JP6447591B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
エンジン(内燃機関)1は、走行用の駆動力源であり、例えば多気筒ガソリンエンジンである。エンジン1は、スロットルバルブのスロットル開度(吸入空気量)、燃料噴射量、点火時期などにより運転状態を制御可能に構成されている。
エンジン(内燃機関)1は、走行用の駆動力源であり、例えば多気筒ガソリンエンジンである。エンジン1は、スロットルバルブのスロットル開度(吸入空気量)、燃料噴射量、点火時期などにより運転状態を制御可能に構成されている。
トルクコンバータ2は、図2に示すように、エンジン1の出力軸であるクランクシャフト1aに連結されたポンプインペラ21と、自動変速機3に連結されたタービンランナ22と、トルク増幅機能を有するステータ23と、エンジン1と自動変速機3とを直結するためのロックアップクラッチ24とを含んでいる。なお、図2では、トルクコンバータ2および自動変速機3の回転中心軸に対して、下側半分を省略して上側半分のみを模式的に示している。
自動変速機3は、エンジン1と駆動輪7との間の動力伝達経路に設けられ、入力軸3aの回転を変速して出力軸3bに出力するように構成されている。この自動変速機3では、入力軸3aがトルクコンバータ2のタービンランナ22に連結され、出力軸3bがデファレンシャル装置6などを介して駆動輪7に連結されている。
油圧制御装置4は、自動変速機3の複数の摩擦係合要素(クラッチC1〜C4、ブレーキB1,B2)の係合および開放を制御する。また、油圧制御装置4は、トルクコンバータ2のロックアップクラッチ24を制御する機能も有する。なお、油圧制御装置4は、自動変速機3の各摩擦係合要素の油圧アクチュエータ、および、その各油圧アクチュエータにそれぞれ制御油圧を供給するリニアソレノイドバルブなどを備えている。
ECU5は、エンジン1の運転制御および自動変速機3の変速制御などを行うように構成されている。具体的には、ECU5は、図4に示すように、CPU51と、ROM52と、RAM53と、バックアップRAM54と、入力インターフェース55と、出力インターフェース56とを含んでいる。なお、ECU5は、本発明の「制御装置」の一例である。
ECU5は、例えば、エアフロメータ86の出力信号から得られる吸入空気量、およびエンジン1の点火時期などに基づいて、予め設定されたマップまたは演算式からエンジントルクを算出し、その算出したエンジントルクにトルクコンバータ2のトルク比を乗算することにより入力軸トルクを算出する。
ECU5が実行するクラッチステータスの記憶処理について説明する。
次に、ECU5が実行するダウンシフト時の制御について説明する。
本実施形態によれば、自動変速機3の変速がダウンシフトである場合、そのダウンシフトの変速において回転コントロールを担うクラッチが、前回変速において回転コントロールを担っていたクラッチまたは変速で架け替え行ったクラッチと同一である場合は、前回変速でのクラッチ油圧制御の影響を受ける可能性があるとして、変速開始を遅延させている。このようにして変速開始を遅延させることにより、前回変速での摩擦係合要素の油圧制御の影響を受け難くなるとともに、入力軸トルクが安定してから変速を開始することが可能になるので、摩擦係合要素の油圧制御性を確保することができる。
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
1 エンジン
2 トルクコンバータ
3 自動変速機
3a 入力軸
C1〜C4 クラッチ(摩擦係合要素)
B1,B2 ブレーキ(摩擦係合要素)
5 ECU
82 入力軸回転速度センサ
83 出力軸回転速度センサ
84 アクセル開度センサ
86 エアフロメータ
Claims (1)
- エンジンと、複数の摩擦係合要素を有し、前記摩擦係合要素の架け替えにより変速が行われる有段式の変速機とを備えた車両に適用される制御装置であって、
前記変速機の変速が駆動アップシフトまたは被駆動ダウンシフトである場合に、その変速において回転コントロールを担う摩擦係合要素は係合側の摩擦係合要素であり、
前記変速機の変速が被駆動アップシフトまたは駆動ダウンシフトである場合に、その変速において回転コントロールを担う摩擦係合要素は解放側の摩擦係合要素であり、
前記変速機の変速がダウンシフトである場合、そのダウンシフトの変速において回転コントロールを担う摩擦係合要素が、前回変速において回転コントロールを担っていた摩擦係合要素または前回変速での係合側の摩擦係合要素と同一である場合には、当該ダウンシフトの変速開始要求から所定の遅延時間が経過した後に変速を開始するように構成されているとともに、
前記所定の遅延時間が、前記エンジンのアクセル開度が小さいほど短くなるように設定されていることを特徴とする車両の制御装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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JP2016146681A JP6447591B2 (ja) | 2016-07-26 | 2016-07-26 | 車両の制御装置 |
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