JP6455112B2 - 電動アシスト機能付き足漕ぎ式車椅子 - Google Patents

Description

本発明は，足漕ぎ式車椅子に関する。本発明の足漕ぎ式車椅子は，電動アシスト機能を有している。具体的に説明すると，本発明の足漕ぎ式車椅子は，電動モータによる駆動力を利用して，利用者の踏力による車椅子の走行を補助するものである。本発明の足漕ぎ式車椅子は，街頭などでの移動用としてだけでなく，足に障害を持つ者のリハビリテーション用としても好適に利用することができる。

従来から，足に障害を持つ者の移動用の車椅子として，電動モータを駆動源とするものが知られている。しかし，利用者が電動式の車椅子に乗車した場合，足の運動が一切行われないため，利用者の足はさらに弱ってしまうという問題があった。

このため，近年，衰えた脚力でも利用することのできる足漕ぎ式の車椅子の開発が行われている（例えば特許文献１）。足漕ぎ式の車椅子は，利用者による踏力を車体の駆動力として用いるため，身体障害者のリハビリテーションの用途として有用であるとされている。例えば，脳障害で半身が麻痺しているような身体障害者であっても，ペダルに両足首を固定しておけば，両足で車椅子を漕いで進むことが可能となる。また，半身に麻痺がある場合でも，両脚で車椅子を漕ぐことで，麻痺のある方の足の筋肉も反応を示すことが確かめられている。このように，近年，足漕ぎ式車椅子は，脚力の低下を防止するだけでなく，足の麻痺改善にも有効であることが知られてきている。

また，例えば特許文献１には，従来の足漕ぎ式の車椅子として，三輪型のものが開示されている。特許文献１の三輪型足漕ぎ式車椅子は，前輪となる一対の駆動車輪と遊動車輪の他，後輪となる操舵車輪とを含んで構成されている。駆動車輪には，ペダルを介して，利用者の足漕ぎによる回転動力が伝達される。遊動車輪は，車椅子の進行に伴って，自由に回転する。操舵車輪は，利用者の手元に設けられた操作レバーと連動しており，操作レバーに対する操作に応じて，回転軸の向きを左右に自由に変えることができるようになっている。このような構成の足漕ぎ式車椅子によれば，簡単な操作で，超信地旋回に近い小旋回が可能になる。その結果，コンパクトで乗り降りがし易く，しかも走行時と旋回時の安全性が高い足漕ぎ式車椅子を提供することができるとされている。

ただし，屋外には，車椅子用のスロープなどの上り坂や下り坂のように，平坦ではない道が多数存在している。このため，足漕ぎ式車椅子は，脚力の弱い利用者にとって，屋外で利用することが難しい場合も多い。そこで，脚力の弱い利用者であっても屋外で利用することができるようにするために，足漕ぎ式車椅子に電動アシスト機能を設けることが考えられる。

例えば，特許文献１では，三輪型足漕ぎ式車椅子の駆動車輪に，補助動力を発生させる電動モータを取り付けることが提案されている。このように，駆動車輪に電動モータを取り付けることで，上り坂などを進行する際に，利用者の踏力に加えて，電動モータによる回転動力を車椅子の駆動力として利用することができる。従って，脚力の弱い利用者であっても，比較的簡単に上り坂などを進むことができる。また，駆動車輪に電動モータを取り付けることで，右方向及び左方向のいずれの小旋回時においても，足漕ぎ動作による旋回動作の負担を軽減することができるとされている。

また，電動モータなどによって，人力による駆動車輪に補助動力を提供する技術は，二輪自転車などの分野においても広く知られている（例えば特許文献２）。特許文献２の電動アシスト機能付き二輪自転車では，まず，人力による駆動力（踏力）と自転車の加速度とに基づいて走行抵抗（外乱）を検出する。そして，人力駆動力による補助動力比率と走行抵抗による補助動力比率から，電動モータによって提供する総合の補助動力比率を決定することとしている。これにより，自転車の走行環境からの走行抵抗を考慮して，電動モータによる補助動力を決定できる。その結果，環境に適応した最適な走行を実現することができるとされている。

特開２０１２−２２３５２７号公報 特開平１１−３３４６７６号公報

上記特許文献２に開示されているように，車両（二輪車，三輪車，及び四輪車など）の駆動車輪に対し電動モータによる駆動力を伝達して車両の走行を補助する技術は，従来からよく知られている。また，現在，車両の駆動車輪に対して最適な補助動力を提供するための理論（アルゴリズム）も，ある程度確立されている。

このため，特許文献１に開示されているように，足漕ぎ式車椅子に電動モータを取り付ける場合にも，既に確立された理論を応用して，駆動車輪に電動モータを取り付けることが好ましいとされている。しかしながら，足漕ぎ式車椅子において，人力による駆動車輪に電動モータを取り付けた場合，駆動車輪を外輪とし遊動車輪を内輪とした旋回動作は容易に行うことができるものの，その反対に，駆動車輪を内輪とし遊動車輪を外輪とした旋回動作は非常に困難であることが判明した。例えば，特許文献１の足漕ぎ式車椅子は，前輪となる２つの車輪と，後輪となる１つの操舵輪を備えている。ここで，利用者がペダルを踏む力（踏力）が，２つの前輪のうちの右側の車輪に，チェーンを介してタイヤに伝えられるとする。そして，この駆動輪である右側の車輪に，電動モータによる駆動力を提供したとする。しかし，このような設計では，車椅子を旋回させる際に，左方向への旋回は行い易いものの，右方向への旋回は難しいという問題があった。

また，特許文献１に開示された足漕ぎ式車椅子のように，駆動車輪に電動モータを取り付けた場合，この駆動車輪側の駆動力ばかりが高くなってしまうため，遊動車輪側とのバランスが悪くなるという問題も発生する。そうすると，足漕ぎ式車椅子が遊動車輪側に徐々にそれるように進行するため，この車椅子の操作が難しくなるという問題があった。また，特許文献１のような足漕ぎ式車椅子では，後輪である操舵車輪によって，前輪である駆動車輪の回転のモーメントを吸収する設計になっている。しかし，電動モータによる補助動力が加わって駆動車輪の回転のモーメントが大きくなりすぎると，操舵車輪の故障の原因となる恐れがあった。

このため，現在では，左右両方向への旋回動作をスムーズに行うことができ，しかも平地及び坂道での直進性に優れた電動アシスト機能付きの足漕ぎ式車椅子が求められている。

そこで，本発明の発明者らは，従来発明の問題を解決する手段について鋭意検討した結果，２つの前輪と少なくとも１つの操舵車輪とを備える足漕ぎ式車椅子において，２つの前輪うちのいずれか一方の車輪にはペダルを介して人による踏力を伝達し，いずれか他方の車輪には電動モータによる駆動力を伝達するという構成を発案した。このように，前輪をなす一方の車輪を踏力によって駆動させ，他方の車輪を電動モータによって駆動させることで，両方の車輪をバランス良く駆動させることができるようになり，その結果，左右両方向への旋回動作をスムーズに行うことができるようになる。さらに，２つの前輪をバランス良く駆動させることで，平地や坂道での直進性を向上させることができる。
そして，本発明者らは，上記知見に基づけば，従来発明の問題を解決できることに想到し，本発明を完成させた。具体的に説明すると，本発明は以下の構成を有する。

本発明は，電動アシスト機能付きの足漕ぎ式車椅子に関する。
本発明の足漕ぎ式車椅子は，足漕ぎ用のペダル１０と，電動モータ２０と，左右一対の駆動車輪３０，４０と，足漕ぎ式車椅子の進行方向を操舵する少なくとも１つの操舵車輪５０と，を備えている。
そして，一対の駆動車輪３０，４０の一方には，ペダル１０を介して，人による踏力が伝達される。また，一対の駆動車輪３０，４０の他方には，電動モータ２０による駆動力が伝達される。より明確にいうと，ペダル１０を介した人による踏力と電動モータ２０による駆動力のうち，一対の駆動車輪３０，４０の一方には，人による踏力のみが伝達され，一対の駆動車輪３０，４０の一方には，電動モータ２０による駆動力のみが伝達されることが好ましい。

上記構成のように，本発明では，人による踏力と電動モータ２０による駆動力を，それぞれ別々の車輪に伝達することとしている。このため，操舵車輪５０を操舵して車椅子を旋回させる際には，左右両方向へスムーズに旋回させることが可能となる。例えば，ペダル１０に連結された車輪が内輪となり，電動モータ２０に連結された車輪が外輪となる場合には，電動モータ２０による駆動力を比較的高くすることで，スムーズに旋回できる。他方，ペダル１０に連結された車輪が内輪となり，電動モータ２０に連結された車輪が外輪となる場合には，電動モータ２０による駆動力を比較的弱くすることで，スムーズに旋回できる。また，車椅子を並進させる際には，人による踏力に応じて電動モータ２０による駆動力を調整することで，車体全体の直進性を向上させることができる。

本発明の足漕ぎ式車椅子は，さらに，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を制御するための制御装置６０を，さらに備えることが好ましい。
ここで，制御装置６０は，演算部６１と，判断部６２と，並進運動オブザーバ６３と，回転運動オブザーバ６４と，を含むことが好ましい。
演算部６１は，足漕ぎ車椅子の旋回半径（ρ）を算出する。
判断部６２は，演算部６１により算出された旋回半径（ρ）が，所定の閾値以上であるか否かを判断する。
並進運動オブザーバ６３は，判断部６２による判断の結果，旋回半径（ρ）（絶対値）が所定の閾値以上である場合に，並進アルゴリズムに基づいて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定する。
回転運動オブザーバ６４は，判断部６２による判断の結果，旋回半径（ρ）（絶対値）が所定の閾値未満である場合，並進アルゴリズムとは異なる回転アルゴリズムに基づいて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定する。

上記構成のように，本発明の足漕ぎ式車椅子は，車体の旋回半径（ρ）（推測値であってもよい）に基づいて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定するためのアルゴリズム（並進アルゴリズム又は回転アルゴリズム）を選択する。並進アルゴリズムは，車椅子が並進する場合において，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定するのに適したアルゴリズムとすればよい。また，回転アルゴリズムは，車椅子が旋回する場合において，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定するのに適したアルゴリズムとすればよい。このように，並進時と旋回時のそれぞれに適したアルゴリズムを設け，車体の旋回半径（ρ）に基づいてどちらのアルゴリズムを採用するかを決定することで，並進と旋回のどちらの状態であっても，スムーズに足漕ぎ式車椅子を進行させることができる。

また，従来の車両のように，人力による駆動車輪に電動モータを取り付ける場合，並進時においても旋回時においても，単純に直進的に人力を補助するように電動モータを制御すれば済むことから，この電動モータによる駆動力を求めるためのアルゴリズムは１つで十分であった。他方，本発明の足漕ぎ式車椅子のように，人力による駆動車輪とは異なる駆動車輪に電動モータを取り付ける場合，並進時においては単純に直進的に人力を補助すればよいが，旋回時においては，左旋回時と右旋回時とで電動モータによる駆動力を異ならせる必要がある上，直進的な単純な人力の補助だけでなく，少なくとも車椅子の旋回半径を考慮して，電動モータによる駆動力を決定する必要がある。このため，本発明のように，人力による駆動車輪とは異なる駆動車輪に電動モータを取り付けた構成とする場合，並進時に適したアルゴリズムと，旋回時に適したアルゴリズムを設けることが好ましいといえる。さらに付言すると，本発明は，オブザーバとして並進運動オブザーバ６３と回転運動オブザーバ６４の２種類が存在していても，一つの電動モータ（アクチュエータ）により車椅子の駆動力補助を実現できる点も特徴としている。

本発明の足漕ぎ式車椅子において，一対の駆動車輪３０，４０のトレッド幅（車輪の間の距離）を“ｌ”（小文字のＬ）とした場合に，上記した所定の閾値は，ｌ／２であることが好ましい。ただし，所定の閾値は，ｌ／２±５０％の範囲内であれば，十分に好ましい値であるといえる。

上記のように，車椅子の旋回半径（ρ）と駆動車輪３０，４０のトレッド幅（ｌ）との関係に基づいて，並進アルゴリズムと回転アルゴリズムのどちらを用いるかを判断することで，適切な判断を行うことができる。特に，“｜ρ｜≧ｌ／２”の関係を基準に，車椅子が並進しているか旋回しているかを判断することが好ましい。すなわち，“｜ρ｜≧ｌ／２”であれば，車椅子は直進しているか緩やかな旋回をしているため，並進アルゴリズムを用いて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定することが好ましい。他方，“｜ρ｜＜ｌ／２”であれば，車椅子は急な旋回をしているため，回転アルゴリズムを用いて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定することが好ましい。

本発明の足漕ぎ式車椅子は，さらに，第１のエンコーダ８１と，第２のエンコーダ８２と，第３のエンコーダ８３と，トルクセンサ８４と，を備えることが好ましい。
第１のエンコーダ８１は，一対の駆動車輪３０，４０の一方の動作（回転方向，回転数，回転速度など）を検出する。
第２のエンコーダ８２は，一対の駆動車輪３０，４０の他方又は電動モータ２０の動作（回転方向，回転数，回転速度など）を検出する。
第３のエンコーダ８３は，操舵車輪５０の動作（操舵角度，回転方向，回転数，回転速度など）を検出する。
トルクセンサ８４は，人による踏力を検出する。
この場合に，制御装置６０は，第１のエンコーダ８１，第２のエンコーダ８２，第３のエンコーダ８３，及びトルクセンサ８４によって検出された情報に基づいて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を制御することが好ましい。

上記構成のように，第１〜第３のエンコーダ８１〜８３及びトルクセンサ８４によって取得した各種の情報に基づいて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を制御することで，回転アルゴリズムに基づいて，正確に駆動力（ｆ_ｍ）を算出できる。また，各種センサ８１〜８４からの情報に基づけば，走行時に発生する各種の抵抗（外乱）を考慮したアルゴリズムに基づいて，駆動力（ｆ_ｍ）を算出できる。また，各種センサ８１〜８４を設けることで，足漕ぎ式車椅子１００の速度制御も可能となる。このように，それぞれの車輪３０，４０，５０にエンコーダ８１〜８３を設け，ペダル１０にトルクセンサ８４を設けることで，走行環境に適応した最適な走行を実現するとともに，走行時と旋回時の安全性が高い足漕ぎ式車椅子を提供できる。

本発明の足漕ぎ式車椅子において，一対の駆動車輪３０，４０は，回転軸を共有していることが好ましい。また，ペダル１０の回転軸は，一対の駆動車輪３０，４０の回転軸よりも前方に位置することが好ましい。また，操舵車輪５０の回転軸は，一対の駆動車輪３０，４０の回転軸よりも後方に位置することが好ましい。

上記のように足漕ぎ式車椅子を構成することで，コンパクトで乗り心地が良なるとともに，超信地旋回に近い小旋回を達成することができる。

本発明によれば，左右両方向への旋回動作がスムーズであり，平地及び坂道での直進性に優れた電動アシスト機能付きの足漕ぎ式車椅子を提供することができる。

図１は，本発明の一実施形態に係る電動アシスト機能付き足漕ぎ式車椅子の基本構成を示したブロック図である。 図２は，足漕ぎ式車椅子が備える入出力機器の構成例を示したブロック図である。 図３は，制御装置によるアルゴリズム選択処理の例を示したフロー図である。 図４は，足漕ぎ式車椅子の並進動作の例を示した説明図である。 図５は，並進運動オブザーバのブロック線図の一例である。 図６は，足漕ぎ式車椅子の旋回動作の例を示した説明図である。 図７は，回転運動オブザーバのブロック線図の一例である。 図８は，足漕ぎ式車椅子の並進動作の例を示した説明図である。

以下，図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。本発明は，以下に説明する形態に限定されるものではなく，以下の形態から当業者が自明な範囲で適宜修正したものも含む。

本願明細書において，左右一対の駆動車輪（３０，４０）のうち，人による踏力によって駆動する車輪を，便宜的に，「ペダル車輪」（３０）という。また，左右一対の駆動車輪（３０，４０）のうち，電動モータによる駆動力によって駆動する車輪を，便宜的に，「モータ車輪」（４０）という。ペダル車輪３０とモータ車輪４０は，左右どちらの車輪であってもよい。
なお，「踏力」とは，人がペダルを踏むことによって得られる駆動力を意味している。

図１は，本発明の一実施形態に係る電動アシスト機能付きの足漕ぎ式車椅子１００の基本構成を示している。
図１に示されるように，足漕ぎ式車椅子１００は，ペダル１０と，電動モータ２０と，ペダル車輪３０と，モータ車輪４０と，操舵車輪５０とを備えている。また，これらの構成要素１０，２０，３０，４０，５０は，メインフレーム７０に備え付けられることで，一台の足漕ぎ式車椅子１００を構成している。

ここで，足漕ぎ式車椅子１００の基本動作を説明する。まず，利用者は，メインフレーム７０に設けられた椅子部（図示省略）に着座してペダル１０を踏む。利用者がペダル１０を踏むことで，ペダル車輪３０を回転させる駆動力（すなわち，「踏力」）が発生する。この踏力はペダル車輪３０に伝達され，これによりペダル車輪３０が回転する。また，メインフレーム７０には電動モータ２０が搭載されている。電動モータ２０は，モータ車輪４０を回転させる駆動力を発生させる。電動モータ２０による駆動力はモータ車輪４０に伝達され，これによりモータ車輪４０が回転する。また，操舵車輪５０は，足漕ぎ式車椅子１００の進行方向を操舵するために設けられた車輪である。操舵車輪５０の回転軸は，操作レバーに対する操作に応じて，操舵軸５２を中心に左右方向に回動する。例えば，操舵車輪５０の回転軸が，ペダル車輪３０とモータ車輪４０の回転軸と略平行な状態（図１に示した状態）にある場合には，車椅子１００は直進する。他方，操舵車輪５０の回転軸が左右のどちらかに回動している状態にある場合には，車椅子１００は，操舵車輪５０の回動方向と操舵角度に応じて，左右のどちらかに旋回する。これにより，足漕ぎ式車椅子１００は，利用者がペダル１０を漕ぐことによって，電動モータ２０による補助動力を受けつつ，利用者による操作に応じた方向に前進又は後退する。

また，図１に示されるように，足漕ぎ式車椅子１００は，制御装置６０と，第１のエンコーダ８１と，第２のエンコーダ８２と，第３のエンコーダ８３と，トルクセンサ８４とを備えている。各種センサ８１〜８４は，それぞれ，制御装置６０に接続されている。また，制御装置６０は，電動モータ２０に接続されている。これにより，制御装置６０は，各種センサ８１〜８４によって検出された情報に基づいて所定の演算を行い，電動モータ２０を制御する。

次に，足漕ぎ式車椅子１００を構成する各部材について説明する。
ペダル１０は，利用者の踏む力を，駆動力（踏力）に変換して，ペダル車輪３０を回転させるための機構である。ペダル１０は，クランク１１と，クランク１１の左右両端に取り付けられた足置き部１２とを有する。また，クランク１１の回転軸には，チェーン１３の一部が巻き掛けられている。また，チェーン１３の他部は，シャフト１４に巻き掛けられている。さらに，このシャフト１４は，ペダル車輪３０の回転中心に設けられた軸受け（図示省略）に嵌合している。このため，利用者が，左右の足置き部１２を交互に踏んでクランク１１を回転させると，チェーン１３を介して，シャフト１４が回転する。これにより，ペダル車輪３０は，シャフト１４を回転軸として回転する。このとき，人がペダルを踏むことによって得られる駆動力が踏力（ｆ_ｈ）となる。ペダル車輪３０は，踏力（ｆ_ｈ）に応じた回転力を得て，足漕ぎ式車椅子１００を前方又は後方に向かって進行させる。

電動モータ２０は，モータ車輪４０を回転させるためのアクチュエータである。電動モータ２０は，バッテリ（図示省略）から電力の供給を受けて，制御装置６０の制御に従って，モータ車輪４０を回転させるための駆動力（ｆ_ｍ）を発生させる。電動モータ２０は，シャフト２１を有する。このシャフト２１は，モータ車輪４０の回転中心に設けられた軸受け（図示省略）に嵌合している。このため，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）は，シャフト２１を介してモータ車輪４０に伝達される。これにより，モータ車輪４０は，シャフト２１を回転軸として回転する。モータ車輪４０は，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）に応じた回転力を得て，足漕ぎ式車椅子１００を前方又は後方に向かって進行させる。

また，図１に示されるように，ペダル車輪３０とモータ車輪４０の回転軸は，一直線状に設けられている。すなわち，ペダル車輪３０とモータ車輪４０は，回転軸を共有している。また，ペダル車輪３０とモータ車輪４０の回転方向は，基本的に平行である。これにより，ペダル車輪３０とモータ車輪４０の回転力が，足漕ぎ式車椅子１００の駆動力となる。

また，電動モータ２０に取り付けられたモータ車輪４０は，電動モータ２０が駆動している場合にのみ回転するものであり，自由に回転しないものであることが好ましい。つまり，電動モータ２０が回転していない場合には，モータ車輪４０も回転しないことが好ましい。これにより，電動モータ２０が回転していない場合には，モータ車輪４０が，足漕ぎ式車椅子１００の進行を停止させるブレーキとして機能する。このため，例えば，利用者が坂道において踏力を掛けていない場合であっても，足漕ぎ式車椅子１００が勝手に前進したり後退したりすることを防止できる。これにより，足漕ぎ式車椅子１００の安全性が高まる。

操舵車輪５０は，足漕ぎ式車椅子１００の進行方向を制御するための車輪である。本実施形態において，操舵車輪５０は，ペダル車輪３０とモータ車輪４０よりも後方に１つだけ設けられている。従って，図１に示された足漕ぎ式車椅子１００は三輪型であるといえる。また，図１に示されるように，足漕ぎ式車椅子１００が１つの操舵車輪５０を備えるものである場合，この操舵車輪５０は，ペダル車輪３０とモータ車輪４０の間の中央線上に位置していることが好ましい。操舵車輪５０は，メインフレーム７０に取り付けられた支持フレーム５１によって支持されている。また，操舵車輪５０は，操舵軸５２を中心として，左右方向に回動可能なように，支持フレーム５１に取り付けられている。図１には，操舵車輪５０が回動可能な方向が両矢印で示されている。操舵車輪５０の操作は，利用者の手元に設けられた操作レバー（図示省略）により行われる。図１に示されるように，操舵車輪５０の回転軸と，ペダル車輪３０及びモータ車輪４０の回転軸が平行である場合，足漕ぎ式車椅子１００は直進する。他方，操舵車輪５０の回転軸とペダル車輪３０及びモータ車輪４０の回転軸とのなす角（操舵角度）がある程度大きくなると，足漕ぎ式車椅子１００は旋回を開始する。これにより，利用者は，操舵車輪５０の回転軸の角度（操舵角度）を操作することにより，足漕ぎ式車椅子１００を自由な方向へ移動させることができる。

なお，本実施形態において，操舵車輪５０は後輪となっているが，他の実施形態では，操舵車輪５０を前輪とすることも可能である。また，本実施形態において，操舵車輪５０は１つのみ設けられているが，操舵車輪５０を２つ以上設けることもできる。ただし，本発明の足漕ぎ式車椅子１００は，ペダル車輪３０とモータ車輪４０を前輪とし，１つの操舵車輪５０を後輪とした三輪型であることが好ましい。なお，三輪型の足漕ぎ式車椅子１００であっても，転倒防止のために，ボール型キャスターや，補助ローラーを設けることもできる。

また，図１は，本発明に係る足漕ぎ式車椅子１００の特徴的な基本構成のみを抽出して示している。その他，足漕ぎ式車椅子１００の詳細な構成については，例えば特開２０１２−２２３５２７号公報（特許文献１）に示された三輪型足漕ぎ式車椅子の構成を適宜採用することができる。

図２は，足漕ぎ式車椅子１００に設けられた制御装置６０や入出力機器８０のシステム構成の例を示したブロック図である。図１及び図２に示されるように，足漕ぎ式車椅子１００には，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を制御するための制御装置６０が設けられる。この制御装置６０は，公知のＣＰＵ（Central Processing Unit）により構成すればよい。

図１及び図２に示されるように，足漕ぎ式車椅子１００は，第１のエンコーダ８１，第２のエンコーダ８２，及び第３のエンコーダ８３を備えている。各エンコーダ８１〜８３は，回転体の回転方向や，回転数，回転速度，回転角度，操舵角度などの種々の動作を検出する電子部品である。本実施形態において，第１のエンコーダ８１は，ペダル車輪３０の動作を検出可能な位置に設けられている。また，第２のエンコーダ８２は，電動モータ２０の動作を検出可能な位置に設けられている。なお，第２のエンコーダ８２は，モータ車輪４０の動作を検出な位置に設けられていてもよい。また，第３のエンコーダ８３は，操舵車輪５０の動作を検出可能な位置に設けられている。各エンコーダ８１〜８３によって検出された情報（データ）は，カウンタ８５を介して，制御装置６０に入力される。制御装置６０は，各エンコーダ８１〜８３によって得られた情報を解析することで，電動モータ２０の制御に必要な様々な数値を求めることができる。例えば，制御装置６０は，ペダル車輪３０，モータ車輪４０，及び操舵車輪５０の動作に関する数値や，これらの各車輪３０，４０，５０の動作に関する情報に基づいて足漕ぎ式車椅子１００全体の動作に関する数値を求めることが可能である。

また，足漕ぎ式車椅子１００は，トルクセンサ８４を備えている。トルクセンサ８４は，ペダル１０を介してペダル車輪３０へと伝達される踏力（ｆ_ｈ）を検出可能な位置に設けられる。例えば，トルクセンサ８４は，ペダル車輪３０の軸受けに嵌合したシャフト１４に掛かる回転方向の力（トルク）を計測することで，人による踏力（ｆ_ｈ）を検出すればよい。トルクセンサ８４によって検出された踏力（ｆ_ｈ）に関する情報は，Ａ／Ｄ変換器８６を介して，制御装置６０に入力される。制御装置６０は，トルクセンサ８４により得られた踏力（ｆ_ｈ）に基づいて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を制御する。すなわち，電動アシスト機能付きの足漕ぎ式車椅子は，基本的には，人による踏力（ｆ_ｍ）をＱ倍に増幅した駆動力によって走行する。この“Ｑ”の値をアシスト率という。このとき，人による踏力（ｆ_ｍ）をＱ倍にすることができるように，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）が決定される。つまり，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）は，人による踏力（ｆ_ｈ）に所定のアシスト率（Ｑ）を掛け合わせる計算に基づいて決定される。このため，制御装置６０は，人による踏力（ｆ_ｈ）がペダル車輪３０に加わったときに，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）がモータ車輪４０に加わるように制御している。なお，現在の日本では，アシスト率（Ｑ）の上限が，法律で定めされている。

制御装置６０は，各エンコーダ８１〜８３及びトルクセンサ８４から得られた情報に基づいて電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定する。制御装置６０は，駆動力（ｆ_ｍ）を含む制御信号を，Ｄ／Ａ変換器８７を介して，モータドライバ８８へと出力する。モータドライバ８８は，制御装置６０から受け取った制御情報に基づいて，電動モータ２０を回転駆動させる。

また，図２は，制御装置６０の機能ブロックを示している。本発明において，制御装置６０は，演算部６１，判断部６２，並進運動オブザーバ６３，及び回転運動オブザーバ６４を有していることが好ましい。また，必要に応じて，制御装置６０は，速度制御部６５を有していてもよい。これらの要素６１〜６５は，制御装置６０による処理を機能毎に分けて示したものである。これらの要素６１〜６５は，ソフトウェアによって実現されるものであってもよいし，ハードウェアによって実現されるものであってもよい。

演算部６１は，足漕ぎ車椅子１００の旋回半径（ρ）を算出する。旋回半径（ρ）は公知の方法により求めることができる。例えば，図１に示された実施形態のように，足漕ぎ車椅子１００が三輪型である場合，旋回半径（ρ）は，“ρ＝Ｌ／ｔａｎθ”の式により求めることができる。ここで，例えば後述する図６に示されるように，“ρ”は旋回半径，“Ｌ”は駆動車輪３０，４０の回転軸から操舵車輪５０の操舵軸５２までの直線距離，“θ”は操舵車輪５０の操舵角度を，それぞれ意味している。なお，足漕ぎ式車椅子１００が四輪型である場合，旋回半径（ρ）は，例えば，自動車の保安基準の審査事務規程に規定されている最小回転半径の定義に基づいて算出すればよい。

判断部６２は，演算部６１により算出された旋回半径（ρ）が，所定の閾値以上であるか否かを判断する。閾値は，例えば移動用，リハビリテーション用，又はスポーツ用などの足漕ぎ式車椅子１００の用途に応じて適宜設定可能である。ただし，閾値は，一対の駆動車輪３０，４０のトレッド幅（ｌ）（Ｌの小文字）を考慮して設定された値であることが好ましい。なお，トレッド幅（ｌ）とは，ペダル車輪３０とモータ車輪４０の接地面（トレッド面）の中心間の距離を意味する。具体的には，閾値は，ｌ／２±５０％の範囲内，ｌ／２±１０％の範囲内，又はｌ／２であることが好ましい。さらに具体的には，判断部６２は，旋回半径（ρ）が，“｜ρ｜≧ｌ／２”の関係を満たすか否かを判断することが好ましい。すなわち，旋回半径（ρ）がトレッド幅（ｌ）の半分以上の値である場合，足漕ぎ車椅子１００は直進するか緩やかに旋回する。他方，旋回半径（ρ）がトレッド幅（ｌ）の半分以未満の値である場合，足漕ぎ車椅子１００は比較的急に旋回する状態にある。このように，トレッド幅（ｌ）を基準とすることで，足漕ぎ車椅子１００の進行状態を適切に把握することができる。

また，図３には，判断部６２による判断処理のフローの一例が示されている。図３に示されるように，判断部６２は，演算部６１により算出された旋回半径（ρ）の絶対値が，所定の閾値“ｌ／２”以上であるか否かを判断する。判断部６２により，旋回半径（ρ）の絶対値が所定の閾値“ｌ／２”以上である（ＹＥＳ）と判断された場合，並進運動オブザーバ６３によって，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定する演算が行われる。他方，判断部６２により，旋回半径（ρ）の絶対値が所定の閾値“ｌ／２”以上でない（ＮＯ）と判断された場合，回転運動オブザーバ６４によって，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を決定する演算が行われる。このように，本発明の足漕ぎ車椅子１００は，その旋回半径（ρ）に応じて，電動モータ２０による駆動力（ｆ_ｍ）を求める演算を，異なるオブザーバ６３，６４によって行う。これにより，本発明の足漕ぎ車椅子１００は，並進時と旋回時の両方のどちらの状態であっても，スムーズに進行することができる。また，図３に示されるように，判断部６２による判断処理は，例えば“｜ρ｜≧ｌ／２”の関係を満たすか否かというような比較的単純なものである。従って，並進運動オブザーバ６３による制御と回転運動オブザーバ６４による制御の切換えに複雑な判断を要しない。このため，制御部６０は，車椅子の状態に応じて，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を求める演算の切換えを高速に行うことができる。従って，車椅子による並進運動から回転運動への移行，又は回転運動から並進運動への移行をスムーズに行うことができる。

並進運動オブザーバ６３は，足漕ぎ車椅子１００の旋回半径（ρ）が所定の閾値以上である場合に，並進アルゴリズムに基づいて，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を決定する。並進運動オブザーバ６３は，ソフトウェアにより実現してもよいし，ハードウェアにより実現してもよい。並進アルゴリズムは，足漕ぎ車椅子１００が直進又は緩やかに旋回している状態（単に「並進」ともいう）を想定したアルゴリズムである。このため，並進アルゴリズムは，足漕ぎ車椅子１００が並進している場合において，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を決定するのに適したアルゴリズムとなる。詳しくは後述するが，並進アルゴリズムは，人による踏力（ｆ_ｈ）と，電動モータ２０によるアシスト率（Ｑ）と，走行時の外乱（走行抵抗ともいう）の推定値（ｄ_ｔ＾［ハット］）を考慮して，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を求めるものであることが好ましい。例えば，走行時の外乱には，路面の摩擦抵抗力や，向かい風による空気抵抗力，路面の傾斜による重力，重力加速度などが含まれる。並進運動時の外乱の推定値（ｄ_ｔ＾）は，第１〜第３のエンコーダ８１〜８３により検出された情報に基づいて，路面の摩擦抵抗力等の外乱を推定した値とすればよい。

他方，回転運動オブザーバ６４は，足漕ぎ車椅子１００の旋回半径（ρ）が所定の閾値未満である場合に，回転アルゴリズムに基づいて，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を決定する。回転運動オブザーバ６４は，ソフトウェアにより実現してもよいし，ハードウェアにより実現してもよい。回転アルゴリズムは，足漕ぎ車椅子１００が比較的急な旋回している状態を想定したアルゴリズムである。このため，この回転アルゴリズムは，上述した並進アルゴリズムとは異なるものとなる。すなわち，回転アルゴリズムは，足漕ぎ車椅子１００が急旋回している場合において，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を決定するのに適したアルゴリズムである。詳しくは後述するが，回転アルゴリズムは，人による踏力（ｆ_ｈ）と，電動モータ２０によるアシスト率（Ｑ）と，旋回運動時の外乱の推定値（ｄ_ｒ＾）と，足漕ぎ車椅子１００の旋回半径（ρ）とを考慮して，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を求めるものであることが好ましい。さらに，回転アルゴリズムは，駆動車輪３０，４０のトレッド幅（ｌ）を考慮するものであってよい。

上記のように，本発明の足漕ぎ式車椅子１００では，車体の旋回半径（ρ）（推測値であってもよい）に基づいて，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を決定するためのアルゴリズム（並進アルゴリズム又は回転アルゴリズム）を選択する。並進アルゴリズムは，車椅子の並進時に適しており，回転アルゴリズムは，車椅子の旋回時に適している。このように，並進時と旋回時のそれぞれに適したアルゴリズムを設け，車体の旋回半径（ρ）に基づいてどちらのアルゴリズムを採用するかを決定することで，並進時と旋回時の両方のどちらの状態であっても，足漕ぎ式車椅子をスムーズに進行させることが可能となる

また，従来の車両のように，人力による駆動車輪に電動モータを取り付ける場合，並進時においても旋回時においても，単純に直進的に人力を補助するように電動モータを制御すれば済むことから，この電動モータによる駆動力を求めるためのアルゴリズムは１つで十分であった。他方，本発明の足漕ぎ式車椅子１００のように，人力による駆動車輪とは異なる駆動車輪に電動モータを取り付ける場合，並進時においては単純に直進的に人力を補助すればよいが，旋回時においては，左旋回時と右旋回時とで電動モータによる駆動力を異ならせる必要がある。また，直進的な単純な人力の補助だけでなく，少なくとも車椅子の旋回半径を考慮して，電動モータによる駆動力を決定する必要がある。このため，本発明のように，人力による駆動車輪とは異なる駆動車輪に電動モータを取り付けた構成とする場合，並進時に適したアルゴリズムと，旋回時に適したアルゴリズムを別々に設けることが好ましいといえる。さらに付言すると，本発明は，オブザーバとして並進運動オブザーバ６３と回転運動オブザーバ６４の２種類が存在していても，一つの電動モータ（アクチュエータ）により車椅子の駆動力補助を実現できる点も特徴としている。

続いて，図４及び図５を参照して，並進運動オブザーバ６３による演算の一例を説明する。図４は，直進状態にある足漕ぎ式車椅子１００を模式的に示している。図４に示されるように，直進状態では，ペダル車輪３０とモータ車輪４０とからなる駆動車輪の回転軸と，操舵車輪５０の回転軸とが略平行となる。図４に示した形態では，操舵車輪５０は，ペダル車輪３０とモータ車輪４０の間の中央線上に位置している。図４では，足漕ぎ式車椅子１００の進行方向正の向きを“ｘ”とし，電動モータによる駆動力を“ｆ_ｍ”とし，人による踏力を“ｆ_ｈ”とし，並進方向の外乱を“ｄ_ｔ〜［チルダ］”と表している。また，車椅子の質量を“Ｍ”とし，車椅子の粘性抵抗を“Ｄ”とし，車椅子の速度“ν”とし，車椅子の加速度“ν^・”とする。この場合，車椅子の運動方程式は，下記の式（１）ように表される。

また，図５には，並進運動オブザーバ６３により演算される並進アルゴリズムのブロック線図の一例が示されている。図５に示されるように，まず，電動モータを備えていない通常の足漕ぎ式車椅子について考える。図５では，“Ｃｙｃｌｅ”と示された枠内が，通常の足漕ぎ式車椅子を表している。通常の足漕ぎ式車椅子のみを考えると，図の左側から踏力（ｆ_ｈ）が入力され，図の右側から速度（ν）が観測される。

続いて，本発明のように，電動アシスト機能付きの足漕ぎ式車椅子について考える。電動アシスト機能付きの足漕ぎ式車椅子では，人による踏力（ｆ_ｈ）をＱ倍に増幅する。なお，現在の日本の法律では，Ｑは２以下（Ｑ≦２）でなければならないと定められている。ここで，図５に示したブロック線図では，踏力（ｆ_ｈ）を（Ｑ−１）倍した値を，踏力（ｆ_ｈ）に加算する。なお，本願明細書では，“Ｑ”をアシスト率と定義している。

さらに，足漕ぎ式車椅子の並進運動時における外乱の影響を考える。実際の外乱（ｄ_ｔ〜）は直接測定できない。そこで，第１〜第３のエンコーダ８１〜８３やトルクセンサ８４などにより計測可能な情報に基づいて，外乱（ｄ_ｔ〜）を推定する。外乱の推定値は，“ｄ_ｔ＾”で示されている。簡単に説明すると，まず，踏力（ｆ_ｈ）と駆動力（ｆ_ｍ）の合算値から外乱（ｄ_ｔ〜）を減じた値に，質量（Ｍ）と粘性抵抗（Ｄ）の補償項と逆数を掛けて１倍した値に対し，外乱（ｄ_ｔ〜）が入る前の踏力（ｆ_ｈ）と駆動力（ｆ_ｍ）の合算値を加えることで，理論上の外乱（ｄ_ｔ〜）を求めることができる。ただし，この外乱（ｄ_ｔ〜）の理論値は加速度の次元であるため，高周波成分のノイズを多く含んでいる。そこで，外乱（ｄ_ｔ〜）の理論値をローパスフィルタ（ＬＰＦ）に入力することによって，ノイズ成分を除去する。なお，ＬＰＦにおいて，“ｓ”は微分演算子を表している。これにより，ローパスフィルタ（ＬＰＦ）からの出力値を，外乱の推定値（ｄ_ｔ＾）とすることができる。なお，外乱の推定値（ｄ_ｔ＾）は，その他公知の方法により求めることが可能である。そして，この外乱の推定値（ｄ_ｔ＾）を考慮すれば，並進運動時における電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を算出できる。例えば，並進運動時において，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）は，下記の式（２）のように表すことができる。

このように，並進運動オブザーバ６３は，人による踏力（ｆ_ｈ）にアシスト率（Ｑ）を乗じた値に外乱の推定値（ｄ_ｔ＾）を加えた値を，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）として求める。このように，外乱の推定値（ｄ_ｔ＾）を考慮して電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を決定することで，平地であっても坂道であっても，人による踏力（ｆ_ｈ）はほぼ一定のまま，足漕ぎ式車椅子を進行させることができる。つまり，外乱を考慮せずにアシストした場合，外乱の大きい坂道では，人による踏力（ｆ_ｈ）を増加させなければ足漕ぎ式車椅子を進行させることができない。従って，車椅子の駆動力を利用者の脚力に一定のアシスト率を加えたものとすると，脚力の弱い利用者は車椅子で坂道を上ることができなくなる恐れがある。そこで，外乱が生じている場合には，その外乱をキャンセルするための駆動力を電動モータによって提供する。これにより，脚力の弱い利用者であっても，平地とほぼ同程度の踏力（ｆ_ｈ）によって，車椅子で坂道を上ることができるようになる。

続いて，図６及び図７を参照して，回転運動オブザーバ６４による演算の一例を説明する。図６は，旋回状態にある足漕ぎ式車椅子１００を模式的に示している。図６に示されるように，旋回状態では，操舵車輪５０の回転軸が，操舵軸５２を中心として，左右どちらかの方向に回動している。このため，操舵車輪５０の回転軸と，ペダル車輪３０とモータ車輪４０とからなる駆動車輪の回転軸によって鋭角が形成される。このときの鋭角を操舵角度（θ）とする。また，図６において，“ｘ”は足漕ぎ式車椅子１００の進行方向正の向き表し，“ｆ_ｍ”は電動モータによる駆動力を表し，“ｆ_ｈ”人による踏力を表している。

また，“ｆ_ｒ”は車椅子の回転方向の抵抗力を表し，“ω_ｒ”は車椅子の角速度を表している。回転方向の抵抗力（ｆ_ｒ）は，下記の式（３）により求められる。

上記式（３）において，“Ｉ_ｐ”は慣性モーメントであり，Ｄ_ｐは回転方向の粘性抵抗係数である。

また，図６において，“ｌ”はトレッド幅を表し，“Ｌ”は駆動車輪３０，４０の回転軸から操舵車輪５０の操舵軸５２までの直線距離（Ｏ−Ｓ間距離）を表している。さらに，“ρ”は車椅子の旋回半径を表している。旋回半径（ρ）は，“ρ＝Ｌ／ｔａｎθ”の式により求めることができる。なお，旋回半径（ρ）の絶対値はｌ／２未満であることが条件（｜ρ｜＜ｌ／２）となるため，旋回半径（ρ）の定義域は，“−ｌ／２＜ρ＜ｌ／２”となる。なお，図６において，点Ｐは，操舵車輪５０の回転軸と駆動車輪３０，４０の回転軸の交点を示している。また，点Ｏは，ペダル車輪３０とモータ車輪４０の間の回転軸上の重心（中央点）を示している。また，点Ｓは，操舵車輪５０の操舵軸５２である。

ここで，上記も式（３）により，点Ｐ周りの車椅子の運動方程式は，下記の式（４）のように表される。

また，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を，人による踏力（ｆ_ｈ）にアシスト率Ｑを乗じた値と外乱の推定値（ｄ_ｒ＾）との和として補償すると，下記の式（５）のように表される。

また，上記式（５）に式（４）を代入して，外乱（ｄ_ｔ〜）と外乱の推定値（ｄ_ｔ＾）との関係を下記のように整理すると，下記の式（６）に示される回転運動の関係式が求まる。

さらに，上記の式（５）を“ｆ_ｍ”について整理すると，下記の式（７）となり，“ｆ_ｍ”の関係式が求まる。

また，図７には，上記“ｆ_ｍ”の関係式（７）の力学的現象が，ブロック線図で表されている。

上記の式（７）及び図７に示したブロック線図に基づけば，回転運動オブザーバ６４は，旋回運動時における電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を求めることができる。上記式（７）に示されるように，旋回運動時おける駆動力（ｆ_ｍ）の計算では，人による踏力（ｆ_ｍ）と，電動モータによるアシスト率（Ｑ）と，旋回運動時の外乱の推定値（ｄ_ｒ＾）の他に，足漕ぎ車椅子１００の旋回半径（ρ）とトレッド幅（ｌ）とが考慮される。このように，車椅子の旋回運動が開始したときには，並進運動オブザーバ６３による制御から回転運動オブザーバ６４による制御に切り替えて，上述した回転アルゴリズムにより，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を決定する。これにより，足漕ぎ車椅子の旋回半径（ρ）を考慮した回転アルゴリズムによって，車椅子の旋回運動を制御できるため，車椅子をスムーズに旋回させることができる。また，旋回時における電動モータの駆動力（ｆ_ｍ）を旋回半径（ρ）を考慮して決定することで，どのような旋回半径であっても，人による踏力（ｆ_ｈ）をほぼ一定に維持できる。特に，一般的な足漕ぎ式車椅子は，小さい旋回半径で旋回しようとすると大きな踏力（ｆ_ｈ）が必要となっていたが，本発明の足漕ぎ式車椅子によれば，脚力の弱いものであっても，一定の踏力（ｆ_ｈ）を維持したまま，自由に車椅子を旋回させることができる。

また，図７のブロック線図に示されるように，車椅子の旋回時に生じる力学的現象を運動方程式で記述し，そこから回転運動オブザーバ６４を設計することで，電動モータの駆動力（ｆ_ｍ）が，人による踏力（ｆ_ｈ）に追従するようになる。従って，例えば，車椅子が上り坂を進行する場合においては，電動モータの駆動力（ｆ_ｍ）が向上して，利用者の脚力に対する負荷を減少させることができ，さらには電動モータの駆動力（ｆ_ｍ）によって外力を打ち消す力を補償することができる。

次に，図８を参照して，本発明の好ましい形態について説明する。好ましい形態では，操舵角度（θ）とペダル車輪３０の速度（ν_ｈ）とに応じて，モータ車輪４０の速度（ν_ｍ）を制御する。図２のブロック図に示されるように，制御装置６０は，速度制御部６５を有している。速度制御部６５は，操舵角度（θ）とペダル車輪３０の速度（ν_ｈ）とに応じて，モータ車輪４０の速度（ν_ｍ）を決定し，このモータ車輪４０の速度（ν_ｍ）を実現できるように，電動モータの駆動力（ｆ_ｍ）を制御する演算を行う。上述したとおり，制御装置６０は，演算部６１において，足漕ぎ車椅子１００の旋回半径（ρ）を算出する。例えば，図８に示されるように，足漕ぎ車椅子１００が三輪型である場合，旋回半径（ρ）は，“ρ＝Ｌ／ｔａｎθ”の式により求めることができる。演算部６１により算出された旋回半径（ρ）は，速度制御部６５へと送出される。速度制御部６５は，操舵角度（θ）から求められる旋回半径（ρ）を考慮して，モータ車輪４０の速度（ν_ｍ）を算出する。

図８には，ペダル車輪３０，モータ車輪４０，操舵車輪５０，及び操舵車輪５０による操舵角度（θ）の関係の一例が示されている。図８において，“θ”は操舵角度を示し，“ρ”は車椅子の旋回半径を示している。また，“ν_ｍ”はモータ車輪４０の速度を示し，“ν_ｈ”はペダル車輪３０の速度を示し，“ν_ｃ”は車椅子の速度（ペダル車輪３０とモータ車輪４０の間の回転軸上の重心における速度）を示している。また，“ｌ”は駆動車輪３０，４０のトレッド幅であり，“Ｌ”は駆動車輪３０，４０とモータ車輪４０の間の距離である。さらに，“θ^・ _ｈ”はペダル車輪３０の角速度，“θ^・ _ｍ”はモータ車輪４０の角速度，“ω_ｃ”は車椅子の角速度を，それぞれ示している。

ここで，車椅子の速度（ν_ｃ）は，旋回半径（ρ）と車椅子の角速度（ω_ｃ）から，式iとなる

また，操舵角（θ），旋回半径（ρ），及び操舵輪と駆動輪の距離（Ｌ）の幾何学的関係から，式iiと表せる。

式iと式iiの関係から，式iiiとなる。

ここで，車椅子の速度（ｖ_ｃ）を左右の車輪の速度で表すと，式ivとなる。

また，車椅子の角速度（ω_c）を左右の車輪の速度とトレッド幅（ｌ）で表すと，式vとなる。

式ivと式vを式iiiに代入すると，式viとなる。

これを変形すると，式viiとなる。

よって，以下の式viiiから式xの関係を導くことができる。

従って，ペダル車輪３０の速度（ν_ｈ）とモータ車輪４０の速度（ν_ｍ）の比率は，下記の式（８）のように表すことができる。

上記式（８）により求められるペダル車輪３０の速度（ν_ｈ）とモータ車輪４０の速度（ν_ｍ）の比率は，並進運動オブザーバ６３又は回転運動オブザーバ６４によって電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を制御する際に，追加の情報として考慮することができる。例えば，制御部６０は，上記式（８）に示された速度比率を，上限値又は下限値として，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を制御することができる。これにより，例えば上り坂において，人による踏力（ｆ_ｈ）が比較的大きくなっているにも関わらず，ペダル車輪３０の速度（ν_ｈ）が小さいような場合には，上記速度比率を上限値として，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を制御すればよい。これにより，モータ車輪４０がペダル車輪３０に適切に追従するようになり，上り坂においても，車椅子の直進性とスムーズな旋回性を発揮できる。他方，例えば下り坂において，人による踏力（ｆ_ｈ）が小さいか全く存在しないにも関わらず，ペダル車輪３０の速度（ν_ｈ）が大きいような場合には，上記速度比率を下限値として，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を制御すればよい。これにより，モータ車輪４０がペダル車輪３０に適切に追従するようになり，下り坂においても，車椅子の直進性やスムーズな旋回性を発揮できる。上記のように，ペダル車輪３０の速度（ν_ｈ）とモータ車輪４０の速度（ν_ｍ）の比率の規制は，電動モータによる駆動力（ｆ_ｍ）を決定する際に考慮することができる。

以上，本願明細書では，本発明の内容を表現するために，図面を参照しながら本発明の実施形態の説明を行った。ただし，本発明は，上記実施形態に限定されるものではなく，本願明細書に記載された事項に基づいて当業者が自明な変更形態や改良形態を包含するものである。

本発明は，電動アシスト機能を有する足漕ぎ式車椅子に関する。本発明の足漕ぎ式車椅子は，街頭などでの移動用としてだけでなく，足などに障害を持つ者のリハビリテーション用としても利用することができる。

１０…ペダル １１…クランク
１２…足置き部 １３…チェーン
１４…シャフト ２０…電動モータ
２１…シャフト ３０…ペダル車輪（駆動車輪）
４０…モータ車輪（駆動車輪） ５０…操舵車輪
５１…支持フレーム ５２…操舵軸
６０…制御装置 ６１…演算部
６２…判断部 ６３…並進運動オブザーバ
６４…回転運動オブザーバ ６５…速度制御部
７０…メインフレーム ８０…入出力機器
８１…第１のエンコーダ ８２…第２のエンコーダ
８３…第３のエンコーダ ８４…トルクセンサ
８５…カウンタ ８６…Ａ／Ｄ変換器
８７…Ｄ／Ａ変換器 ８８…モータドライバ
１００…足漕ぎ式車椅子

Claims (4)

1. 電動アシスト機能付きの足漕ぎ式車椅子であって，
   足漕ぎ用のペダル（１０）と，
   電動モータ（２０）と，
   左右一対の駆動車輪（３０，４０）と，
   前記足漕ぎ式車椅子の進行方向を操舵する少なくとも１つの操舵車輪（５０）と，
   前記電動モータ（２０）による駆動力（ｆ _ｍ ）を制御するための制御装置（６０）と，を備え，
   前記一対の駆動車輪（３０，４０）の一方には，前記ペダル（１０）を介して，人による踏力が伝達され，
   前記一対の駆動車輪（３０，４０）の他方には，前記電動モータ（２０）による駆動力が伝達され，
   前記制御装置（６０）は，
   前記足漕ぎ車椅子の旋回半径（ρ）を算出する演算部（６１）と，
   前記旋回半径（ρ）が所定の閾値以上であるか否かを判断する判断部（６２）と，
   前記旋回半径（ρ）が前記閾値以上である場合に，並進アルゴリズムに基づいて，前記電動モータ（２０）による駆動力（ｆ _ｍ ）を決定する並進運動オブザーバ（６３）と，
   前記旋回半径（ρ）が前記閾値未満である場合，前記並進アルゴリズムとは異なる回転アルゴリズムに基づいて，前記電動モータ（２０）による駆動力（ｆ _ｍ ）を決定する回転運動オブザーバ（６４）と，を有する
   足漕ぎ式車椅子。
2. 前記一対の駆動車輪（３０，４０）のトレッド幅を“ｌ”とした場合に，
   前記閾値は，ｌ／２±５０％の範囲から選択された値である
   請求項１に記載の足漕ぎ式車椅子。
3. 前記一対の駆動車輪（３０，４０）の一方の動作を検出するための第１のエンコーダ（８１）と，
   前記一対の駆動車輪（３０，４０）の他方又は前記電動モータ（２０）の動作を検出するための第２のエンコーダ（８２）と，
   前記操舵車輪（５０）の動作を検出するための第３のエンコーダ（８３）と，
   前記人による踏力を検出するためのトルクセンサ（８４）と，をさらに備え，
   前記制御装置（６０）は，前記第１のエンコーダ（８１），第２のエンコーダ（８２），第３のエンコーダ（８３），及び前記トルクセンサ（８４）によって検出された情報に基づいて，前記電動モータ（２０）による駆動力（ｆ_ｍ）を制御する
   請求項１又は請求項２に記載の足漕ぎ式車椅子。
4. 前記一対の駆動車輪（３０，４０）は，回転軸を共有しており，
   前記ペダル（１０）の回転軸は，前記一対の駆動車輪（３０，４０）の回転軸よりも前方に位置し，
   前記操舵車輪（５０）の回転軸は，前記一対の駆動車輪（３０，４０）の回転軸よりも後方に位置する
   請求項１から請求項３のいずれかに記載の足漕ぎ式車椅子。

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