JP6460964B2

JP6460964B2 - 車両用シート構造

Info

Publication number: JP6460964B2
Application number: JP2015235114A
Authority: JP
Inventors: 純一宗近; 琢也石川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-12-01
Filing date: 2015-12-01
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2035-12-01
Also published as: JP2017100558A

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

従来、車両用シート構造は、例えば、車両の前部座席のシートクッションの内部に空調用の配管を設け、その配管の吹き出し口から空調空気を吹き出すことによって、シート表面材を介してシートクッションに着座した乗員に空調空気を吹き付ける構成が知られている（例えば、特許文献１）。

また、シートクッションの前面（車両前方側の面）側から車両前方に空調空気を吹き出す吹き出し口が設けられており、乗員の足元を所定の温度にする機能が備えられている。

特開２０１２−１０６６１２号公報

ところが、シートクッションの前面側に吹き出し口を設けた場合、シートクッションから前方（車両前方）に吹き出された空調空気の流れによって、シートクッションの下方に滞留していた空気がシートクッションの前方に引き出される（流入する）。この結果、前部座席の乗員の足元が目標温度に空調されるまでの時間、すなわち空調効率について改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、前部座席の乗員の足元に対する空調効率を向上させた車両用シート構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、乗員を支持するシートクッションと、空調空気発生源と連通し、前記シートクッションの内部でシートクッションの前部先端側と下部先端側まで延在して設けられた空調用ダクトと、前記空調用ダクトの前記前部先端側に設けられ、前記シートクッションの前面から当該シートクッションの車両前方に向けて開口された前部吹き出し口と、前記空調用ダクトの前記下部先端側に設けられ、前記シートクッションの下面から当該シートクッションの車両下方に向けて開口された下部吹き出し口と、を備える。

この構成によれば、空調空気発生源からシートクッションの内部に設けられた空調用ダクトに空調空気が供給され、シートクッションの内部で空調用ダクトの前部先端側で開口した前部吹き出し口からシートクッションの車両前方に空調空気が吹き出される。これによって、シートクッションに着座した乗員の足元に空調空気が吹き出されて、乗員の足元が所定温度に空調される。また、シートクッションの内部で空調用ダクトの下部先端側で開口した下部吹き出し口から車両下方に空調空気が吹き出される。すなわち、シートクッションの車両下方に空調空気が吹き出されることによって、いわゆるエアカーテンがシートクッションの下方に形成される。この結果、前部吹き出し口からの空調空気の吹き出しに伴って、シートクッション下方に滞留していた空気がシートクッションの前方に引き出される（流入する）ことが防止または抑制される。したがって、シートクッションに着座した乗員の足元を所定温度に空調するまでの時間が短縮される。

請求項１記載の発明の車両用シート構造は、上記構成としたので、前部座席の乗員の足元の空調効率を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シート構造を示す断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の空調空気の流れを示す空調状態説明図である。

本発明の一実施形態に係る車両用シート構造について図１及び図２を参照して説明する。なお、図面においては、本発明の内容に関連しない部品の記載は省略している。また、図上、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方を示している。

（構成）
図１に示すように、車両用シート構造は、前部座席用のシート１０であり、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背面を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。

シートクッション１２は、クッションパッド１８とその表面を覆う表皮２０とから形成されている。シートクッション１２の内部には、車両前後方向に延在する空調用ダクト２２が形成されており、シートクッション１２の下面に開口した導入口２４を介して後述するエアコンユニット４４から空調空気が導入される構成とされている。

また、空調用ダクト２２は、シートクッション１２の内部において導入口２４から分岐して車両上方の上面１２Ａ側、車両前方の前面１２Ｂ側、車両下方の下面１２Ｃ側まで延在している。空調用ダクト２２は、上面１２Ａ側で車両上方に開口された上部吹き出し口２６と、前面１２Ｂ側で車両前方に開口された前部吹き出し口２８と、下面１２Ｃ側で車両下方に開口された下部吹き出し口３０とが形成されている。なお、下部炊き出し口３０は、下面１２Ｃにおいて車両前方（先端）側に開口されている。
したがって、空調用ダクト２２に導入口２４から空調空気が導入されると、上部吹き出し口２６、前部吹き出し口２８、下部吹き出し口３０から通気性を有する表皮２０を介してシートクッション１２の上面１２Ａ、前面１２Ｂ、下面１２Ｃから空調空気がそれぞれ吹き出される構成である。

なお、本実施形態では、図１に示すように、上部吹き出し口２６、前部吹き出し口２８、下部吹き出し口３０は、クッションパッド１８の表面（表皮２０の裏側）で開口しているが、通気性を有するクッションパッド１８の内部で開口していても良い。すなわち、シートクッション１２の上面１２Ａ、前面１２Ｂ、下面１２Ｃから空調空気を吹き出し可能であれば良い。

シートバック１４も、クッションパッド３２とその表面を覆う表皮３４とから形成されている。シートバック１４の内部には、車両上下方向に延在し空調用ダクト２２と連通された空調用ダクト３６が形成されており、シートクッション１２の導入口２４を介して後述する空調装置４０から空調空気が導入される構成とされている。空調用ダクト３６は、シートバック１４の内部で車両前方の前面１４Ａ側まで延在されており、前面１４Ａ側に車両前方に開口された前部吹き出し口３８を備えている。したがって、空調用ダクト３６に空調空気が導入されることにより、前部吹き出し口３８から通気性を有する表皮３４を介してシートバックの前面１４Ａから空調空気が吹き出される構成である。

次に、シート１０の空調用ダクト２２、３６に空調空気を供給する空調装置４０について説明する。空調装置４０は、インスツルメントパネル（以下、「インパネ」という）４２の車両前方側に配置されたエアコンユニット４４を有する。エアコンユニット４４は、インパネ４２の上面４２Ａに設けられた吹き出し口４６と、インパネ４２の下面４２Ｂに設けられた吹き出し口４８とを備えており、それぞれシート１０に着座した乗員の顔と足元に空調空気を吹き付けるものである。

さらに、空調装置４０は、エアコンユニット４４からトンネル部５０の側方を介してシート１０まで到達した後、シート１０の下方を車両前方から車両後方まで延在するリヤフットダクト５２を備えている。リヤフットダクト５２は、車両後方側端部の吹き出し口５４から後部座席の乗員の足元に向かって空調空気を吹き出し可能に構成されている。

リヤフットダクト５２は、シートクッション１２の車両下方において分岐した導入管５６によってシートクッション１２の導入口２４に連通されている。なお、導入管５６には、ブロア５８が配設されており、ブロア５８の駆動によってシートクッション１２及びシートバック１４の内部に設けられた空調用ダクト２２、３６に空調空気が導入される構成である。なお、導入管５６の上下部分は蛇腹形状とされた蛇腹部６０とされており、シート１０の上下方向の調整に対応可能とされている。また、図示省略されているが、導入管５６の前後方向部分も同様に蛇腹形状とされており、シート１０の前後方向の位置調整に対応可能とされている。

(作用)
このように構成された車両シート構造の作用について、図１、図２を参照して説明する。なお、図２は、作用（空調空気を流れ）を説明するために、構成の一部を図示省略している。

先ず、図１に示すように、エアコンユニット４４が駆動されると、エアコンユニット４４からリヤフットダクト５２に空調空気が供給される。この際、ブロア５８が駆動されることにより、リヤフットダクト５２から導入管５６を介して、導入口２４からシートクッション１２の内部の空調用ダクト２２に空調空気が供給される。また、シートクッション１２の空調用ダクト２２からシートバック１４の空調用ダクト３６に空調空気が供給される。

空調用ダクト２２内に供給された空調空気は、シートクッション１２の上面１２Ａに設けられた上部吹き出し口２６及びシートバック１４の前面１４Ａに設けられた前部吹き出し口３８からシート１０に着座した乗員の臀部及び背中に吹き付けられる（図２、矢印Ａ、Ｂ参照）。

また、シートクッション１２の前面１２Ｂに設けられた前部吹き出し口２８から車両前方（乗員の足元）に向かって空調空気が吹き出される（図２、矢印Ｃ参照）。

このようにシート１０の上部吹き出し口２６、前部吹き出し口２８、３８から空調空気が乗員に直接吹き付けられることによって、乗員の体感温度を空調の設定温度まで素早く向上させることが可能となる。

また、上部吹き出し口２６、前部吹き出し口２８、３８から空調空気を吹き出すと同時に、シートクッション１２の下面１２Ｃに設けられた下部吹き出し口３０から車両下方に空調空気が吹き出される（図２、矢印Ｄ参照）。吹き出し口３０から車両下方に吹き出される空調空気によってシートクッション１２の前端側下方に、いわゆるエアカーテンが形成される。

この結果、シートクッション１２の前面１２Ｂに設けられた前部吹き出し口２８から車両前方に空調空気を吹き出した際（図２、矢印Ｃ参照）、シートクッション１２の車両下方に滞留する空気がこの空調空気の流れによって乗員の足元に引き出される（流入する）こと（図２、破線矢印Ｅ参照）が防止又は抑制される。したがって、前部座席に着座した乗員の足元に対する空調効率を向上させることができる。

特に、乗員の体（脹脛）がシートクッション１２の前面１２Ｂから離間しているため、シートクッション１２からの空調空気による空調効率が体の他の部位（臀部及び背中）に対する空調効率と比較して相対的に低い乗員の足元の空調効率を向上させることができる。

また、インパネ４２の下面４２Ｂの吹き出し口４８から乗員の足元へ車両下方に吹き出される空調空気（図２、矢印Ｆ参照）は、後部座席側の空調が不要な場合にも、シートクッション１２の下方を介して後部座席側に流れていくおそれがある。しかしながら、吹き出し口３０からシートクッション１２の車両下方に空調空気を噴出してエアカーテンを形成している（図２、矢印Ｄ参照）ので、吹き出し口４８から吹き出された空調空気がシートクッション１２の下方から後部座席の乗員の足元に流出すること（図２、破線矢印Ｇ参照）が防止又は抑制される。この結果、前部座席の乗員の足元の空調効率がさらに向上する。

なお、本実施形態では、下部吹き出し口３０を開閉する機構を設けていないが、必要なときだけ空調空気を車両下方に吹き出してエアカーテンを形成可能なように下部吹き出し口３０に開閉機構を設けても良い。

また、本実施形態では、シートクッション１２の下面１２Ｃの車両前方側に下部吹き出し口３０を設けたが、例えば、シートクッションの前面１２Ｂの下方に開閉自在な機械的なシャッターを設けて、シートクッション１２の下部とシート１０に着座した乗員の足元を物理的に遮断する構成も考えられる。

１０車両用シート
１２シートクッション
２２空調用ダクト
２８前部吹き出し口
３０下部吹き出し口
４４エアコンユニット（空調空気発生源）

Claims

乗員を支持するシートクッションと、
空調空気発生源と連通し、前記シートクッションの内部でシートクッションの前部先端側と下部先端側まで延在して設けられた空調用ダクトと、
前記空調用ダクトの前記前部先端側に設けられ、前記シートクッションの前面から当該シートクッションの車両前方に向けて開口された前部吹き出し口と、
前記空調用ダクトの前記下部先端側に設けられ、前記シートクッションの下面から当該シートクッションの車両下方に向けて開口された下部吹き出し口と、
を備える車両用シート構造。