JP6450234B2 - 車体の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、牽引フックブラケットを備える車体の後部構造に関し、より詳しくは、リヤサイドフレームの後端に接合されるガータインナパネルに対し、サイドパネルを一体に有するガータアウタパネルが接合される車体の後部構造における牽引フックブラケットの取付構造に関する。

自動車等の車両に用いられる車体には、他の車両を牽引する際に牽引ロープのフックを係合させるための牽引フックが後部に設けられる。牽引フック部材の車体への取付構造として、リヤサイドフレームの下面とその側方でリヤサイドフレームよりも下方へ膨出したスペアタイヤパンの側面とにフック部材の基部が固定され、先端のフック部が基部より下方へ突出するものが公知である（特許文献１）。この構成によれば、荷重が加わった際の牽引フック部材の変形を招くことなく、フック部のリヤサイドフレームから下方への突出量を大きくすることができる。

近年では、牽引フック部材を車体に一体に固定するのではなく、必要な時に牽引フック部材を取り付けられるように、牽引フックブラケットのみが車体に固定される構成も多い。このような牽引フックブラケットの車体への取付構造として、フロントサイドフレームの前端とバンパービームとの間に介装される衝撃吸収部材に下方への延出部が形成され、この延出部に、牽引フックを螺着するためのフック締結部（取付部）が形成されたブラケット（牽引フックブラケット）が前方へ突出するように固定されたものが公知である（特許文献２）。この構成によれば、フック部材が衝撃吸収部材の中心から下方にオフセットした位置に取り付けられ、衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロークの減少が防止される。

実開昭６０−１０４３０６号公報 特開２０１０−１９５１０８号公報

ところで、牽引フックブラケットが車体の後部に取り付けられる構造において、リヤサイドフレームの後端を塞ぐようにガータインナパネルが設けられ、ガータインナパネルに接合されるガータアウタパネルがサイドパネルを一体に有する場合、ガータアウタパネルは車幅方向の外方から内方に向けて組み付ける必要がある。この際に牽引フックブラケットが後方に突出するように設けられていると、牽引フックブラケットが干渉してガータアウタパネルを組み付けることができない。ここで、牽引フックブラケットを後方に突出しないように設けることが考えられる。しなしながら、このようにするとフック部材を取り付ける場所が分かり難くなり、好ましくない。

本発明は、このような背景に鑑み、ガータアウタパネルを牽引フックブラケットに干渉させずに組み付けることができる車体の後部構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明は、後方に向けて延びる閉断面形状のリヤフレーム（１４）と、前記リヤフレームの後端の下方に閉断面を形成し、少なくとも後方に向けて開口する枠体部（６８）と、前記リヤフレームの後端に接合されるガータインナパネル（３６）と、サイドパネル（３８）に一体に形成され、前記ガータインナパネルの後面に接合されるガータアウタパネル（３４）と、後方から前記枠体部の内部に挿入されて前記枠体部にボルト（Ｂ）により固定される牽引フックブラケット（６０）とを備える構成とする。

この構成によれば、牽引フックブラケットは、後方から枠体部に挿入されてボルトにより枠体部に固定されるため、サイドパネルと一体のガータアウタパネルを溶接工程でガータインナパネルに接合した後に車体に取り付けることができる。従って、ガータアウタパネルを牽引フックブラケットに干渉させることなく組み付けることができる。

また、上記の発明において、前記ガータアウタパネル（３４）と前記ガータインナパネル（３６）とが、車体後部に形成されるテールゲート開口（３７）の下側コーナー部にて閉断面の骨格をなしている構成とするとよい。

この構成によれば、車体後部のテールゲート開口の下側コーナー部を補強することができる。

また、上記の発明において、前記枠体部（６８）は、前記リヤフレーム（１４）の左右の側壁（１４Ｄ）に接合される上向き開口の略Ｕ字状部材（６６）と、前記リヤフレームの底壁（１４Ｃ）とにより形成される構成とするとよい。

この構成によれば、牽引フックの支持に耐え得る剛性を備えた枠体部を簡単な構成で実現できる。

また、上記の発明において、前記枠体部（６８）は、前記ガータインナパネル（３６）に沿って延びる左右の枠体側締結フランジ（６６Ｃ）と、前記牽引フックブラケット（６０）のボルト締結部（７２）が形成された底壁（６６Ｂ）とを有する構成とするとよい。

この構成によれば、後方から枠体部に挿入される牽引フックブラケットを確実に枠体部に固定できる。

また、上記の発明において、前記牽引フックブラケット（６０）は、前記ガータインナパネル（３６）に沿って外方へ張り出す左右のブラケット側締結フランジ（７８Ｃ）を有する構成とするとよい。

この構成によれば、ブラケット側締結フランジの当接によって、後方から枠体部に挿入される牽引フックブラケットの位置決めを容易に行うことができる。これにより、牽引フックブラケットを、枠体部の底壁に形成されたボルト締結部に容易にボルトにより固定できる。

また、上記の発明において、前記牽引フックブラケット（６０）は、牽引フックが着脱自在に取り付けられるロッド状の取付部（７６）と、該取付部が固定されるブラケット部（７８）とを備え、前記ブラケット部は、前記取付部の下部を受容する凹部（８０）が形成されたベース部（７８Ａ）と、外方へ張り出し、前記左右の枠体側締結フランジ（６６Ｃ）とボルト（Ｂ２）により締結される左右のブラケット側締結フランジ（７８Ｃ）とを有する構成とするとよい。

この構成によれば、左右のブラケット側締結フランジと左右の枠体側締結フランジとがボルトにより締結されるため、後方から枠体部に挿入される牽引フックブラケットを確実に枠体部に固定できる。

また、上記の発明において、前記牽引フックブラケット（６０）は、牽引フックが着脱自在に取り付けられるロッド状の取付部（７６）と、該取付部が固定されるブラケット部（７８）とを備え、前記ブラケット部は、前記取付部の前端に対峙する前縁折り返し部（７８Ｄ）を有する構成とするとよい。

この構成によれば、後突時に車体の前方に相対移動する取付部によってフロアパネルなどが損傷することを抑制できる。

また、上記の発明において、前記牽引フックブラケット（６０）は、牽引フックが着脱自在に取り付けられるロッド状の取付部（７６）を備え、当該取付部が前記リヤフレーム（１４）の後端よりも後方に突出するように前記枠体部（６８）に固定される構成とするとよい。

この構成によれば、取付部の位置が分かり易くなり、牽引フックの取付作業が容易になる。

また、上記の発明において、前記枠体部（６８）は、前記リヤフレーム（１４）よりも横幅が広い構成とするとよい。

この構成によれば、牽引フックブラケットの取付強度を確保しつつ牽引フックブラケットをリヤフレームの底面に近付けることができるため、最低地上高さを大きくすることができる。

このように本発明によれば、ガータアウタパネルを牽引フックブラケットに干渉させずに組み付けることができる車体の後部構造を提供することができる。

実施形態に係る車体の後部構造の底面図 実施形態に係る車体の後部構造を斜め下後方から見た斜視図 実施形態に係る車体の後部構造を斜め上前方から見た斜視図 リヤインナパネルを取り外して示す図３に対応する斜視図 牽引フックブラケットの取付部を斜め下後方から見た斜視図 牽引フックブラケットの取付部を斜め下前方から見た斜視図 図１中のVII−VII断面図 図１中のVIII−VIII断面図 牽引フックブラケットの斜視図

以下、本発明に係る車体の後部構造の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、「接合」は、特にことわりがない限り、スポット溶接等の溶接による接合である。各部材は、一般鋼板製で、必要に応じて一部の部材が高張力鋼板製であってよい。「ハット形断面形状」は、溝形断面形状部を含み、溝形断面形状部の両側に外方に延出した鍔部（溶接代）を有する横断面形状である。

図１は、車体の後部構造を下方から見た底面図であり、図２は、後述する左のガータアウタパネル３４及びリヤインナパネル３２を透視して示す車体の後部構造を斜め下後方から見た斜視図である。図１及び図２に示されるように、リヤフロアパネル１０は、車体後部の床を構成するものであり、開放されたバスタブ状の凹部１２をプレス形成されている。凹部１２は、スペアタイヤを収容するスペアタイヤハウスとして用いられてよく、スペアタイヤに代えて駆動用バッテリユニット（ＩＰＵ：Intelligent Power Unit）等を収容するスペースとして用いられてもよい。また、凹部１２は、適宜な位置に配置された仕切り部材により上下や前後に仕切られ、分割された収納室が、例えば工具やジャッキ等の収納室やパンク修理キッド等の収納室として用いられてよい。

凹部１２を挟む車体後部の左右両側には、左右のリヤサイドフレーム１４が前後方向に延在している。リヤサイドフレーム１４は、ハット形断面形状をしていて、両鍔部（図８参照）を凹部１２のリヤフロアパネル１０に接合されることにより、リヤフロアパネル１０と協働して閉断面形状を形成する。左右のリヤサイドフレーム１４は、図１に示されているように、前端を対応する側のサイドシル１８の後端に接合されており、サイドシル１８との接合部よりも後方において互いに近付く側に湾曲し、湾曲部分１４Ａよりも後方において互いに平行に延在し、各々の外側に左右のリヤタイヤハウスを構成する領域を画定している。

リヤサイドフレーム１４は、図１及び図２に示されるように、後述するリヤフロアミドルクロスメンバ２６よりも前方の前部部材２０と、リヤフロアミドルクロスメンバ２６よりも後方の後部部材２２との接合体によって構成されている。前部部材２０と後部部材２２との継ぎ目Ａはリヤフロアミドルクロスメンバ２６の前後方向位置とほぼ同じ位置にある。後部部材２２は前部部材２０よりも低い曲げ強度に構成されている。

リヤサイドフレーム１４の湾曲部分１４Ａには車幅方向に延在するリヤフロアクロスメンバ２４の端部が接合されている。リヤフロアクロスメンバ２４は、左右のリヤサイドフレーム１４間に掛け渡されて左右のリヤサイドフレーム１４を互いに連結している。

左右のリヤサイドフレーム１４の互いに平行な平行部分１４Ｂにおける前部部材２０と後部部材２２との接合部近傍には、車幅方向に延在するリヤフロアミドルクロスメンバ２６の端部が接合されている。リヤフロアミドルクロスメンバ２６は左右のリヤサイドフレーム１４間に掛け渡されて左右のリヤサイドフレーム１４を互いに連結している。リヤフロアミドルクロスメンバ２６は、リヤフロアクロスメンバ２４よりも後方の位置にある。

リヤフロアクロスメンバ２４及びリヤフロアミドルクロスメンバ２６は、各々、ハット形断面形状をしていて、両鍔部をリヤフロアパネル１０の下底面に接合されることにより、リヤフロアパネル１０と協働して閉断面形状を形成する。なお、リヤフロアミドルクロスメンバ２６は凹部１２の外形に倣ったステープル形状をしている。

図３は、車体の後部構造を斜め上前方から見た斜視図であり、図４は、後述するリヤインナパネル３２及び左のガータアウタパネル３４を透視して図３の要部を拡大して示した斜視図である。図３及び図４に併せて示されるように、リヤフロアパネル１０の後端には、当該後端に沿って車幅方向に延在し、左右両側をリヤサイドフレーム１４の後端に接合されたリヤパネル（リヤフロアエンドクロスメンバ）２８が設けられている。

リヤパネル２８は、互いに接合されたリヤアウタパネル３０（図４）及びリヤインナパネル３２（図３）と、リヤアウタパネル３０及びリヤインナパネル３２の左右両側に接合され且つ互いに接合された左右のガータアウタパネル３４（図４）及びガータインナパネル３６（図４）の水平部とによって構成されている。リヤパネル２８は、これらによって閉断面形状をなし、車体後部に形成されるテールゲート開口３７の下部骨格をなす。テールゲート開口３７は、図示しない跳ね上げ式のテールゲートにより開閉される。

ガータアウタパネル３４は、テールゲート開口３７の左右のリヤピラー３８Ａを含む車体の側面を構成するサイドパネル３８と一体に形成されており、前後方向及び左右方向に延在するＬ字形状とされている。ガータアウタパネル３４は、サイドパネル３８と共に車幅方向外方から内方に向けて車体に組み付けられる。ガータインナパネル３６は、上下方向に延在する部分がリヤピラー３８Ａに接合されて閉断面のリヤピラーロアを形成している。リヤピラーロアは、リヤパネル２８から下側コーナー部を介して連続するテールゲート開口３７の側部骨格をなす。

図１及び図２に示されるように、リヤフロアパネル１０の車幅方向の中央部にはボックス部材４０が設けられている。ボックス部材４０は、リヤアウタパネル３０の縦壁部３０Ａ及び縦壁部３０Ａの上端にて後方へ延出するように折曲された底壁部３０Ｂとの隅角部に接合されたボックスアウタ部材と、上側を縦壁部３０Ａに接合され且つ下側をボックスアウタ部材の下側に重ね合わされて接合されたボックスインナ部材とにより構成され、リヤアウタパネル３０と協働してボックス構造を形成している。

ボックス部材４０は、リヤフロアパネル１０の後端より下方へ垂下しており、ボックスアウタ部材とボックスインナ部材とが重ね合わせて接合された底部がジャッキアップ部４４をなす。また、ボックス部材４０は、上記の重ね合わせ接合部及び後壁にタイダウンフックの係合孔４６、４８を形成され、タイダウンフック取付部をなす。

図４に示されるように、リヤアウタパネル３０及びリヤインナパネル３２による閉断面の内部であって車幅方向の中央には、ボックス部材４０に対応する位置に当該部分の補強のために第１バルクヘッド部材５０が接合されている。また、ガータアウタパネル３４及びガータインナパネル３６の水平部による閉断面の内部であって第１バルクヘッド部材５０から左右に離間した位置には、当該部分を補強するために車幅方向に直交するように設けられた左右の第２バルクヘッド部材５１が接合されている。

図１及び図２に示されているように、凹部１２の車幅方向の中央部には、凹部１２の下底面に沿って前後方向に延在して前端をリヤフロアミドルクロスメンバ２６に接合され且つ後端をボックス部材４０に接合されたリヤセンタメンバ５２が設けられている。リヤセンタメンバ５２は、リヤフロアミドルクロスメンバ２６との接合部を含む前側部材５４と、前端を前側部材５４の後端に接合され、前側部材５４から凹部１２の底形状に倣って屈曲してボックス部材４０の近傍まで延在した中間部材５６と、前端を中間部材５６の後端に接合され、中間部材５６からボックス部材４０との接合部まで延在した後側部材５８とにより構成されている。

左のリヤサイドフレーム１４の後端の下部には、他の車両を牽引する際に牽引ロープのフックを係合させる図示しない牽引フックを取り付けるための牽引フックブラケット６０が取り付けられている。以下、牽引フックブラケット６０及びその取付部周辺の構造について図５〜図９を参照して詳細に説明する。

図８に示されるように、リヤサイドフレーム１４は、上記のように上向きに開口するハット形断面形状をしており、底壁１４Ｃと底壁１４Ｃの左右の両側端にて上方へ延出するように折曲された左右の側壁１４Ｄと、側壁１４Ｄの上端にて左右に広がって側方に延出するように折曲された左右の鍔部１４Ｅとを有している。リヤサイドフレーム１４は左右の鍔部１４Ｅをリヤフロアパネル１０の下底面に接合されることにより、リヤフロアパネル１０と協働して閉断面形状を形成する。

なお、リヤフロアパネル１０は、左右のリヤサイドフレーム１４間に配置されるセンタフロアパネル１０Ａと、リヤサイドフレーム１４よりも車幅方向外方に配置されるサイドフロアパネル１０Ｂと、センタフロアパネル１０Ａとサイドフロアパネル１０Ｂとを連結するリヤフレームアッパ１０Ｃとにより構成されている。リヤサイドフレーム１４の鍔部１４Ｅの一方はセンタフロアパネル１０Ａの下面に接合され、他方はサイドフロアパネル１０Ｂの下面に接合されている。リヤフレームアッパ１０Ｃは、左右の両端部がセンタフロアパネル１０Ａ及びサイドフロアパネル１０Ｂの上面に接合されることでリヤサイドフレーム１４の上向き開口を塞ぎ、閉断面形状を形成している。

図７に併せて示されるように、リヤサイドフレーム１４の閉断面の内部であってリヤサイドフレーム１４の後端には、リヤサイドフレーム１４の高さ方向の中間位置で水平に延在する補強部材６２が接合されている。

図７に示されるように、ガータインナパネル３６は、中空に形成されたリヤサイドフレーム１４の後向き開口を塞ぐようにリヤサイドフレーム１４の後端に接合されている。ガータインナパネル３６は、リヤサイドフレーム１４の後端に接合される前壁部３６Ａと、前壁部３６Ａの上端にて後方へ延出するように折曲された上壁部３６Ｂとを有している。一方、ガータアウタパネル３４は、ガータインナパネル３６の上壁部３６Ｂの後端に接合される後壁部３４Ａと、後壁部３４Ａの下端にて前方へ延出するように折曲された底壁部３４Ｂとを有している。底壁部３４Ｂは、リヤサイドフレーム１４の下端近傍で前壁部３６Ａに接合されている。

図５及び図７に示されるように、ガータアウタパネル３４の底壁部３４Ｂの前端には、ガータインナパネル３６の前壁部３６Ａに接合される縦壁部３４Ｃが連続して下方に延出するように一体形成されている。ガータアウタパネル３４とガータインナパネル３６とにより形成される閉断面の内部には、リヤサイドフレーム１４に対応する位置にてガータインナパネル３６の隅角と協働してボックス構造をなす補強部材６４（図２の左側の補強部材６４を併せて参照されたい）が接合されている。

図６及び図８によく示されるように、リヤサイドフレーム１４の後端には、リヤサイドフレーム１４の下方に閉断面を形成する枠部材６６が接合されている。枠部材６６は、左右の側壁６６Ａと、側壁６６Ａの下端を連結する底壁６６Ｂとを有し、上向きに開口する略Ｕ字状とされている。枠部材６６は、左右の側壁６６Ａの上側部分がリヤサイドフレーム１４の側壁１４Ｄに接合されることで、リヤサイドフレーム１４の底壁１４Ｃと協働して閉断面形状の枠体部６８を構成する。

枠部材６６の左右の側壁６６Ａは、リヤサイドフレーム１４の側壁１４Ｄに接合される上側部分において互いに離間する幅がリヤサイドフレーム１４の幅と同程度とされ、リヤサイドフレーム１４の底壁１４Ｃに対応する高さ方向の中間部においてクランク状に折曲されて拡幅し、下側部分において上側部分よりも幅広とされている。換言すれば、枠体部６８の横幅がリヤサイドフレーム１４の横幅よりも大きくなっている。そして、枠体部６８は横幅に比べて高さが小さい横長の略矩断面形状を有している。

枠部材６６は、側壁６６Ａを構成する縦壁と、縦壁の下端にて互いに近付く向きに水平に延出するように折曲され、重ね合わせて接合されることで底壁６６Ｂを構成する横壁とを有する左右１対のＬ字形部材７０により構成される。枠部材６６は、左右のＬ字形部材７０の横壁同士が重ね合わせて接合されることで略Ｕ字状に形成される。枠部材６６とリヤサイドフレーム１４とにより構成される枠体部６８は、前方及び後方に向けて開口する角筒状とされている。図７に示されるように、枠部材６６の後端は、リヤサイドフレーム１４の後端と略同じ前後方向の位置にある。即ち、枠体部６８の後端はリヤサイドフレーム１４の後端と略一致している。

図６及び図８に戻り、枠部材６６の底壁６６Ｂには、牽引フックブラケット６０をボルトＢ１により締結するためのボルト締結部７２が形成されている。ボルト締結部７２は、底壁６６Ｂに形成されたボルト挿通孔（図８）とその周辺の肉壁部とにより構成される。図８に示されるように、枠部材６６の左右の側壁６６Ａには、後端にて折曲されてガータインナパネル３６に沿って延び、牽引フックブラケット６０をボルトＢ２により固定するための締結固定部をなす左右の枠体側締結フランジ６６Ｃが一体に形成されている。枠体側締結フランジ６６Ｃは、ボルト挿通孔が形成された肉壁部と、肉壁部の前面に溶接されたウェルドナット７４とにより構成される。枠部材６６の底壁６６Ｂには、後端にて折曲されてガータインナパネル３６に沿って下方へ延びる１対の当接フランジ６６Ｄが一体に形成されている。

図５及び図７に示されるように、ガータインナパネル３６の前壁部３６Ａは、リヤサイドフレーム１４の下端から下方へ延びて枠体部６８の下端よりも下方まで延出しており、枠体部６８の後向き開口に対応する位置には後向き開口と概ね同じ大きさの貫通孔３６Ｃが形成されている。一方、ガータアウタパネル３４の縦壁部３４Ｃの下縁には、枠体部６８の後向き開口に対応する位置に後向き開口よりも大きな切欠部３４Ｄが形成されている。これにより、枠体部６８は、ガータインナパネル３６やガータアウタパネル３４により塞がれることなく後方に向けて開口している。

図５及び図６に示されるように、ガータインナパネル３６には、枠体側締結フランジ６６Ｃのウェルドナット７４に対応する位置にボルト挿通孔（図示せず）が形成されている。枠体部６８の内部には、後方から挿入されて枠部材６６に４本のボルトＢ１、Ｂ２により固定される牽引フックブラケット６０が配置される。枠部材６６は、牽引フックブラケット６０から加わる引張荷重をリヤサイドフレーム１４に伝達する。

図９に示されるように、牽引フックブラケット６０は、図示しない牽引フックが着脱自在に取り付けられるロッド状の取付部７６と、取付部７６が固定され、固定された取付部７６を支持するブラケット部７８とから構成されている。なお、図９には、牽引フックブラケット６０を枠部材６６に固定するための４本のボルトＢ１、Ｂ２も示されている。図７に併せて示されるように、取付部７６は、軸心に貫通孔が形成された円筒状とされており、貫通孔の少なくとも後部には雌ねじが形成されている。図示しない牽引フックは、後方からねじ孔に螺合することで取付部７６に着脱自在に取り付けられる。牽引フックは、フック形状に限定されず、牽引ロープやその端部に設けられるフック等を係合可能な形状であればよい。牽引フックは、例えばアイボルトにより構成される。

図９に示されるように、ブラケット部７８は、前後方向に延在する凹部８０が上面に形成されたベース部７８Ａと、ベース部７８Ａの左右の両側端にて上方へ延出するように折曲された左右の側壁部７８Ｂと、側壁部７８Ｂの前端にて外方へ張り出すように折曲された左右のブラケット側締結フランジ７８Ｃと、ベース部７８Ａの前端にて上方へ延出するように折曲された前縁折り返し部７８Ｄとを有する。ベース部７８Ａの上面には、取付部７６を挟む左右の２箇所にボルトＢ１を螺着させるためのウェルドナット８２が溶接されている。ブラケット側締結フランジ７８Ｃには、ボルトＢ２を挿通させるボルト挿通孔（図示せず）が形成されている。

取付部７６は、前端を前縁折り返し部７８Ｄに対峙させ且つ下部を凹部８０に受容されるように配置されて、ミグ溶接によりベース部７８Ａに接合される。取付部７６の下部が凹部８０に受容されることにより、取付部７６が凹部８０より安定的に保持される上、左右の溶接部の間隔が大きくなるため、取付部７６とブラケット部７８との結合強度が向上する。取付部７６は、ブラケット部７８に固定された状態で、後端がブラケット側締結フランジ７８Ｃやベース部７８Ａの後端よりも後方に位置する長さとされている。

このように構成された牽引フックブラケット６０は、図９に矢印で示される前方に、即ち図５に示されるように後方から、枠体部６８の内部に挿入される。この際、左右のブラケット側締結フランジ７８Ｃがリヤインナパネル３２に当接する位置が牽引フックブラケット６０の固定位置として設定されている。つまり、ブラケット側締結フランジ７８Ｃがリヤインナパネル３２に当接した状態において、ベース部７８Ａに固定されたウェルドナット８２（図８）が枠部材６６のボルト締結部７２（ボルト挿通孔）と整合し、ブラケット側締結フランジ７８Ｃ（図５）のボルト挿通孔が枠体側締結フランジ６６Ｃ（図６）のウェルドナット７４と整合する。

牽引フックブラケット６０の位置決め後、図５及び図８に示されるように、２本のボルトＢ１が下方から枠部材６６のボルト締結部７２に挿入されてベース部７８Ａのウェルドナット８２に螺合することでベース部７８Ａが枠部材６６の底壁６６Ｂに固定される。また、図５及び図６に示されるように、２本のボルトＢ２が後方からブラケット側締結フランジ７８Ｃのボルト挿通孔、ガータインナパネル３６のボルト挿通孔に挿入されて枠体側締結フランジ６６Ｃのウェルドナット７４に螺合することで、ブラケット側締結フランジ７８Ｃがガータインナパネル３６を挟んで枠体側締結フランジ６６Ｃに固定される。このようにして４本のボルトＢにより牽引フックブラケット６０が枠部材６６に固定される。

牽引フックブラケット６０が枠部材６６に固定された状態では、図２及び図５に示されるように、ベース部７８Ａの後部及び取付部７６の後部は、リヤサイドフレーム１４や枠体部６８、周囲に存在するガータインナパネル３６の前壁部３６Ａや、切欠部３４Ｄが形成されたガータアウタパネル３４の縦壁部３４Ｃよりも後方に突出している。なお、最も後方に突出する取付部７６は、ガータアウタパネル３４の底壁部３４Ｂの下方を後方に向けて延在し、その後端が概ね底壁部３４Ｂと後壁部３４Ａとの折曲部の下方に位置している（図７参照）。

上記のように、ガータアウタパネル３４は、サイドパネル３８と一体に形成されているために車幅方向外方から内方に向けて車体に組み付けられる。そのため、牽引フックブラケット６０が先に車体に取り付けられていると、牽引フックブラケット６０と干渉するためにガータアウタパネル３４を組み付けることができない。

本実施形態では、図２及び図５に示されるように、リヤサイドフレーム１４の後端の下方に閉断面を形成する枠体部６８が少なくとも後方に向けて開口するように設けられ、牽引フックブラケット６０は後方から枠体部６８の内部に挿入されて枠体部６８にボルトＢにより固定される。そのため、溶接工程でガータインナパネル３６がリヤサイドフレーム１４の後端に接合され、サイドパネル３８と一体のガータアウタパネル３４がガータインナパネル３６の後面に接合された後に、牽引フックブラケット６０を車体に取り付けることが可能である。従って、ガータアウタパネル３４を牽引フックブラケット６０に干渉させることなく組み付けることができる。

また、図３及び図４に示されるように、ガータアウタパネル３４とガータインナパネル３６とが、車体後部に形成されるテールゲート開口３７の下側コーナー部にて閉断面の骨格をなしている。そのため、車体後部のテールゲート開口３７の下側コーナー部が補強される。

図６及び図８に示されるように、本実施形態では、枠体部６８が、リヤサイドフレーム１４の左右の側壁１４Ｄに接合される上向き開口の略Ｕ字状の枠部材６６と、リヤサイドフレーム１４の底壁１４Ｃとにより形成される。そのため、牽引フックの支持に耐え得る剛性を備えた枠体部６８を簡単な構成で実現することができる。

また、枠体部６８が、ガータインナパネル３６に沿って延びる左右の枠体側締結フランジ６６Ｃと、牽引フックブラケット６０のボルト締結部７２が形成された底壁６６Ｂとを有している。そのため、後方から枠体部６８に挿入される牽引フックブラケット６０が確実に枠体部６８に固定される。

また、本実施形態では、図５に示されるように、牽引フックブラケット６０が、ガータインナパネル３６に沿って外方へ張り出す左右のブラケット側締結フランジ７８Ｃを有している。そのため、ブラケット側締結フランジ７８Ｃをリヤインナパネル３２に当接させることで、後方から枠体部６８に挿入される牽引フックブラケット６０の位置決めを容易に行うことができる。これにより、枠体部６８の底壁６６Ｂに形成されたボルト締結部７２に挿入したボルトＢ２によって牽引フックブラケット６０を固定する作業が容易になる。

また、図９に併せて示されるように、牽引フックが着脱自在に取り付けられるロッド状の取付部７６と、取付部７６が固定されるブラケット部７８とにより牽引フックブラケット６０が構成され、ブラケット部７８には、取付部７６の下部を受容する凹部８０が形成されたベース部７８Ａと、外方へ張り出し、左右の枠体側締結フランジ６６ＣとボルトＢ２により締結される左右のブラケット側締結フランジ７８Ｃとが設けられている。そのため、後方から枠体部６８に挿入される牽引フックブラケット６０を確実に枠体部６８に固定することができる。

更に、牽引フックブラケット６０がロッド状の取付部７６と取付部７６が固定されるブラケット部７８とを備え、ブラケット部７８が取付部７６の前端に対峙する前縁折り返し部７８Ｄを有している。そのため、後突時に取付部７６が車体の前方に相対移動した場合であっても、取付部７６によってフロアパネルなどが損傷することが抑制される。

本実施形態では、図５及び図７に示されるように、牽引フックブラケット６０は、ロッド状の取付部７６がリヤサイドフレーム１４の後端よりも後方に突出するように枠体部６８に固定される。そのため、取付部７６の位置が分かり易く、牽引フックの取付部７６への取付作業が容易である。

加えて、図６及び図８に示されるように、枠体部６８はリヤサイドフレーム１４よりも横幅が広くされている。そのため、牽引フックブラケット６０の横幅がリヤサイドフレーム１４よりも広くなって牽引フックブラケット６０の枠体部６８に対する取付強度が確保される。また、取付強度が確保されることにより、牽引フックブラケット６０をリヤサイドフレーム１４の底面に近付けるように枠体部６８の高さを小さくすることが可能であるため、車体後部の最低地上高さを大きくすることが可能である。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１４ リヤサイドフレーム（リヤフレーム）
１４Ｃ 底壁
１４Ｄ 側壁
２８ リヤパネル
３４ ガータアウタパネル
３６ ガータインナパネル
３７ テールゲート開口
３８ サイドパネル
６０ 牽引フックブラケット
６６ 枠部材
６６Ｂ 底壁
６６Ｃ 枠体側締結フランジ
６８ 枠体部
７２ ボルト締結部
７６ 取付部
７８ ブラケット部
７８Ａ ベース部
７８Ｃ ブラケット側締結フランジ
７８Ｄ 前縁折り返し部
８０ 凹部
Ｂ１、Ｂ２ ボルト

Claims (8)

1. 後方に向けて延びる閉断面形状のリヤフレームと、
   前記リヤフレームの後端の下方に閉断面を形成し、少なくとも後方に向けて開口する枠体部と、
   前記リヤフレームの後端に接合されるガータインナパネルと、
   サイドパネルに一体に形成され、前記ガータインナパネルの後面に接合されるガータアウタパネルと、
   後方から前記枠体部の内部に挿入されて前記枠体部にボルトにより固定される牽引フックブラケットとを備え、
   前記枠体部は、前記ガータインナパネルに沿って延びる左右の枠体側締結フランジと、前記牽引フックブラケットのボルト締結部が形成された底壁とを有することを特徴とする車体の後部構造。
2. 前記牽引フックブラケットは、前記ガータインナパネルに沿って外方へ張り出す左右のブラケット側締結フランジを有することを特徴とする請求項１に記載の車体の後部構造。
3. 前記牽引フックブラケットは、牽引フックが着脱自在に取り付けられるロッド状の取付部と、該取付部が固定されるブラケット部とを備え、
   前記ブラケット部は、前記取付部の下部を受容する凹部が形成されたベース部と、外方へ張り出し、左右の前記枠体側締結フランジとボルトにより締結される左右のブラケット側締結フランジとを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体の後部構造。
4. 後方に向けて延びる閉断面形状のリヤフレームと、
   前記リヤフレームの後端の下方に閉断面を形成し、少なくとも後方に向けて開口する枠体部と、
   前記リヤフレームの後端に接合されるガータインナパネルと、
   サイドパネルに一体に形成され、前記ガータインナパネルの後面に接合されるガータアウタパネルと、
   後方から前記枠体部の内部に挿入されて前記枠体部にボルトにより固定される牽引フックブラケットとを備え、
   前記牽引フックブラケットは、牽引フックが着脱自在に取り付けられるロッド状の取付部と、該取付部が固定されるブラケット部とを備え、
   前記ブラケット部は、前記取付部の前端に対峙する前縁折り返し部を有することを特徴とする車体の後部構造。
5. 前記ガータアウタパネルと前記ガータインナパネルとが、車体後部に形成されるテールゲート開口の下側コーナー部にて閉断面の骨格をなしていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車体の後部構造。
6. 前記枠体部は、前記リヤフレームの左右の側壁に接合される上向き開口の略Ｕ字状部材と、前記リヤフレームの底壁とにより形成されることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車体の後部構造。
7. 前記牽引フックブラケットは、牽引フックが着脱自在に取り付けられるロッド状の取付部を備え、当該取付部が前記リヤフレームの後端よりも後方に突出するように前記枠体部に固定されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車体の後部構造。
8. 前記枠体部は、前記リヤフレームよりも横幅が広いことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車体の後部構造。

Images