JP5919845B2 - 車両 - Google Patents
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Description
ステップS101において、ECU30は、高圧バッテリ11の温度がC℃以上であって、かつ、ブロワ24が充電器41による充電中に駆動が禁止されたか否かを判別する。なお、通常走行中は、プラグイン充電されないため、ステップS101における判定処理では、高圧バッテリ11の温度のみが考慮される。高圧バッテリ11の温度がC℃以上の場合(ステップS101、Yes)、ECU30は、ステップS102において、ブロワ24が通常制御中であるか否かを判別する。ここで、通常制御とは、吸気温度チェック制御とは異なる制御であって、充放電に伴って発熱する高圧バッテリ11を冷却するためにブロワ24の駆動を制御することである。ブロワ24は、通常制御中ではないため(ステップS102、No)、処理はステップ104に進む。
ステップS101において、ECU30は、高圧バッテリ11の温度がC℃以上であって、かつ、ブロワ24が充電器41による充電中に駆動が禁止されたか否かを判別する。なお、ステップS101の処理において、ブロワ24が充電器41による充電中に駆動が禁止されたか否かを判別する理由は、後述する。高圧バッテリ11の温度がC℃以上の場合(ステップS101、Yes)、ECU30は、ステップS102において、ブロワ24が通常制御中であるか否かを判別する。ブロワ24は、通常制御中ではないため(ステップS102、No)、処理はステップ104に進む。
図6のフローチャートのステップS112において、第1のタイミングにおける吸気温度(初期吸気温度)と第3のタイミングにおける吸気温度(現在の吸気温度)との差分がB℃よりも低いか否かを判別したが、吸気温度の低下の度合いを判別できる他の基準を用いることもできる。当該他の基準は、例えば吸気温度の低下率であってもよい。
15 リレー 24 ブロワ 25 吸気温度センサ 30 ECU
41 充電器
Claims (3)
- 車両外部に設けられた外部電源により充電可能なバッテリを搭載した車両であって、
前記バッテリに対して車室内の空気を冷媒として送風する送風部と、
前記送風部により前記バッテリに送風される空気の温度である吸気温度に関する情報を取得する温度情報取得部と、
前記外部電源を用いて前記バッテリの充電を行う充電処理の際に、前記送風部を間欠的に駆動し、前記送風部の駆動毎に前記吸気温度をチェックする吸気温度チェック制御を行うコントローラと、を有し、
前記コントローラは、前記吸気温度チェック制御の開始時に前記送風部を間欠的に駆動し始めた際の第1の前記吸気温度と、前記吸気温度チェック制御の開始時に前記送風部を間欠的に駆動させた後の第2の前記吸気温度との差が第1の閾値より小さく、かつ、前記第2の吸気温度が第2の閾値より高い場合、前記送風部の駆動を禁止することを特徴とする車両。 - 前記コントローラは、前記バッテリの温度を監視し、前記バッテリの温度が第3の閾値以上の場合において、前記第1の吸気温度と前記第2の吸気温度との差が前記第1の閾値より小さく、かつ、前記第2の吸気温度が前記第2の閾値より高い場合、前記送風部の駆動を禁止することを特徴とする請求項1に記載の車両。
- 前記車室内の温度調節を行うエアコンを有し、
前記充電処理の際に、前記エアコンの駆動は停止されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両。
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