JP6439656B2 - ドアウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスランによってなされる。

従来、図９に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１５とその上面に一体に形成された中空シール部１１６と、中空シール部１１６の車外側に形成されたシールリップ部１１８とから構成される。取付基部１１５は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１８が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。

ドアフレーム２のコーナー部に取付けられるドアウエザストリップ１１０のコーナー部１１２は、型成形で形成され、図１０に示すように、ドアパネル保持部２ｂに取付けられる取付基部１１５と、取付基部１１５から一体的に形成され車体開口部周縁６に当接する中空シール部１１６と、中空シール部１１６の根元部分から延出する延出部１１７から形成されている。

延出部１１７は、ドアフレーム２の裏面に沿って湾曲して、ドアフレーム２のコーナー部のドアパネル先端部２ａの裏面に当接して、ドアパネル先端部２ａを覆うとともに、ドアパネル先端部２ａとドアウエザストリップ１１０の間をシールしている。
ドアフレーム２のコーナー部においては、ガラスラン１３０を保持するチャンネル３とドアフレーム２の縦辺部の先端とが溶接して固定されている。この場合に、チャンネル３とドアフレーム２の縦辺部を溶接する際に基準となるドアパネル貫通孔２ｃがドアフレーム２の縦辺部に形成されている。

この場合には、延出部１１７の先端がドアパネル先端部２ａの裏面に当接していても、図１０の矢印に示すように、延出部１１７の先端とドアパネル先端部２ａの裏面の間から風切音等の騒音が侵入して、ドアパネル貫通孔２ｃを通り、ガラスラン１３０とチャンネル３の間や、ドアパネル先端部２ａとチャンネル３の間からドア内部や車室内に侵入して、静粛性が低下することとなる。

また、図１１に示すように、ドアウエザストリップ２１０をドアフレーム２に取付ける際に、取付基部２１５をクリップ２１９でドアフレーム２に取付け、中空シール部２１６を車体開口部周縁６に当接させて、シールするとともに、中空シール部２１６から延設された延出部２１７に突出部２１７ａを形成して、ドアフレーム２に形成されたドアパネル貫通孔２ｃに突出部２１７ａを挿入するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、延出部２１７と突出部２１７ａが広範囲に形成されると、走行中に風による振動が発生して、突出部２１７ａの脱落や、異音が発生する場合がある。

特開２０１２−５１４０５号公報

本発明は、ドアフレームのコーナー部に取付けられて、騒音等が発生しにくい自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップをドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
ドアフレームの縦辺部のドアパネルの先端部分に、ドアパネル貫通孔を形成し、
ドアウエザストリップは、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を接続する接続するコーナー部からなり、
コーナー部の縦辺部側の部分は、ドアフレームのドアパネルに取付けられる取付基部と、取付基部から延設され車体開口部周縁とドアパネルの間をシールするシール部と、シール部又は取付基部から延出して、ドアパネルのコーナー部に当接する延出部が形成され、
延出部にドアパネル貫通孔を覆い隠す延出部孔閉塞部が形成されるとともに、延出部孔閉塞部を含む範囲に剛性部材が配置され、剛性部材又は延出部にドアパネルと係合する係合部材が設けられていることを特徴とするドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアフレームのドアパネルの縦辺部の先端部分に、ドアパネル貫通孔を形成している。このため、ドアパネルとチャンネル等を溶接するときに、ドアパネル貫通孔により溶接の位置決めをすることができ、溶接作業が容易であり、チャンネル等を所定の場所に確実に溶接することができる。

ドアウエザストリップは、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部を接続するコーナー部から形成されている。このため、上辺部と縦辺部は、押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアウエザストリップを形成し、シールすることができるとともに、上辺部と縦辺部を接続して、ドアの外周を全周に亘りシールすることができる。

コーナー部の縦辺部側の部分は、ドアフレームのドアパネルに取付けられる取付基部と、取付基部から延設され車体開口部周縁とドアパネルの間をシールするシール部と、シール部又は取付基部から延出して、ドアパネルのコーナー部に当接する延出部が形成される。このため、取付基部をドアフレームのドアパネルに取付けると、ドアウエザストリップが安定して、シール部が確実に車体開口部周縁に当接してシールすることができ、延出部がコーナー部のドアパネル先端部の裏面に当接して、コーナー部のシールと見栄えを向上させることができる。シール部は、中空状に形成することができるが、リップ状に形成することもできる。

延出部にドアパネル貫通孔を覆い隠す延出部孔閉塞部が形成されているため、延出部をドアパネル先端部に取付けると、ドアパネル貫通孔を延出部孔閉塞部が塞ぐことができ、ドアパネル貫通孔を通り騒音等がドア内や車室内に侵入することを防止できる。

延出部孔閉塞部を含む範囲に剛性部材が配置され、剛性部材又は延出部にドアパネルと係合する係合部材が設けられている。このため、係合部材をドアパネルに取付けると、係合部材が剛性部材をドアパネル方向に付勢することができ、剛性部材が延出部孔閉塞部をドアパネル貫通孔に付勢することができ、延出部孔閉塞部がドアパネル貫通孔を確実に塞ぐことができる。

請求項２の本発明は、ドアパネル貫通孔と当接する延出部孔閉塞部の面に、ドアパネル貫通孔の周囲に当接する延出部シールリップを形成したドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、ドアパネル貫通孔と当接する延出部孔閉塞部の面に、ドアパネル貫通孔の周囲に当接する延出部シールリップを形成した。このため、ドアパネル貫通孔に延出部孔閉塞部が押圧されると、延出部シールリップがドアパネル貫通孔の周囲に当接して、ドアパネル貫通孔の周囲を塞ぐように柔軟に撓み、ドアパネル貫通孔と延出部孔閉塞部の間を確実にシールして、騒音等の車内側への流入を防止することができる。

請求項３の本発明は、延出部シールリップが剛性部材によりドアパネルに押圧されているドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、延出部シールリップが剛性部材によりドアパネルに押圧されている。このため、係合部材をどあぱねる先端部に係合させると、剛性部材が延出部と延出部シールリップを押圧して、延出部シールリップがドアパネル貫通孔の周囲に強く当接して、撓み、ドアパネル貫通孔と延出部孔閉塞部の間を確実にシールして、騒音等の車内側への侵入を防止することができる。

請求項４の本発明は、剛性部材に一体的に係合部材が形成されたドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、剛性部材に一体的に係合部材が形成されたため、結合部材をドアパネルに取付けると、剛性部材が、ドアパネルに係合されて、延出部孔閉塞部をドアパネル貫通孔に、押圧することができ、ドアパネル貫通孔を延出部孔閉塞部が確実に塞ぐことができる。

請求項５の本発明は、延出部は、スポンジ材料で形成され、剛性部材は、合成樹脂で形成されたドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、延出部は、スポンジ材料で形成されたため、ドアパネルの形状に応じて撓むことができ、ドアパネルに柔軟に当接して、延出部孔閉塞部がドアパネル貫通孔を塞ぐことができる。
剛性部材は、合成樹脂で形成されたため、延出部の形状に応じて形成することができるとともに、結合部材でドアパネルに取付けられると、弾性的に延出部孔閉塞部がドアパネル貫通孔を押圧することができる。

延出部にドアパネル貫通孔を覆い隠す延出部孔閉塞部が形成されているため、ドアパネル貫通孔を通り騒音等がドア内や車室内に侵入することを防止できる。
延出部孔閉塞部を含む範囲に剛性部材が配置され、剛性部材又は延出部にドアパネルと係合する係合部材が設けられているため、剛性部材が延出部孔閉塞部をドアパネル貫通孔に付勢することができ、延出部孔閉塞部がドアパネル貫通孔を確実に塞ぐことができる。

本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の縦辺部側の横方向の断面図であり、図２と図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の平面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面側の斜視図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の端部の部分の縦方向の断面図であり、図２と図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部に使用するインサート部材の裏面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部に使用するインサート部材の側面図である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの全体の平面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアウエザストリップの上辺部の断面図である。 従来の他のドアウエザストリップのコーナー部の縦辺部側の断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの縦辺部の断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図８は自動車の側面図である。図８に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。ドアフレーム２のコーナー部には、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２が取付けられている。

図１〜図７は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０に関する図であり、図７は本発明のドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
図１〜図４は、ドアウエザストリップ１０のコーナー部の図面であり、図５と図６はコーナー部に埋設する剛性部材であるインサート部材２０の図である。

ドアウエザストリップ１０は、図７に示すように、ドアフレーム２の上辺及び縦辺に取付けられる上辺部１３と縦辺部１４から構成される直線部１１は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、型成型により形成されて、型成形と同時に、上辺部１３と縦辺部１４を接続している。

図２に示すように、ドアウエザストリップ１０の上辺部１３は、取付基部１５と、取付基部１５から一体的に形成される中空シール部１６と、中空シール部１６から車外側に延設される車外側シールリップ１８から形成されている。
取付基部１５は、ドアフレーム２のドアパネルに取付けられて、中空シール部１６は、車体開口部周縁６に当接して、車外側シールリップ１８は、中空シール部１６が当接する部分よりも車外側の車体開口部周縁６に当接している。中空シール部１６と車外側シールリップ１８でドアフレーム２と車体開口部周縁６の間をシールしている。

ドアウエザストリップ１０の縦辺部１４は、取付基部１５と、取付基部１５から一体的に形成される中空シール部１６から形成されている。
取付基部１５は、ドアフレーム２のドアパネルに取付けられて、中空シール部１６は、車体開口部周縁６に当接している。中空シール部１６でドアフレーム２と車体開口部周縁６の間をシールしている。
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２では、上辺部１３と縦辺部１４の取付基部１５と中空シール部１６を連続的に接続して形成している。

次に、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２について、フロントドアのリヤ側のコーナー部１２を例にして説明する。
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は図２と図３に示すように、型成形で形成され、上辺部１３と縦辺部１４を接続している。図１に示すように、コーナー部１２は、取付基部１５と、中空シール部１６と、延出部１７を有している。コーナー部１２のドアウエザストリップ１０は、型成形で成形するため、全体がスポンジ材で形成されている。スポンジ材としては、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーが使用される。なお、上辺部１３及び縦辺部１４も全てスポンジ材で形成することができる。

上辺部１３及び縦辺部１４とコーナー部１２との接続は、上辺部１３と縦辺部１４のそれぞれ端末部をコーナー部１２を成形する金型に挟持して、金型にコーナー部１２を形成するスポンジ材を注入して、コーナー部１２を成形すると同時に、上辺部１３と縦辺部１４をコーナー部１２に接続する。図２において、上辺部１３及び縦辺部１４とコーナー部１２の接続部分を接続線１２ａで示す。

図１に示すように、取付基部１５は、平板状に形成され、中央に型成形時に使用する中型を取出す取出し孔が形成されている。取付基部１５は、ドアフレーム２のドアパネルに形成されたドアパネル保持部２ｂに当接して、保持されている。取付基部１５の両側部は、ドアパネル保持部２ｂに当接して、シールするように突条が形成されている。
取付基部１５の車内側の側端は、ドアパネル保持部２ｂを含む部分を車内側のガーニッシュ８の側端が覆っている。車内側のガーニッシュ８は、ドアフレーム２の車内側の膨出部を覆っている。

取付基部１５の両側の側端から中空シール部１６が形成されている。中空シール部１６は、ドア閉時には、車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。中空シール部１６は、中空状に形成されているため、車体開口部周縁６の形状に沿って柔軟に撓むことができ、車体開口部周縁６と所定の圧力で当接して、シール性を確保することができる。本実施の形態では、中空状の中空シール部１６を形成したが、リップ状のシール部とすることもできる。

中空シール部１６からドアフレーム２のドアパネル先端部２ａの方向に延出部１７が形成されている。延出部１７と中空シール部１６の連続部分には、延出部連結部１７ｄが形成されている。延出部連結部１７ｄから、延出部先端部１７ｃにかけて延出部１７は湾曲して形成され、パネル保持部２ｂからドアパネル先端部２ａにわたる直角状に屈曲した部分を覆うことができる。

本実施の形態では、中空シール部１６から延出部１７が形成されているが、取付基部１５の側端から延出部１７を形成することができる。
延出部１７の先端の延出部先端部１７ｃは、ドアパネル先端部２ａの裏面に当接して、ドアウエザストリップ１０とドアパネル先端部２ａの間をシールしている。

延出部１７の内部には、剛性部材であるインサート部材２０が埋設されている。
インサート部材２０は、図５と図６に示すように、本体部２１と、取付脚部２２を有している。本体部２１には、複数の固定孔２３が形成されている。固定孔２３は、コーナー部１２の型成形時に、インサート部材２０が延出部１７に埋設されたときに、図４に示すように、本体部２１の両側に形成されている延出部１７を固定孔２３に進入した延出部１７の材料が接続して、延出部１７の両側をインサート部材２０で固定するとともに、インサート部材２０を延出部１７の内部に固定することができる。

図３と図６に示すように、取付脚部２２は、クリップ状に形成され、係合部材として機能することができ、剛性部材と係合部材を一体的に形成することができる。図３に示すように、延出部１７の裏面にインサート部材２０の取付脚部２２が突出するように延出部１７に埋設されている。

取付脚部２２は、図４に示すようにドアパネル先端部２ａに形成された取付孔に挿入されて、延出部１７をドアパネル先端部２ａに取付けることができる。これにより、取付脚部２２がインサート部材２０の本体部２１をドアパネル先端部２ａの方向に引っ張ることができ、本体部２１が延出部１７をドアフレーム２のドアパネル先端部２ａに押圧することができる。

剛性部材であるインサート部材２０は、合成樹脂で形成することが好ましい。この場合には、インサート部材２０の本体部２１は、延出部１７の形状を保持するための剛性を有することができ、係合部材である取付脚部２２は、ドアパネルの取付孔に取付けるための剛性と弾性を確保することができる。
合成樹脂として、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ），ポリアミド（ＰＡ）等を使用することができる。

図１に示すように、ドアフレーム２のコーナー部においては、ガラスラン３０を保持するチャンネル３とドアフレーム２のドアパネルの縦辺部のドアパネル先端部２ａとが溶接されて固定されている。この場合に、チャンネル３とドアパネルの縦辺部と溶接する際に基準となるドアパネル貫通孔２ｃがドアフレーム２のドアパネルの縦辺部に形成されている。これにより、チャンネル３をドアパネルの所定の位置に溶接することができる。

このドアパネル貫通孔２ｃを塞ぐために、延出部１７にドアパネル貫通孔２ｃを覆い隠す延出部孔閉塞部１７ａが形成されている。図３に示すように、延出部孔閉塞部１７ａは、ドアパネル貫通孔２ｃに当接できるように円形で平面状に形成されている。延出部孔閉塞部１７ａにより、騒音等がドアパネル貫通孔２ｃを通りドア内や車室内に侵入することを防止できる。

図１と図３に示すように、ドアパネル貫通孔２ｃと当接する延出部孔閉塞部１７ａの面の外周に、ドアパネル貫通孔２ｃの周囲に当接する輪状の延出部シールリップ１７ｂを形成することが好ましい。この場合には、延出部シールリップ１７ｂは、断面形状がリップ状に形成されているため、ドアパネル貫通孔２ｃの周囲に当接して、柔軟に撓み、ドアパネル貫通孔２ｃと延出部孔閉塞部１７ａの間を確実にシールして、騒音等の車内側への侵入を防止することができる。

図１に示すように、延出部１７の延出部孔閉塞部１７ａを含む範囲に、剛性部材であるインサート部材２０を埋設することが好ましい。この場合には、図４に示すように、インサート部材２０の取付脚部２２をドアパネル先端部２ａに形成された取付孔に挿入すると、延出部１７をドアパネル先端部２ａに取付けることができるとともに、インサート部材２０をドアパネル先端部２ａの方向に付勢することができる。

そうすると、インサート部材２０が延出部孔閉塞部１７ａと延出部シールリップ１７ｂをドアパネル貫通孔２ｃに付勢することができ、図１に示すように、延出部孔閉塞部１７ａがドアパネル貫通孔２ｃを確実に塞ぐことができるとともに、延出部シールリップ１７ｂがドアパネル貫通孔２ｃの周囲で撓んで密着して、ドアパネル貫通孔２ｃを確実に塞ぐことができる。

なお、図１に示すように、ドアフレーム２の縦辺部に溶接されるチャンネル３には、ガラスラン３０が取付けられている。
ガラスラン３０は、車外側側壁３１、車内側側壁３２及び底壁３３から形成される断面コ字形をなして、車外側側壁３１には２本の車外側シールリップ３４が形成され、車内側側壁３２には、車内側シールリップ３５が形成されている。

車外側シールリップ３４と車内側シールリップ３５で摺動するドアガラス５の側端を挟持して、シールしている。
車外側側壁３１の車外側面には車外側のガーニッシュ８の先端が当接し、車内側側壁３２の車内側面には車内側のガーニッシュ８の先端が当接している。

１ ドア
２ ドアフレーム
２ａ ドアパネル先端部
２ｃ ドアパネル貫通孔
１０ ドアウエザストリップ
１５ 取付基部
１６ 中空シール部
１７ 延出部
１７ａ 延出部孔閉塞部
１７ｂ 延出部シールリップ
２０ インサート部材

Claims (5)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップにおいて、
   上記ドアフレームの縦辺部のドアパネルの先端部分に、ドアパネル貫通孔を形成し、
   上記ドアウエザストリップは、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、上記上辺部と縦辺部を接続するコーナー部からなり、
   上記コーナー部の縦辺部側の部分は、上記ドアフレームのドアパネルに取付けられる取付基部と、該取付基部から延設され上記車体開口部周縁と上記ドアパネルの間をシールするシール部と、該シール部又は上記取付基部から延出して、上記ドアパネルのコーナー部に当接する延出部が形成され、
   該延出部に上記ドアパネル貫通孔を覆い隠す延出部孔閉塞部が形成されるとともに、該延出部孔閉塞部を含む範囲に剛性部材が配置され、該剛性部材又は上記延出部に上記ドアパネルと係合する係合部材が設けられていることを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記ドアパネル貫通孔と当接する上記延出部孔閉塞部の面に、上記ドアパネル貫通孔の周囲に当接する延出部シールリップを形成した請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記延出部シールリップは、上記剛性部材により上記ドアパネルに押圧されている請求項２に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記剛性部材に一体的に上記係合部材が形成された請求項１又は請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
5. 上記延出部は、スポンジ材料で形成され、上記剛性部材は、合成樹脂で形成された請求項１又は請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。

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