JP6432569B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Description
前記車幅方向壁部は、前記サスペンションタワー部の前方及び後方のいずれか一方側又は両側それぞれにおいて、前後一対に形成されており、前記前後一対の車幅方向壁部は、前記サスペンションタワー部の周囲において、前後方向壁部によって前後方向に連結されており、前記前後一対の車幅方向壁部のうち前後方向において前記サスペンションタワー部とは反対側に位置する車幅方向壁部は、前記サスペンションタワー部の車幅方向の両側に、車幅方向に対して前後方向において前記サスペンションタワー部側に傾斜した、左右一対の傾斜部を有しており、前記前後方向壁部は、前記左右一対の傾斜部に略直交するように、前記サスペンションタワー部の車幅方向の両側に形成されていることを特徴とする。
また、本明細書において、前後一対の車幅方向壁部は、サスペンションタワー部の前方又は後方の一方側において前後一対になるものを意味しており、サスペンションタワー部を前後に挟んで前後一対となるものは含まれない。
また、前後方向壁部によって、サスペンションタワー部の前方または後方に、車幅方向に延びるコ字状断面部を構成できる。また、コ字状断面部は、前後方向壁部によって断面形状の変化が抑制されている。したがって、高剛性に構成されたコ字状断面部によって、サスペンションハウジングの車幅方向への曲げ剛性を更に向上させることができる。
また、一対の前後方向壁部は、サスペンションタワー部の周囲を囲むように配置されることになり、サスペンションタワー部と共に略三角形状に配置されたトラス構造が構成される。これによって、サスペンションハウジングにおいて、サスペンションタワー部周辺の剛性をより一層効果的に向上させることができる。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両の前部車体構造1を示している。図1に示されるように、前部車体構造1は、前後方向に延びるフロントフレーム20と、フロントフレーム20の上方且つ車幅方向の外側に位置して前後方向に延びるエプロンレイン30と、フロントフレーム20とエプロンレイン30との間に車幅方向に架け渡されたサスペンションハウジング10と、エンジンルームEの後方を区画しており、車幅方向に延びる、ダッシュパネル40と、を備えている。サスペンションハウジング10は、連結部材50によってダッシュパネル40に前後方向に連結されている。
図2に示されるように、フロントフレーム20は、車幅方向外側に位置するフレームアウタ21と車幅方向内側に位置するフレームインナ22とを有し、これらが車幅方向に接合されて構成されている。
図1に示されるように、エプロンレイン30は、前方に進むにつれて、車幅方向内側に傾斜した方向に延びている。図2に示されるように、エプロンレイン30は、鋼板を折り曲げ加工することで下方が開口した略コ字状断面に形成されており、車幅方向へ延びる上板31と、上板31の車幅方向の外端部から下方へ延びる外板32と、上板31の車幅方向の内端部から下方へ延びる内板33と、外板32の下端部から車幅方向外側へ延びる外フランジ34と、内板33の下端部から車幅方向の内側へ延びる内フランジ35と、を有している。
図1に示されるように、ダッシュパネル40は、車幅方向の略中央部分において、車両前後方向の後方へ膨出した膨出部41を有し、膨出部41の下部においてフロアパネルのトンネル部分(不図示)に連続するようになっている。
図1に示されるように、サスペンションハウジング10は、右前輪(不図示)を車幅方向内側から上方を覆うハウジング本体11と、ハウジング本体11から上方にタワー状に膨出されたサスペンションタワー部12とを有し、これらがアルミダイカスト法によって一体的に形成されたアルミニウム合金製である。
図4は、サスペンションハウジング10単体を上方から見た平面図である。図4に示されるように、ハウジング本体11は、車幅方向及び車両前後方向に延びるハウジング上壁部110と、ハウジング上壁部110の前端部及び後端部から下方に延びるハウジング前壁部117及びハウジング後壁部118と、ハウジング上壁部110の車幅方向内側の端部から下方に延びてハウジング前壁部117及びハウジング後壁部118に接続されるハウジング内側縦壁部119とを有している。
図6に示されるように、サスペンションタワー部12は、上面部が、ダンパー部材71(図2参照)が取り付けられるタワー上壁部120と、タワー上壁部120の中央部においてサストップ縦壁部122を介して上方にオフセットして位置するタワー頂壁部127と、を含む2段構造に構成されており、更に、タワー上壁部120の外周部から下方へ湾曲したタワー湾曲部128を介して下方に延びるタワー外周壁部126が形成されている。
図1を参照して、連結部材50は、サスペンションハウジング10とダッシュパネル40とを連結するように前後方向に延びており、より具体的には、車両前後方向の後方に進むにつれて車幅方向内側へ傾斜するように延びている。図9は、図1のIX−IX線に沿った断面図であり、連結部材50の長手方向の略中央部において延在方向に直交する断面を示している。図9に示されるように、連結部材50は、車幅方向の内側に位置する連結部材インナ51と、車幅方向外側に位置する連結部材アウタ52とを有している。
10 サスペンションハウジング
11 ハウジング本体
110 ハウジング上壁部
117 ハウジング前壁部
118 ハウジング後壁部
12 サスペンションタワー部
120 タワー上壁部
121 サス締結部
122 サストップ縦壁部
126 タワー外周壁部
13 連結部材取付部
14 前側断面部
140 前側車幅方向壁部
141 前側上下方向断面部
142 前側車幅方向断面部
143 前側アッパーアーム取付部
15 後側断面部
150 後側車幅方向壁部
151 後側上下方向断面部
152 後側車幅方向断面部
153 後側アッパーアーム取付部
20 フロントフレーム
20A 外面
20B フランジ部
21 フレームアウタ
22 フレームインナ
30 エプロンレイン
40 ダッシュパネル
41 膨出部
50 連結部材
51 連結部材インナ
52 連結部材アウタ
60 エプロンフレーム
70 サスペンション
71 ダンパー部材
72 アッパーアーム
Claims (4)
- 前後方向に延びる、フロントフレームと、
前記フロントフレームの上方且つ車幅方向の外側に位置して、前後方向に延びるエプロンレインと、
前記フロントフレームと前記エプロンレインとの間に架け渡されており、サスペンションが収容される、サスペンションハウジングと
を備え、
前記サスペンションハウジングは、車両前面視において前記サスペンションに向かう方向に突出して上下方向及び車幅方向に延びており、前記フロントフレームと前記エプロンレインとを連結する、車幅方向壁部を有しており、
前記車幅方向壁部は、車両側面視において下端部が前記フロントフレームに重複しており、
前記サスペンションハウジングは、サスペンションのダンパー部材が取り付けられるサスペンションタワー部を有しており、
前記車幅方向壁部は、前記サスペンションタワー部の前方及び後方のいずれか一方側又は両側それぞれにおいて、前後一対に形成されており、
前記前後一対の車幅方向壁部は、前記サスペンションタワー部の周囲において、前後方向壁部によって前後方向に連結されており、
前記前後一対の車幅方向壁部のうち前後方向において前記サスペンションタワー部とは反対側に位置する車幅方向壁部は、前記サスペンションタワー部の車幅方向の両側に、車幅方向に対して前後方向において前記サスペンションタワー部側に傾斜した、左右一対の傾斜部を有しており、
前記前後方向壁部は、前記左右一対の傾斜部に略直交するように、前記サスペンションタワー部の車幅方向の両側に形成されている、車両の前部車体構造。 - 前記車幅方向壁部は、車両上面視において車幅方向の外側の端部が前記エプロンレインに重複している、
請求項1に記載の車両の前部車体構造。 - 前記車幅方向壁部は、サスペンションのアッパーアームが取り付けられる、アッパーアーム取付部を有している、
請求項1又は2に記載の車両の前部車体構造。 - 前記車幅方向壁部は、前記サスペンションハウジングの内面側に突出するリブによって構成されている、
請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両の前部車体構造。
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