JP6447602B2

JP6447602B2 - Vehicle door sash

Info

Publication number: JP6447602B2
Application number: JP2016195003A
Authority: JP
Inventors: 淳太郎沼田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2019-01-09
Anticipated expiration: 2036-09-30
Also published as: JP2018058381A

Description

本発明は、車両用ドアサッシュに関するものである。 The present invention relates to a vehicle door sash.

一般的な車両のサイドドアには、ドアガラスに沿ってドアサッシュが設けられている（例えば特許文献１のパーティションサッシュ１００）。ドアサッシュは、車両上下方向に長手の領域を有していて、ドアガラスの昇降運動を案内する。通常、ドアサッシュには、ドアガラスを把持するガラスランが設けられている。ガラスランは、ゴム等の弾性を有する素材で構成されていて、ドアガラスの振動抑制および外部からの水や埃の侵入防止の役目を果たす。 A typical vehicle side door is provided with a door sash along the door glass (for example, partition sash 100 of Patent Document 1). The door sash has a longitudinal region in the vehicle vertical direction and guides the vertical movement of the door glass. Usually, the door sash is provided with a glass run for holding the door glass. The glass run is made of a material having elasticity such as rubber and plays a role of suppressing vibration of the door glass and preventing water and dust from entering from the outside.

特開平７−８１４１９号公報JP-A-7-81419

現在、車両開発における大きな目標として燃費向上に結び付く車体構造の軽量化が掲げられていて、サイドドア等のドア構造においても軽量化や構成の簡潔化が求められている。 At present, as a major goal in vehicle development, weight reduction of a vehicle body structure that leads to improvement in fuel consumption is set forth, and a door structure such as a side door is also required to be lightweight and simplified in configuration.

ドアサッシュは、重量の面から、金属製よりも軽量な樹脂製のものを採用することも多い。しかし、樹脂製のドアサッシュは、軽量で成形も容易である反面、剛性の点では金属製よりも不利である。ドアサッシュは、ドアガラスの昇降運動を繰り返すことに伴う荷重負荷に耐えなければならず、相応の剛性が不可欠である。樹脂製のドアサッシュであっても、剛性を保つためにある程度の厚みや大きさが求められるため、軽量化や小型化を簡単に行うことはできない。 The door sash is often made of resin that is lighter than metal in terms of weight. However, the resin door sash is lightweight and easy to mold, but it is disadvantageous in comparison with metal in terms of rigidity. The door sash must be able to withstand the load that accompanies repeated lifting and lowering movements of the door glass, and a corresponding rigidity is essential. Even a resin door sash is required to have a certain thickness and size in order to maintain rigidity, and thus cannot be easily reduced in weight or size.

またドアサッシュは、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルで囲われたドアの内部に設けられる。近年、車両は車幅を小さくしつつ室内幅を大きく採る傾向にあり、ドアの車幅方向の厚み寸法は小さく設定される。このドアの内部には、ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータなどの電気機器が設けられ、ドアサッシュの周囲にも多くのハーネスが敷設される。すると、ドアの厚み寸法が小さいこともあって、走行中にハーネスがドアサッシュ等に当たって異音が生じたり、組付時やメンテナンス時にドアサッシュやハーネスに対して作業が行い難くなったりするおそれがある。 The door sash is provided inside a door surrounded by a door outer panel and a door inner panel. In recent years, vehicles tend to increase the interior width while reducing the vehicle width, and the thickness dimension of the door in the vehicle width direction is set to be small. Inside the door, electrical equipment such as a window regulator for raising and lowering the door glass is provided, and many harnesses are laid around the door sash. Then, because the door thickness is small, there is a risk that the harness will hit the door sash during driving and make noise, or it may be difficult to work on the door sash or harness during assembly or maintenance. is there.

本発明は、このような課題に鑑み、樹脂製であっても効率よく剛性を保ち、さらにドアのハーネスの結束にも使用可能な車両用ドアサッシュを提供することを目的としている。 In view of such problems, an object of the present invention is to provide a vehicle door sash that is efficiently made of a resin and can be used for binding a harness of a door.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアサッシュの代表的な構成は、車両のドアガラスの昇降を案内する樹脂製の車両用ドアサッシュにおいて、車両用ドアサッシュは、車両上下方向に長尺で車外側へ凸に湾曲し上端付近および下端付近がそれぞれドアパネルに接続されている長尺領域と、長尺領域の車内側の所定箇所に設けられる補強部とを備え、補強部は、長尺領域から車内側へ延びた上壁と、上壁の下方にて長尺領域から車内側へ延びた下壁と、上壁と下壁とをつなぐ縦壁と、縦壁に設けられ所定のハーネスが留められるクランプ孔を有することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a typical configuration of a vehicle door sash according to the present invention is a resin vehicle door sash that guides the raising and lowering of a vehicle door glass. A long region that protrudes outwardly from the vehicle and is connected to the door panel near the upper end and the lower end, respectively, and a reinforcing portion provided at a predetermined position inside the vehicle in the long region, An upper wall extending from the long region to the vehicle inner side, a lower wall extending from the long region to the vehicle inner side below the upper wall, a vertical wall connecting the upper wall and the lower wall, and a vertical wall It has a clamp hole in which a predetermined harness is fastened.

本発明によれば、樹脂製であっても効率よく剛性を保ち、さらにドアのハーネスの結束にも使用可能な車両用ドアサッシュを提供することが可能となる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even if it is resin, it becomes possible to provide the vehicle door sash which maintains rigidity efficiently and can be used also for binding of the door harness.

本発明の実施例に係る車両用ドアサッシュの概要を示す図である。It is a figure which shows the outline | summary of the door sash for vehicles which concerns on the Example of this invention. 図１（ｂ）のドアサッシュおよびハーネスの斜視図である。It is a perspective view of the door sash and harness of FIG.1 (b). 図１（ｂ）のドアサッシュを車両前方側から示した図である。It is the figure which showed the door sash of FIG.1 (b) from the vehicle front side. 図１（ｂ）のドアサッシュを示した図である。It is the figure which showed the door sash of FIG.1 (b). 図４（ｂ）の補強部を車両前方側の上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the reinforcement part of FIG.4 (b) from upper direction of the vehicle front side. 図４（ｂ）等の補強部付近を別方向から見た図である。It is the figure which looked at the reinforcement part vicinity of FIG.4 (b) etc. from another direction.

本発明の一実施の形態に係る車両用ドアサッシュは、車両のドアガラスの昇降を案内する樹脂製の車両用ドアサッシュにおいて、車両用ドアサッシュは、車両上下方向に長尺で車外側へ凸に湾曲し上端付近および下端付近がそれぞれドアパネルに接続されている長尺領域と、長尺領域の車内側の所定箇所に設けられる補強部とを備え、補強部は、長尺領域から車内側へ延びた上壁と、上壁の下方にて長尺領域から車内側へ延びた下壁と、上壁と下壁とをつなぐ縦壁と、縦壁に設けられ所定のハーネスが留められるクランプ孔を有することを特徴とする。 A vehicle door sash according to an embodiment of the present invention is a resin vehicle sash that guides the raising and lowering of a vehicle door glass. The vehicle door sash is long in the vehicle vertical direction and protrudes outward from the vehicle. A long region in which the vicinity of the upper end and the vicinity of the lower end are respectively connected to the door panel, and a reinforcing portion provided at a predetermined position inside the vehicle of the long region, and the reinforcing portion extends from the long region to the inside of the vehicle An extended upper wall, a lower wall extending from the long region to the vehicle inner side below the upper wall, a vertical wall connecting the upper wall and the lower wall, and a clamp hole provided on the vertical wall to which a predetermined harness is fastened It is characterized by having.

上記の補強部は、上壁と縦壁とを縦壁でつないだ箱型に近い形状をしていて、長尺領域をその湾曲の内側から効率よく補強することができる。したがって、上記の車両用ドアサッシュは、樹脂製でありつつも剛性が向上し、荷重を受けた場合に変形を抑えることが可能になっている。 Said reinforcement part has the shape close | similar to the box shape which connected the upper wall and the vertical wall with the vertical wall, and can reinforce a long area | region efficiently from the inner side of the curve. Therefore, the vehicle door sash is made of resin, but has improved rigidity and can suppress deformation when subjected to a load.

上記の補強部は、長尺領域を補強するだけでなく、ハーネスを結束して留める組付台座としても利用可能になっている。上記の通り補強部は剛性が高いため、ハーネスが組付け安く、走行中にもハーネスを好適に支えて異音等を防ぐことができる。 The above-described reinforcing portion not only reinforces the long region, but can also be used as an assembly base that binds and fastens the harness. As described above, since the reinforcing portion has high rigidity, the harness is inexpensive to assemble, and the harness can be suitably supported even during traveling to prevent abnormal noise and the like.

上記の補強部は、縦壁から所定の方向に向かって延びている取っ手を有してもよい。取っ手を設けることで、補強部をハーネスの組付台座として利用する際の利便性が向上する。例えば、取っ手は、ドアインナパネルの所定範囲に開口している作業用のサービスホールに向けて設けることで、組付時やメンテナンス時に作業員が手に取りやすくなり、作業効率が向上する。 Said reinforcement part may have a handle extended toward the predetermined direction from the vertical wall. By providing the handle, convenience when the reinforcing portion is used as an assembly base of the harness is improved. For example, by providing the handle toward the service hole for work that is open in a predetermined range of the door inner panel, it becomes easier for a worker to pick up the handle at the time of assembly or maintenance, and work efficiency is improved.

上記の車両用ドアサッシュは、長尺領域の長手方向に沿って窪んでいて、ドアガラスを把持するガラスランがはめ込まれる溝と、長尺領域のうち溝の内壁から溝の入口を狭めるように突出しガラスランの脱落を防ぐ突出部と、長尺領域のうち突出部が設けられた箇所の溝の奥に設けられる所定の貫通孔を有し、補強部は、車両上下方向において少なくとも一部が貫通孔と同じ高さになる位置に設けられているとよい。 The vehicle door sash is recessed along the longitudinal direction of the long region, and a groove into which a glass run for gripping the door glass is fitted, and the entrance of the groove is narrowed from the inner wall of the groove in the long region. The protrusion has a protrusion that prevents the glass run from dropping off, and a predetermined through-hole provided in the back of the groove in the long region where the protrusion is provided, and the reinforcing part is at least partially in the vehicle vertical direction. It is good to be provided in the position which becomes the same height as a through-hole.

上記の貫通孔は、突出部を成形する金型を抜くために形成される。しかし、貫通孔は、長尺領域の剛性を下げるおそれもある。そこで上記構成では、補強部を長尺領域のうち貫通孔と同じ高さの位置に設けることで、貫通孔による剛性の低下分を効率よく補っている。 Said through-hole is formed in order to extract the metal mold | die which shape | molds a protrusion part. However, the through hole may reduce the rigidity of the long region. Therefore, in the above configuration, the reinforcing portion is provided at the same height as the through hole in the long region, thereby efficiently compensating for the decrease in rigidity due to the through hole.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本発明の実施例に係る車両用ドアサッシュ（ドアサッシュ１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、車両右側のドア構造１０２を、車幅方向の内側（車内側）から見て示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。 FIG. 1 is a diagram showing an outline of a vehicle door sash (door sash 100) according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A shows the door structure 102 on the right side of the vehicle as viewed from the inner side (vehicle inner side) in the vehicle width direction. Hereinafter, in FIG. 1 and all other drawings of the present application, the vehicle front-rear direction is indicated by arrows F (Forward) and B (Backward), the vehicle width direction is indicated by arrows L (Leftward), R (Rightward), and the vehicle vertical direction, respectively. Are illustrated by arrows U (upward) and D (downward), respectively.

ドア構造１０２は、車幅方向の外側（車外側）のドアアウタパネル１０４と車内側のドアインナパネル１０６を主な部材として構成されている。ドアアウタパネル１０４とドアインナパネル１０６は互いの縁部に沿って接合し合っている。これらドアアウタパネル１０４とドアインナパネル１０６との間に形成されるドア構造１０２の内部空間には、ドアガラス１０８や、ドアガラス１０８を昇降させるウィンドレギュレータ（図示省略）、および各所に電力を供給するハーネス１１０などが設けられる。 The door structure 102 includes a door outer panel 104 on the outer side (vehicle outer side) in the vehicle width direction and a door inner panel 106 on the vehicle inner side as main members. The door outer panel 104 and the door inner panel 106 are joined together along the edge of each other. In the internal space of the door structure 102 formed between the door outer panel 104 and the door inner panel 106, a door glass 108, a window regulator (not shown) for raising and lowering the door glass 108, and electric power are supplied to various places. A harness 110 and the like are provided.

ドア構造１０２の内部には、ドアガラス１０８の昇降運動を案内する車両用ドアサッシュ（以下、ドアサッシュ１００）も設けられている。 Inside the door structure 102, a vehicle door sash (hereinafter referred to as a door sash 100) that guides the up-and-down movement of the door glass 108 is also provided.

図１（ｂ）は、図１（ａ）のドアインナパネル１０６を省略してドアサッシュ１００を示した図である。ドアサッシュ１００は、樹脂製の車両上下方向に長尺な部品である。ドアサッシュ１００には、上端付近および下端付近に固定部１１２、１１４がそれぞれ設けられていて、これら固定部１１２、１１４によってドアインナパネルに接続されている。 FIG. 1B shows the door sash 100 with the door inner panel 106 of FIG. 1A omitted. The door sash 100 is a part made of resin that is long in the vertical direction of the vehicle. The door sash 100 is provided with fixing portions 112 and 114 near the upper end and near the lower end, respectively, and is connected to the door inner panel by the fixing portions 112 and 114.

本実施例のドアサッシュ１００は、車両上下方向に長尺な長尺領域１１６を有している。しかし、本実施例では、ドアサッシュ１００のほぼ全体が長尺領域１１６によって構成されている。しかしながら、ドアサッシュ１００の有する技術的思想は、長尺領域１１６を有する構成であれば実施可能であり、例えばドアサッシュは長尺領域の上端からドアガラスの上縁に沿って屈曲した部分を有する構成となっていてもよい。 The door sash 100 of this embodiment has a long region 116 that is long in the vehicle vertical direction. However, in this embodiment, almost the entire door sash 100 is constituted by the long region 116. However, the technical idea of the door sash 100 can be implemented as long as it has a long region 116. For example, the door sash has a portion bent from the upper end of the long region along the upper edge of the door glass. It may be configured.

図２は、図１（ｂ）のドアサッシュ１００およびハーネス１１０の斜視図である。ドアサッシュ１００の車両前方側の面には、溝１１８が設けられている。溝１１８は、長尺領域の長手方向、すなわち車両上下方向に沿って設けられている。溝１１８は、車両後方側に窪んでいて、ドアガラス１０８（図１（ａ）参照）の車両後方側の縁が挿入される。 FIG. 2 is a perspective view of the door sash 100 and the harness 110 of FIG. A groove 118 is provided on the surface of the door sash 100 on the vehicle front side. The groove 118 is provided along the longitudinal direction of the long region, that is, the vehicle vertical direction. The groove 118 is recessed toward the vehicle rear side, and an edge of the door glass 108 (see FIG. 1A) on the vehicle rear side is inserted.

溝１１８には、ドアガラス１０８（図１（ａ）参照）を把持するガラスラン１２０（図６参照）がはめ込まれる。ガラスラン１２０は、ゴム等の弾性を有する材質で形成されていて、ドアサッシュ１００とドアガラス１０８の間を埋める。ガラスラン１２０は、外部から車室内への水や埃の侵入を防止する。 In the groove 118, a glass run 120 (see FIG. 6) that holds the door glass 108 (see FIG. 1A) is fitted. The glass run 120 is formed of an elastic material such as rubber and fills the space between the door sash 100 and the door glass 108. The glass run 120 prevents water and dust from entering the vehicle interior from the outside.

図３は、図１（ｂ）のドアサッシュ１００を車両前方側から示した図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）のドアサッシュ１００を車両前方側から見て全体を単独で示した図である。ドアサッシュ１００が実施されるドア構造１０２（図１（ａ）参照）は車外側へ凸に湾曲しているため、同じくドアサッシュ１００の長尺領域１１６も車外側へ凸に湾曲している。 FIG. 3 is a view showing the door sash 100 of FIG. 1B from the front side of the vehicle. FIG. 3A is a diagram showing the door sash 100 of FIG. 1B as a whole when viewed from the front side of the vehicle. Since the door structure 102 (see FIG. 1A) in which the door sash 100 is implemented is convexly curved outward, the long region 116 of the door sash 100 is also curved convexly outward.

長尺領域１１６は、溝１１８に沿ってドアガラス１０８が車両上下方向に昇降するため、上下方向の荷重を受けやすい。その一方で、長尺領域１１６は、樹脂製であることと、車外側へ凸に湾曲していることとによって、上下方向の荷重に対して剛性が不足しやすい。そこで本実施例では、補強部１２２を設けることで長尺領域１１６の剛性を補っている。 The long region 116 is likely to receive a load in the vertical direction because the door glass 108 moves up and down along the groove 118. On the other hand, the elongate region 116 is made of resin and has a tendency to be insufficient in rigidity with respect to a load in the vertical direction because it is convexly curved outward. Therefore, in this embodiment, the rigidity of the long region 116 is compensated by providing the reinforcing portion 122.

補強部１２２は、上下の固定部１１２、１１４の間における長尺領域１１６の車内側、つまり車外側に凸に湾曲した長尺領域１１６の湾曲の内側に設けられている。 The reinforcing portion 122 is provided on the vehicle inner side of the long region 116 between the upper and lower fixing portions 112 and 114, that is, on the inner side of the curve of the long region 116 that is curved convexly toward the vehicle outer side.

図３（ｂ）は、図３（ａ）の補強部１２２の拡大図である。補強部１２２は、全体的に見て、箱型の形状をしている。まず、箱型の上面にあたる上壁１２４は、長尺領域１１６から車内側へ延びている。箱型の下面にあたる下壁１２６は、上壁の下方にて、長尺領域１１６から車内側へ延びている。箱型の側面にあたる縦壁１２８は、長尺領域１１６から車内側に離れた位置にて、上壁１２４と下壁１２６とを車両上下方向につないでいる。 FIG.3 (b) is an enlarged view of the reinforcement part 122 of Fig.3 (a). The reinforcing portion 122 has a box shape as a whole. First, the upper wall 124 corresponding to the upper surface of the box shape extends from the long region 116 to the inside of the vehicle. The lower wall 126 corresponding to the box-shaped lower surface extends from the long region 116 to the vehicle inner side below the upper wall. A vertical wall 128 corresponding to a side surface of the box shape connects the upper wall 124 and the lower wall 126 in the vehicle vertical direction at a position away from the long region 116 toward the vehicle inner side.

上記の補強部１２２は、箱型の形状を採ることで、長尺領域１１６をその湾曲の内側から効率よく補強している。車外側に凸の湾曲形状になっている長尺領域１１６は、上端の固定部１１２と下端の固定部１１４との間にて、ドアガラス１０８（図１（ａ）参照）の昇降運動に伴う上下方向の荷重を受け続けた場合など、さらに湾曲するような方向へと変形するおそれがある。そこで、本実施例のドアサッシュ１００は、樹脂製ならではの成形の容易さを利用して、湾曲形状の内側に箱型の補強部１２２を設けている。この構成によって、樹脂製でありつつも剛性が向上し、金属製と比較して不足しがちな剛性が補われ、ドアガラス１０８等から荷重を受けた場合にも変形を抑えることが可能になっている。 Said reinforcement part 122 is reinforcing the elongate area | region 116 efficiently from the inner side of the curve by taking a box-shaped shape. A long region 116 having a convex curved shape on the outer side of the vehicle accompanies the up and down movement of the door glass 108 (see FIG. 1A) between the upper fixed portion 112 and the lower fixed portion 114. When the load in the vertical direction continues to be received, there is a risk of further deformation in a curved direction. Therefore, the door sash 100 of the present embodiment is provided with a box-shaped reinforcing portion 122 inside the curved shape by utilizing the ease of molding unique to resin. This structure improves the rigidity even though it is made of resin, compensates for the rigidity that tends to be insufficient compared to that of metal, and can suppress deformation even when a load is applied from the door glass 108 or the like. ing.

図４は、図１（ｂ）のドアサッシュ１００を示した図である。図４（ａ）は、ドアサッシュ１００の全体を車外側から見て単独で示している。本実施例では、補強部１２２が、長尺領域１１６を補強するだけでなく、ハーネス１１０（図１（ｂ）参照）を結束して留める組付台座としても利用可能になっている。 FIG. 4 is a view showing the door sash 100 of FIG. FIG. 4A shows the entire door sash 100 alone as viewed from the outside of the vehicle. In the present embodiment, the reinforcing portion 122 not only reinforces the long region 116 but also can be used as an assembly base that binds and fastens the harness 110 (see FIG. 1B).

補強部１２２の縦壁１２８には、クランプ孔１３０が設けられている。図４（ｂ）は、図１（ｂ）の補強部１２２付近の拡大図である。図４（ｂ）に示すように、クランプ孔１３０（図４（ａ）参照）には、ハーネス１１０を結束するクランプ１３２を挿し込んで、ハーネス１１０を留めることができる。上記の通り補強部１２２は、上壁１２４と下壁１２６とを足場として縦壁１２８でつないだ箱型の形状をしていて剛性が高いため、ハーネス１１０を結束するクランプ１３２も組付け安く、走行中においてもハーネス１１０を好適に支えて異音等を防ぐことができる。 A clamp hole 130 is provided in the vertical wall 128 of the reinforcing portion 122. FIG. 4B is an enlarged view of the vicinity of the reinforcing portion 122 in FIG. As shown in FIG. 4B, the clamp 110 for binding the harness 110 can be inserted into the clamp hole 130 (see FIG. 4A) so that the harness 110 can be fastened. As described above, the reinforcing portion 122 has a box-like shape in which the upper wall 124 and the lower wall 126 are used as a scaffold and are connected by the vertical wall 128 and has high rigidity. Therefore, the clamp 132 for binding the harness 110 is also inexpensively assembled. Even during traveling, the harness 110 can be suitably supported to prevent abnormal noise and the like.

図５は、図４（ｂ）の補強部１２２を車両前方側の上方から見た斜視図である。本実施例では、補強部１２２の縦壁１２８には取っ手１３４が設けられている。取っ手１３４は、組付時やメンテナンス時に作業員が手に取りやすくなるように、例えば図１（ａ）のドアインナパネル１０６の所定範囲に開口している作業用のサービスホール１３６に向かうよう、縦壁から車両前方側に延びるように設けることができる。 FIG. 5 is a perspective view of the reinforcing portion 122 of FIG. 4B as viewed from above the vehicle front side. In this embodiment, a handle 134 is provided on the vertical wall 128 of the reinforcing portion 122. The handle 134 is directed toward the service hole 136 for work opened in a predetermined range of the door inner panel 106 in FIG. It can be provided so as to extend from the vertical wall to the vehicle front side.

近年の車両の室内空間は、乗員の快適性に直結するため、より大きく確保される傾向がある。そのため、図１（ａ）のドア構造１０２の内部空間(ドアアウタパネル１０４とドアインナパネル１０６との間のスペース)は幅がより狭く設定される傾向がある。ドア構造１０２の内部空間が狭いと、室内空間の拡大には役立つものの、ドアサッシュ１００を組み付ける時に作業者の手が入り込み難くなったり、組付けの精度の悪化を招いたりしやすい。しかしながら、本実施例では、ハーネス１１０の取付台座である補強部１２２から取っ手１３４がサービスホール１３６に向かって延びているため、サービスホール１３６から手を入れての作業が行いやすく、補強部１２２をハーネス１１０の組付台座として利用する際の利便性が向上している。 In recent years, the interior space of a vehicle has a tendency to be secured larger because it is directly connected to passenger comfort. Therefore, the internal space of the door structure 102 in FIG. 1A (the space between the door outer panel 104 and the door inner panel 106) tends to be set narrower. When the internal space of the door structure 102 is narrow, it is useful for expanding the indoor space, but when the door sash 100 is assembled, it is difficult for an operator's hand to enter or the accuracy of the assembly is deteriorated. However, in this embodiment, since the handle 134 extends toward the service hole 136 from the reinforcing portion 122 that is the mounting base of the harness 110, it is easy to put a hand from the service hole 136, and the reinforcing portion 122 is Convenience when used as an assembly base of the harness 110 is improved.

図６は、図４（ｂ）等の補強部１２２付近を別方向から見た図である。図６（ａ）は、図４（ａ）の補強部１２２付近を車両後側のやや上方から見ている。図６（ａ）に示すように、長尺領域１１６のうち、補強部１２２が設けられた付近の車両後側には、貫通孔１３８が設けられている。貫通孔１３８は、突出部１４０（図３（ｂ）等参照）を成形する際の金型の都合上、設けられている。 FIG. 6 is a view of the vicinity of the reinforcing portion 122 shown in FIG. FIG. 6A shows the vicinity of the reinforcing portion 122 of FIG. 4A viewed from a slightly upper side on the rear side of the vehicle. As shown in FIG. 6A, a through hole 138 is provided in the long region 116 on the vehicle rear side in the vicinity of the reinforcing portion 122 provided. The through hole 138 is provided for the convenience of a mold when the protruding portion 140 (see FIG. 3B and the like) is formed.

図６（ｂ）は、図３（ａ）の突出部１４０付近のＡ−Ａ断面図である。図６（ｂ）に示すように、突出部１４０は、溝１１８にはめ込まれたガラスラン１２０の脱落を防ぐために設けられている。突出部１４０は、長尺領域１１６のうち、溝１１８の内壁の一方から溝１１８の反対側の内壁に向かって、溝１１８の入口を狭めるように突出している。 FIG. 6B is a cross-sectional view taken along line AA in the vicinity of the protrusion 140 in FIG. As shown in FIG. 6B, the protrusion 140 is provided to prevent the glass run 120 fitted in the groove 118 from dropping off. The protrusion 140 protrudes from one of the inner walls of the groove 118 toward the inner wall on the opposite side of the groove 118 in the long region 116 so as to narrow the entrance of the groove 118.

貫通孔１３８は、長尺領域１１６のうち突出部１４０が設けられた箇所の溝１１８の奥に設けられている。ドアサッシュ１００を成形する際、溝１１８の大部分を成形する金型は溝１１８の入口側から抜かれる。しかし、その金型だけでは突出部１４０における溝１１８の奥側の部分は成形できないため、別方向に抜かれる他の金型も必要になる。この他の金型は、溝１１８の入口側とは別方向に抜かれる。例えば溝１１８の入口とは反対側に抜かれる場合に、貫通孔１３８が形成される。 The through-hole 138 is provided at the back of the groove 118 at the location where the protrusion 140 is provided in the long region 116. When the door sash 100 is formed, the mold for forming most of the groove 118 is removed from the inlet side of the groove 118. However, since the portion on the back side of the groove 118 in the protruding portion 140 cannot be formed only by the die, another die that is pulled out in another direction is also required. The other mold is pulled out in a direction different from the inlet side of the groove 118. For example, the through hole 138 is formed when the groove 118 is pulled away from the inlet.

貫通孔１３８は、突出部１４０を成形するためには必要であるものの、長尺領域１１６の剛性を下げるおそれもある。そこで図３（ｂ）に示すように、本実施例では、補強部１２２が、車両上下方向において少なくとも一部が貫通孔１３８と同じ高さになる位置に設けられている。この構成によって、貫通孔１３８による剛性の低下分を効率よく補うことが可能になっている。 Although the through-hole 138 is necessary for forming the protruding portion 140, there is a possibility that the rigidity of the long region 116 may be lowered. Therefore, as shown in FIG. 3B, in this embodiment, the reinforcing portion 122 is provided at a position where at least a part thereof is at the same height as the through hole 138 in the vehicle vertical direction. With this configuration, it is possible to efficiently compensate for the decrease in rigidity due to the through hole 138.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両用ドアサッシュに利用することができる。 The present invention can be used for a vehicle door sash.

１００…ドアサッシュ、１０２…ドア構造、１０４…ドアアウタパネル、１０６…ドアインナパネル、１０８…ドアガラス、１１０…ハーネス、１１２…上側の固定部、１１４…下側の固定部、１１６…長尺領域、１１８…溝、１２０…ガラスラン、１２２…補強部、１２４…補強部の上壁、１２６…補強部の下壁、１２８…補強部の縦壁、１３０…クランプ孔、１３２…クランプ、１３４…補強部の手、１３６…サービスホール、１３８…貫通孔、１４０…突出部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Door sash, 102 ... Door structure, 104 ... Door outer panel, 106 ... Door inner panel, 108 ... Door glass, 110 ... Harness, 112 ... Upper fixing part, 114 ... Lower fixing part, 116 ... Long region 118 ... Glass 120 ... Glass run 122 ... Reinforcement part 124 ... Upper wall of the reinforcement part 126 ... Lower wall of the reinforcement part 128 ... Vertical wall of the reinforcement part 130 ... Clamp hole 132 ... Clamp 134 ... Reinforcing part hand 136 ... Service hole 138 ... Through hole 140 ... Projection

Claims

車両のドアガラスの昇降を案内する樹脂製の車両用ドアサッシュにおいて、
前記車両用ドアサッシュは、
車両上下方向に長尺で車外側へ凸に湾曲している長尺領域と、
前記長尺領域の上端および下端それぞれの車内側に設けられドアインナパネルに接続される固定部と、
前記長尺領域の車内側における上下の前記固定部の間の範囲に設けられる補強部とを備え、
前記補強部は、
前記長尺領域から車内側へ延びた上壁と、
前記上壁の下方にて前記長尺領域から車内側へ延びた下壁と、
前記上壁と前記下壁とをつなぐ縦壁と、
前記縦壁に設けられ所定のハーネスが留められるクランプ孔を有することを特徴とする車両用ドアサッシュ。 In resin vehicle door sash that guides the raising and lowering of vehicle door glass,
The vehicle door sash is
A long region that is long in the vertical direction of the vehicle and is convexly curved toward the outside of the vehicle;
A fixed portion provided on the inner side of each of the upper and lower ends of the long region and connected to a door inner panel;
A reinforcing portion provided in a range between the upper and lower fixed portions on the vehicle inner side of the long region,
The reinforcing part is
An upper wall extending from the long region to the vehicle interior;
A lower wall extending from the elongated region toward the vehicle interior below the upper wall;
A vertical wall connecting the upper wall and the lower wall;
A vehicle door sash having a clamp hole provided in the vertical wall and to which a predetermined harness is fastened.

前記補強部は、前記縦壁から所定の方向に向かって延びている取っ手を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアサッシュ。 The vehicle door sash according to claim 1, wherein the reinforcing portion includes a handle extending in a predetermined direction from the vertical wall.

前記車両用ドアサッシュは、
前記長尺領域の長手方向に沿って窪んでいて、前記ドアガラスを把持するガラスランがはめ込まれる溝と、
前記長尺領域のうち前記溝の内壁から該溝の入口を狭めるように突出し前記ガラスランの脱落を防ぐ突出部と、
前記長尺領域のうち前記突出部が設けられた箇所の前記溝の奥に設けられる所定の貫通孔を有し、
前記補強部は、車両上下方向において少なくとも一部が前記貫通孔と同じ高さになる位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアサッシュ。 The vehicle door sash is
A groove that is recessed along the longitudinal direction of the long region, and into which a glass run that grips the door glass is fitted,
A protrusion that protrudes from the inner wall of the groove in the elongated region so as to narrow the inlet of the groove and prevents the glass run from dropping off;
It has a predetermined through-hole provided in the back of the groove at the location where the protrusion is provided in the long region,
3. The vehicle door sash according to claim 1, wherein the reinforcing portion is provided at a position where at least a part thereof is at the same height as the through hole in the vehicle vertical direction.