JP6437127B2 - 車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造 - Google Patents
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Description
車室前壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車両後方側に設置されたステアリングメンバとの間に、車両用ヘッドアップディスプレイ装置のケーシングが配設されて、インストルメントパネルで覆われており、
前記ケーシングの一部は熱伝導部材で形成され、前記ケーシングの他部は樹脂で形成されており、
該熱伝導部材は、熱伝導部材と前記ステアリングメンバとの間に架設された少なくとも一つの第1架設支持部材と、
前記熱伝導部材と前記ダッシュパネルとの間に架設された少なくとも一つの第2架設支持部材と、に対してそれぞれ固定されており、
前記第1架設支持部材は、前記熱伝導部材とは別部材とされて、前記ケーシングの幅範囲内に位置すると共に、前記ケーシングの後面に面接触される面状の取付部を有し、
前記第2架設支持部材は、前記熱伝導部材とは別部材とされて、前記ケーシングの幅範囲内に位置すると共に、前記ケーシングの前面に面接触される面状の取付部を有し、
前記第1架設支持部材と前記第2架設支持部材は、少なくとも一方が熱伝導性を有している車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造を特徴とする。
自動車などの車両10における車室の前部には、図1の縦断面図に示すように、車室前壁パネル1(ダッシュパネル)とフロントウインドウ2(透光性部材)とが設けられている。そして、フロントウインドウ2の下側には、車室前壁パネル1を覆い隠すようにインストルメントパネル3が設けられている。
図2に示すように、ケーシング22(ヘッドアップディスプレイ装置本体)は、画像や映像などを表示する液晶パネルからなる画像表示部23aと、画像表示部23aを背面から透過照明するハロゲンランプやLED(発光ダイオード)等の照明光源で構成された照明部23bと、画像表示部23aに表示された、例えば車速を表す表示像を、矢印Lの方向に反射させて、図1で説明したフロントウインドウ2(透光性部材)に向けて投影するための光路形成部品24,25,26と、を備えている。
画像表示部23aに生成された表示像の点P0から出射して開口部29を通過した光束51は、フロントウインドウ2(透光性部材)の例えば点P1で、フロントウインドウ2の法線方向N1によって一意に定まる方向に正反射する。このようにして正反射した光束51は、反射光束52として運転者91の眼球92の方向に進行する。この反射光束52を車両10の外部、すなわち、フロントウインドウ2の車外側に延長した位置、またはフロントウインドウ2から所定距離前方の点P2を含む位置に、画像表示部23aに表示された表示像が虚像53として表示される。
図11Aは、比較例としての車両用ヘッドアップディスプレイ装置100におけるケーシング22(ヘッドアップディスプレイ装置本体)の締結構造を示す平面図である。そして、図11Bはその左側面図、図11Cは車両100の前方側から見た背面図である。なお、図面をわかりやすくするため、図11Cにおいて、本来は図示されるべき車室前壁パネル1(ダッシュパネル)は図示を省略している。
図4Aは、実施例1の車両用ヘッドアップディスプレイ装置100aにおけるケーシング22(ヘッドアップディスプレイ装置本体)の締結構造を示す平面図である。そして、図4Bはその左側面図、図4Cは車両前方から見た背面図である。なお、図面をわかりやすくするため、図4Cにおいて、本来は図示されるべき車室前壁パネル1(ダッシュパネル)は図示を省略している。
車両用ヘッドアップディスプレイ装置100bの全体構成は、実施例1で説明した車両用ヘッドアップディスプレイ装置100aの全体構成とほぼ同じであり、図6Aから図6Cに示すように、ケーシング22(ヘッドアップディスプレイ装置本体)を車体強度部材4(ステアリングメンバ)と車室前壁パネル1(ダッシュパネル)に締結する締結構造のみが異なっている。
図6Bに示すケーシング22(ヘッドアップディスプレイ装置本体)は、アルミニウム等の金属や熱伝導性の高い樹脂材料で形成された熱伝導性筐体22a(熱伝導部材)と、樹脂製の保護部材である樹脂筐体22bと、を有している。そして、このケーシング22は、さらに図6Cに示すように、熱伝導性筐体22aの表面の少なくとも一部に対して形成された放熱フィン22cを有している。
実施例2にあっては、図6C,図7Cに示すように、熱伝導性筐体22a(熱伝導部材)の下面に小型の放熱フィン22cが設置されている。この放熱フィン22cは、車幅方向に一定の距離を持って配置された、高いリブで構成された外側フィン22pと、外側フィン22pの内側に設置された、低いリブで構成された複数の内側フィン22qと、から構成されている。
実施例2における車両用ヘッドアップディスプレイ装置100bは、図9Aに示すようなものであり、まず、ステアリングホイール9の回転軸となるステアリングシャフト6を回転可能となるように支持するステアリングコラム5がコラムブラケット(やポストブラケット40h)などを介して車体強度部材4に連結された構成を有している。
一方、ケーシング22(ヘッドアップディスプレイ装置本体)は、(車体強度部材4と車室前壁パネル1(ダッシュパネル)との間に架設された)架設支持部材40gなどを介して車体強度部材4に連結された構成を有している。
そして、ケーシング22(ヘッドアップディスプレイ装置本体)とステアリングシャフト6(が固定されるコラムブラケット(またはポストブラケット40h))との間が、制振用のバネとして機能する伝達用ブラケット8で連結されるようにしている。なお、伝達用ブラケット8は、例えば、バネ鋼などによって構成しても良いし、または、コイルスプリングなどとしても良い。
このように、ケーシング22(ヘッドアップディスプレイ装置本体)とステアリングコラム5とを直接的に連結して、互いの振動が直接伝達し合うようにすることで、互いの振動が拘束されるため制振効果を高めることができる。また、互いのマスがバネを介して作用されることにより、制振効果をより高めることができる。
さらに、実施例2における車両用ヘッドアップディスプレイ装置100bは、図10に示すように、車体強度部材4(ステアリングメンバ)を、車両の後方寄りの計器盤14の裏面側の位置に配置する構成になっている。したがって、車体強度部材4を、ステアリングコラム5およびステアリングシャフト6(の車室内に位置している部分)と非図示のステアリングホイールを含めた重心位置Gの近傍に配置することができる。そのため、ステアリングシャフト6が図10の矢印Sの方向に回動した際の車体強度部材4に作用する捩れモーメントを低減することができ、重心位置Gにかかる荷重Wを低減することができる。これによって、車体強度部材4を、これまでよりも小径、または薄肉化して軽量化することができる。
なお、重心位置Gは、車両の前後方向に対して、車体強度部材4の前部と後部との間の範囲内に入るようにするのが好ましい。
また、ステアリングコラム5およびステアリングシャフト6の車室内に位置している部分とは、ステアリングコラム5およびステアリングシャフト6における、エンジンルーム側の部分に対する連結部分よりも後側となる部分のことである。より具体的には、ステアリングホイールと、インターミディエイトシャフト(即ち、ステアリングホイールから車両前方へ向かって最初に位置するユニバーサルジョイントまでの間)との間の部分のことである。なお、ステアリングバイワイヤシステムの場合には、インターミディエイトシャフトは使用しないため、車室内に位置する部分のみとなる。
また、後方側ブラケット40e,40f(第1架設支持部材)は、前方側ブラケット40d(第2架設支持部材)よりも長く形成しても良い。そして、後方側ブラケット40e,40f(第1架設支持部材)は、その中間部に衝撃吸収部110を有するようにしても良い。衝撃吸収部110は、後方側ブラケット40f(第1架設支持部材)の中間部に設けた屈曲形状部などとすることができる。屈曲形状部は、1箇所または複数箇所設けることができる。
ここで、車両用ヘッドアップディスプレイ装置100bの熱源は、例えば、表示像を表示するための表示器として設置された液晶パネルからなる画像表示部23aおよび画像表示部23aを背面側から照明する照明光源などの照明部23bとされる。DLP方式やレーザー方式の場合には、その光源などとされる。
2・・・・・・・・・・・・フロントウインドウ(透光性部材)
3・・・・・・・・・・・・インストルメントパネル
4・・・・・・・・・・・・車体強度部材(ステアリングメンバ)
22・・・・・・・・・・・ケーシング(ヘッドアップディスプレイ装置本体)
22a・・・・・・・・・・熱伝導性筐体(熱伝導部材)
22b・・・・・・・・・・樹脂筐体
22f,22g・・・・・・ブラケット(取付支持部材)
40d・・・・・・・・・・前方側ブラケット(第2架設支持部材)
40e,40f・・・・・・後方側ブラケット(第1架設支持部材)
40g・・・・・・・・・・架設支持部材(支持部材)
100a・・・・・・・・・車両用ヘッドアップディスプレイ装置
110・・・・・・・・・・衝撃吸収部
Claims (5)
- 車室前壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車両後方側に設置されたステアリングメンバとの間に、車両用ヘッドアップディスプレイ装置のケーシングが配設されて、インストルメントパネルで覆われており、
前記ケーシングの一部は熱伝導部材で形成され、前記ケーシングの他部は樹脂で形成されており、
該熱伝導部材は、熱伝導部材と前記ステアリングメンバとの間に架設された少なくとも一つの第1架設支持部材と、
前記熱伝導部材と前記ダッシュパネルとの間に架設された少なくとも一つの第2架設支持部材と、に対してそれぞれ固定されており、
前記第1架設支持部材は、前記熱伝導部材とは別部材とされて、前記ケーシングの幅範囲内に位置すると共に、前記ケーシングの後面に面接触される面状の取付部を有し、
前記第2架設支持部材は、前記熱伝導部材とは別部材とされて、前記ケーシングの幅範囲内に位置すると共に、前記ケーシングの前面に面接触される面状の取付部を有し、
前記第1架設支持部材と前記第2架設支持部材は、少なくとも一方が熱伝導性を有していることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。 - 車室前壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車両後方側に設置されたステアリングメンバとの間に、車両用ヘッドアップディスプレイ装置のケーシングが配設されて、インストルメントパネルで覆われており、
前記ケーシングの一部は熱伝導部材で形成されており、
該熱伝導部材は、熱伝導部材と前記ステアリングメンバとの間に架設された少なくとも一つの第1架設支持部材と、
前記熱伝導部材と前記ダッシュパネルとの間に架設された少なくとも一つの第2架設支持部材と、に対してそれぞれ固定されており、
前記第1架設支持部材と前記第2架設支持部材は、少なくとも一方が熱伝導性を有しており、
前記ステアリングメンバは、ステアリングコラムの重心位置の上方に配置されて、ステアリングコラムの重心位置またはその近傍を固定するものとされ、
前記第1架設支持部材は、前記第2架設支持部材よりも長く形成されると共に、
前記第1架設支持部材は、その中間部に衝撃吸収部を有することを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。 - 前記第1架設支持部材と前記第2架設支持部材のうち少なくとも一方は、前記熱伝導部材に取り付けられた熱伝導性を有する取付支持部材に固定されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。
- 前記熱伝導部材は、前記第1架設支持部材と、前記第2架設支持部材と、が一体化された支持部材の中間部に固定されていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。
- 前記車両用ヘッドアップディスプレイ装置の熱源は、前記ケーシングの側壁の内面に当接配置され、
前記第1架設支持部材または前記第2架設支持部材は、前記熱源が当接配置された前記ケーシングの側壁の外面に締結固定されていることを特徴とする請求項2ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の車体搭載構造。
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