CN219467600U - 一种用于机动车辆座椅的头枕以及头枕的外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆座椅的头枕，包括设置有扬声器的外壳，所述外壳包括至少第一壳体和第二壳体，该第一壳体和该第二壳体中的每一个包括两个各自的相对面，被称为内面和外面，该第一壳体的内面面向该第二壳体的内面放置，以便界定该外壳的空腔，该外壳包括布置在该空腔中和/或其外部的至少一个凸起的隔音元件(70)。

Description

一种用于机动车辆座椅的头枕以及头枕的外壳

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的头枕。本实用新型更具体地涉及用于座椅的头枕，包括一个或多个集成扬声器。

背景技术

已知提供了一种具有集成在头枕中的扬声器的机动车座椅头枕。因此，可以发出尽可能靠近座椅乘员耳朵的声音。这种扬声器尤其可用于发射来自机动车辆的车载无线电***的声音。

因此，通过创建私人声音气泡，配备集成扬声器的座椅可以提供个性化的沉浸式体验，并提高车辆乘员的舒适度和安全性，驾驶员能够集中注意力在道路上，而乘客则可以享受其个人的声音气泡。

这样的声音气泡对自主车辆更为有益，在自主车辆中，驾驶员也可能会根据旅程的情况，希望从他们的私人声音气泡中受益。

然而，由于缺乏空间和使用的材料类型，这种头枕发出的声音可能不符合预期质量；因此，头枕中的声音传播与传统hi-fi(高保真)扬声器中的声音非常不同。

实用新型内容

本实用新型改善了这种情况。

为此，提出了一种用于机动车辆座椅的头枕，其包括设置有扬声器的外壳，所述外壳具有至少第一壳体和第二壳体，该第一壳体和第二壳体中的每一个包括两个各自的相对面，被称为内面和外面，该第一壳体的内面面向该第二壳体的内面放置，以便界定该外壳的空腔，该外壳包括布置在该空腔中和/或其外部的至少一个凸起的隔音元件。

因此，根据本实用新型的头枕确保由车辆乘客接收的更好的声学质量，特别是在私人声音气泡的配置中。

根据另一个方面，所述至少一个隔音元件包括规则图案的网状物。

根据另一个方面，该规则图案的网状物包括彼此平行布置的肋。

根据另一个方面，在操作位置，所述肋沿水平方向或沿竖直方向或沿与所述水平方向和竖直方向相交的方向延伸。

根据另一个方面，该规则图案的网状物包括形成连续多边形的肋。

根据另一个方面，该肋形成蜂窝结构。

根据另一个方面，每个肋的厚度在1mm和3mm之间，优选地在1.5mm和2.5mm之间。

根据另一个方面，每个肋的高度在1mm和5mm之间，优选地在2mm和5mm之间。

根据另一个方面，该肋布置在该外壳的第一壳体和第二壳体的外面和/或内面上。

根据另一个方面，所述至少一个隔音元件包括隔音材料的附加部分。

根据另一个方面，该隔音材料包括泡沫层，优选地是半开孔聚氨酯，和/或铝丁基层和/或棉层。

本实用新型还涉及一种用于机动车座椅的头枕的外壳，所述外壳包括至少第一壳体和第二壳体，该第一壳体和第二壳体中的每一个包括各自的相对面，被称为内面和外面，该第一壳体的内面面向该第二壳体的内面放置，以便界定该外壳的空腔，该外壳包括布置在该空腔中和/或其外部的至少一个凸起的隔音元件。

附图说明

通过阅读下面详细描述的描述以及分析附图，其他特征、细节和优点将变得明显，其中：

图1

[图1]显示了机动车座椅的一部分。

图2

[图2]显示了可安装在图1的车辆座椅上的头枕示例的细节，头枕上的一些配件已被移除。

图3

[图3]是根据第一实施例的可安装在图1的座椅中的扬声器外壳的透视图。

图4

[图4]是图3外壳的两个半壳体的内面的俯视图。

图5

[图5]是根据另一实施例的扬声器外壳的半壳体的俯视图，该外壳可安装在图1的座椅中。

图6

[图6]是根据另一实施例的扬声器外壳的后视图，该外壳可安装在图1的座椅中。

图7

[图7]是图6外壳的隔音元件的示意性截面图。

具体实施方式

在下面的描述中，当提到绝对位置限定词时，如“前”、“后”、“顶部”、“底部”、“左”、“右”等，或相对位置限定词，如“之上”，“之下”，“上部”和“下部”等，或者指定向限定词，例如“水平”、“竖直”等，除非另有规定，否则将参考附图的方向或座椅在其正常使用位置的方向。

图1示意性地显示了机动车辆座椅10的细节。

在下文中，纵向方向X是指座椅的纵向方向。座椅的纵向方向被认为与安装座椅的机动车的纵向方向相同。该纵向方向X对应于车辆的正常前进的方向。横向方向Y是指座椅的横向方向。因此，座椅的横向方向对应于机动车的横向方向或侧向方向。该横向方向对应于垂直于车辆正常前进方向的方向。最后，竖直方向Z是座椅的竖直方向，其垂直于纵向方向和横向方向。

座椅10具有座椅底座(未示出)，该座椅底座包括座椅底座框架，具有靠背框架的靠背12安装在座椅底座框架上，所述靠背通常通过铰链机构围绕横向轴线枢转。座椅底座可以通过支脚或横档安装在可移动区段上，也称为滑块或凸形区段。每个可移动区段是滑动元件的一部分，并与固定区段相关联。固定区段固定在机动车辆的地板上。

座椅10还包括通过两个杆16固定在靠背框架上的头枕14。

更具体地说，杆16将头枕框架18连接到靠背框架。特别地，一个或多个配件20被固定到该头枕框架，以提高座椅10的乘员的舒适性和/或头枕14的美观性。

头枕框架18在此具有碗的形状，具有基本上平坦的基部18c，两个侧向部分18a、18b从基部的侧向端部延伸。因此，头枕框架18具有适合于部分地围绕座椅10的乘员的头部的形状。特别地，侧向部分18a、18b因此适合于通过基本上面向座椅10的乘员的耳朵而布置成靠近座椅的乘员的耳朵。

如图2所示，头枕14还设有扬声器装置24。该扬声器装置24具有两个外壳26a、26b，每个外壳都设有扬声器28a、28b。外壳26a安装在侧向部分18a中，而外壳26b安装在侧向部分18b中。

外壳26a、26b具有大致平坦的形状，也就是说具有优选地在30mm和50mm之间的厚度。

现在将结合图3和图4详细描述外壳26a。该描述最好与本实用新型的每个实施例通用。应当注意，外壳26b没有进一步被描述，因为它有利地类似于外壳26b。

从这些图中可以看出，外壳26a包括彼此间隔开的第一半壳体30和第二半壳体32，以限定外壳26a的内腔CI。

在所示实施例中，半壳体30、32被整体模制在热塑性材料中。热塑性材料优选地选自聚烯烃，例如聚丙烯或聚乙烯，或聚酰胺。

现在将详细描述半壳体30。

如图4所示，半壳体30具有由外边缘34界定的轮廓Co，外边缘34限定半壳体30的内面36和半壳体30的外面38。应注意的是，半壳体30设置有用于容纳扬声器28a的开口40。外面38形成外壳26a的正面。

在所示实施例中，半管42被模制到半壳体30中，形成亥姆霍兹谐振器R的一部分，如后所述。因此，半壳体30还设有形成亥姆霍兹谐振器的空气出口的开口44。

如图4所示，半壳体30包括布置在半壳体30的轮廓Co附近的焊缝46。焊缝46最好形成一条封闭线L，以密封空腔CI，这将在后面详细解释。

焊缝46有利地从轮廓Co向后设置，这使得可以防止产生从外壳26a的外边缘突出的缝元件。例如，该向后设置距离至少约为1.5mm，例如在3mm和5mm之间。

在图4中，半壳体30在半管42周围没有焊缝。然而，根据外壳26a中提供的声散射，也可以在半管42周围设置焊缝。

现在将详细描述半壳体32。

如图4所示，半壳体32具有由外边缘50限定的轮廓Co，外边缘50限定半壳体32的内面52和半壳体32的外面54。外表面54形成外壳26a的后面。应注意，与半壳体30不同，半壳体32没有用于容纳扬声器28a的开口。

在所示实施例中，半管56被模制在半壳体32中，形成已经提到的亥姆霍兹谐振器R的一部分。

如图4所示，半壳体32包括焊缝60，该焊缝布置在半壳体32的轮廓Co附近，实际上与焊缝46重合。焊缝60最好形成一条封闭线L，以密封空腔CI。

焊缝60有利地从轮廓Co向后设置，这使得可以防止形成缝元件，该缝元件将从外壳26a的外边缘突出，如上所述。

在图4中，半壳体32在半管56周围没有焊缝。然而，根据外壳26a中提供的声散射，也可以在半管56周围设置焊缝。

如图3所示，两个半壳体30、32彼此面对，其各自的内面36、52彼此面对并间隔开，以形成内空腔CI。应当注意，内面基本上彼此平行。

两个半壳体30、32至少通过焊缝46、60(并且有利地仅通过焊缝46和60)彼此刚性连接。因此，通过线L接合在一起，外壳26a完全封闭，这使得空腔CI是气密的，并确保声波传播到座椅乘员的耳朵的良好质量。

然而，可以设想以不同的方式组装两个半壳体30、32，特别是通过螺纹或甚至通过胶粘。

同样如图3所示，两个半管42、56构成形成亥姆霍兹谐振器R的管。因此，每个扬声器28a、28b可以在扬声器28a和28b效率较低的频率范围内有利地激励内空腔CI和管R中的空气体积。特别地，因此可以在低频中，特别是在低于扬声器28a、28b的截止频率的频率中，以更高的音量进行发射。特别地，空腔CI和管R的尺寸可以被选择为具有在100Hz和150Hz之间形成的亥姆霍兹谐振器的谐振频率，特别是基本上等于120Hz。正是接近该共振频率，所提出的组件使得能够先验地发出比传统封闭外壳中的扬声器***更高的音量。

然而，应注意的是，外壳26a可替代地没有谐振器R。

根据所示的每个实施例，外壳26a包括布置在空腔中和/或其外部的至少一个凸起的隔音元件。

根据第一实施例，所述至少一个凸起的隔音元件由规则图案的网状物组成，现在将详细描述。根据第二实施例，所述至少一个凸起的隔音元件由隔音材料的附加部分组成，这将在后面详细描述。

应当注意，这两个实施例可以可选地组合，并且不是相互不兼容的。

在图3至图5所示的实施例中，规则图案的网状物由参考符号70表示。从这些图中可以看出，网状物70包括一组布置在半壳体30、32上的肋72。优选地，肋72由热塑性材料制成，并与其相关的半壳体一起模制。

肋72可以使外壳26a刚性化，这减少了声音辐射，特别是以最低频率发射的波的一部分朝向外部，并且由此增加头枕的被动隔音。

根据第一替代方案，肋72是线性的并且彼此平行地延伸。在操作位置，即当头枕安装在座椅中时，肋72在水平方向或竖直方向上延伸，或者在与所述水平方向和竖直方向交叉的方向上延伸。在图3中，肋72是水平的。

根据第二替代方案，肋72形成连续多边形。在图5中，肋形成具有蜂窝结构NA的网状物。蜂窝网状物NA使得结构更加刚性，因此使得能够将谐振向更高的频率(例如高于1000Hz)移动，这在座椅具有音频信号处理模块时是一个优点，因为这样的模块在低于1000Hz或甚至低于800Hz的频率下更有效。

无论设想的替代方案是什么，每个肋72的厚度都在1mm和3mm之间，有利地在1.5mm和2.5mm之间，优选地在1.5mm和2.5mm之间。无论设想的替代方案是什么，每个肋的高度都在1mm和5mm之间，优选地在2mm和5mm之间。这些尺寸加固了外壳，同时防止了肋本身在扬声器的作用下开始谐振。

有利地，肋72被布置在外面38、54和/或内面36、52上，并从所述面突出。

优选地，如果外壳26a具有亥姆霍兹谐振器R，则肋72仅布置在外面38、54上，这确保空腔CI尽可能平滑，从而尽可能少地干扰谐振器的操作。

如果外壳26a没有亥姆霍兹谐振器，则肋72被布置在外面38、54和/或内面36、52上。

现在将描述图6和7所示的实施例。

从这些图中可以看出，所述至少一个凸起的隔音元件包括由隔音材料制成的附加部分74。

由于其隔音材料，部分74减少了朝向外壳后部和外部的声音辐射，从而增加了头枕的被动隔音。

应当注意，优选地，如果外壳26a具有亥姆霍兹谐振器R，则部分74被布置在空腔CI外部，抵靠外壳26a的后面54，这避免了干扰谐振器的操作，同时增加了朝向外壳后部的隔音。并且，如果外壳26a没有亥姆霍兹谐振器，则部分74被布置在空腔CI中，如图6所示。

部分74可选地是多层部分，并且包括泡沫层76、铝丁基层78和棉层80中的至少一个。

泡沫层76优选地为半开孔聚氨酯，其允许声音逐渐衰减并提供更好的绝缘。

有利地，泡沫层76的厚度在5mm和15mm之间，优选地为10mm。有利地，铝丁基层78的厚度在1.5mm和5mm之间，优选地为2.5mm。有利地，棉层80的厚度在5mm和15mm之间，优选地为10mm。

应注意，根据所需的衰减水平和/或外壳的尺寸，特别是头枕的尺寸，可以组合肋72和部分74。

该组合特别允许800Hz以上的频率增加，特别是1000Hz以上，因为肋可以将谐振模式从低频(低于1000Hz)转换到更高的频率，这通过绝缘部分74更好地被衰减。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆座椅的头枕（14），其包括设置有扬声器（28a、28b）的外壳（26a、26b），所述外壳（26a、26b）包括至少第一壳体（30）和第二壳体（32），所述第一壳体（30）和第二壳体（32）中的每一个包括两个各自的相对面，被称为内面（36、52）和外面（38、54），所述第一壳体（30）的内面（36）面向所述第二壳体（32）的内面（52）放置，以便界定所述外壳（26a）的空腔（CI），所述外壳（26a）包括布置在所述空腔（CI）中和/或其外部的至少一个凸起的隔音元件。

2.根据权利要求1所述的头枕，其特征在于，所述至少一个隔音元件包括规则图案的网状物（70）。

3.根据权利要求2所述的头枕，其特征在于，所述规则图案的网状物（70）包括彼此平行布置的肋（72）。

4.根据权利要求3所述的头枕，其特征在于，在操作位置，所述肋（72）沿水平方向或沿竖直方向或沿与所述水平方向和竖直方向相交的方向延伸。

5.根据权利要求2所述的头枕，其特征在于，所述规则图案的网状物（70）包括形成连续多边形的肋（72）。

6.根据权利要求5所述的头枕，其特征在于，该肋（72）形成蜂窝结构（NA）。

7.根据权利要求3所述的头枕，其特征在于，每个肋的厚度在1mm和3mm之间。

8.根据权利要求3所述的头枕，其特征在于，每个肋的高度在1mm和5mm之间。

9.根据权利要求3所述的头枕，其特征在于，该肋（72）布置在该外壳（26a）的第一壳体（30）和第二壳体（32）的外面（38、54）和/或内面（36、52）上。

10.根据权利要求1所述的头枕，其特征在于，所述至少一个隔音元件包括隔音材料的附加部分（74）。

11.根据权利要求10所述的头枕，其特征在于，所述隔音材料包括泡沫层（76）和/或铝丁基层（78）和/或棉层（80）。

12.一种用于机动车辆座椅的头枕的外壳（26a），所述外壳（26a、26b）包括至少第一壳体（30）和第二壳体（32），所述第一壳体（30）和第二壳体（32）中的每一个包括两个各自的相对面，被称为内面和外面，所述第一壳体的内面面向所述第二壳体（32）的内面放置，以便界定所述外壳（26a）的空腔（CI），所述外壳（26a）包括布置在所述空腔中和/或其外部的至少一个凸起的隔音元件。