JP6450979B2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
第1の発明は、ストライカと噛合することによりドアを閉鎖状態に保持するための噛合機構と、
前記ドアの車外側に設けられる外部機械的操作要素と、車外側に位置する外部電気的操作要素と、駆動源としての施解錠用電動機により、前記外部機械的操作要素のドア開操作に基づいて前記噛合機構の噛合を解除可能なアンロック状態及び解除不能なロック状態に選択的に切替可能な機械的要素の施解錠機構と、前記外部電気的操作要素の操作を、車外にある発信器を認証しているとき有効とし、認証していないとき無効とする制御装置と、前記制御装置が前記発信器を認証しているとき、前記外部電気的操作要素の1回の操作に基づく、駆動源としてのリリース用電動機のリリース駆動により、前記施解錠機構の状態に係りなく前記噛合機構の噛合を解除可能な電動リリース機構と、前記ドアの車内側に設けられる内部電気的操作要素とを備え、前記制御装置が前記発信器を認証しているとき、前記電動リリース機構は、前記内部電気的操作要素の1回の操作に基づく前記リリース用電動機のリリース駆動によって、前記噛合機構の噛合を解除することを特徴とする。
また、内部電気的操作要素の操作に基づいて、施解錠機構の状態に係わりなくドアを車内から迅速に開けることができる。
前記制御装置は、前記チャイルドプルーフ機構がチャイルドロック状態にある場合、前記内部電気的操作要素の操作を無効にすることを特徴とする。
図1に示すように、4ドアタイプの自動車VのフロントドアFDには、フロントドアFDを閉鎖位置に保持するためのフロントドア用のドアロック装置1Fと、車外側に設けられる外部機械的操作要素のアウトサイドハンドルOH及び外部電気的操作要素の外部操作スイッチSW1と、車内側に設けられる内部機械的操作要素のインサイドハンドルIH及び内部電気的操作要素の内部操作スイッチSW2と、車外からドアロック装置1Fの後述の施解錠機構をロック状態及びアンロック状態に選択的に切り替え操作するためのキーシリンダKCと、車内から施解錠機構をロック状態及びアンロック状態に選択的に切り替え操作するためのロックノブ(図示省略)とが配置される。
なお、以下の説明で使用する方位は、ドアロック装置1F、1Rをドアに取り付けた状態を指す。
図4に示すように、操作ユニット3は、ボディ4の前面を覆うようにボディ4に固定される平面視略L字状の合成樹脂製の第1カバー10と、当該第1カバー10の車内側を向く側面を閉鎖する合成樹脂製の第2カバー11と、当該第2カバー11の略上半部の側面を車内側から閉鎖する合成樹脂製のウォータープルーフサイドカバー12と、第1カバー10と第2カバー11との上部合わせ面を覆うウォータプルーフトップカバー13と、ハウジング内に収容される操作機構(符号無し)とを有する。
また、以下の説明で使用する「アンロック状態」とは、ロックレバー16、ノブレバー17及びオープンリンク18がそれぞれアンロック位置にある状態を指し、また、「ロック状態」とは、ロックレバー16、ノブレバー17及びオープンリンク18がそれぞれロック位置にある状態を指す。なお、施解錠機構の構成は、本実施形態に限定されるものではなく、種々変更可能である。
ドアロック装置1Rは、ドアロック装置1Fの噛合ユニット2と同一構造の図示略の噛合ユニット2と、一部構成が相異する操作ユニット3とを備える。したがって、ドアロック装置1Rの説明は、ドアロック装置1Fとの相違点のみを説明する。
図15に示すように、制御装置ECUは、制御プログラムを記憶しているROMと、CPUのワークエリアとして機能するRAMとともに一体型のワンチップCPUとして構成され、ROMに記憶された制御プログラムにより一連の制御処理を実行する。また、制御装置ECUには、発信器SW6と各レシーバR1、R2との間で行われる無線通信のID信号の照合を行う認証部を含む構成とする。なお、認証部は、制御装置ECUと分離した構成としても良い。
<フロントドアFD>
図16から理解できるように、発信器SW6の「認証(車外)」状態においては、運転席ドア及び助手席ドアの外部操作スイッチSW1、並びに携帯操作スイッチSW10の操作は、車速センサSW9が自動車Vの停止を検出していれば、キャンセルスイッチSW5及び施解錠状態検出スイッチSW7の検出状態に関係なく有効とする。
キャンセルスイッチSW5のキャンセル操作によりキャンセル状態に保持している場合、助手席ドアの内部操作スイッチSW2の操作は、車速センサSW9が停止信号を出力していても無効とする。
図17から理解できるように、発信器SW6の「認証(車外)」状態においては、外部操作スイッチSW3及び携帯操作スイッチSW10の操作は、車速センサSW9が停止信号を出力していれば、キャンセルスイッチSW5、施解錠状態検出スイッチSW7及びチャイルドロック状態検出スイッチSW8の検出状態に関係なく有効とする。
なお、以下に説明する状態は、各ドアが閉鎖状態にあって、制御装置ECUが発信器SW6のID信号を認証し、車速センサSW9が停止信号を出力し、キャンセルスイッチSW5の操作によってアンセット状態に保持され、各操作スイッチSW1〜4の操作が全て有効であることを前提とする。
また、フロントドアFD及びリヤドアRDの動作が共通である場合には、フロントドアFDを代表して説明する。
図6に示す施解錠機構のアンロック状態において、インサイドハンドルIHがドア開操作されると、当該開操作は、連結部材33を介してインサイドレバー19に伝達される。インサイドレバー19は、電動リリースレバー24と同軸の軸103を中心に反時計方向へ所定角度回動するべくリリース作動し、図10に示すように、第1アーム部192の当接部192aがオープンリンク18の回動部181に対して下方から当接して、オープンリンク18を上方へリリース作動させる。オープンリンク18は、リリース作動により解除部184がオープンレバー7の被解除部71に下方から当接して、オープンレバー7をリリース方向へ回動させて噛合機構の噛合を解除してフロントドアFDを開くことができる。
図7に示すロック状態において、アウトサイドハンドルOHがドア開操作されると、当該操作はアウトサイドレバー21に伝達されて、オープンリンク18が図7に示すセット位置から上方へリリース作動する。しかし、オープンリンク18の解除部184は、オープンレバー7の被解除部71の前方を横切るように移動して被解除部91に対して当接しない空振り状態となるため、オープンレバー7をリリース作動させることができず、フロントドアFDを開けることはできない。
図7に示すロック状態において、インサイドハンドルIHがドア開操作されると、インサイドレバー19は、図7に示すセット位置からスプリング34の付勢力に抗してリリース作動(図7において反時計方向への回動)して、図11に示すように、インサイドレバー19のアンロック作用部193がノブレバー17の一部173に当接することによって、ロックレバー16及びオープンリンク18をロック位置からアンロック位置に移動させる。
なお、「チャイルドアンロック状態」は、チャイルドプルーフ操作レバー19Cがチャイルドアンロック位置にある状態にあって、第1インサイドレバー19Aの動作を第2インサイドレバー19Bに伝達可能な状態を指し、「チャイルドロック状態」は、チャイルドプルーフ操作レバー19Cがチャイルドロック位置にあって、第1インサイドレバー19Aの動作を第2インサイドレバー19Bに伝達不能な状態を指す。
図14に示す状態において、インサイドハンドルIHのドア開操作に基づいて、第1インサイドレバー19Aがリリース作動しても、当該リリース作動は、第2インサイドレバー19Bに伝達されないため、リヤドアRDを開くことはできない。したがって、この状態においては、車外からのアウトサイドハンドルOHのドア開操作ではリヤドアRDを開けることはできるものの、車内からのインサイドハンドルIHの操作ではリアドアRDを開けることはできない。
(2)モータ等を駆動源とするドア開閉装置によって、ドアを電動開閉させる。この場合は、電気的操作要素のドア開操作をもって、噛合機構の噛合を解除した後に、ドア開閉装置を駆動制御して、ドアを開方向へ移動させるようにする。
(3)施解錠機構がロック状態にあるドアをリリース用モータ22のリリース駆動制御により開ける場合、リリース用モータ22のリリース駆動制御の終了直後、リリース駆動制御終了から所定時間経過後、又は開けたドアの閉鎖時に、施解錠機構をロック状態からアンロック状態に切り替えるべく施解錠用モータ14をアンロック駆動制御する。
(4)認証部がID信号を認証していない状態であっても、アンロック状態にあるドアの外部操作スイッチSW1、SW3のドア開操作を有効にして、当該ドア開操作をもって、ドアを開けることができるようにする。
3 操作ユニット 4 ボディ
5 ラッチ(噛合機構) 6 ラチェット(噛合機構)
7 オープンレバー 8 ラッチ軸
9 ラチェット軸 10 第1カバー
11 第2カバー 12 ウォータープルーフサイドカバー
13 ウォータープルーフトップカバー 14 施解錠用モータ
14a ケース 14b 出力軸
15 施解錠用ウォームホイール(施解錠機構)
16 ロックレバー(施解錠機構) 17 ノブレバー
18 オープンリンク(施解錠機構) 19 インサイドレバー
19A 第1インサイドレバー 19B 第2インサイドレバー
19C チャイルドプルーフ操作レバー 19D コネクトリンク
19Da 長孔 19Db 下突部
19Dc 上突部 20 キーレバー
21 アウトサイドレバー 22 リリース用モータ
22a ケース 22b 出力軸
23 リリース用ウォームホイール(電動リリース機構)
24 電動リリースレバー(電動リリース機構)
25 配線プレート 26 軸
27 スプリング 28 連結部材
29 保持部材 31 軸
33 連結部材 34 スプリング
35 スプリング 36 トーションスプリング
39 軸 41 ストライカ進入溝
51 フルラッチ係合部 52 ハーフラッチ係合部
53 噛合溝 71 被解除部
101 軸 102 支持部
103、104、111 軸 112 円弧孔
113 開口 141 ウォーム
151 歯部 161 歯部
162 連結突部 163 カム面
164 アーム部 165 案内壁
171 連結アーム部 172 連結孔
173 一部 181 回動部
182 連結孔 183 連結突部
184 解除部 191、191A 第1アーム部
192 第2アーム部 192a、192aB 当接部
193 アンロック作用部 195 制御孔
196 長孔 197 円弧孔
198 操作部 211、212 連結部
221 ウォーム 231 カム面
241 第1アーム部 242 第2アーム部
251 カプラー ECU 制御装置
FD フロントドア
IH インサイドハンドル(内部機械的操作要素)
KC キーシリンダ
OH アウトサイドハンドル(外部機械的操作要素)
RD リヤドア R1 車外レシーバ
R2 車内レシーバ S ストライカ
SW1、SW3 外部操作スイッチ(外部電気的操作要素)
SW2、SW4 内部操作スイッチ(内部電気的操作要素)
SW5 キャンセルスイッチ SW6 発信器
SW7 施解錠状態検出スイッチ
SW8 チャイルドロック状態検出スイッチ
SW9 車速センサ
SW10 携帯操作スイッチ(外部電気操作要素)
SW11 内部施解錠操作スイッチ X ストライカ進入線
V 自動車
Claims (6)
- ストライカと噛合することによりドアを閉鎖状態に保持するための噛合機構と、
前記ドアの車外側に設けられる外部機械的操作要素と、
車外側に位置する外部電気的操作要素と、
駆動源としての施解錠用電動機により、前記外部機械的操作要素のドア開操作に基づいて前記噛合機構の噛合を解除可能なアンロック状態及び解除不能なロック状態に選択的に切替可能な機械的要素の施解錠機構と、
前記外部電気的操作要素の操作を、車外にある発信器を認証しているとき有効とし、認証していないとき無効とする制御装置と、
前記制御装置が前記発信器を認証しているとき、前記外部電気的操作要素の1回の操作に基づく、駆動源としてのリリース用電動機のリリース駆動により、前記施解錠機構の状態に係りなく前記噛合機構の噛合を解除可能な電動リリース機構と、
前記ドアの車内側に設けられる内部電気的操作要素とを備え、
前記制御装置が前記発信器を認証しているとき、前記電動リリース機構は、前記内部電気的操作要素の1回の操作に基づく前記リリース用電動機のリリース駆動によって、前記噛合機構の噛合を解除することを特徴とする自動車用ドアロック装置。 - 前記噛合機構は、前記ストライカとの噛合を解除させるべく方向へ作動可能なオープンレバーを含み、
前記施解錠機構のロック状態からアンロック状態への切替動作と、
前記外部電気的操作要素の操作に基づく前記リリース用電動機のリリース駆動とが略同時に行われた際、前記施解錠機構は、前記オープンレバーに当接しないで、アンロック状態に切り替わることを特徴とする請求項1記載の自動車用ドアロック装置。 - さらに、前記ドアの車内側に設けられる内部機械的操作要素と、前記施解錠機構の状態に関係なく、前記内部機械的操作要素の操作を無効にするチャイルドロック状態に切り替え可能な機械的要素のチャイルドプルーフ機構とを備え、
前記制御装置は、前記チャイルドプルーフ機構がチャイルドロック状態にある場合、前記内部電気的操作要素の操作を無効にすることを特徴とする請求項1又は2記載の自動車用ドアロック装置。 - 前記制御装置は、運転席から操作可能な場所に設けたキャンセルスイッチのキャンセル操作に基づいて、運転席のドア以外のドアに設けた前記内部電気的操作要素の操作を無効にすることを特徴とする請求項1〜3のいずれか記載の自動車用ドアロック装置。
- 前記制御装置は、車速センサが走行を検出している場合、前記内部電気的操作要素の操作を無効にすることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の自動車用ドアロック装置。
- 前記施解錠機構がロック状態で、前記リリース用電動機がリリース駆動する場合、前記制御装置は、前記施解錠機構をアンロック状態に切り替えるべく、前記施解錠用電動機をアンロック駆動制御することを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の自動車用ドアロック装置。
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