小値に起因し、約７４０Ｈｚの極大値は音響管の５ｆｏ／２における極大値及び閉管部材の２ｆｃにおける極大値に起因するものと考えられる。

実施例の合成音響インピーダンスでは、周波数２ｆｏ（２ｆｃ）において極大値と極小値とが重なっていることから、比較例の合成音響インピーダンスの約３４０Ｈｚにおける極大値が高域側にシフトしたと考えられる。

このような実施例及び比較例の移動体用スピーカシステムにおける音圧の周波数特性（音圧特性）を図２３に示す。比較例の移動体用スピーカシステムにおける音圧特性では、一点鎖線で示すように、約３８０Ｈｚにおいて極小値となった。これは、合成音響インピーダンスの約３４０Ｈｚにおける極大値に起因するものと考えられる。一方、実施例の移動体用スピーカシステムにおける音圧特性では、合成音響インピーダンスにおいて比較例のような約３４０Ｈｚの極大値が高域側にシフトしていることで、３８０Ｈｚ前後において極小値とはならず、緩やかに変化した。

従って、閉管部材を設けるとともに上記のような長さに設定することにより、実施例の移動体用スピーカシステムでは、特定の周波数において音圧が低下してしまうことを抑制することができる。さらに、比較例の移動体用スピーカシステムでは、３８０Ｈｚ前後における音圧の低下を抑制しようとすると、スピーカユニットへの入力信号を補正する必要があるのに対し、実施例の移動体用スピーカシステムでは、３８０Ｈｚ前後において音圧がほとんど変化せず、入力信号を補正しなくても良好な音響特性を得ることができる。

上記の構成により、スピーカユニット４０２の背面を収容するエンクロージャ４０３に閉管部材４０５の一端５１が接続されていることで、エンクロージャ４０３の容積だけでなく閉管部材４０５の容積もスピーカユニット４０２の背面側の容積として利用することができ、スピーカユニット４０２の背面側の容積を確保しつつエンクロージャ４０３を小型化することができる。このとき、閉管部材４０５は設置の自由度が高く、他端５２側をピラー内に設けることにより、車両Ｃにおける空きスペースを有効に利用することができる。エンクロージャ４０３を小型化するとともに空きスペースを利用して閉管部材４０５を配置することで、移動体用スピーカシステム１Ｄを車両Ｃに容易に設置することができる。

さらに、音響管４０４の他端４２が、車内空間Ａ１を囲む複数の面のうち３つが交わる角部Ｃ４１を向いて開口していることで、他端４２から放射された低音が３つの面で反射されて車内空間Ａ１で反響しやすく、移動体用スピーカシステム１Ｄにおける低音域の音響特性を向上させることができる。

また、スピーカユニット４０２が、中高音域の音圧が低音域の音圧よりも高くなるように音波を放射するものである場合には、スピーカユニット４０２のボイスコイル又は振動板の振幅を小さくすることができ、車両ボディに振動が伝わって異音が発生することを抑制することができる。また、上記のように低音域の音響特性が向上することで、低音域の音圧が低い小型のスピーカユニット４０２を用いた場合でも、良好な音響特性を得ることができる。さらに、スピーカユニット４０２の前面から放射される低音の音圧が比較的低いことから、低音域において、スピーカユニット４０２の前面から放射された音波と音響管４０４の他端４２から放射された音波とが弱め合いにくい。

移動体用スピーカシステム１Ｄにおいて、スピーカユニット４０２の前面から主に中高音域の音波が放射され、音響管４０４の他端４２から主に低音域の音波が放射される。中高音域と低音域とでは、最適な放射位置が異なる場合があるが、中高音域の音波が放射される位置と、低音域の音波が放射される位置と、が離れていることで、それぞれを最適な位置に配置し、極めて良好な音響特性を得ることができる。

また、音響管４０４の他端４２が角部Ｃ４１を向いて開口することで、他端４２から放射された音波によって角部Ｃ４１と対向角部との間に定在波が形成される。このとき、角部Ｃ４１と対向角部との間の距離は、対向する一対の面（上面Ｓ４１と下面Ｓ４２、前面Ｓ４３と後面、一対の側面Ｓ４４）間の距離よりも長いことから、波長の長い定在波を形成することができ、車内空間Ａ１において低音を効率よく反響させることができる。

また、スピーカユニット４０２及びエンクロージャ４０３がインストルメントパネルＩ内に設けられるとともに、音響管４０４がインストルメントパネルＩ内を通過することで、移動体用スピーカシステム１Ｄを車両Ｃに設けた場合に外観を良好に保つことができる。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、箱状のエンクロージャ４０３に対して音響管４０４及び閉管部材４０５が接続されるものとしたが、エンクロージャが音響管又は閉管部材と一体に形成されていてもよい。例えば、１つの管状の部材によって音響管と閉管部材とが形成され、この管状の部材の一部（中間部）にスピーカユニットが収容されていてもよい。また、図２４（Ａ）に第１の変形例と示すように、一端が開口して他端が閉塞された１本の管状の部材にスピーカユニット４０２が収容された移動体用スピーカシステム１Ｄとしてもよい。移動体用スピーカシステム１Ｄでは、スピーカユニット４０２から見て開口端側（図中右側）が音響管４０４となり、閉塞端側（図中左側）が閉管部材４０５となり、音響管４０４と閉管部材４０５との境界部分が収容部となる。即ち、音響管４０４と閉管部材４０５と収容部とが一体に形成され、１本の管状となっている。このような構成によれば、収容部が音響管や閉管部材と別体に形成される構成と比較して、部品点数を削減することができる。

また、前記実施例では、エンクロージャ４０３に１本の閉管部材４０５が接続されるものとしたが、エンクロージャ４０３に複数の閉管部材が接続される構成としてもよい。例えば、第３の変形例として図２４（Ｂ）に示すように、エンクロージャ４０３に２本の閉管部材４０６、４０７が接続される移動体用スピーカシステム１Ｄとしてもよい。このような構成によれば、２本の閉管部材４０６、４０７の両方の容積をスピーカユニット４０２の背面側の容積として利用することができる。従って、車両において１箇所に大きな空きスペースがなくても、２箇所に小さな空きスペースがあれば、それぞれに閉管部材４０６、４０７を配置することができ、スピーカユニット４０２の背面側の容積を確保しつつ、車両への設置の自由度をより一層向上させることができる。

また、前記実施例では、スピーカユニット４０２及びエンクロージャ４０３がインストルメントパネルＩに設けられるものとしたが、スピーカユニット４０２及びエンクロージャ４０３は、その他の場所に設けられていてもよい。

例えば、第４の変形例として図２５に示すように、スピーカユニット４０２及びエンクロージャ４０３が車両Ｃの座席ＳＨの下方に設けられた移動体用スピーカシステム１Ｅとしてもよい。移動体用スピーカシステム１Ｅが設けられた車両Ｃには、空調用ダクトＤが設けられている。空調用ダクトＤは、前方側（例えばインストルメントパネル内）に設けられた空調機から、後部座席の足元に冷風又は温風を送るために前後方向に沿って延びるものであって、図２５（Ｃ）に示すように、管状の通路部Ｄ０を有する。通路部Ｄ０は、仕切り部Ｄ３によって仕切られることにより、冷風又は温風が通過する第１通路Ｄ１と、第２通路Ｄ２と、を有する。第２通路Ｄ２は例えば第１通路Ｄ１の補強用に設けられたものである。

移動体用スピーカシステム１Ｅの音響管４０４は、エンクロージャ４０３の前面に一端４１が接続されて前方側に向かって延び、第２通路Ｄ２に接続され、第２通路Ｄ２が音響管として機能して前方側に向かって延び、他端側において第２通路Ｄ２とは別体となり、前方側の交差部又は角部を向いて開口している。即ち、音響管４０４の一端４１と他端との間の部分が空調用ダクトＤと一体に形成されている。また、閉管部材４０５は、エンクロージャ４０３の後面に一端５１が接続されて後方側に向かって延び、音響管４０４とは独立に第２通路Ｄ２に接続され、第２通路Ｄ２が閉管部材として機能して後方側に向かって延び、図示しない他端が閉塞されている。尚、空調用ダクトＤに第２通路Ｄ２が形成されず、音響管４０４及び閉管部材４０５の一部が第１通路Ｄ１と一体に形成された構成としてもよい。

このような第４の変形例の移動体用スピーカシステム１Ｅによれば、空調用ダクトＤを音響管４０４及び閉管部材４０５として利用して低コスト化するとともに、空調用ダクトＤを通すために車両Ｃに形成された空間を利用することができる。さらに、座席ＳＨの下方におけるスピーカユニット４０２の設置スペースが狭くても、音響管４０４の他端が角部又は交差部を向いて開口していることで、低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。

また、第５の変形例として図２６（Ａ）に示すように、スピーカユニット４０２及びエンクロージャ４０３Ｆが、車両ＣのインストルメントパネルＩに設けられた箱部としてのグローブボックスＧの一部として形成された移動体用スピーカシステム１Ｆとしてもよい。移動体用スピーカシステム１Ｆが設けられた車両ＣのインストルメントパネルＩには、幅方向に沿った回動軸が設けられ、この回動軸周りに回動することで内部を開閉可能とする（二点鎖線で図示）グローブボックスＧが設けられている。グローブボックスＧの下方側の空間が他の部分Ｇ０（被収容物を収容することができる空間）と区画されることにより、エンクロージャ４０３Ｆが形成されている。スピーカユニット４０２は、その前面をグローブボックスＧの外側に向けるとともに、前面を前方側且つ下方側に向けるようにエンクロージャ４０３Ｆに収容されている。音響管４０４は、一端４１がエンクロージャ４０３Ｆの下方側に接続され、他端４２が角部Ｃ４１を向いて開口している。閉管部材４０５は、一端５１が例えばエンクロージャ４０３Ｆのうち車両Ｃにおける上方側且つ前方側に位置する部分に接続され、グローブボックスＧ内に収容されている。

尚、音響管４０４の他端４２は、前面Ｓ４３と下面Ｓ４２とが交差する交差部を向いて開口していてもよい。また、図２６（Ｂ）に示すように、スピーカユニット４０２の前面が車両Ｃの進行方向における後方側を向いていてもよい。また、車両Ｃに取り付けられている既存のグローブボックスＧにエンクロージャ４０３Ｆを形成してスピーカユニット４０２を収容してもよいし、移動体用スピーカシステム１Ｆがあらかじめ設けられたグローブボックスＧを作製してもよい。また、グローブボックスＧを複数の空間に区画せず、グローブボックスＧを閉じた際に形成される閉空間又は密閉空間がエンクロージャとして機能する構成としてもよい。また、閉管部材４０５はエンクロージャ４０３Ｆの適宜な位置に接続されるとともに適宜な方向に延びていればよい。

このような第５の変形例の移動体用スピーカシステム１Ｆによれば、エンクロージャ４０３ＦがグローブボックスＧの一部であることで、角部Ｃ４１に対して音響管４０４の他端を向けやすい。また、グローブボックスＧ内の空間の狭小化を抑制するためにスピーカユニット４０２を小型化しても、音響管４０４の他端４２が角部Ｃ４１又は交差部を向いて開口していることで、低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。さらに、閉管部材４０５をグローブボックスＧの外側に配置してもよく、このような構成によれば、スピーカユニット４０２の背面側の容積を確保しつつ、グローブボックスＧの狭小化を抑制することができる。

また、第６の変形例として図２７に示すように、スピーカユニット４０２及びエンクロージャ４０３Ｇが、車内空間Ａ１に収容されたスペアタイヤＴのホイールＴ１内に設けられた移動体用スピーカシステム１Ｇとしてもよい。スペアタイヤＴは、例えば車両Ｃの進行方向における後方側に形成されたタイヤ収容部に収容され、ホイールＴ１とタイヤＴ２とを有する。ホイールＴ１には、車両Ｃに取り付けられて使用される際に幅方向内側を向く面に、凹部Ｔ０が形成されている。凹部Ｔ０の内周面は円筒状に形成されており、エンクロージャ４０３Ｇは外周寸法が凹部Ｔ０と同程度かやや小さい円筒状に形成されている。エンクロージャ４０３Ｇは、この凹部Ｔ０内に収容される。

また、エンクロージャ４０３Ｇの高さは凹部Ｔ０の深さよりも大きく、エンクロージャ４０３Ｇの一部分（下方部分）が凹部Ｔ０に収容され、他の一部分（上方部分）が凹部Ｔ０から突出している。尚、車両Ｃの上下方向においてエンクロージャ４０３Ｇ全体が凹部Ｔ０に収容される構成としてもよい。エンクロージャ４０３Ｇには音響管４０４の一端４１及び閉管部材４０５の一端５１がそれぞれ接続されている。音響管４０４の他端４２は、車両Ｃの一方の側面Ｓ４４と下面Ｓ４２と後面とが交わる角部Ｃ４２を向いて開口しているものとするが、側面Ｓ４４と上面と後面とが交わる角部を向いて開口していてもよいし、後面と他の面（側面Ｓ４４、下面Ｓ４２又は上面）とが交わる交差部を向いて開口していてもよい。閉管部材４０５は、他方の側面Ｓ４４側に向かって延びている。

尚、車両の下面Ｓ４２の表面には、前後方向又は幅方向に延びる補強用のリブＲＢによって凹凸が形成され、この表面上に平板状のカバー部が設けられることがある。この凹凸とカバー部との間に形成される隙間を音響管や閉管部材として利用してもよい。

このような第６の変形例の移動体用スピーカシステム１Ｇによれば、スペアタイヤＴの凹部Ｔ０に収容するためにスピーカユニット４０２を小型化しても、音響管４０４の他端４２が角部Ｃ４２又は交差部を向いて開口していることで、低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。また、閉管部材４０５が設けられていることで、スピーカユニット４０２の背面側の容積を確保することができる。

また、第７の変形例として図２８（Ａ）に示すように、スピーカユニット４０２及びエンクロージャ４０３Ｈが車両Ｃにおける幅方向の中央部に設けられた移動体用スピーカシステム１Ｈとしてもよい。スピーカユニット４０２及びエンクロージャ４０３Ｈは、前方側の２つの座席ＳＨの間且つ下方に設けられ、エンクロージャ４０３Ｈの前面に２本の音響管４０４の一端４１が接続されるとともに、幅方向の両面に閉管部材４０５が接続されている。２本の音響管４０４は、一方が進行方向に対して右側に延びて他方が左側に延び、即ち、幅方向において互いに反対側に向かって延びている。また、２本の音響管４０４の他端４２は、それぞれ、左右の角部Ｃ４１を向いて開口している。閉管部材４０５は、幅方向に沿って延びるものとするが、閉管部材４０５がエンクロージャ４０３Ｈに接続される位置や延在方向は適宜に設定されていればよい。

尚、音響管４０４の他端４２は、車両Ｃの側面Ｓ４４と下面Ｓ４２とが交わる交差部を向いて開口していてもよい。また、図２８（Ｂ）に示すように、エンクロージャ４０３Ｆに２つのスピーカユニット４０２が収容され、一方のスピーカユニット４０２が前方側に音波を放射し、他方のスピーカユニット４０２が後方側に音波を放射する構成としてもよい。このような構成によれば、２つのスピーカユニット４０２が背面側から放射する音波同士が弱め合い、音放射時にエンクロージャ４０３が振動することを抑制することができる。

このような第７の変形例の移動体用スピーカシステム１Ｈによれば、前方側の２つの座席ＳＨの間且つ下方の空間を利用することができる。また、この空間における設置スペースが狭くても、音響管４０４の他端４２が角部Ｃ４１又は交差部を向いて開口していることで、低音域の音圧等の音響特性を向上させることができる。また、閉管部材４０５が設けられていることで、スピーカユニット４０２の背面側の容積を確保することができる。さらに、幅方向の両側において音響管４０４の他端４２から放射された低音が反響し、搭乗者にとって迫力のある再生音とすることができる。

また、第８の変形例として図２９に示すように、低音再生用のスピーカユニット４０２Ｉ及びエンクロージャ４０３Ｉが、車両Ｃの進行方向における後方側に設けられるとともに、車両Ｃの上面Ｓ４１と後面Ｓ５とが交わる交差部ＣＲ１近傍に設けられ、音響管４０４が車両ＣのサイドシルＳＳの内側を通過して前方側の角部Ｃ４１に向かって延びる移動体用スピーカシステム１Ｉとしてもよい。エンクロージャ４０３Ｉは、幅方向の中央部且つ後部側の座席ＳＨのヘッドレストの後方に設けられ、前面を上方に向けてスピーカユニット４０２Ｉが収容され、エンクロージャ４０３Ｉの下面に音響管４０４の一端４１及び閉管部材４０５の一端５１が接続されている。音響管４０４は、スピーカユニット４０２Ｉの下面から下方且つ車両Ｃの一方の側面に向かって延び、車両Ｃの扉体の下方において前後方向に延びるサイドシルＳＳの内側を通過して前方側に向かって延びる。さらに、音響管４０４は、サイドシルＳＳよりも前方側において、一旦上方側に向かった後に下方側を向かうことにより、他端４２が角部Ｃ４１に向かって開口している。また、閉管部材４０５は、下方側に向かって延びている。

スピーカユニット４０２Ｉから放射された音波は交差部ＣＲ１に向かい、音響管４０４の他端から放射された音波は角部Ｃ４１に向かう。尚、エンクロージャが幅方向の左右いずれかに配置され、スピーカユニットから放射された音波が上面Ｓ４１と側面Ｓ４４と後面Ｓ５とが交わる角部に向かう構成としてもよい。また、音響管４０４の他端４２は、サイドシルＳＳよりも前方側の交差部を向いて開口していればよく、前面Ｓ４３と下面Ｓ４２とが交わる交差部を向いていてもよいし、側面Ｓ４４におけるサイドシルＳＳよりも前方側の部分と下面Ｓ４２とが交わる交差部を向いていてもよい。

このような第８の変形例の移動体用スピーカシステム１Ｉによれば、スピーカユニット４０２Ｉ及び音響管４０４の他端４２により放射された低音が前後の角部又は交差部において反射され、低音域の音圧等の音響特性をより一層向上させることができる。

また、前記実施例では、音響管における基本振動の周波数ｆｏと、閉管部材における基本振動の周波数ｆｃと、が略等しく、各合成音響インピーダンスが周波数２ｆｏ（２ｆｃ）において極大値と極小値とが重なるように、閉管部材の長さが音響管の長さの略半分に設定されているものとしたが、音響管及び閉管部材の長さは適宜に設定されていればよい。例えば、音響管の基本振動の周波数ｆｏと閉管部材における基本振動の周波数ｆｃとが多少異なるように、音響管及び閉管部材の長さが設定されていてもよい。閉管部材における基本振動の周波数ｆｃが、音響管における基本周波数ｆｏの０．７５倍よりも大きく、且つ、１．２５倍よりも小さい値であれば、特定の周波数における音圧の低下を抑制することができる。

また、音響管の音響インピーダンスが極大となる他の周波数に起因する音圧の低下を抑制するように、音響管における基本振動の周波数ｆｏと閉管部材における基本振動の周波数ｆｃとが設定されていてもよい。また、音響管の音響インピーダンスが極小となることによる音圧の上昇を抑制するように、周波数ｆｏと周波数ｆｃとが設定されていてもよい。

また、前記実施例では、音響管４０４の他端４２が、前面Ｓ４３と下面Ｓ４２と運転席側の側面Ｓ４４とが交わる角部Ｃ４１を向いて開口するものとしたが、他端は、車内空間Ａ１を囲む複数の面（ウインドシールドＷの内面、上面Ｓ４１、下面Ｓ４２、前面Ｓ４３、一対の側面Ｓ４４、後面）のうち任意の３つが交わる角部（図１９に示す角部Ｃ４１〜Ｃ４３）を向いて開口していればよい。また、管部材の他端は、これらの複数の面のうち２つが交わる交差部（図１９に示すＲ４１〜Ｒ４８）を向いて開口していてもよいし、１つの面に対向するように開口していてもよいし、面に沿っていてもよい。

尚、角部Ｃ４１は、車両Ｃの前面Ｓ４３と下面Ｓ４２と側面Ｓ４４とが交わる角部であって、角部Ｃ４２は、車両Ｃの後面Ｓ５と下面Ｓ４２と側面Ｓ４４とが交わる角部であって、角部Ｃ３は、車両Ｃの後面Ｓ５と上面Ｓ４１と側面Ｓ４４とが交わる角部である。また、交差部Ｒ４１は、車両Ｃの前面Ｓ４３と下面Ｓ４２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４２は、車両Ｃの下面Ｓ４２と側面Ｓ４４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４３は、車両Ｃの前面Ｓ４３と側面Ｓ４４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４４は、車両Ｃの後面Ｓ５と下面Ｓ４２とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４５は、車両Ｃの後面Ｓ５と側面Ｓ４４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４６は、車両Ｃの前面Ｓ４３と上面Ｓ４１とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４７は、車両Ｃの上面Ｓ４１と側面Ｓ４４とが交わる交差部であって、交差部Ｒ４８は、車両Ｃの後面Ｓ５と上面Ｓ４１とが交わる交差部である。

また、前述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

２Ｂ スピーカユニット
３Ｂ エンクロージャ（収容部）
４Ｂ 音響管
１１ 車両ボディ
２１Ａ スピーカユニット
２２Ａ スピーカユニット
３１Ａ エンクロージャ（収容部）
３２Ａ エンクロージャ（収容部）
４１Ａ 音響管
４１Ａ１ 管部材（第２の管部材）
４１Ａ２ 管部材（第３の管部材）
４２Ａ 音響管
４２Ａ１ 管部材（第２の管部材）
４２Ａ２ 管部材（第３の管部材）
Ｃ 車両（移動体）
Ｃ１ 角部
Ｆ フレーム
Ｐ１〜Ｐ３ ピラー（フレーム、第１の管部材）
Ｓ１ 前面（面）
Ｓ２ 上面（天面）（面）
Ｓ３ 下面（底面）（面）
Ｓ４ 側面（面）
Ｓ５ 後面（面）
ＳＳ サイドシル（フレーム、第１の管部材）
１Ｃ 移動体用スピーカシステム
１０Ａ〜１０Ｄ スピーカ装置
３０２Ａ〜３０２Ｄ スピーカユニット
３０３Ａ〜３０３Ｄ エンクロージャ（収容部）
３０４Ａ〜３０４Ｄ 音響管
４１ 一端
４２ 他端
Ｃ３１ 角部
Ａ１ 車内空間（空間）
Ｓ３１ 上面
Ｓ３２ 下面
Ｓ３３ 前面
Ｓ３４ 側面
Ｉ インストルメントパネル
ＣＲ１〜ＣＲ４ 隅部
ＳＨ１ 運転席（前方座席）
ＳＨ２ 助手席（前方座席）
ＳＨ３ 後方座席
Ｈ１〜Ｈ５ 頭部位置
Ｃ３１ 角部（前方側交差部）
Ｃ３２ 角部（後方側交差部）
１Ｄ〜１Ｈ 移動体用スピーカシステム
４０２Ａ〜４０２Ｄ スピーカユニット
４０３Ａ〜４０３Ｄ エンクロージャ（収容部）
４０４Ａ〜４０４Ｄ 管部材
４１ 一端
４２ 他端
Ｃ４１ 角部
Ｓ４１ 上面
Ｓ４２ 下面
Ｓ４３ 前面
Ｓ４４ 側面
Ｉ インストルメントパネル
ＣＲ４１〜ＣＲ４４ 隅部
Ｃ４１ 角部（前方側交差部）
Ｃ４２ 角部（後方側交差部）

Claims (14)

1. 移動体が形成する箱状の空間に向けて前面から音を放射するスピーカユニットと、
   前記スピーカユニットの背面を収容する収容部と、
   前記収容部の内部空間に一端がつながり、他端が前記箱状の空間内で開口された音響管と、を備え、
   前記音響管の少なくとも一部は、第１の管部材を備え、
   前記第１の管部材は、前記移動体の車両ボディとしてのピラーから形成され、
   前記音響管の他端が、前記スピーカユニットよりも前記箱状の空間を囲む底面に近い位置に配置されていることを特徴とする移動体用スピーカシステム。
2. 前記音響管の他端が、前記箱状の空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つが交わる交差部を向いて開口していることを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
3. 前記音響管の他端が、前記箱状の空間を囲む複数の面のうち３つが交わる角部を向いて開口していることを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
4. 前記音響管は、前記第１の管部材に一端がつながり、他端が当該音響管の他端となる第２の管部材を有することを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
5. 前記音響管は、前記収容部の内部空間に一端がつながり、他端が前記第１の管部材につながる第３の管部材を有することを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
6. 前記スピーカユニット、前記収容部及び前記音響管を有するスピーカ装置を少なくとも２つ備え、
   前記２つのスピーカ装置は、前記箱状の空間において、前記移動体の進行方向の前方側及び後方側、又は、幅方向の一方側及び他方側における隅部にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
7. 前記前方側に配置された前記スピーカ装置におけるスピーカユニットと、前記後方側に配置された前記スピーカ装置におけるスピーカユニットと、を、所定の時間差をつけて動作させることを特徴とする請求項６に記載の移動体用スピーカシステム。
8. 前記前方側に配置された前記スピーカ装置における前記音響管の他端は、前記空間を囲む複数の面のうち少なくとも２つの面が交わる前方側交差部を向いて開口し、 前記後方側に配置された前記スピーカ装置における前記音響管の他端は、前記複数の面のうち他の少なくとも２つの面が交わる後方側交差部を向いて開口し、
   前記前方側及び後方側の前記音響管の他端から放射された音波によって形成される定在波の波長は、前記前方側交差部と前記後方側交差部との間隔に等しいことを特徴とする請求項７に記載の移動体用スピーカシステム。
9. 前記後方側且つ前記一方側に配置された前記スピーカ装置の前記音響管は、前記収容部から前記他方側に向かって延び、
   前記後方側且つ前記他方側に配置された前記スピーカ装置の前記音響管は、前記収容部から前記一方側に向かって延びていることを特徴とする請求項６に記載の移動体用スピーカシステム。
10. 前記収容部の内部空間に一端がつながるとともに他端が閉塞された少なくとも１本の閉管部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の移動体用スピーカシステム。
11. 前記音響管は、前記閉管部材よりも長いことを特徴とする請求項１０に記載の移動体用スピーカシステム。
12. 前記閉管部材における基本振動の周波数が、前記音響管における基本振動の周波数の０．７５倍よりも大きく、且つ、１．２５倍よりも小さくなるように、前記音響管及び前記閉管部材の長さが設定されていることを特徴とする請求項１１に記載の移動体用スピーカシステム。
13. 前記音響管における基本振動の周波数と、前記閉管部材における基本振動の周波数と、が等しくなるように、前記音響管及び前記閉管部材の長さが設定されていることを特徴とする請求項１１に記載の移動体用スピーカシステム。
14. 請求項１に記載の移動体用スピーカシステムを備えたことを特徴とする移動体。

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