JP6475000B2 - ラジエータ用リザーバタンク及びラジエータ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ラジエータ用リザーバタンク及びラジエータ構造に関する。

特許文献１には、ラジエータ及びコンデンサを支持ブラケットで支持した構成が開示されている。ここで、支持ブラケットと車両フレームとを連結するピンに脆弱部が形成されており、車両の衝突時にピンが破断してラジエータ及びコンデンサの支持状態が解除されることで、ラジエータやコンデンサの損傷を防いでいる。

特開２０１３−２１６２２６号公報

しかしながら、ラジエータやコンデンサの支持状態が解除されると、周辺の部品と接触することがある。特に、ラジエータに接続されたリザーバタンク（ラジエータ用リザーバタンク）は、冷却水の吹きこぼれを防止するためのリブが内部に架け渡されているため、他の部品よりも強度（耐力）及び剛性が高くなっている。このため、車両の衝突時等にリザーバタンクが周辺の部品と接触した場合、周辺の部品に影響を与える可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、冷却水の吹きこぼれを抑制しつつ、車両の衝突時等に周辺の部品への影響を低減することができるラジエータ用リザーバタンク及びラジエータ構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るラジエータ用リザーバタンクは、車両前部に取り付けられたラジエータに接続され、冷却水の注入部と貯留部とを備えたタンク本体と、前記タンク本体の内部に配置され、前記タンク本体の対向する側壁の一方側から他方側へ向かって延出されて前記注入部と前記貯留部とを仕切ると共に、該側壁の他方側との間に隙間が設けられた第１リブと、前記第１リブよりも前記注入部側又は前記貯留部側に設けられ、前記側壁の他方側から一方側へ向かって延出されると共に、該側壁の一方側との間に隙間が設けられた第２リブと、を有し、前記第１リブ及び前記第２リブは、前記側壁から車両前後方向に延出されて車両前後方向から見て重ならないように配置されていると共に、前記タンク本体の車両幅方向中央部へ向かって車両下方側へ傾斜している。

請求項１に記載の本発明に係るラジエータ用リザーバタンクでは、ラジエータに接続されるタンク本体が設けられており、このタンク本体は、冷却水の注入部と貯留部とを備えている。また、タンク本体の内部には、対向する側壁の一方側から第１リブが延出されており、第１リブよりも注入部側又は貯留部側には、側壁の他方側から第２リブが延出されている。そして、この第１リブ及び第２リブによって貯留部と注入部とが仕切られている。これにより、貯留部に貯留された冷却水が注入部から吹きこぼれるのを抑制することができる。

また、第１リブとタンク本体の側壁の他方側との間には隙間が設けられており、第２リブとタンク本体の側壁の一方側との間にも隙間が設けられている。これにより、車両の衝突時等にラジエータ用リザーバタンクが周辺の部品と接触した際に、第１リブ及び第２リブがタンク本体の内部で突っ張るのを抑制することができる。また、第１リブと第２リブとが干渉してタンク本体の強度（耐力）及び剛性が周辺の部品よりも高くなるのを抑制することができる。特に、車両の前面衝突時に、ラジエータ用リザーバタンクが車両後方へ移動して周辺の部品と接触した場合であっても、タンク本体が車両前後方向に潰れるように変形して周辺の部品への影響を低減することができる。

請求項２に記載の本発明に係るラジエータ構造は、車両前部に取り付けられたラジエータと、前記ラジエータに前記貯留部が接続されると共に、前記注入部が車両上方側に位置し、前記貯留部が車両下方側に位置するように配置された請求項１に記載のラジエータ用リザーバタンクと、を有する。

請求項２に記載の本発明に係るラジエータ構造では、ラジエータからラジエータ用リザーバタンクの貯留部へ冷却水が流入した場合に、タンク本体の内部に配置された第１リブ及び第２リブによって注入部から冷却水が吹きこぼれるのを抑制することができる。また、車両の衝突時等にラジエータ及びラジエータ用リザーバタンクの支持状態が解除された場合に、第１リブ及び第２リブが突っ張ることなく、タンク本体を変形させることができる。

請求項３に記載の本発明に係るラジエータ構造は、請求項２に記載の発明において、平面視で前記第１リブと前記第２リブとの間に隙間が形成されている。

請求項３に記載の本発明に係るラジエータ構造では、注入部から注入された冷却水の一部が第１リブと第２リブとの間の隙間を通って貯留部へ貯留されるため、冷却水を効率よく注入することができる。

請求項４に記載の本発明に係るラジエータ構造は、請求項２又は３に記載の発明において、前記第１リブと前記第２リブとは複数設けられると共に、車両上下方向に交互に配置されている。

請求項４に記載の本発明に係るラジエータ構造では、注入部と貯留部との間が複数の第１リブ及び複数の第２リブで仕切られている。これにより、第１リブ及び第２リブが１つのみしか形成されていない場合と比較して、冷却水が吹きこぼれるのを抑制することができる。
請求項５に記載のラジエータ用リザーバタンクは、ラジエータに接続され、冷却水の注入部と貯留部とを備えたタンク本体と、前記タンク本体の内部に配置され、前記タンク本体の対向する側壁の一方側から他方側へ向かって延出されて前記注入部と前記貯留部とを仕切ると共に、該側壁の他方側との間に隙間が設けられた第１リブと、前記第１リブよりも前記注入部側又は前記貯留部側に設けられ、前記側壁の他方側から一方側へ向かって延出されると共に、該側壁の一方側との間に隙間が設けられた第２リブと、を有し、前記第１リブ及び前記第２リブは、前記側壁から車両前後方向に延出されて車両前後方向から見て重ならないように配置されていると共に、平面視で車両前後方向にオーバーラップしている。

以上、説明したように、請求項１に係るラジエータ用リザーバタンク及び請求項２に係るラジエータ構造によれば、冷却水の吹きこぼれを抑制しつつ、車両の衝突時等に周辺の部品への影響を低減することができるという優れた効果を有する。

また、車両の前面衝突時にラジエータ用リザーバタンクが周辺の部品へ影響を与えるのを抑制することができるという優れた効果を有する。

さらに、冷却水を効率よく注入することができる（冷却水の注水性を向上させることができる）という優れた効果を有する。

請求項４に係るラジエータ構造によれば、冷却水の吹きこぼれを効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るラジエータ構造を示す、車両後方側から見た背面図である。 第１実施形態に係るラジエータ用リザーバタンクを示す、一部破断した背面図である。 図２の３−３線で切断した切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第１実施形態に係るラジエータ用リザーバタンクの車両後方側の半部を示す斜視図である。 第１実施形態に係るラジエータ用リザーバタンクの車両前方側の半部を示す斜視図である。 図２の６−６線で切断した切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第２実施形態に係るラジエータ用リザーバタンクの内部構造を示す、図３に対応する拡大断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜６を参照して第１実施形態に係るラジエータ用リザーバタンク及びラジエータ構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＬＨは車両左側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（ラジエータ構造）
図１に示されるように、本実施形態に係るラジエータ用リザーバタンク１０（以下、単に「リザーバタンク１０」と称する。）を備えたラジエータ構造は、車両（自動車）１２の車両前部１４に配置されている。また、ラジエータ構造は、主として、ラジエータ１６と、ラジエータ１６へ冷却風を導入するファン１８及びファン１９と、リザーバタンク１０とを含んで構成されている。

ラジエータ１６は、車両前方又は車両後方から見て略矩形状に形成されており、アッパタンク２０と、コア部２２と、ロアタンク２４とを含んで構成されている。また、ラジエータ１６は、図示しないラジエータサポートによって車両本体に取り付けられている。

アッパタンク２０は、ラジエータ１６の上端部に位置して車両幅方向に延在されており、アッパタンク２０の内部には冷却水が収容されている。また、アッパタンク２０の上部にはラジエータキャップ２６が取り付けられており、このラジエータキャップ２６と後述するリザーバタンク１０とがチューブ２８で連結されている。さらに、アッパタンク２０には、図示しない流入口が形成されており、内燃機関で熱を奪って高温となった冷却水が流入口からアッパタンク２０へ流入するように構成されている。

アッパタンク２０の下方には、コア部２２が設けられている。コア部２２には、冷却水の流路となる図示しない扁平のチューブが車両上下方向に沿って直線状に複数設けられており、これらのチューブは、車両幅方向に間隔を空けて配置されている。また、チューブの上端部は、アッパタンク２０へ接続されており、チューブの下端部は、後述するロアタンク２４に接続されている。ここで、隣り合うチューブの間には、図示しないコルゲートフィンが設けられており、このコルゲートフィンとチューブとの間で熱伝達が行われる。これにより、チューブ内を流れる冷却水とコルゲートフィンの間を通過する空気との間で熱交換が行われて冷却水が冷却される。

コア部２２の下端部には、ロアタンク２４が設けられている。ロアタンク２４は、ラジエータ１６の下端部に位置して車両幅方向に延びており、ロアタンク２４の内部には、アッパタンク２０からチューブを通って流れ落ちた冷却水が収容される。また、ロアタンク２４には、図示しない流出部が設けられており、この流出部にはパイプが接続されている。そして、図示しないウォーターポンプを駆動させることで、ロアタンク２４内の冷却水が流出部からパイプを通って内燃機関へ送液され、内燃機関を通過しながら熱を奪ってアッパタンク２０の流入部へ流入する。このようにして冷却水を循環させることで、内燃機関の温度を一定に保つように構成されている。

ここで、アッパタンク２０及びロアタンク２４の車両後方側には、図示しないシュラウドが固定されており、このシュラウドにファン１８及びファン１９が取り付けられている。なお、本実施形態では、２つのファン１８及びファン１９が取り付けられているが、ファン１８及びファン１９の個数や大きさについては特に限定しない。ファン１８は、ラジエータ１６の車両左側に取り付けられており、回転羽１８Ａとモータ１８Ｂとを備えている。そして、モータ１８Ｂを駆動させて回転羽１８Ａを回転させることで、外気を冷却風としてラジエータ１６のコア部２２へ導入することができるようになっている。また、ファン１９は、ラジエータ１６の車両右側に取り付けられており、回転羽１９Ａとモータ１９Ｂとを備えている。そして、モータ１９Ｂを駆動させて回転羽１９Ａを回転させることで、外気を冷却風としてラジエータ１６のコア部２２へ導入することができるようになっている。

シュラウドの上端部且つ車両左側には、リザーバタンク１０が設けられている。リザーバタンク１０は、ラジエータ１６の車両後方側に配置されており、シュラウドに熱溶着されている。ここで、リザーバタンク１０の下端部とアッパタンク２０のラジエータキャップ２６とがチューブ２８で連結されており、リザーバタンク１０とアッパタンク２０とで冷却水が流通可能に構成されている。このため、車両の走行時等に冷却水の温度が上昇してラジエータ１６の内部の圧力が高くなると、ラジエータキャップ２６に設けられた図示しない加圧弁が開いてアッパタンク２０からリザーバタンク１０へ冷却水が流出する。また、冷却水の温度が下がって圧力が低くなると、図示しない負圧弁が開いて、リザーバタンク１０からアッパタンク２０へ冷却水が流入するようになっている。

（ラジエータ用リザーバタンクの構造）
次に、リザーバタンク１０の構造について説明する。図２に示されるように、リザーバタンク１０は、ラジエータ１６の車両後方側に配置された樹脂部材であり、外殻を構成するタンク本体３０を備えている。

タンク本体３０は、図３に示されるように、車両前後方向に沿って上下に切断した断面形状が断面略矩形状に形成されており、図２及び図３に示されるように、上壁３２、下壁３４、右壁３６、左壁３８、前壁４０、及び後壁４２を含んで構成されている。上壁３２は、タンク本体３０の上面を構成しており、この上壁３２の車両左側には冷却水の注入部４４が設けられている。

図３に示されるように、注入部４４は、略筒状に形成されてタンク本体３０の内部と外部とを連通しており、車両上方に開口された注入口４４Ａを備えている。図２に示されるように、注入口４４Ａには、キャップ４６が取り付けられており、このキャップ４６を取り外してリザーバタンク１０へ冷却水を注入することができるようになっている。

下壁３４は、タンク本体３０の下面を構成しており、車両左側から車両右側へ向かって車両上方へ湾曲された略円弧状に形成されている。また、この下壁３４の車両下方側には、下壁３４に沿ってチューブ２８が配設されている。

右壁３６は、タンク本体３０の車両右側の側面を構成している。また、左壁３８は、タンク本体３０の車両左側の側面を構成しており、右壁３６よりも車両上下方向の長さが長く形成されている。ここで、右壁３６と左壁３８との間には、第１リブとしての上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２と、第２リブとしての上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６とが配置されている。そして、この４つのリブによって、タンク本体３０の内部空間が車両上方の注入部４４側と車両下方の貯留部４８側とに仕切られている。４つのリブの詳細については後述する。

タンク本体３０の車両下方に設けられた貯留部４８は、冷却水が貯留される空間であり、この貯留部４８にチューブ２８が接続されている。そして、この貯留部４８とラジエータ１６のアッパタンク２０との間で冷却水の流通が行われる。

図３に示されるように、前壁４０は、タンク本体３０の車両前方側の側面を構成しており、後壁４２は、タンク本体３０の車両後方側の側面を構成している。ここで、前壁４０及び後壁４２は、本発明の「タンク本体の対向する側壁」に相当する。そして、側壁の一方側となる後壁４２から他方側となる前壁４０へ向かって上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２が延出されており、前壁４０から後壁４２へ向かって上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６が延出されている。

上側第１リブ５０は、図４に示されるように、注入部４４の下方に配置されており、車両幅方向に左壁３８の近傍からタンク本体３０の車両幅方向中央部まで延在されている。また、上側第１リブ５０における注入口４４Ａの真下の部位には、上側第１リブ５０を板厚方向に貫通する円孔５０Ａが形成されている。さらに、上側第１リブ５０から車両上方へガイド壁５８及びガイド壁６０が延出されている。

ガイド壁５８及びガイド壁６０は、円孔５０Ａを挟んで車両幅方向に間隔をあけて設けられている。また、ガイド壁５８及びガイド壁６０とタンク本体３０の上壁３２との間には、隙間が設けられている。ここで、上側第１リブ５０は、車両前方から見て、車両左側の端部から円孔５０Ａへ向かうにつれて車両下方側へ傾斜されており、円孔５０Ａからガイド壁６０へ向かうにつれて車両上方側へ傾斜されている。すなわち、円孔５０Ａの両側が断面略Ｖ字状に形成されている。また、上側第１リブ５０は、ガイド壁６０から車両右側へ向かうにつれて（注入部４４から遠ざかるにつれて）、車両下方側へ傾斜している。

上側第１リブ５０は、以上のように構成されているため、注入口４４Ａから注入された冷却水が円孔５０Ａに案内されやすくなっている。また、多量の冷却水が注入された場合は、ガイド壁５８及びガイド壁６０から溢れて車両幅方向の両側から車両下方へ流れるように構成されている。

上側第１リブ５０の車両下方には、下側第１リブ５２が配置されている。下側第１リブ５２は、上側第１リブ５０と車両前後方向に略同一の幅で形成されている。また、下側第１リブ５２は、タンク本体３０の左壁３８の近傍から右壁３６まで延在されており、車両右側の端部が右壁３６に繋がっている。さらに、下側第１リブ５２の車両幅方向中央部には、スリット５２Ａが形成されており、このスリット５２Ａによって下側第１リブ５２が車両幅方向に分断されている。そして、下側第１リブ５２のスリット５２Ａよりも車両右側は、スリット５２Ａに向かうにつれて車両下方側へ傾斜されており、下側第１リブ５２のスリット５２Ａよりも車両左側は、スリット５２Ａに向かうにつれて（注入部４４から遠ざかるにつれて）、車両下方へ傾斜されている。また、下側第１リブ５２における注入口４４Ａの真下の部位には、上側第１リブ５０の円孔５０Ａと同軸状に円孔５２Ｂが形成されている。これにより、注入口４４Ａから注入された冷却水の少なくとも一部が円孔５０Ａ及び円孔５２Ｂを通って貯留部４８へ貯留されるように構成されている。

一方、図３に示されるように、上側第１リブ５０と下側第１リブ５２との間の高さにおける前壁４０には、後壁４２へ向かって上側第２リブ５４が延出されている。図５に示されるように、上側第２リブ５４は、左壁３８と右壁３６との間に架け渡されている。また、上側第２リブ５４の車両幅方向右側の端部からタンク本体３０の車両幅方向中央部へ向かって車両下方側へ傾斜されている。さらに、上側第２リブ５４の車両幅方向左側の端部からタンク本体３０の車両幅方向中央部へ向かって車両下方側へ傾斜されている。このため、図２に示されるように、上側第２リブ５４は、車両前後方向から見て略Ｖ字状に形成されており、上側第２リブ５４の車両幅方向左側は、注入部４４から遠ざかるにつれて車両下方へ傾斜されている。

図５に示されるように、上側第２リブ５４の車両下方には、下側第２リブ５６が配置されている。下側第２リブ５６は、上側第２リブ５４と車両前後方向に略同一の幅で形成されている。また、下側第２リブ５６は、上側第２リブ５４と同様に、左壁３８と右壁３６との間に架け渡されている。さらに、下側第２リブ５６は、車両前後方向から見て略Ｖ字状に形成されており、下側第２リブ５６の車両幅方向左側は、上側第２リブ５４よりも車両幅方向右側まで傾斜されている。

ここで、図３に示されるように、後壁４２から延出された上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２は、前壁４０まで到達しておらず、前壁４０との間には隙間が設けられている。また、前壁４０から延出された上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６は、後壁４２まで到達しておらず、後壁４２との間には隙間が設けられている。さらに、後壁４２から延出された上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２と、前壁４０から延出された上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６とは、車両上下方向に交互に配置されている。詳細には、車両上方から、上側第１リブ５０、上側第２リブ５４、下側第１リブ５２、下側第２リブ５６の順で配置されている。

また、図６に示されるように、平面視で上側第１リブ５０と上側第２リブ５４との間に隙間６４が形成されている。また、同様に下側第１リブ５２と下側第２リブ５６との間にも隙間が形成されているので、上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２は、上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６と平面視で重ならない（オーバーラップしない）ように形成されている。

さらに、図２及び図６に示されるように、上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２と左壁３８との間には隙間６６が形成されている。このため、上側第１リブ５０と、下側第１リブ５２のスリット５２Ａよりも車両幅方向左側の部分とは、後壁４２にのみ繋がっており、略片持ち状に形成されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態における作用並びに効果について説明する。

本実施形態のリザーバタンク１０を備えたラジエータ構造では、図２に示されるように、上側第１リブ５０、下側第１リブ５２、上側第２リブ５４、及び下側第２リブ５６によって、車両上方側の注入部４４と車両下方側の貯留部４８とが仕切られている。これにより、ラジエータ１６からリザーバタンク１０に冷却水が流入した場合に、貯留部４８に貯留された冷却水が注入部４４から吹きこぼれるのを抑制することができる。特に、本実施形態では、複数の第１リブ（上側第１リブ５０、下側第１リブ５２）と複数の第２リブ（上側第２リブ５４、下側第２リブ５６）を車両上下方向に交互に配置して注入部４４と貯留部４８とを仕切っている。このため、第１リブ及び第２リブが１つのみしか形成されていない場合と比較して、車両１２の走行中における冷却水の吹きこぼれを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、４つのリブ（上側第１リブ５０、下側第１リブ５２、上側第２リブ５４、下側第２リブ５６）が注入部４４から遠ざかるにつれて車両下方側へ傾斜している。これにより、注入部４４の注入口４４Ａから冷却水を注入した場合、第１リブ及び第２リブを伝って冷却水を効果的に車両下方の貯留部４８へ流すことができる。すなわち、注入部４４の近傍に冷却水が滞留するのを抑制することができ、冷却水の注水性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、平面視で第１リブ（上側第１リブ５０、下側第１リブ５２）と第２リブ（上側第２リブ５４、下側第２リブ５６）との間に隙間６４が形成されている。これにより、注入口４４Ａから注入された冷却水の一部がこの隙間６４を通って貯留部４８へ貯留されるため、冷却水を効率よく注入することができる。すなわち、冷却水の注水性を向上させることができる。

次に、本実施形態に係るラジエータ構造を備えた車両１２が前面衝突した場合について考える。車両１２の前面衝突によってラジエータ１６及びリザーバタンク１０の支持状態が解除されると、ラジエータ１６及びリザーバタンク１０が車両前方側又は車両後方側に配置された周辺の部品と接触することがある。このとき、リザーバタンク１０は、車両前後方向に潰れるように変形する。ここで、図３に示されるように、上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２と前壁４０との間には隙間が設けられており、上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６と後壁４２との間にも隙間が設けられている。これにより、上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２が前壁４０に接触するまでの間、又は上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６が後壁４２に接触するまでの間は、これらのリブが突っ張ることがない。すなわち、タンク本体３０を効果的に変形させることができ、タンク本体３０の強度（耐力）及び剛性が周辺の部品よりも高くなるのを抑制することができる。この結果、周辺部品への影響を低減することができる。

また、第１リブ（上側第１リブ５０、下側第１リブ５２）と第２リブ（上側第２リブ５４、下側第２リブ５６）とは、車両上下方向に交互に配置されているため、この第１リブと第２リブとが干渉して突っ張るのを抑制することができる。以上のようにして、走行中における冷却水の吹きこぼれを抑制しつつ、車両１２の衝突時等に周辺の部品への影響を低減することができる。

さらに、本実施形態では、図２及び図６に示されるように、上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２と左壁３８との間に隙間６６が形成されているため、タンク本体３０の強度を効果的に低減することができる。一方で、上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６を右壁３６と左壁３８との間に架け渡したことにより、一定の剛性を確保することができ、通常走行時等にタンク本体３０が容易に変形するのを抑制することができる。

なお、本実施形態では、リザーバタンク１０を断面略矩形状に形成したが、本発明はこれに限定しない。例えば、略円筒状のリザーバタンクに本発明を適用してもよい。この場合、略円筒状のリザーバタンクの側壁の車両後方側（一方側）から車両前方側（他方側）へ向かって第１リブを延出させ、側壁の車両前方側から車両後方側へ向かって第２リブを延出させればよい。

また、本実施形態では、第１リブ（上側第１リブ５０、下側第１リブ５２）をタンク本体３０の後壁４２から前壁４０へ向かって延出させ、第２リブ（上側第２リブ５４、下側第２リブ５６）を前壁４０から後壁４２へ向かって延出させたが、本発明はこれに限定しない。例えば、第１リブをタンク本体３０の左壁３８から右壁３６へ向かって延出させ、第２リブを右壁３６から左壁３８へ向かって延出させてもよい。

さらに、上側第１リブ５０、下側第１リブ５２、上側第２リブ５４、及び下側第２リブ５６の数や形状は、特に限定しない。例えば、上側第１リブ５０及び上側第２リブ５４のみが設けられた構成としてもよく、逆に第１リブ及び第２リブがそれぞれ３つ以上設けられた構成としてもよい。また、図４に示される上側第１リブ５０をさらに車両右側まで延出させた形状でもよい。さらに、下側第１リブ５２に形成されたスリット５２Ａを車両前後方向に短くして、下側第１リブ５２の車両右側と車両左側の一部を繋いだ形状としてもよい。

またさらに、本実施形態では、上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２と左壁３８との間に隙間を設けたが、これに限らず、上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２を左壁３８まで延出してもよい。また、タンク本体３０に要求される強度（耐力）や剛性に応じて、上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６と右壁３６及び左壁３８の少なくとも一方との間に隙間を設けてもよい。

また、本実施形態では、第１リブ及び第２リブを注入部４４から遠ざかるにつれて車両下方へ傾斜させたが、本発明はこれに限定されない。例えば、４つのリブの少なくとも一部を車両幅方向に略水平に配置してもよい。

さらに、本実施形態では、図３に示されるように、第１リブ及び第２リブは、車両前後方向に対して傾斜していないが、本発明はこれに限定されない。例えば、上側第１リブ５０及び下側第１リブ５２を車両後方から車両前方へ向かうにつれて車両下方側に傾斜させてもよい。同様にして、上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６を車両前方から車両後方へ向かうにつれて車両下方側へ傾斜させてもよい。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るラジエータ用リザーバタンク及びラジエータ構造ついて説明する。図７に示されるように、本実施形態では、第１リブと第２リブとが車両前後方向にオーバーラップしている点を特徴としている。なお、第１実施形態と同様の構造については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

本実施形態のラジエータ構造は、図１と同様に構成されており、ラジエータ構造を構成するラジエータ用リザーバタンク７０（以下、単に「リザーバタンク７０」と称する。）のタンク本体７２は、図７に示されるように、断面略矩形状に形成されている。

タンク本体７２の内部には、複数のリブが配置されている。詳細には、タンク本体７２の後壁４２から前壁４０へ向かって上側第１リブ７４及び下側第１リブ７６が延出されており、タンク本体７２の前壁４０から後壁４２へ向かって上側第２リブ７８及び下側第２リブ８０が延出されている。また、上側第１リブ７４及び下側第１リブ７６における注入部４４の真下には、円孔７４Ａ及び円孔７６Ａが形成されている。

ここで、上側第２リブ７８及び下側第２リブ８０は、第１実施形態の第２リブ（上側第２リブ５４、下側第２リブ５６）に対して車両前後方向に略同一の長さで形成されている一方で、上側第１リブ７４及び下側第１リブ７６は、第１実施形態の第１リブ（上側第１リブ５０、下側第１リブ５２）よりも車両前方側まで延出されている。このため、第１リブと第２リブとが車両前後方向でオーバーラップするように形成されている。

また、上側第１リブ７４及び下側第１リブ７６とタンク本体７２の前壁４０との間には隙間が設けられており、上側第２リブ７８及び下側第２リブ８０とタンク本体７２の後壁４２との間にも隙間が設けられている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態によれば、第１リブ（上側第１リブ７４、下側第１リブ７６）と第２リブ（上側第２リブ７８、下側第２リブ８０）とを車両前後方向でオーバーラップさせることで、第１実施形態のリザーバタンク１０と比較して、吹きこぼれを効果的に抑制することができる。すなわち、本実施形態では、平面視で第１リブと第２リブとの間に隙間が設けられていないので、この隙間を通って貯留部４８に貯留された冷却水が吹きこぼれることがない。これにより、走行中における冷却水の吹きこぼれを効果的に抑制することができる。

なお、本実施形態では、上側第１リブ７４及び下側第１リブ７６を第１実施形態よりも車両前方側へ延出させたが、これに限定されない。例えば、上側第１リブ７４及び下側第１リブ７６の車両幅方向の長さを第１実施形態と変更せずに、上側第２リブ７８及び下側第２リブ８０の車両幅方向の長さを第１実施形態の上側第２リブ５４及び下側第２リブ５６よりも車両後方側へ延出させてもよい。この場合も第１リブと第２リブとを車両前後方向にオーバーラップさせることで、同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態に係るラジエータ用リザーバタンク及びラジエータ構造について説明したが、これらの実施形態を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図３における下側第１リブ５２を第２実施形態に係る下側第１リブ７６に替えてもよい。この場合、貯留部４８に貯留された冷却水の吹きこぼれの抑制効果を高めつつ、冷却水の注水性を損なわない構造を得ることができる。

１０ ラジエータ用リザーバタンク
１４ 車両前部
１６ ラジエータ
３０ タンク本体
４０ 前壁（側壁の他方側）
４２ 後壁（側壁の一方側）
４４ 注入部
４８ 貯留部
５０ 上側第１リブ（第１リブ）
５２ 下側第１リブ（第１リブ）
５４ 上側第２リブ（第２リブ）
５６ 下側第２リブ（第２リブ）
６４ 隙間（第１リブと第２リブとの間の隙間）
７０ ラジエータ用リザーバタンク
７２ タンク本体
７４ 上側第１リブ（第１リブ）
７６ 下側第１リブ（第１リブ）
７８ 上側第２リブ（第２リブ）
８０ 下側第２リブ（第２リブ）

Claims (5)

1. 車両前部に取り付けられたラジエータに接続され、冷却水の注入部と貯留部とを備えたタンク本体と、
   前記タンク本体の内部に配置され、前記タンク本体の対向する側壁の一方側から他方側へ向かって延出されて前記注入部と前記貯留部とを仕切ると共に、該側壁の他方側との間に隙間が設けられた第１リブと、
   前記第１リブよりも前記注入部側又は前記貯留部側に設けられ、前記側壁の他方側から一方側へ向かって延出されると共に、該側壁の一方側との間に隙間が設けられた第２リブと、
   を有し、
   前記第１リブ及び前記第２リブは、前記側壁から車両前後方向に延出されて車両前後方向から見て重ならないように配置されていると共に、前記タンク本体の車両幅方向中央部へ向かって車両下方側へ傾斜しているラジエータ用リザーバタンク。
2. 車両前部に取り付けられたラジエータと、
   前記ラジエータに前記貯留部が接続されると共に、前記注入部が車両上方側に位置し、前記貯留部が車両下方側に位置するように配置された請求項１に記載のラジエータ用リザーバタンクと、
   を有するラジエータ構造。
3. 平面視で前記第１リブと前記第２リブとの間に隙間が形成されている請求項２に記載のラジエータ構造。
4. 前記第１リブと前記第２リブとは複数設けられると共に、車両上下方向に交互に配置されている請求項２又は３に記載のラジエータ構造。
5. ラジエータに接続され、冷却水の注入部と貯留部とを備えたタンク本体と、
   前記タンク本体の内部に配置され、前記タンク本体の対向する側壁の一方側から他方側へ向かって延出されて前記注入部と前記貯留部とを仕切ると共に、該側壁の他方側との間に隙間が設けられた第１リブと、
   前記第１リブよりも前記注入部側又は前記貯留部側に設けられ、前記側壁の他方側から一方側へ向かって延出されると共に、該側壁の一方側との間に隙間が設けられた第２リブと、
   を有し、
   前記第１リブ及び前記第２リブは、前記側壁から車両前後方向に延出されて車両前後方向から見て重ならないように配置されていると共に、平面視で車両前後方向にオーバーラップしているラジエータ用リザーバタンク。