JP6461222B2 - オイルストレーナ及び動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、オイル貯留部に溜められた作動油や潤滑油などのオイルを吸引して濾過するオイルストレーナ、及び当該オイルストレーナを備えた動力伝達装置に関する。

自動車が備えるディファレンシャル機構や変速機など動力伝達装置において作動油あるいは潤滑油として用いられるオイルは、動力伝達装置のケーシングの底部に設けたオイル貯留部に溜められる。オイル貯留部に溜められたオイルは、オイルポンプで吸い上げられて変速機構などへ供給され、供給された変速機構などで作動油あるいは潤滑油として使用された後、オイル貯留部へ還流される。

オイル貯留部には、オイルポンプによって吸い上げられるオイルを濾過するためのオイルストレーナが設置されている（特許文献１参照）。オイルストレーナは、濾過部材（フィルター）を内蔵した中空容器状の本体部と、本体部内にオイルを吸引するための吸引部とを備えている。オイルストレーナの下流側に設置したオイルポンプが作動すると、オイル貯留部に貯留されたオイルは、オイルストレーナに吸引されて濾過された後、オイルストレーナから排出されてオイルポンプに送られる。

ところで、ディファレンシャル機構や変速機などの動力伝達装置は、少なくともその一部がオイル貯留部内のオイルに浸っているギヤを備える場合がある。この場合、当該ギヤの回転によりオイル貯留部内のオイルが攪拌されることで、オイルに気泡（空気）が混入する。また、オイル貯留部内のオイルが攪拌されることで、オイルの流れに乱れが生じ易くなる。そうすると、気泡が混入したオイルや流れに乱れが生じたオイルがオイルストレーナに吸引されてオイルポンプに送り込まれる。すると、オイルポンプにおいて、オイルに含まれる気泡やオイルの流れの乱れに起因する異常な振動や脈動（いわゆる油振）が発生するおそれがある。そのため、オイルストレーナに吸引されるオイルに含まれる気泡の量を少なく抑えると共に、その流れをできるだけ整流した状態とすることが求められる。

これに関して、オイルストレーナに吸引されるオイルに含まる気泡の量を少なく抑えるための技術として、特許文献１には、オイルストレーナの本体部における吸引筒の根元部分の底面を窪ませてなる凹部を形成し、凹部内の底面を本体部の他の底面よりも高い位置に配置することが記載されている。このオイルストレーナでは、凹部の底面が本体部の他の底面よりも高い位置に配置されていることで、本体部の底面側のオイルに混入している気泡が凹部内に溜まり易くなる。したがって、本体部の底面側に滞留している気泡が凹部を越えて吸引口の方へ移動することを抑制でき、吸引口からの気泡の吸引を抑制することが可能となる。

しかしながら、特許文献１に記載のオイルストレーナは、上記のギヤの回転により攪拌されたオイルが吸引口に向けて直接流れる場合、この吸引口に向けて直接流れるオイルの流れを十分に遮ることができる構造ではない。したがって、ギヤの回転により攪拌されたオイルがストレーナの吸引口に向けて直接流れることを抑制するための構成としては、更なる改良の余地があると考えられる。

特開２０１１−１２７７４号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ギヤの回転などで攪拌されたオイルがオイルストレーナの吸引口に向けて直接流れることを抑制することができ、オイルポンプでの異常な振動や脈動（油振）を効果的に防止できるオイルストレーナ、及びこのオイルストレーナを備えた動力伝達装置を提供することにある。

上記課題を解決するための本発明は、オイルを貯留するオイル貯留部（７）に設置されて該オイル貯留部内のオイルを吸引して濾過するオイルストレーナ（１００）であって、濾過部材を内部に収容した本体部（１０１）と、該本体部の底面（１０２）から下方に突出する筒状に形成されて下端にオイルを吸引する吸引口（１０３ｂ）が設けられた吸引部（１０３）と、本体部の底面から下方に突出する仕切部（１０４）と、を備え、仕切部を吸引口から離れた位置に配置したことを特徴とする。

本発明に係るオイルストレーナでは、本体部の底面から下方に突出する仕切部を設け、この仕切部を吸引口から離れた位置に配置したことで、オイル貯留部内で本体部の底面側に入り込んで吸引口から吸引されるオイルに気泡が含まれている場合でも、このオイルの流れの途中に仕切部が配置されることで、仕切部でオイルに含まれる気泡を分離させることができる。したがって、仕切部を越えて吸引口に向けて流れるオイルに含まれる気泡の量を少なく抑えることができる。また、本体部の底面側に入り込んで吸引口から吸引されるオイルの流れの途中に仕切部を配置し、この仕切部を吸引口から離れた位置に配置したことで、仕切部で吸引口に向かうオイルの流れを整流することもできる。これらによって、ギヤの回転で攪拌されたオイルが吸引口に向けて直接流れることを抑制できるので、オイルストレーナからのオイルが供給されるオイルポンプで異常な振動や脈動が発生することを効果的に防止できる。

また、上記オイルストレーナでは、吸引部は、本体部の底面の略中央に配置されており、仕切部は、底面の外縁又はその近傍に配置されていてよい。この構成によれば、簡単な構成で、吸引口と仕切部とを十分に離間させることが可能となるので、吸引口に向けて流れるオイルに含まれる気泡を効果的に分離することができ、また、吸引口に向けて流れるオイルの流れを効果的に整流することができる。

さらに、上記オイルストレーナでは、仕切部は、本体部と同一の材料で一体に構成されていてもよい。これによれば、吸引口から吸引されるオイルに含まれる気泡の量を少なく抑えることができる構成でありながら、オイルストレーナの構成部品の数を少なく抑えてその構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。また、オイルストレーナの製造の容易化を図ることもできる。

また、上記オイルストレーナでは、仕切部は、前記底面の外縁又はその近傍に沿って延びる板状で、前記吸引口の周囲の少なくとも一部を囲む形状に形成されていてよい。この構成によれば、仕切部が吸引口の周囲の少なくとも一部を囲む形状に形成されていることで、複数の方向から吸引口に向けて流れるオイルを整流できると共に、当該オイルに含まれる気泡を分離して該気泡が吸引口に達することを効果的に防止することができる。

また、本発明は、ケーシング（１１）と、ケーシング内に設置したギヤ（４）と、ケーシング内に設置したオイルストレーナと、を備える動力伝達装置であって、オイル貯留部は、ケーシングの底部に設けられており、ギヤは、少なくともその一部がオイル貯留部内のオイルに浸っており、オイルストレーナの仕切部は、ギヤと吸引口との間に配置されることを特徴とする。

本発明に係る動力伝達装置によれば、ギヤは、少なくともその一部がオイル貯留部内のオイルに浸っていることで、ギヤの回転によりオイル貯留部内のオイルが攪拌されてその流れが乱れると共に、該オイルに含まれる気泡が多くなる傾向がある。しかしながら、本発明では、オイルストレーナの仕切部がギヤと吸引口との間に配置されていることで、ギヤの回転によって流れが乱れて気泡が多く含まれたオイルが直接吸引口に向けて流れることを効果的に抑制することができる。したがって、吸引口から吸引されるオイルに含まれる気泡の量を少なく抑えることができる。また、吸引口から吸引されるオイルを整流することもできる。これらによって、オイルストレーナからのオイルが供給されるオイルポンプ等でオイルの振動や脈動が発生することを効果的に防止できる。

また、上記動力伝達装置において、ケーシングは、ギヤと吸引口との間に配置されるリブ（１４）を備えることができる。これにより、ギヤと吸引口との間にオイルストレーナの仕切部に加えて動力伝達装置のケーシングのリブが配置されることで、ギヤの回転によって流れが乱れて気泡が多く含まれたオイルが直接吸引口に向けて流れることを更に効果的に抑制することができる。したがって、吸引口から吸引されるオイルに含まれる気泡の量をより少なく抑えることができる。また、吸引口から吸引されるオイルをより効果的に整流することもできる。これらによって、オイルストレーナからのオイルが供給されるオイルポンプで振動や脈動が発生することを更に効果的に防止できる。また、動力伝達装置のケーシングの一部であるリブを用いた構造なので、動力伝達装置の部品点数の増加を抑えて構成の簡素化を図りながら、上記の効果を得ることができる。

さらに、上記動力伝達装置において、リブは、その先端部がオイルストレーナの本体部に当接していてもよい。このように、リブの先端部がオイルストレーナの本体部に当接していることで、ギヤの回転によって流れが乱れて気泡が多く含まれたオイルが直接吸引口に向けて流れる経路をより効果的に遮断することができる。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかるオイルストレーナ及び動力伝達装置によれば、ギヤの回転などで攪拌されたオイルがオイルストレーナの吸引口に向けて直接流れることを抑制すると共に、吸引口から吸引されるオイルを整流して当該オイルに含まれる気泡の量を少なく抑えることができるので、オイルポンプでの異常な振動や脈動（油振）を効果的に防止できる。

本発明の第一実施形態に係るオイルストレーナを備えた動力伝達装置の主断面図である。 動力伝達装置を車両の後方から見た断面図である。 オイルストレーナの外観形状を示す図である。 オイルストレーナ及びその周辺の構成を示す部分拡大図である。 オイルストレーナ及びその周辺の構成を示す部分拡大図である。 本発明の第二実施形態に係るオイルストレーナの外観形状を示す図である。 本発明の第二実施形態に係るオイルストレーナを備えた動力伝達装置の主断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第一実施形態〕
図１は、本発明の一実施形態にかかるオイルストレーナを備えた動力伝達装置を示す主断面図（平面視の断面図）である。また、図２は、動力伝達装置を車両の後方から見た断面図である。これらの図に示す動力伝達装置１は、車両（自動車）が備えるエンジンなどの駆動源（図示せず）の回転を左右の駆動輪（図示せず）に配分するための差動機構（ディファレンシャル機構）として構成されている。なお、各図に示す前、後、左、右、上、下の矢印の向きはそれぞれ、動力伝達装置１を車両に搭載した状態、あるいは後述するオイルストレーナ１００を動力伝達装置１に搭載した状態での前、後、左、右、上、下を示しており、以下の説明で前、後、左、右、上、下というときは、それらの状態でのそれぞれの向きを指すものとする。

動力伝達装置１は、図１に示すように、駆動源から伝達された駆動力によって回転駆動されるピニオンシャフト（駆動シャフト）２と、ピニオンシャフト２の先端に形成された駆動ギヤとしてのピニオンギヤ（ハイポイドピニオンギヤ）３と、ピニオンギヤ３と噛み合っている従動ギヤとしてのリングギヤ（ハイポイドリングギヤ）４とを備える。

また、リングギヤ４は、左車軸６Ｌ及び右車軸６Ｒと同軸上に配置されている中空の回転入力軸５の外周に取り付けられている。従って、駆動源からの駆動力でピニオンシャフト２が回転駆動されると、ピニオンギヤ３とリングギヤ４を介して回転入力軸５へと駆動力が伝達されて、回転入力軸５が回転するようになっている。なお、リングギヤ４は、駆動源からの駆動力を駆動輪が設けられた左車軸６Ｌ及び右車軸６Ｒに伝達する経路において、左車軸６Ｌと右車軸６Ｒに回転を入力する回転入力軸５に対して最終的に減速された回転を伝達する終減速ギヤである。

回転入力軸５において、リングギヤ４が取り付けられている側の端部には、回転入力軸５と左車軸６Ｌとの間で駆動力の伝達を行う左クラッチＣＬが備えられており、反対側の端部には、回転入力軸５と右車軸６Ｒとの間で駆動力の伝達を行う右クラッチＣＲが備えられている。回転入力軸５の回転が左クラッチＣＬと右クラッチＣＲに伝達されるようになっている。そして、動力伝達装置１のケーシング１０は、回転入力軸５の軸方向（車両の幅方向）における中央に配置されたメインケーシング（ケーシング）１１と、該メインケーシング１１の右側に取り付けられた右ケーシング１２と、メインケーシング１１の左側に取り付けられた左ケーシング１３とを備えている。そして、メインケーシング１１内には、回転入力軸５の軸方向における中央に配置されたギヤ室１５が形成されている。また、左右ケーシング１２，１３内にはそれぞれ、ギヤ室１５の両側に配置された一対のクラッチ室１６，１７が形成されている。これにより、動力伝達装置１のケーシング１０は、上記のギヤ室１５と一対のクラッチ室１６，１７とを備える３分割室構造になっている。

ギヤ室１５には、上記のピニオンギヤ３及びリングギヤ４が設置されており、左右クラッチ室１６，１７にはそれぞれ、左クラッチＣＬと右クラッチＣＲが配置されている。右側のクラッチ室（右クラッチ室）１６内の右クラッチＣＲは、回転入力軸５の端部に結合された略円筒状のクラッチハウジング４１と、クラッチハウジング４１の内周側で右車軸６Ｒの端部にスプライン結合されたクラッチハブ４３と、クラッチハウジング４１内で軸方向に沿って複数を交互に積層した摩擦材（プレート）を有する摩擦係合部４２とを備えている。また、摩擦係合部４２に隣接する位置には、右ケーシング１２と一体に形成されたピストンハウジング４４と、ピストンハウジング４４内に収容されたシリンダピストン４５と、シリンダピストンを付勢するリターンスプリング４７とが設けられている。ピストンハウジング４４内には、シリンダピストン４５との間にオイルが導入されるピストン室４６が形成されている。

また、右クラッチＣＲのピストン室４６から出たオイルを調圧する調圧弁８が設けられている。調圧弁８は、リニアソレノイドバルブ（電磁調圧弁）である。調圧弁８は、右クラッチＣＲのピストン室４６の外側に隣接して配置されている。従って、ピストン室４６から調圧弁８までの油路が最短距離でそれぞれ構成されている。また、右ケーシング１２の内部には、調圧弁８から吐出されたオイルを右クラッチＣＲの内部に導く潤滑油路９が形成されている。なお、詳細な説明及び一部の符号の付与は省略するが、左クラッチＣＬ及びその周辺も上記の右クラッチＣＲ及びその周辺と同様の構成である。

ギヤ室１５の底部１５ａには、オイルを貯留可能なオイル貯留部７が形成されている。オイル貯留部７には、オイルストレーナ１００が設置されている。オイルストレーナ１００は、下端にオイルを吸入するための吸引口１０３ｂを有しており、この吸引口１０３ｂからオイル貯留部７に溜まったオイルを吸入するようになっている。オイルストレーナ１００の詳細構成については後述する。また、ギヤ室１５に設置したリングギヤ４は、少なくともその一部がオイル貯留部７に貯留されたオイルに浸るように配置されている。すなわち、リングギヤ４は、少なくとも一部がオイル貯留部７内のオイルの油面Ｌ（図２参照）よりも下側に位置した状態になっている。これにより、リングギヤ４の回転でオイル貯留部７内のオイル（油面）が攪拌される。

また、図２に示すように、ケーシング１０は、中央のギヤ室１５と左右のクラッチ室１６，１７それぞれとの間に設けた隔壁部３４，３５を備える。また、図示は省略するが、隔壁部３４，３５それぞれの下端またはその近傍には、連通穴（連通路）が形成されている。これら連通穴は、隔壁部３４，３５で隔てられたギヤ室１５の底部１５ａ（オイル貯留部７）と左右クラッチ室１６，１７の底部それぞれとを連通している。

上記構成の右クラッチＣＲでは、オイルポンプ２４の運転でピストンハウジング４４内のピストン室４６にオイルが導入されると、ピストン室４６から圧力を受けたシリンダピストン４５が軸方向に沿って摩擦係合部４２側に移動する。これにより、シリンダピストン４５で摩擦係合部４２が押圧されて、摩擦係合部４２のプレート同士が係合することで右クラッチＣＲが締結するようになっている。一方、ピストン室４６からオイルが排出されると、リターンスプリング４７の付勢力でシリンダピストン４５が軸方向に沿って右クラッチＣＲから離れる側に移動する。これにより、摩擦係合部４２への押圧力が緩められて右クラッチＣＲの締結が解除される。なお、左クラッチＣＬの動作についても同様である。

そして、回転入力軸５が回転しているときに左クラッチＣＬの係合が行われると、回転入力軸５と左車軸６Ｌとが連結され、左車軸６Ｌが回転駆動される。また、回転入力軸５が回転しているときに右クラッチＣＲの係合が行われると、回転入力軸５と右車軸６Ｒとが連結され、右車軸６Ｒが回転駆動される。

このとき、オイルポンプ２４によって吸い上げられたオイルは、ピストンハウジング４４の入口（図示せず）からピストン室４６内に充填され、出口（図示せず）より排出される。出口から排出されたオイルは、調圧弁８で調圧される。調圧弁８で調圧されたオイルは潤滑油路９を介して右クラッチ室１６の内部に導入される。このオイルがクラッチハブ４３の回転によって撹拌されることで、右クラッチ室１６内の右クラッチＣＲの各部が潤滑及び冷却される。

さらに、右クラッチＣＲの潤滑及び冷却に用いられたオイルは、右クラッチＣＲから右クラッチ室１６内に滴下（流下）してその底部に溜まる。右クラッチ室１６の底部に溜まったオイルは、隔壁部３４の連通穴（排出穴）を通って中央のギヤ室１５のオイル貯留部７へ排出される。オイル貯留部７に溜まったオイルは、オイルストレーナ１００に吸い込まれて下流側へ送られる。なお、左クラッチＣＬについてのオイルの流れも上記右クラッチＣＲの場合と同様である。

図３は、オイルストレーナ１００の外観構成を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図（上面図）である。同図に示すように、オイルストレーナ１００は、オイルを濾過する濾過部材（図示せず）を内部に収容した中空容器状の本体部１０１と、本体部１０１の底面１０２から下方に突出する筒状に形成された吸引部１０３とを備える。

本体部１０１の底面１０２は、その外周縁である一対の長辺１０２ａ，１０２ｂと一対の短辺１０２ｃ，１０２ｄとを有する略長方形状に形成されている。そして、オイルストレーナ１００をギヤ室１５（オイル貯留部７）内に設置した状態で、底面１０２の長辺１０２ａ，１０２ｂが前後方向に沿って延び、短辺１０２ｃ、１０２ｄが左右方向に沿って延びるように配置されている。すなわち、略長方形状の底面１０２の長手方向が前後方向となるように配置されている（図１参照）。

図３（ｂ）に示すように、吸引部１０３は、本体部１０１の底面１０２の略中央の位置に配置されている。この吸引部１０３は、本体部１０１の底面１０２から下方（真下）に向かって延びる中空筒状に形成された筒状部１０３ａと、筒状部１０３ａの下端に設けられて本体部１０１内にオイルを吸引する吸引口１０３ｂとを備える。

また、オイルストレーナ１００には、本体部１０１の底面１０２から下方に突出する板状の仕切板（仕切部）１０４が設けられている。仕切板１０４は、底面１０２の右側の外縁である一方の長辺１０２ｂに沿って延びる平板状の第一平板部１０４ｂと、後側の外縁である一方の短辺１０２ｄに沿って延びる平板状の第二平板部１０４ｄと、これら長辺１０２ｂと短辺１０２ｄとの間の角部１０２ｆにおいて第一平板部１０４ｂと第二平板部１０４ｄとを湾曲面状に連結する連結部（角部）１０４ｆとを一体に備えている。すなわち、仕切板１０４は、本体部１０１の下方（真下）から見た形状が略Ｌ字型の板状に形成されている。この仕切板１０４は、第一平板部１０４ｂの面（内側の面）と第二平板部１０４ｄの面（内側の面）とが吸引部１０３及び吸引口１０３ｂ（底面１０２の中心）を向いて配置されており、全体が吸引口１０３ｂの右側と下側との二方向を囲むように配置されている。なお、本実施形態のオイルストレーナ１００の仕切板１０４及び吸引部１０３を含む本体部１０１は、合成樹脂製の一体成型品である。

本実施形態のオイルストレーナ１００では、本体部１０１の底面１０２から下方に突出する仕切板１０４を設け、この仕切板１０４を吸引口１０３ｂから離れた位置に配置したことで、オイル貯留部７内で本体部１０１の底面１０２側に入り込んで吸引口１０３ｂから吸引されるオイルに気泡が含まれている場合でも、このオイルの流れの途中に仕切板１０４が配置されることで、仕切板１０４でオイルに含まれる気泡を分離させることができる。したがって、仕切板１０４を越えて吸引口１０３ｂに向けて流れるオイルに含まれる気泡の量を少なく抑えることができる。また、本体部１０１の底面１０２側に入り込んで吸引口１０３ｂから吸引されるオイルの流れの途中に仕切板１０４を配置し、この仕切板１０４を吸引口１０３ｂから離れた位置に配置したことで、仕切板１０４で吸引口１０３ｂに向かうオイルの流れを整流することもできる。これらによって、リングギヤ４の回転で攪拌されたオイル（気泡を含み流れが乱れたオイル）が吸引口１０３ｂに向けて直接流れることを抑制できるので、オイルストレーナ１００からのオイルが供給されるオイルポンプ２４で異常な振動や脈動（油振）が発生することを効果的に防止できる。

また、本実施形態のオイルストレーナ１００では、吸引部１０３は、本体部１０１の底面１０２の略中央に配置されており、仕切板１０４は、底面１０２の外縁（長辺１０２ｂ及び短辺１０２ｄ）に沿って設けられている。これによれば、簡単な構成で、吸引口１０３ｂと仕切板１０４とを十分に離間させることが可能となるので、吸引口１０３ｂに向けて流れるオイルに含まれる気泡をより効果的に分離することができ、また、吸引口１０３ｂに向けて流れるオイルの流れをより効果的に整流することができる。

さらに、本実施形態のオイルストレーナ１００では、仕切板１０４は、本体部１０１と同一の材料（合成樹脂材料）で一体に構成されている。これにより、吸引口１０３ｂから吸引されるオイルに含まれる気泡の量を少なく抑えることができる構成でありながら、オイルストレーナ１００の構成部品の数を少なく抑えてその構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。また、オイルストレーナ１００の製造の容易化を図ることもできる。

また、本実施形態のオイルストレーナ１００では、仕切板１０４は、底面１０２の外縁（長辺１０２ｂ及び短辺１０２ｄ）に沿って延びる板状で、吸引口１０３ｂの周囲の一部である右側及び後側を囲む形状に形成されている。このように、仕切板１０４が吸引口１０３ｂの周囲の一部である右側及び後側の二方向を囲む形状に形成されていることで、複数の方向から吸引口１０３ｂに向けて流れるオイルを整流できると共に、当該オイルに含まれる気泡を分離して該気泡が吸引口１０３ｂに達することを効果的に防止することができる。

図４及び図５は、オイルストレーナ１００及びその周辺の詳細構成を示す部分拡大図で、図４は、オイルストレーナ１００及びその周辺を後方から見た図（図２のＸ部分の拡大図）、図５は、オイルストレーナ１００及びその周辺を右方から見た図である。なお、図４及び図５では、オイル貯留部７の油面Ｌの記載を省略している。

図１及び図５に示すように、メインケーシング１１のギヤ室１５の内面におけるオイルストレーナ１００（本体部１０１）の（底面１０２の）左後側の角部１０２ｇに対向する部分には、前方へ向かって突出する板状の突起からなるリブ１４が形成されている。リブ１４は、リングギヤ４とオイルストレーナ１００の吸引口１０３ｂとの間に配置されており、その先端部１４ａがオイルストレーナ１００の本体部１０１に当接している。これにより、オイル貯留部７内のリングギヤ４が配置された領域（図１におけるリブ１４よりも左側の領域）と、オイルストレーナ１００の吸引口１０３ｂが配置された領域（図１におけるリブ１４よりも右側の領域）とがリブ１４によって仕切られた状態となっている。

このように、リングギヤ４とオイルストレーナ１００の吸引口１０３ｂとの間にリブ１４を設けたことで、リングギヤ４の回転によって流れが乱れて気泡が多く含まれたオイルが直接吸引口１０３ｂに向けて流れることを効果的に抑制できる。したがって、吸引口１０３ｂから吸引されるオイルに含まれる気泡の量を少なく抑えることができる。また、吸引口１０３ｂから吸引されるオイルをより効果的に整流することもできる。これらによって、オイルポンプ２４で振動や脈動（油振）が発生することをより効果的に防止できる。また、動力伝達装置１のケーシング１１の一部であるリブ１４を用いた構造なので、動力伝達装置１の部品点数の増加を抑えて構成の簡素化を図りながら、上記の効果を得ることができる。

また、リブ１４の先端部１４ａをオイルストレーナ１００（本体部１０１）に当接させていることで、リブ１４によって、オイル貯留部７内のリングギヤ４が配置された領域とオイルストレーナ１００の吸引口１０３ｂが配置された領域とをより確実に分けることができる。したがって、リングギヤ４の回転によって流れが乱れて気泡が多く含まれたオイルが直接吸引口１０３ｂに向けて流れる経路をより効果的に遮断することができる。

特に本実施形態では、終減速ギヤであるリングギヤ４は大型のギヤであるため、その回転によって攪拌されるオイル貯留部７内のオイルには多くの気泡が含まれかつその流れが大きく乱れる傾向がある。そのため、オイルポンプ２４で振動や脈動の発生のおそれが高まるところ、リングギヤ４と吸引口１０３ｂとの間を仕切るリブ１４を設けたことで、上記のようリングギヤ４の回転によって流れが乱れて気泡が多く含まれたオイルが直接吸引口１０３ｂに向けて流れる経路を効果的に遮断できるので、オイルポンプ２４で振動や脈動の発生を防止する効果を良好に得ることができる。

〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態に係るオイルストレーナについて説明する。なお、第二実施形態の説明及び対応する図面においては、第一実施形態と同一又は相当する構成部分には同一符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明を省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第一実施形態と同様である。

図６は、本発明の第二実施形態に係るオイルストレーナ１００−２の外観構成を示す図で、（ａ）は、斜視図、（ｂ）は、平面図である。本実施形態のオイルストレーナ１００−２は、第一実施形態のオイルストレーナ１００が備える仕切板１０４に加えて、本体部の底面に設けた他の仕切板１１４を備えている。以下、仕切板１０４を第一仕切板１０４といい、仕切板１１４を第二仕切板１１４という。

第二仕切板１１４は、第一仕切板１０４と同様、本体部１０１の底面１０２から下方に突出する板状の部材（部分）である。第二仕切板１１４は、本体部１０１の底面１０２の左側の外縁である他方の長辺１０２ａに沿って延びる平板状の第一平板部１１４ａと前側の外縁である他方の短辺１０２ｃに沿って延びる平板状の第二平板部１１４ｃと、これら長辺１０２ａと短辺１０２ｃとの間の角部１０２ｅにおいて第一平板部１１４ａと第二平板部１１４ｃとを湾曲面状に連結する連結部（角部）１１４ｅとを一体に備えている。すなわち、第二仕切板１１４は、本体部１０１の下方（真下）から見た（平面視の）形状が上下反転した略Ｌ字型の板状に形成されている。この第二仕切板１１４は、第一平板部１１４ａの面（内側の面）と第二平板部１１４ｃの面（内側の面）とが吸引部１０３及び吸引口１０３ｂ（底面１０２の中心）を向いて配置されており、全体が吸引口１０３ｂの右側と前側との二方向を囲むように配置されている。

すなわち、第二仕切板１１４は第一仕切板１０４と本体部１０１の底面１０２の中心に対して略対称（点対称）に配置されている。そして、第一仕切板１０４と第二仕切板１１４との間には、底面１０２の右上の角部１０２ｇに設けた隙間１２１と、底面１０２の左下の角部１０２ｈに設けた隙間１２２とが形成されており、吸引口１０３ｂの周囲は、これらの隙間１２１,１２２の部分だけが開放されており、他の部分は囲まれた状態になっている。

つまり、本実施形態のオイルストレーナ１００−２では、第一仕切板１０４と第二仕切板１１４とで、吸引口１０３ｂの周囲のうち、前側及び後側と左側及び右側の四面と左上及び右下の二箇所の角部とが囲まれており、右上の角部と左下の角部にはそれぞれ隙間１２１,１２２が形成されている。

図７は、オイルストレーナ１００−２を備えた動力伝達装置１の主断面図である。同図に示すように、オイルストレーナ１００−２の第二仕切板１１４は、オイル貯留部７内でリングギヤ４とオイルストレーナ１００−２の吸引口１０３ｂとの間に配置されている。リングギヤ４は、その一部がオイル貯留部７内のオイルに浸っていることで、当該リングギヤ４の回転によりオイル貯留部７内のオイルが攪拌されてその流れが乱れると共に、該オイルに含まれる気泡が多くなる傾向がある。しかしながら、本実施形態では、オイルストレーナ１００−２の第二仕切板１１４がリングギヤ４とオイルストレーナ１００−２の吸引口１０３ｂとの間に配置されていることで、リングギヤ４の回転によって流れが乱れて気泡が多く含まれたオイルが直接吸引口１０３ｂに向けて流れることを効果的に抑制することができる。したがって、吸引口１０３ｂから吸引されるオイルに含まれる気泡の量を少なく抑えることができる。また、吸引口１０３ｂから吸引されるオイルを整流することもできる。これらによって、オイルポンプ２４でオイルの振動や脈動（油振）が発生することをより効果的に防止できる。

また、本実施形態では、リングギヤ４と吸引口１０３ｂとの間にオイルストレーナ１００−２の第二仕切板１１４に加えてケーシング１１のリブ１４が配置されていることで、リングギヤ４の回転によって流れが乱れて気泡が多く含まれたオイルが直接吸引口に向けて流れることを更に効果的に抑制できる。したがって、吸引口１０３ｂから吸引されるオイルに含まれる気泡の量をより少なく抑えることができる。また、吸引口１０３ｂから吸引されるオイルをより効果的に整流することもできる。

また、本実施形態のオイルストレーナ１００−２では、第一仕切板１０４と第二仕切板１１４とで、吸引口１０３ｂの周囲のうち前側及び後側と左側及び右側の四面と左上及び右下の二箇所の角部とが囲まれている一方、右上の角部と左下の角部にはそれぞれ隙間１２１,１２２が形成されている。この構成によれば、第一仕切板１０４と第二仕切板１１４とで吸引口１０３ｂに向けて流れるオイルに含まれる気泡を分離し、かつ当該オイルの流れを整流することを可能としながらも、隙間１２１,１２２によって吸引口１０３ｂに向けて流れるオイルの流れ（必要量の流れ）を確保することができる。したがって、吸引口１０３ｂに向けて流れるオイルを整流して含まれる気泡を分離できる構成でありながら、吸引口１０３ｂから吸引されるオイルの量が不足することを防止できる構造となっている。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる動力伝達装置は、上記実施形態に示す駆動源からの駆動力を配分して駆動輪に伝達するディファレンシャル機構には限らず、駆動源からの動力による回転を変速して伝達する変速機であってもよい。その場合、本発明のオイルストレーナは、変速機のケーシングの底部に設けたオイル貯留部に設置したオイルストレーナである。

また、上記実施形態では、ケーシング１１のリブ１４の先端部１４ａは、オイルストレーナ１００の本体部１０１に当接している場合を示したが、本発明にかかるケーシングのリブは、ギヤとオイルストレーナの吸引口との間に配置されていれば、必ずしもその先端部がオイルストレーナに当接していなくてもよい。

また、上記実施形態では、仕切板（仕切部）１０４（１１４）を本体部１０１の底面１０２の外縁に沿って設けた場合を示したが、本発明のオイルストレーナが備える仕切部は、本体部の底面の外縁の近傍（例えば外縁の近傍の内側）に設けてもよい。

１ 動力伝達装置
２ ピニオンシャフト
３ ピニオンギヤ
４ リングギヤ
５ 回転入力軸
６Ｌ 左車軸
６Ｒ 右車軸
７ オイル貯留部
８ 調圧弁
９ 潤滑油路
１０ ケーシング
１１ メインケーシング（ケーシング）
１２ 右ケーシング
１３ 左ケーシング
１４ リブ
１４ａ 先端部
１５ ギヤ室
１５ａ 底部
１６ 右クラッチ室
１７ 左クラッチ室
２４ オイルポンプ
３４，３５ 隔壁部
４１ クラッチハウジング
４２ 摩擦係合部
４３ クラッチハブ
４４ ピストンハウジング
４５ シリンダピストン
４６ ピストン室
４７ リターンスプリング
１００ オイルストレーナ
１０１ 本体部
１０２ 底面
１０２ａ，１０２ｂ 長辺（外縁）
１０２ｃ，１０２ｄ 短辺（外縁）
１０２ｅ,１０２ｆ,１０２ｇ,１０２ｈ 角部
１０３ 吸引部
１０３ａ 筒状部
１０３ｂ 吸引口
１０４ （第一）仕切板（仕切部）
１０４ｂ 第一平板部
１０４ｄ 第二平板部
１０４ｆ 連結部
１１４ （第二）仕切板（仕切部）
１１４ａ 第一平板部
１１４ｃ 第二平板部
１１４ｅ 連結部
ＣＬ 左クラッチ
ＣＲ 右クラッチ

Claims (5)

1. オイルを貯留するオイル貯留部に設置されて該オイル貯留部内のオイルを吸引して濾過するオイルストレーナであって、
   濾過部材を内部に収容した中空容器状の本体部と、
   該本体部の底面の略中央から下方に突出する筒状に形成されて下端にオイルを吸引する吸引口が設けられた吸引部と、
   前記本体部の底面の外縁から下方に突出する仕切部と、を備え、
   前記仕切部を前記吸引口から離れた位置に配置した
   ことを特徴とするオイルストレーナ。
2. 前記仕切部は、前記本体部と同一の材料で一体に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナ。
3. 前記仕切部は、前記底面の外縁に沿って延びる板状で、前記吸引口の周囲の少なくとも一部を囲む形状に形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルストレーナ。
4. ケーシングと、
   前記ケーシングの底部に設けられたオイル貯留部と、
   前記ケーシング内に設置されて少なくともその一部が前記オイル貯留部内のオイルに浸っているギヤと、
   前記オイル貯留部に設置されて該オイル貯留部内のオイルを吸引して濾過するオイルストレーナと、を備え、
   前記オイルストレーナは、濾過部材を内部に収容した本体部と、
   該本体部の底面から下方に突出する筒状に形成されて下端にオイルを吸引する吸引口が設けられた吸引部と、
   前記本体部の底面から下方に突出すると共に前記吸引口から離れた位置に配置された仕切部と、を備え、
   前記仕切部は、前記ギヤと前記吸引口との間に配置され、
   前記ケーシングは、前記ギヤと前記吸引口との間に配置されるリブを備える
   ことを特徴とする動力伝達装置。
5. 前記リブは、前記オイルストレーナの前記本体部に当接していることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。

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