JP6449840B2

JP6449840B2 - 航空機外板の補修方法、電動工具及びアタッチメント

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Publication number: JP6449840B2
Application number: JP2016253281A
Authority: JP
Inventors: 正野中; 潤市川; 慎一野呂
Original assignee: 株式会社Ｍｈｉエアロスペースプロダクション
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2019-01-09
Anticipated expiration: 2036-12-27
Also published as: JP2018103865A

Description

本発明は、航空機外板の補修方法、電動工具及びアタッチメントに関する。

航空機の胴体や主翼には、しばしば、応力外皮構造が採用される。応力外皮構造は、最も典型的には、強度を保つための構造部材に外形を構成する外板（スキンとも呼ばれる）を接合することによって構成される。例えば、航空機の胴体は、最も典型的には、フレーム（frame）及びストリンガ（stringer）で構成された構造体に外板を接合することによって形成される。また、主翼は、最も典型的には、スパー（spur）、ストリンガ及びリブ（rib）で構成された構造体に外板を接合することによって形成される。

航空機外板は、大型の部材であることから、取扱いや輸送に困難性が存在する。このため、特に航空機外板が金属（典型的には、アルミニウム合金）で形成されている場合には、工場や物流拠点から航空機外板を受け入れると、しばしば、受け入れた航空機外板の表面に傷（欠陥）が存在する。

航空機外板の表面に存在する傷は、その多くが極浅いもの（典型的には、深さが０．０１〜０．０３ｍｍ）なので、強度の観点からは問題はない。しかしながら、航空機外板は、航空機の外観に影響する部材であることから、航空機外板の表面に存在する傷は、可能な限り取り除かれることが望ましい。このため、航空機外板に存在する傷のうち強度の観点で問題がないものは、しばしば、航空機外板を研磨することによって補修される。

航空機外板の表面の傷を補修する上での一つの問題は、航空機の安全性を確保する観点から、航空機外板に対して行ってもよい作業に様々な制約があることである。航空機外板の厚さは一般的に薄く（例えば、６ｍｍ程度）、航空機外板単独では高い強度を有しているわけでは無い。このため、航空機外板に対して何らかの作業を行う際には、慎重な取り扱いが求められる。例えば、航空機外板の加工においては、損傷を防止するために動力工具の使用に制限があり、動力源（例えば、電動機や圧縮空気）で駆動される回転工具の使用は、許容されない。

このため、出願人の従業員は、本出願の出願時においては、航空機外板の表面に存在する傷を手作業により研磨して補修する作業を行っている。しかしながら、手作業による補修は、多大な工数（man hour）が必要であり、コストが増大するという問題がある。

このような背景から、航空機外板の加工の制約の問題を回避しながら航空機外板の表面の傷の補修に要する工数を低減するための技術の提供が望まれている。

なお、金属部材の補修方法については、例えば、特開２０１６−１３２０７２号公報、特許第５９９６７８９号に開示されている。また、ポリカーボネート製ライトカバーのリペア方法が、国際公開ＷＯ２０１４／０１６９４１号に開示されている。

特開２０１６−１３２０７２号公報特許第５９９６７８９号国際公開ＷＯ２０１４／０１６９４１号

本発明の目的の一つは、航空機外板の表面に存在する傷の補修に要する工数を低減するための技術を提供することにある。本発明の他の目的及び新規の特徴は、以下の開示から当業者には理解されよう。

本発明の一の観点では、航空機外板の補修方法が、研磨布紙が取り付けられた主面を備えるパッドと、バッテリーと、バッテリーから電力の供給を受け、パッドを回転させずに主面と平行な方向にパッドを移動させるようにパッドを駆動する動力機構を備える電動工具を用意するステップと、開口を備える板状のテンプレートを、航空機外板の表面に生じている欠陥が開口の内部に位置するように航空機外板に押し当てるステップと、テンプレートを航空機外板に押し当てると共に、航空機外板の開口の内部に位置する露出部分に研磨布紙を押し当てた状態で、動力機構によりパッドを駆動して航空機外板の露出部分を研磨するステップとを具備する。

本発明の他の観点では、電動工具が、主面を有するパッドと、パッドの主面に取り付けられるアタッチメントと、バッテリーと、バッテリーから電力の供給を受け、パッドを回転させずに主面と平行な方向にパッドを移動させるようにパッドを駆動する動力機構とを具備する。アタッチメントは、パッドの主面に接合する基部と、基部に接合され、基部からパッドと反対方向に突出する突出部とを備えている。更に、研磨布紙が、アタッチメントの該突出部に接合されている。

本発明の更に他の観点では、パッドを備え、パッドの主面と平行な方向にパッドを移動させるようにパッドを駆動するように構成された電動工具に適用される、パッドの主面に接合されるアタッチメントが提供される。該アタッチメントは、パッドの主面に接合される基部と、基部からパッドと反対方向に突出する突出部とを具備する。突出部に、研磨布紙を装着するための装着構造が形成されている。

本発明によれば、航空機外板の加工の制約の問題を回避しながら航空機外板の表面の傷の補修に要する工数を低減することができる。

一実施形態における電動工具の構造を示す側面図である。本実施形態における、パッドを駆動する動力機構の構成を概略的に示す図である。本実施形態における、粉塵を回収する粉塵回収機構の構成を概略的に示す図である。本実施形態におけるアタッチメントの構造を示す斜視図である。本実施形態におけるアタッチメントの構造を示す斜視図である。本実施形態におけるアタッチメントの構造を示す平面図である。本実施形態におけるアタッチメントの構造を示す平面図である。本実施形態におけるアタッチメントの構造を示す断面図である。本実施形態におけるアタッチメントの構造を示す断面図である。本実施形態においてアタッチメントをパッドに接合する構造を示す図である。本実施形態において研磨布紙をアタッチメントに接合する構造を示す断面図である。本実施形態における航空機外板の補修方法を示すフローチャートである。本実施形態におけるテンプレートの構造を示す上面図である。本実施形態におけるテンプレートの構造を示す断面図である。本実施形態において、テンプレートを航空機外板の表面に配置した状態を示す上面図である。本実施形態において、テンプレートを航空機外板の表面に配置した状態を示す断面図である。本実施形態における、電動工具を用いた航空機外板の研磨を示す概念図である。本実施形態における、航空機外板の研磨の際に電動工具を動かした時のアタッチメントの突出部の軌道の例を示す概念図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。

本実施形態の航空機外板の補修方法は、航空機外板の表面の傷が存在する位置及びその周辺を研磨することによって航空機外板を補修するものである。航空機外板は、金属製であり、最も典型的にはアルミニウム合金で形成される。本実施形態では、航空機外板の研磨に電動工具を使用する。以下では、まず、本実施形態における航空機外板の補修方法において使用される電動工具の構成について説明する。

図１は、一実施形態における電動工具１０の構造を示す側面図である。電動工具１０は、本体１と、グリップ２と、パッド３とを備えている。作業員は、電動工具１０を使用する場合、グリップ２を持つことによって電動工具１０を保持することができる。パッド３は、アタッチメント４が取り付けられる主面５を備えている。本実施形態では、主面５は略矩形である。アタッチメント４は、航空機外板の研磨に用いられる研磨布紙６をパッド３の主面５に接合するために用いられる。アタッチメント４は、パッド３の主面５に結合される基部４１と、基部４１からパッド３と反対方向に突出する突出部４２とを備えている。研磨布紙６は、その突出部４２に接合されている。アタッチメント４は、樹脂、例えば、テフロン（登録商標）で形成される。アタッチメント４の構造については、後に詳細に説明する。研磨布紙６は、シート状の基材（例えば、布や紙）と該基材に接着された研磨剤とで構成される。本実施形態では、研磨布紙６としてサンドペーパが用いられる。

電動工具１０は、所定の軌道に沿ってパッド３を主面５と平行な方向に移動させるようにパッド３を駆動するように構成されている。アタッチメント４によってパッド３の主面５に接合された研磨布紙６を航空機外板に押し当てた状態でパッド３を駆動することにより、航空機外板を研磨することができる。

より具体的には、本実施形態では、電動工具１０は、パッド３が偏心運動するようにパッド３を駆動するように構成されている。図２は、パッド３を駆動する動力機構２０の構成を概略的に示す図である。動力機構２０は、バッテリー１１から電力の供給を受けてパッド３を駆動するように構成されており、電動機１２と、制御ユニット１３と、プーリー１４と、ベース１５とを備えている。上述のパッド３は、ベース１５に接合されている。

電動機１２は、バッテリー１１から電力の供給を受け、回転子１６を回転する。電動機１２の回転子１６の回転軸１６ａは、パッド３の主面５と垂直な方向に向けられている。制御ユニット１３は、バッテリー１１から電動機１２への電力の供給を制御する。プーリー１４は、円盤状の形状を有しており、電動機１２の回転子１６に接合されている。ここで、プーリー１４は、プーリー１４の中心軸１４ａが回転子１６の回転軸１６ａからずれている状態で回転子１６に接合されている。ベース１５は、円筒状のレセプタ１７を備えており、ベース１５のレセプタ１７の内側にプーリー１４が収容されている。ベース１５に設けられたレセプタ１７の内面は、プーリー１４の側面に摺動可能に押し当てられている。電動機１２の回転子１６が回転すると、プーリー１４が偏心運動する。プーリー１４の側面とベース１５のレセプタ１７の内面とが摺動しながらプーリー１４が偏心運動することで、ベース１５及びベース１５に接合されたパッド３も、偏心運動を行う。

留意すべきことは、動力機構２０は、パッド３の駆動においてパッド３自体を回転させるように構成されてはいないということである。パッド３が駆動されている期間の各瞬間においては、パッド３は、主面５と平行な方向に平行移動しており、パッド３自体は回転しない。即ち、電動工具１０は、回転工具ではない。このような構成の電動工具１０は、航空機外板に損傷を与える可能性が低く、航空機外板の加工に用いることができる。

また、電動工具１０は、粉塵回収機構を備えており、該粉塵回収機構によって航空機外板を研磨したときに発生する粉塵を回収可能に構成されている。図３は、電動工具１０に設けられた粉塵回収機構の構成を概略的に示す図である。図３において、粉塵回収機構は、符号３０によって参照されている。

粉塵回収機構３０は、チャンバー３１と、吸引機構３２と、粉塵回収ボックス３３とを備えている。チャンバー３１は、電動工具１０の本体１の内部に設けられている。図３には図示されていないが、チャンバー３１は、上述の動力機構２０の構成要素（例えば、電動機１２、制御ユニット１３及びプーリー１４）と干渉しないような構造を有している。アタッチメント４とパッド３とベース１５には、それぞれ、チャンバー３１の内部空間に連通する貫通穴４ａ、３ａ、１５ａが設けられている。吸引機構３２は、バッテリー１１から電力の供給を受けてチャンバー３１の内部空間の空気を吸引して粉塵回収ボックス３３に送り込む。粉塵回収ボックス３３には粉塵を回収するためのフィルター３４が設けられている。研磨布紙６を航空機外板に押し当てた状態でパッド３を駆動すると、研磨布紙６の近傍に粉塵が発生する。吸引機構３２がチャンバー３１の内部空間の空気を吸引すると、研磨布紙６の近傍の空気が貫通穴４ａ、３ａ、１５ａ及びチャンバー３１を介して吸引され、吸引された空気は、粉塵回収ボックス３３に流れ込む。粉塵回収ボックス３３に流れ込んだ空気は、フィルター３４を介して排出される。このとき、粉塵回収ボックス３３に流れ込んだ空気に含まれる粉塵は、フィルター３４によって分離される。これにより、航空機外板を研磨したときに発生する粉塵を回収することができる。

上記された機構を有する電動工具１０のうちアタッチメント４及び研磨布紙６を除く構成要素については、一般に流通しているオービタルサンダを用いてもよい。一つの問題は、市販のオービタルサンダは、パッドの面積が大きいため、一般に、航空機外板の補修に適さないことである。航空機外板の表面の欠陥の多くは、市販のオービタルサンダのパッドの大きさに比べて相当に小さく、市販のオービタルサンダの多くは、航空機外板の補修に適さない。

このような状況を鑑み、本実施形態では、アタッチメント４がパッド３の主面５に取り付けられている。アタッチメント４は、電動工具の仕様における研磨布紙の大きさの制約が緩和するためのものである。アタッチメント４を使用することにより、航空機外板の補修に好適な大きさの研磨布紙６を電動工具１０に装着することができる。

図４Ａ、図４Ｂは、アタッチメント４の構造を示す斜視図である。ここで、図４Ａは、アタッチメント４の突出部４２が見える方向から見た斜視図であり、図４Ｂは、アタッチメント４の基部４１のパッド３の主面５に接触する接触面４１ａが見える方向から見た斜視図である。また、図５Ａは、アタッチメント４を突出部４２が見える方向から見た平面図であり、図５Ｂは、アタッチメント４の基部４１の接触面４１ａが見える方向から見た平面図である。更に、図６Ａ、図６Ｂは、アタッチメント４の構造を示す断面図である。図６Ａは、図５Ａ、図５Ｂに示されている断面Ａ−Ａにおけるアタッチメント４の構造を図示しており、図６Ｂは、図５Ａ、図５Ｂに示されている断面Ｂ−Ｂにおけるアタッチメント４の構造を図示している。また、図７は、アタッチメント４がパッド３に接合された構造を示す平面図であり、図８は、研磨布紙６をアタッチメント４に装着する構造を示す断面図である。

図４Ａ、図４Ｂを参照して、アタッチメント４が、基部４１と突出部４２とを備えていることは、上述されているとおりである。図４Ａ、図４Ｂ、図６Ａに図示されているように、基部４１には、座ぐり穴４３が形成されている。座ぐり穴４３は、アタッチメント４をパッド３の主面５に結合するために用いられる。詳細には、図７に図示されているように、アタッチメント４をパッド３の主面５に結合する場合、アタッチメント４を主面５に当接させた状態で座ぐり穴４３にボルト４４が挿入される。パッド３にはボルト４４を通す貫通穴（図示されない）が設けられており、ベース１５には雌ネジが形成されている。ボルト４４をベース１５に形成された雌ネジに螺合することにより、アタッチメント４がパッド３の主面５に取り付けられる。

図４Ｂ、図５Ｂに図示されているように、基部４１には、円形の溝４５が形成されており、溝４５の底面に、貫通穴４ａが形成されている。図４Ａ、図５Ａに図示されているように、貫通穴４ａは、突出部４２の近傍に位置している。アタッチメント４の貫通穴４ａは、アタッチメント４がパッド３の主面５に取り付けられたときに、貫通穴４ａがパッド３及びベース１５に設けられた貫通穴３ａ、１５ａを通じて本体１の内部に設けられたチャンバー３１に連通するように配置されている。アタッチメント４に貫通穴４ａが設けられている構造は、研磨布紙６の近傍で発生した粉塵を粉塵回収機構３０によって回収可能するために採用されている。

図４Ａ、図５Ａに図示されているように、突出部４２は、その側面４２ａが円筒形に形成されている。アタッチメント４に装着される研磨布紙６の大きさは、突出部４２の直径によって決まる。本実施形態では、突出部４２の直径は、パッド３の主面５のいずれの辺の長さよりも小さく、これにより、パッド３が大きくても航空機外板の補修に適した大きさの研磨布紙６を取り付けることが可能になっている。

図６Ｂに図示されているように、突出部４２には、凹部４２ｂが形成されている。突出部４２の凹部４２ｂは、研磨布紙６をアタッチメント４に装着するために用いられる装着構造として用いられる。詳細には、図８に図示されているように、研磨布紙６をアタッチメント４に装着する場合、突出部４２に円盤状の弾性アダプタ７が接合され、その弾性アダプタ７に研磨布紙６が接合される。このとき、弾性アダプタ７は、その一部が凹部４２ｂに収容されるように突出部４２に接合される。弾性アダプタ７は、弾性体、例えば、ゴムで形成される。樹脂で形成されたアタッチメント４の突出部４２に弾性体で形成された弾性アダプタ７が接合され、その弾性アダプタ７に研磨布紙６が接合される構造は、航空機外板を補修する作業を行う際に、航空機外板に無用な傷が発生することを抑制するために好適である。

続いて、上述の構成の電動工具１０及びアタッチメント４を用いて航空機外板の傷を補修する補修方法について説明する。

図９は、一実施形態における航空機外板の補修方法を示すフローチャートである。

まず、航空機外板の上にテンプレートが配置される（ステップＳ０１）。図１０Ａは、航空機外板の上に配置されるテンプレート５１の構造を示す上面図であり、図１０Ｂは、テンプレート５１の構造を示す断面図である。また、図１１Ａは、テンプレート５１が航空機外板の表面に配置された状態を示す上面図であり、図１１Ｂは、断面図である。図１１Ａ、図１１Ｂにおいては、航空機外板が符号６０で示されている。

図１０Ａに示されているように、テンプレート５１は、円形の開口５１ａを有している。この開口５１ａは、電動工具１０によって航空機外板６０を研磨する範囲を規定するために設けられている。図１０Ｂに図示されているように、テンプレート５１は、本体プレート５２と、保護シート５３とを備えている。保護シート５３は、本体プレート５２に接合されている。本体プレート５２は、樹脂、例えばテフロンで形成されており、保護シート５３は、弾性体、例えばゴムで形成されている。開口５１ａは、本体プレート５２と保護シート５３の両方を貫通するように形成されている。また、テンプレート５１の開口５１ａは、その直径が、上述のアタッチメント４の突出部４２の側面４２ａの直径よりも大きいように形成されている。

図１１Ａ、図１１Ｂに図示されているように、テンプレート５１は、航空機外板６０に存在する傷６０ａが、開口５１ａの内部に位置しているように航空機外板６０の上に配置される。一実施形態では、様々な直径の開口５１ａを有する複数のテンプレート５１が用意され、補修に実際に用いられるテンプレート５１は、開口５１ａの直径が、補修しようとする航空機外板６０の傷６０ａの大きさに対して適切であるように選択されてもよい。テンプレート５１によって航空機外板６０の表面が傷付けられることを防ぐために、テンプレート５１は、保護シート５３が航空機外板６０の表面に接触するように航空機外板６０の上に配置される。

続いて、図９に図示されているように、航空機外板６０の表面のうち、開口５１ａの内部に位置している部分（露出部分）が、上述の電動工具１０を用いて研磨される（ステップＳ０２）。図１２は、ステップＳ０２における、電動工具１０を用いた航空機外板６０の研磨を示す概念図である。

電動工具１０を使用する際には、アタッチメント４の突出部４２の凹部４２ｂに弾性アダプタ７が装着され、更に、その弾性アダプタ７に研磨布紙６が接合される。この状態で、アタッチメント４がパッド３の主面５に接合される。弾性体で形成された弾性アダプタ７を介して研磨布紙６がアタッチメント４の突出部４２に接合される構造は、航空機外板６０を補修する作業を行う際に、航空機外板６０に無用な傷が発生することを抑制するために好適である。

航空機外板６０の研磨を行う場合、研磨布紙６が航空機外板６０の表面の露出部分（開口５１ａの内部に位置している部分）に接触された状態で、電動工具１０の電源がオンにされ、パッド３の駆動が開始される。パッド３の駆動が開始されると、パッド３は偏心運動を行い、アタッチメント４によってパッド３に結合されている研磨布紙６が、航空機外板６０の表面で摺動する。これにより、研磨布紙６によって航空機外板６０の表面が研磨される。作業者は、図１３に示されているように、グリップ２を保持しながら電動工具１０を適宜に動かし、これにより、航空機外板６０の表面の開口５１ａの内部に位置している部分が全体的に研磨される。図１３には、電動工具１０を動かした時のアタッチメント４の突出部４２の軌道の例が、矢印５４、５５によって図示されている。航空機外板６０の研磨は、傷６０ａが除去されるまで行われる。

この研磨において、テンプレート５１は、航空機外板６０の表面のうち研磨される範囲を規定する役割を果たす。テンプレート５１によって研磨される範囲を規定することにより、航空機外板６０の表面の傷６０ａの近傍の必要最小限の範囲を研磨することができる。また、テンプレート５１に形成されている開口５１ａが円形であり、且つ、アタッチメント４の突出部４２の側面４２ａが円筒形であるので、電動工具１０による航空機外板６０の研磨の際、テンプレート５１の開口５１ａの側面とアタッチメント４の突出部４２の側面４２ａとが滑らかに接触する。これは、作業者が航空機外板６０の研磨の際に電動工具１０を滑らかに動せるようにするために有効である。

電動工具１０による研磨が完了した後、図９に図示されているように、手作業による仕上げ研磨が行われてもよい（ステップＳ０３）。仕上げ研磨は、例えば、市販の研磨パッド、例えば、スコッチブライト（登録商標）を用いて行ってもよい。以上で、航空機外板６０の傷の補修が完了する。

本実施形態の航空機外板の補修方法によれば、電動工具１０を用いて航空機外板６０の表面が研磨されるため、手作業による補修と比較すると、航空機外板６０の補修に要する工数を顕著に低減することができる。このとき、補修に用いられる電動工具１０は、パッド３自身を回転させずに主面５に平行な方向にパッド３を駆動するように構成されているので、作業時に航空機外板６０の損傷する可能性が低く、航空機外板６０の加工における制約、例えば、回転工具の使用禁止の制約を回避することができる。

また、本実施形態の航空機外板の補修方法では、アタッチメント４が電動工具１０のパッド３の主面５に装着されるので、航空機外板６０の補修に適した大きさの研磨布紙６を使用することができる。これは、航空機外板６０が研磨される範囲を最低限にとどめ、作業効率を向上させるために有効である。

以上には、本発明の実施形態が具体的に記述されているが、本発明は、上記の実施形態に限定されない。本発明が種々の変更と共に実施され得ることは、当業者には理解されよう。

１：本体
２：グリップ
３：パッド
３ａ：貫通穴
４：アタッチメント
４ａ：貫通穴
５：主面
６：研磨布紙
７：弾性アダプタ
１０：電動工具
１１：バッテリー
１２：電動機
１３：制御ユニット
１４：プーリー
１４ａ：中心軸
１５：ベース
１５ａ：貫通穴
１６：回転子
１６ａ：回転軸
１７：レセプタ
２０：動力機構
３０：粉塵回収機構
３１：チャンバー
３２：吸引機構
３３：粉塵回収ボックス
３４：フィルター
４１：基部
４１ａ：接触面
４２：突出部
４２ａ：側面
４２ｂ：凹部
４３：穴
４４：ボルト
４５：溝
５１：テンプレート
５１ａ：開口
５２：本体プレート
５３：保護シート
５４：矢印
５５：矢印
６０：航空機外板
６０ａ：傷

Claims

航空機外板の補修方法であって、
研磨布紙が取り付けられた主面を備えるパッドと、バッテリーと、前記バッテリーから電力の供給を受け、前記パッドを回転させずに前記主面と平行な方向に前記パッドを移動させるように前記パッドを駆動する動力機構を備える電動工具を用意するステップと、
前記動力機構により前記パッドを駆動して前記航空機外板の表面の傷を含む領域を研磨するステップ
とを具備し、
前記研磨布紙は、アタッチメントを用いて前記パッドの前記主面に接合され、
前記アタッチメントは、前記パッドの前記主面に接合されて前記パッドと共に前記パッドの主面と平行な方向に移動し、
前記アタッチメントは、
前記パッドの前記主面に接合する基部と、
前記基部に接合され、前記基部から前記パッドと反対方向に突出する突出部
とを備え、
前記研磨布紙が、前記突出部に結合され、
前記研磨するステップは、
開口を備える板状のテンプレートを、前記航空機外板の表面の前記傷が前記開口の内部に位置するように前記航空機外板に押し当てるステップと、
前記航空機外板の前記開口の内部に位置する露出部分に前記研磨布紙を押し当てた状態で前記動力機構により前記パッドを駆動することで前記露出部分を研磨するステップ
とを含み、
前記アタッチメントの前記突出部の側面は、円筒形であり、
前記テンプレートの前記開口は円形であり、
前記突出部の直径が、前記開口の直径よりも小さい
航空機外板の補修方法。
請求項１に記載の航空機外板の補修方法であって、
前記アタッチメントの前記突出部が弾性体で形成された弾性アダプタに接合され、
前記研磨布紙が前記弾性アダプタに接合された
航空機外板の補修方法。
航空機外板の補修方法であって、
研磨布紙が取り付けられた主面を備えるパッドと、バッテリーと、前記バッテリーから電力の供給を受け、前記パッドを回転させずに前記主面と平行な方向に前記パッドを移動させるように前記パッドを駆動する動力機構を備える電動工具を用意するステップと、
前記動力機構により前記パッドを駆動して前記航空機外板の表面の傷を含む領域を研磨するステップ
とを具備し、
前記研磨布紙は、アタッチメントを用いて前記パッドの前記主面に接合され、
前記アタッチメントは、
前記パッドの前記主面に接合する基部と、
前記基部に接合され、前記基部から前記パッドと反対方向に突出する突出部
とを備え、
前記研磨布紙が、前記突出部に結合され、
前記電動工具が、
チャンバーと、
粉塵回収ボックスと、
前記チャンバーから空気を吸引して前記粉塵回収ボックスに送り込む吸引機構
とを備え、
前記パッドが、前記チャンバーに連通する第１貫通穴を有しており、
前記アタッチメントが、前記突出部を通らずに前記基部を貫通して前記第１貫通穴に連通する第２貫通穴を有している
航空機外板の補修方法。
主面を有するパッドと、
前記パッドの前記主面に取り付けられるアタッチメントと、
バッテリーと、
前記バッテリーから電力の供給を受け、前記パッドを回転させずに前記主面と平行な方向に前記パッドを移動させるように前記パッドを駆動する動力機構
とを具備し、
前記アタッチメントは、前記パッドと共に前記パッドの主面と平行な方向に移動し、
前記アタッチメントが、
前記パッドの前記主面に接合する基部と、
前記基部に接合され、前記基部から前記パッドと反対方向に突出する突出部
とを備え、
前記アタッチメントの前記突出部に研磨布紙が接合され、
前記アタッチメントの前記突出部の側面は、円筒形であり、
前記パッドの前記主面は略矩形であり、
前記突出部の直径が、前記主面のいずれの辺の長さよりも小さい
電動工具。
請求項４に記載の電動工具であって、
前記アタッチメントの前記突出部が弾性体で形成された弾性アダプタに接合され、
前記研磨布紙が前記弾性アダプタに接合された
電動工具。
主面を有するパッドと、
前記パッドの前記主面に取り付けられるアタッチメントと、
バッテリーと、
前記バッテリーから電力の供給を受け、前記パッドを回転させずに前記主面と平行な方向に前記パッドを移動させるように前記パッドを駆動する動力機構と、
チャンバーと、
粉塵回収ボックスと、
前記チャンバーから空気を吸引して前記粉塵回収ボックスに送り込む吸引機構
とを具備し、
前記パッドが、前記チャンバーに連通する第１貫通穴を有しており、
前記アタッチメントが、
前記パッドの前記主面に接合する基部と、
前記基部に接合され、前記基部から前記パッドと反対方向に突出する突出部
とを備え、
前記アタッチメントの前記突出部に研磨布紙が接合され、
前記アタッチメントが、前記突出部を通らずに前記基部を貫通して前記第１貫通穴に連通する第２貫通穴を有している
電動工具。
請求項４〜６のいずれかに記載の電動工具であって、
前記アタッチメントが樹脂で形成されている
電動工具。
請求項４乃至７のいずれかに記載の電動工具を用意するステップと、
前記動力機構により前記パッドを駆動して航空機外板の表面の傷を含む領域を研磨するステップ
とを具備する
航空機外板の補修方法。
略矩形であるパッドを備え、前記パッドの主面と平行な方向に前記パッドを移動させるように前記パッドを駆動するように構成された電動工具に適用される、前記パッドの前記主面に接合され、前記パッドと共に前記パッドの主面と平行な方向に移動するアタッチメントであって、
前記パッドの前記主面に接合される基部と、
前記基部から前記パッドと反対方向に突出する突出部
とを具備し、
前記突出部に、研磨布紙を装着するための装着構造が形成され、
前記突出部の側面が円筒形であり、
前記突出部の直径が、前記主面のいずれの辺の長さよりも小さい
アタッチメント。
パッドを備え、前記パッドの主面と平行な方向に前記パッドを移動させるように前記パッドを駆動するように構成された電動工具に適用される、前記パッドの前記主面に接合されるアタッチメントであって、
前記パッドの前記主面に接合される基部と、
前記基部から前記パッドと反対方向に突出する突出部
とを具備し、
前記突出部に、研磨布紙を装着するための装着構造が形成され、
前記基部に、前記電動工具の粉塵回収機構のチャンバーに連通するように前記パッドに形成された第１貫通穴に連通する第２貫通穴が形成され、
前記第２貫通穴が、前記突出部を通らずに前記基部を貫通するように形成された
アタッチメント。
請求項９又は１０に記載のアタッチメントであって、
前記基部と前記突出部とが樹脂で形成された
アタッチメント。