JP6466787B2 - 車載二次電池の冷却装置 - Google Patents
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Description
まず、図1を参照して、本実施形態に係る冷却装置の適用可能なシステムについて説明する。
[2−1.冷却装置の概要構成]
続いて、図2を参照して、本実施形態に係る冷却装置10の一例の概略構成について説明する。
前節では、本実施形態に係る冷却装置10の一例の概略構成について説明した。続いて、図3〜図6を参照して、本実施形態に係る電池パック110及び電池パック110の周囲の構成について説明する。
前節では、本実施形態に係る電池パック110及び電池パック110の周囲の構成について説明した。続いて、図7を参照して、本実施形態に係る制御装置270の機能構成について説明する。
記憶部271は、制御装置270による制御のために参照される情報を記憶する。例えば、記憶部271は、制御部275による判定処理に用いられる各種閾値を記憶する。
温度判定部273は、車両1の外部の気温が高電圧バッテリ111の温度より低いか否かを判定し、判定結果を制御部275へ出力する。具体的には、温度判定部273は、外気温度センサ250から出力された車両1の外部の気温を示す情報及び電池温度センサ260から出力された高電圧バッテリ111の温度を示す情報に基づいて、車両1の外部の気温が高電圧バッテリ111の温度より低いか否かを判定する。温度判定部273は、車両1がプラグイン状態である場合に、車両1の外部の気温が高電圧バッテリ111の温度より低いか否かを判定してもよい。
制御部275は、冷却装置10の動作全般を制御し、送風制御部275a及び充電制御部275bを含む。
前節では、本実施形態に係る制御装置270の機能構成について説明した。続いて、図8〜図10を参照して、本実施形態に係る制御装置270が行う処理の流れについて説明する。
まず、図8を参照して、制御装置270が行う送風処理の流れについて説明する。図8は、本実施形態に係る制御装置270が行う送風処理の流れの一例を示すフローチャートである。まず、制御装置270は、プラグインセンサ230から出力される検出結果に基づいて、車両1がプラグイン状態であるか否かを判定する(ステップS502)。制御装置270により車両1がプラグイン状態ではないと判定された場合(ステップS502/NO)、図8に示した処理は終了する。一方、制御装置270により車両1がプラグイン状態であると判定された場合(ステップS502/YES)、温度判定部273は、車両1の外部の気温が高電圧バッテリ111の温度より低いか否かを判定する(ステップS504)。
次に、図9及び図10を参照して、制御装置270が行う充電開始処理の流れについて説明する。図9は、本実施形態に係る制御装置270が行う充電開始処理の流れの第1の例を示すフローチャートである。まず、制御装置270は、プラグインセンサ230から出力される検出結果に基づいて、車両1がプラグイン状態であるか否かを判定する(ステップS602)。制御装置270により車両1がプラグイン状態ではないと判定された場合(ステップS602/NO)、図9に示した処理は終了する。一方、制御装置270により車両1がプラグイン状態であると判定された場合(ステップS602/YES)、充電制御部275bは、車両1がプラグイン状態となった時点から所定の第2の時間が経過したか否かを判定する(ステップS604)。
図10は、本実施形態に係る制御装置270が行う充電開始処理の流れの第2の例を示すフローチャートである。図10に示した充電開始処理の流れの第2の例では、図9に示した処理と比較して、高電圧バッテリ111の充電を開始させる処理(ステップS606)の前の判定処理が異なる。具体的には、図10に示した充電開始処理の流れの第2の例では、制御装置270により車両1がプラグイン状態であると判定された場合(ステップS602/YES)、充電制御部275bは、高電圧バッテリ111の温度が所定の第2の温度より低いか否かを判定する(ステップS704)。
上述した実施形態によれば、冷却ファン190は、車両1の外部の空気を、排煙ダクト170を利用して、高電圧バッテリ111へ送風する。温度判定部273は、車両1の外部の気温が高電圧バッテリ111の温度より低いか否かを判定する。送風制御部275aは、温度判定部273により車両1の外部の気温が高電圧バッテリ111の温度より低いと判定された場合に、冷却ファン190を駆動する。それにより、高電圧バッテリ111の温度と比較して低温の空気を車両1の外部から高電圧バッテリ111へ供給することができる。ゆえに、夏季の直射日光下における駐車時等の車室内の空気の温度が高温の状態となる場合であっても、高電圧バッテリ111を冷却することが可能である。従って、高電圧バッテリ111の劣化を抑制すること可能である。
3 外部充電装置
5 ケーブル
5a プラグ
7 家庭用電源
10、20 冷却装置
110 電池パック
111 高電圧バッテリ
111a 電池セル
111b 排煙弁
111c 通気路
111d 樹脂部材
111e 通気穴
111f エンドプレート
113 筐体
130 DC−DCコンバータ
150 低電圧バッテリ
170 排煙ダクト
171 排煙カバー部
171a 開口部
173 主配管
190 冷却ファン
210 車室空気取込ダクト
220 車室空気取込ファン
230 プラグインセンサ
250 外気温度センサ
260 電池温度センサ
270 制御装置
271 記憶部
273 温度判定部
275 制御部
275a 送風制御部
275b 充電制御部
300 車載充電装置
Claims (7)
- 車両に搭載される二次電池から発生する煙を前記車両の外部へ排出するための排煙ダクトと、
前記車両の外部の空気を、前記排煙ダクトを通じて、前記二次電池へ送風する送風部と、
前記車両の外部の気温が前記二次電池の温度より低いか否かを判定する温度判定部と、
前記温度判定部により前記車両の外部の気温が前記二次電池の温度より低いと判定された場合に、前記送風部を駆動する送風制御部と、
を備える車載二次電池の冷却装置。 - 前記送風制御部は、前記二次電池が前記車両の外部の電源によって充電可能な状態において、前記送風部の駆動を制御する、請求項1に記載の車載二次電池の冷却装置。
- 前記二次電池は、高電圧の電力供給源であり、
前記送風部は、前記二次電池よりも低い電圧の電力供給源の電力を用いて、前記車両の外部の空気を前記二次電池へ送風し、
前記送風部が駆動されている状態において、前記二次電池から前記二次電池よりも低い電圧の電力供給源へ電力が供給される、
請求項2に記載の車載二次電池の冷却装置。 - 前記送風制御部は、前記温度判定部により前記車両の外部の気温が前記二次電池の温度より低いと判定され、かつ、前記二次電池の温度が所定の第1の温度より高い場合に、前記送風部を駆動する、請求項1〜3のいずれか一項に記載の車載二次電池の冷却装置。
- 前記送風制御部は、前記送風部による前記車両の外部の空気の前記二次電池への送風が所定の第1の時間継続して行われた後に、前記送風部の駆動を停止させる、請求項1〜4のいずれか一項に記載の車載二次電池の冷却装置。
- 前記冷却装置は、前記二次電池の充電を制御する充電制御部をさらに備え、
前記充電制御部は、前記二次電池が前記車両の外部の電源によって充電可能な状態となった時点から所定の第2の時間が経過した後に、前記二次電池の充電を開始させる、
請求項2又は3に記載の車載二次電池の冷却装置。 - 前記冷却装置は、前記二次電池の充電を制御する充電制御部をさらに備え、
前記充電制御部は、前記二次電池の温度が所定の第2の温度より低い場合に、前記二次電池の充電を開始させる、
請求項1〜5のいずれか一項に記載の車載二次電池の冷却装置。
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