JPH0826138A - サスペンションタワー構造 - Google Patents
サスペンションタワー構造Info
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- JPH0826138A JPH0826138A JP16010494A JP16010494A JPH0826138A JP H0826138 A JPH0826138 A JP H0826138A JP 16010494 A JP16010494 A JP 16010494A JP 16010494 A JP16010494 A JP 16010494A JP H0826138 A JPH0826138 A JP H0826138A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エプロンアッパメンバへのサスペンションタ
ワーの結合剛性を向上させサスペンションタワーの内倒
れ現象、捩等を防止する。 【構成】 サポート本体３６とアッパーアームフロント
ブラケット２８とでエプロンアッパメンバ１２とフロン
トサイドメンバ１８とを連結する第１の閉断面部３８が
形成されると共に、サポート本体３６とアッパーアーム
リヤブラケット３０とでエプロンアッパメンバ１２とフ
ロントサイドメンバ１８とを連結する第２の閉断面部４
０が形成されている。アッパーアームフロントブラケッ
ト２８及びアッパアームリヤブラケット３０はエプロン
アッパメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃを貫
通しエプロンアッパメンバ１２の断面内に固着されてお
り、サスペンションアッパアームは第１の閉断面部３８
と第２の閉断面部４０とに支持されている。
ワーの結合剛性を向上させサスペンションタワーの内倒
れ現象、捩等を防止する。 【構成】 サポート本体３６とアッパーアームフロント
ブラケット２８とでエプロンアッパメンバ１２とフロン
トサイドメンバ１８とを連結する第１の閉断面部３８が
形成されると共に、サポート本体３６とアッパーアーム
リヤブラケット３０とでエプロンアッパメンバ１２とフ
ロントサイドメンバ１８とを連結する第２の閉断面部４
０が形成されている。アッパーアームフロントブラケッ
ト２８及びアッパアームリヤブラケット３０はエプロン
アッパメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃを貫
通しエプロンアッパメンバ１２の断面内に固着されてお
り、サスペンションアッパアームは第１の閉断面部３８
と第２の閉断面部４０とに支持されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はサスペンションタワー構
造に係り、特に車体のフロントボデーのサスペンション
タワー構造に関する。
造に係り、特に車体のフロントボデーのサスペンション
タワー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体のサスペンションタワー構造
としては、例えば、実開平４−１８９６８３号公報に開
示されたものが知られている。
としては、例えば、実開平４−１８９６８３号公報に開
示されたものが知られている。
【０００３】図６に示される如く、このサスペンション
タワー構造は、ブラケット連結部材７０と第１のブラケ
ット７２とでスプリングサポート７４の車体前後方向前
側においてエプロンアッパメンバ７６とフロントサイド
メンバ７８とを連結する第１の閉断面部８０が形成され
ている。また、ブラケット連結部材７０と第２のブラケ
ット８２とでスプリングサポート７４の車体前後方向後
側においてエプロンアッパメンバ７６とフロントサイド
メンバ７８とを連結する第２の閉断面部８４が形成され
ている。さらに、これらの第１の閉断面部８０と第２の
閉断面部８４とは、夫々ブラケット連結部材７０によっ
て連結されている。
タワー構造は、ブラケット連結部材７０と第１のブラケ
ット７２とでスプリングサポート７４の車体前後方向前
側においてエプロンアッパメンバ７６とフロントサイド
メンバ７８とを連結する第１の閉断面部８０が形成され
ている。また、ブラケット連結部材７０と第２のブラケ
ット８２とでスプリングサポート７４の車体前後方向後
側においてエプロンアッパメンバ７６とフロントサイド
メンバ７８とを連結する第２の閉断面部８４が形成され
ている。さらに、これらの第１の閉断面部８０と第２の
閉断面部８４とは、夫々ブラケット連結部材７０によっ
て連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
スペンションタワー構造においては、第１のブラケット
７２及び第２のブラケット８２の上端部に形成されたフ
ランジ部７２Ａ、８２Ａが、エプロンアッパメンバ７６
の車幅方向内側壁部７６Ａに溶着されており、また、ブ
ラケット連結部材７０の上端部に形成されたフランジ部
７０Ａが、エプロンアッパメンバ７６の上壁部７６Ｂの
車幅方向内側縁部に溶着されているため、第１の閉断面
部８０と第２の閉断面部８４とに作用した荷重が、エプ
ロンアッパメンバ７６の車幅方向内側部に集中し、エプ
ロンアッパメンバ７６の断面崩れにより、サスペンショ
ンタワーの内倒れ現象、捩等が発生する恐れがある。
スペンションタワー構造においては、第１のブラケット
７２及び第２のブラケット８２の上端部に形成されたフ
ランジ部７２Ａ、８２Ａが、エプロンアッパメンバ７６
の車幅方向内側壁部７６Ａに溶着されており、また、ブ
ラケット連結部材７０の上端部に形成されたフランジ部
７０Ａが、エプロンアッパメンバ７６の上壁部７６Ｂの
車幅方向内側縁部に溶着されているため、第１の閉断面
部８０と第２の閉断面部８４とに作用した荷重が、エプ
ロンアッパメンバ７６の車幅方向内側部に集中し、エプ
ロンアッパメンバ７６の断面崩れにより、サスペンショ
ンタワーの内倒れ現象、捩等が発生する恐れがある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エプロンアッ
パメンバへのサスペンションタワーの結合剛性を向上さ
せサスペンションタワーの内倒れ現象、捩等を防止でき
るサスペンションタワー構造を提供することが目的であ
る。
パメンバへのサスペンションタワーの結合剛性を向上さ
せサスペンションタワーの内倒れ現象、捩等を防止でき
るサスペンションタワー構造を提供することが目的であ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のサスペンション
タワー構造は、車体のフロントボデーの車幅方向両端上
部に略車体前後方向に沿って配置されたエプロンアッパ
メンバと、このエプロンアッパメンバの車幅方向内側下
方に略車体前後方向に沿って配置されたフロントサイド
メンバと、このフロントサイドメンバと前記エプロンア
ッパメンバとに結合されたスプリングサポートと、この
スプリングサポートの車体前後方向前側においてサスペ
ンションアッパアームを支持すると共に前記エプロンア
ッパメンバと前記フロントサイドメンバとを連結する第
１のブラケットと、前記スプリングサポートの車体前後
方向後側においてサスペンションアッパアームを支持す
ると共に前記エプロンアッパメンバと前記フロントサイ
ドメンバとを連結する第２のブラケットと、前記第１の
ブラケットと前記第２のブラケットとに架設され前記第
１のブラケットとで前記エプロンアッパメンバと前記フ
ロントサイドメンバとを連結する第１の閉断面部を形成
すると共に前記第２のブラケットとで前記エプロンアッ
パメンバと前記フロントサイドメンバとを連結する第２
の閉断面部を形成するブラケット連結部材と、を備えた
サスペンションタワー構造であって、前記第１のブラケ
ット及び前記第２のブラケットが前記エプロンアッパメ
ンバの車幅方向内側壁部を貫通し少なくとも前記エプロ
ンアッパメンバの車幅方向外側壁部に固着されたことを
特徴としている。
タワー構造は、車体のフロントボデーの車幅方向両端上
部に略車体前後方向に沿って配置されたエプロンアッパ
メンバと、このエプロンアッパメンバの車幅方向内側下
方に略車体前後方向に沿って配置されたフロントサイド
メンバと、このフロントサイドメンバと前記エプロンア
ッパメンバとに結合されたスプリングサポートと、この
スプリングサポートの車体前後方向前側においてサスペ
ンションアッパアームを支持すると共に前記エプロンア
ッパメンバと前記フロントサイドメンバとを連結する第
１のブラケットと、前記スプリングサポートの車体前後
方向後側においてサスペンションアッパアームを支持す
ると共に前記エプロンアッパメンバと前記フロントサイ
ドメンバとを連結する第２のブラケットと、前記第１の
ブラケットと前記第２のブラケットとに架設され前記第
１のブラケットとで前記エプロンアッパメンバと前記フ
ロントサイドメンバとを連結する第１の閉断面部を形成
すると共に前記第２のブラケットとで前記エプロンアッ
パメンバと前記フロントサイドメンバとを連結する第２
の閉断面部を形成するブラケット連結部材と、を備えた
サスペンションタワー構造であって、前記第１のブラケ
ット及び前記第２のブラケットが前記エプロンアッパメ
ンバの車幅方向内側壁部を貫通し少なくとも前記エプロ
ンアッパメンバの車幅方向外側壁部に固着されたことを
特徴としている。
【０００７】
【作用】上記構成の本発明では、サスペンションアッパ
アームから第１の閉断面部と第２の閉断面部とに作用し
た荷重は、第１のブラケット及び第２のブラケットによ
り、エプロンアッパメンバの車幅方向外側壁部にも作用
する。従って、第１の閉断面部と第２の閉断面部とに作
用した荷重をエプロンアッパメンバの車幅方向外側壁部
でも受けることができる。このため、第１の閉断面部と
第２の閉断面部とに作用した荷重をエプロンアッパメン
バの車幅方向内側部のみで受ける従来構造に比べて、エ
プロンアッパメンバの断面崩れを防止できる。
アームから第１の閉断面部と第２の閉断面部とに作用し
た荷重は、第１のブラケット及び第２のブラケットによ
り、エプロンアッパメンバの車幅方向外側壁部にも作用
する。従って、第１の閉断面部と第２の閉断面部とに作
用した荷重をエプロンアッパメンバの車幅方向外側壁部
でも受けることができる。このため、第１の閉断面部と
第２の閉断面部とに作用した荷重をエプロンアッパメン
バの車幅方向内側部のみで受ける従来構造に比べて、エ
プロンアッパメンバの断面崩れを防止できる。
【０００８】
【実施例】本発明に係るサスペンションタワー構造の一
実施例を図１〜図５に従って説明する。
実施例を図１〜図５に従って説明する。
【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１０】図１及び図２に示される如く、車体のフロ
ントボデー１０の車幅方向両端上部には、エプロンアッ
パメンバ１２が略車体前後方向に沿って配設されてお
り、このエプロンアッパメンバ１２は、エプロンアッパ
メンバアッパ１４とエプロンアッパメンバロア１６とに
よって閉断面構造とされている。すなわち、このエプロ
ンアッパメンバアッパ１４の長手方向から見た断面形状
は開口部を下側へ向けたコ字状とされており、車幅方向
外側壁部１４Ａの先端部からは車幅方向外側へ向けてフ
ランジ１４Ｂが形成されている。このフランジ１４Ｂの
下面にはエプロンアッパメンバロア１６の車幅方向外側
端部１６Ａが溶着されている。
ントボデー１０の車幅方向両端上部には、エプロンアッ
パメンバ１２が略車体前後方向に沿って配設されてお
り、このエプロンアッパメンバ１２は、エプロンアッパ
メンバアッパ１４とエプロンアッパメンバロア１６とに
よって閉断面構造とされている。すなわち、このエプロ
ンアッパメンバアッパ１４の長手方向から見た断面形状
は開口部を下側へ向けたコ字状とされており、車幅方向
外側壁部１４Ａの先端部からは車幅方向外側へ向けてフ
ランジ１４Ｂが形成されている。このフランジ１４Ｂの
下面にはエプロンアッパメンバロア１６の車幅方向外側
端部１６Ａが溶着されている。
【００１１】また、エプロンアッパメンバロア１６の車
幅方向内側端部は略直角に下側へ向けて屈曲され屈曲部
１６Ｂとされており、この屈曲部１６Ｂはエプロンアッ
パメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃの下端部
の車幅方向外側面に溶着されている。
幅方向内側端部は略直角に下側へ向けて屈曲され屈曲部
１６Ｂとされており、この屈曲部１６Ｂはエプロンアッ
パメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃの下端部
の車幅方向外側面に溶着されている。
【００１２】エプロンアッパメンバ１２の車幅方向内側
下方には、略車体前後方向に沿ってフロントサイドメン
バ１８が配設されており、このフロントサイドメンバ１
８はフロントサイドメンバインナ２０とフロントサイド
メンバアウタ２２とによって閉断面構造とされている。
すなわち、このフロントサイドメンバインナ２０の長手
方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向け
た略ハツト状とされており、上下方向両端部には車体前
後方向に沿って上フランジ２０Ａ及び下フランジ２０Ｂ
が形成されている。これらの上フランジ２０Ａ及び下フ
ランジ２０Ｂは、フロントサイドメンバアウタ２２の上
フランジ２２Ａと下フランジ２２Ｂとの各車幅方向内側
面に溶着されている。
下方には、略車体前後方向に沿ってフロントサイドメン
バ１８が配設されており、このフロントサイドメンバ１
８はフロントサイドメンバインナ２０とフロントサイド
メンバアウタ２２とによって閉断面構造とされている。
すなわち、このフロントサイドメンバインナ２０の長手
方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向け
た略ハツト状とされており、上下方向両端部には車体前
後方向に沿って上フランジ２０Ａ及び下フランジ２０Ｂ
が形成されている。これらの上フランジ２０Ａ及び下フ
ランジ２０Ｂは、フロントサイドメンバアウタ２２の上
フランジ２２Ａと下フランジ２２Ｂとの各車幅方向内側
面に溶着されている。
【００１３】エプロンアッパメンバ１２とフロントサイ
ドメンバ１８との間には、スプリングサポート２４が配
設されている。このスプリングサポート２４の上壁部２
４Ａの車幅方向外側端部２４Ｂは、エプロンアッパメン
バアッパ１４近傍に達している。
ドメンバ１８との間には、スプリングサポート２４が配
設されている。このスプリングサポート２４の上壁部２
４Ａの車幅方向外側端部２４Ｂは、エプロンアッパメン
バアッパ１４近傍に達している。
【００１４】スプリングサポート２４の車体前後方向前
側には第１のブラケットとしてのアッパアームフロント
ブラケット２８が配設されている。このアッパアームフ
ロントブラケット２８はスプリングサポート２４に沿っ
て屈曲されており、屈曲部にはサスペンションアッパア
ーム２７（図３参照）を支持する貫通穴２９が穿設され
ている。
側には第１のブラケットとしてのアッパアームフロント
ブラケット２８が配設されている。このアッパアームフ
ロントブラケット２８はスプリングサポート２４に沿っ
て屈曲されており、屈曲部にはサスペンションアッパア
ーム２７（図３参照）を支持する貫通穴２９が穿設され
ている。
【００１５】図２に示される如く、アッパアームフロン
トブラケット２８の屈曲部より下側の軸線方向から見た
断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハツト状と
されており、前フランジ２８Ａと後フランジ２８Ｂとが
形成されている。これらの前フランジ２８Ａと後フラン
ジ２８Ｂとは、フロントサイドメンバアウタ２２の車幅
方向外側面に溶着されている。
トブラケット２８の屈曲部より下側の軸線方向から見た
断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハツト状と
されており、前フランジ２８Ａと後フランジ２８Ｂとが
形成されている。これらの前フランジ２８Ａと後フラン
ジ２８Ｂとは、フロントサイドメンバアウタ２２の車幅
方向外側面に溶着されている。
【００１６】また、アッパアームフロントブラケット２
８の屈曲部より上側の軸線方向から見た断面形状は、Ｌ
字状とされており、下壁部２８Ｃの車体前後方向前端部
は車体上下方向下方へ屈曲されフランジ２８Ｄとされて
いる。また、後壁部２８Ｅの車体上下方向上端部は後方
へ屈曲されており、フランジ２８Ｆとされており、この
フランジ２８Ｆはフランジ２８Ｂに連結されている。
８の屈曲部より上側の軸線方向から見た断面形状は、Ｌ
字状とされており、下壁部２８Ｃの車体前後方向前端部
は車体上下方向下方へ屈曲されフランジ２８Ｄとされて
いる。また、後壁部２８Ｅの車体上下方向上端部は後方
へ屈曲されており、フランジ２８Ｆとされており、この
フランジ２８Ｆはフランジ２８Ｂに連結されている。
【００１７】アッパアームフロントブラケット２８のフ
ランジ２８Ｆはスプリングサポート２４の上壁部２４Ａ
の前端部２４Ｃの上面に溶着されており、フランジ２８
Ｂはスプリングサポート２４の内側壁部２４Ｄの前端部
の車幅方向内側面に溶着されている。また、スプリング
サポート２４の前壁部２４Ｅには、アッパアームフロン
トブラケット２８の貫通穴２９と同軸的に、サスペンシ
ョンアッパアーム２７（図３参照）を支持する貫通穴３
２が穿設されている。
ランジ２８Ｆはスプリングサポート２４の上壁部２４Ａ
の前端部２４Ｃの上面に溶着されており、フランジ２８
Ｂはスプリングサポート２４の内側壁部２４Ｄの前端部
の車幅方向内側面に溶着されている。また、スプリング
サポート２４の前壁部２４Ｅには、アッパアームフロン
トブラケット２８の貫通穴２９と同軸的に、サスペンシ
ョンアッパアーム２７（図３参照）を支持する貫通穴３
２が穿設されている。
【００１８】図４に示される如く、アッパアームフロン
トブラケット２８の下壁部２８Ｃの車幅方向外側端部は
延設部２８Ｇとされており、この延設部２８Ｇは、エプ
ロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃ
に形成された切欠き１５から、エプロンアッパメンバ１
２内に挿入されている。さらに、延設部２８Ｇの先端部
２８Ｈは、フランジ１４Ｂと車幅方向外側端部１６Ａと
の間に溶着されている。
トブラケット２８の下壁部２８Ｃの車幅方向外側端部は
延設部２８Ｇとされており、この延設部２８Ｇは、エプ
ロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃ
に形成された切欠き１５から、エプロンアッパメンバ１
２内に挿入されている。さらに、延設部２８Ｇの先端部
２８Ｈは、フランジ１４Ｂと車幅方向外側端部１６Ａと
の間に溶着されている。
【００１９】また、後壁部２８Ｅの車幅方向外側端部も
延設部２８Ｊとされており、この延設部２８Ｊも、エプ
ロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃ
に形成された切欠き１５から、エプロンアッパメンバ１
２内に挿入されている。延設部２８Ｊの先端部には、車
体後方へ向けてフランジ２８Ｋが形成されており、この
フランジ２８Ｋが車幅方向外側壁部１４Ａの車幅方向内
側面に溶着されている（図５参照）。さらに、フランジ
２８Ｆの車幅方向外側端部も延設部２８Ｌとされてお
り、この延設部２８Ｌも、エプロンアッパメンバアッパ
１４の車幅方向内側壁部１４Ｃに形成された切欠き１５
から、エプロンアッパメンバ１２内に挿入されている。
延設部２８Ｌはエプロンアッパメンバアッパ１４の上壁
部１４Ｄの下面に溶着されている。
延設部２８Ｊとされており、この延設部２８Ｊも、エプ
ロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃ
に形成された切欠き１５から、エプロンアッパメンバ１
２内に挿入されている。延設部２８Ｊの先端部には、車
体後方へ向けてフランジ２８Ｋが形成されており、この
フランジ２８Ｋが車幅方向外側壁部１４Ａの車幅方向内
側面に溶着されている（図５参照）。さらに、フランジ
２８Ｆの車幅方向外側端部も延設部２８Ｌとされてお
り、この延設部２８Ｌも、エプロンアッパメンバアッパ
１４の車幅方向内側壁部１４Ｃに形成された切欠き１５
から、エプロンアッパメンバ１２内に挿入されている。
延設部２８Ｌはエプロンアッパメンバアッパ１４の上壁
部１４Ｄの下面に溶着されている。
【００２０】図２に示される如く、スプリングサポート
２４の車体前後方向後側には第２のブラケットとしての
アッパアームリヤブラケット３０が配設されている。こ
のアッパアームリヤブラケット３０はスプリングサポー
ト２４に沿って屈曲されており、屈曲部にはサスペンシ
ョンアッパアーム２７（図３参照）を支持する貫通穴３
１が穿設されている。
２４の車体前後方向後側には第２のブラケットとしての
アッパアームリヤブラケット３０が配設されている。こ
のアッパアームリヤブラケット３０はスプリングサポー
ト２４に沿って屈曲されており、屈曲部にはサスペンシ
ョンアッパアーム２７（図３参照）を支持する貫通穴３
１が穿設されている。
【００２１】アッパアームリヤブラケット３０の屈曲部
より下側の軸線方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向内側へ向けたハツト状とされており、前フランジ３
０Ａと後フランジ３０Ｂとが形成されている。これらの
前フランジ３０Ａと後フランジ３０Ｂとは、フロントサ
イドメンバアウタ２２の車幅方向外側面に溶着されてい
る。
より下側の軸線方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向内側へ向けたハツト状とされており、前フランジ３
０Ａと後フランジ３０Ｂとが形成されている。これらの
前フランジ３０Ａと後フランジ３０Ｂとは、フロントサ
イドメンバアウタ２２の車幅方向外側面に溶着されてい
る。
【００２２】また、アッパアームリヤブラケット３０の
屈曲部より上側の軸線方向から見た断面形状は、Ｌ字状
とされており、下壁部３０Ｃの車体前後方向後端部は車
体上下方向下方へ屈曲されフランジ３０Ｄとされてい
る。また、前壁部３０Ｅの車体上下方向上端部は前方へ
屈曲されており、フランジ３０Ｆとされており、このフ
ランジ３０Ｆはフランジ３０Ａに連結されている。
屈曲部より上側の軸線方向から見た断面形状は、Ｌ字状
とされており、下壁部３０Ｃの車体前後方向後端部は車
体上下方向下方へ屈曲されフランジ３０Ｄとされてい
る。また、前壁部３０Ｅの車体上下方向上端部は前方へ
屈曲されており、フランジ３０Ｆとされており、このフ
ランジ３０Ｆはフランジ３０Ａに連結されている。
【００２３】アッパアームリヤブラケット３０のフラン
ジ３０Ｆはスプリングサポート２４の上壁部２４Ａの後
端部２４Ｆの上面に溶着されており、フランジ３０Ａは
スプリングサポート２４の内側壁部２４Ｄの後端部の車
幅方向内側面に溶着されている。また、スプリングサポ
ート２４の後壁部２４Ｇには、アッパアームリヤブラケ
ット３０の貫通穴３１と同軸的に、サスペンションアッ
パアーム２７を支持する貫通穴３４が穿設されている。
ジ３０Ｆはスプリングサポート２４の上壁部２４Ａの後
端部２４Ｆの上面に溶着されており、フランジ３０Ａは
スプリングサポート２４の内側壁部２４Ｄの後端部の車
幅方向内側面に溶着されている。また、スプリングサポ
ート２４の後壁部２４Ｇには、アッパアームリヤブラケ
ット３０の貫通穴３１と同軸的に、サスペンションアッ
パアーム２７を支持する貫通穴３４が穿設されている。
【００２４】アッパアームリヤブラケット３０の下壁部
３０Ｃの車幅方向外側端部は延設部３０Ｇとされてお
り、この延設部３０Ｇは、エプロンアッパメンバアッパ
１４の車幅方向内側壁部１４Ｃに形成された切欠き１５
から、エプロンアッパメンバ１２内に挿入されている。
さらに、延設部３０Ｇの先端部３０Ｈは、フランジ１４
Ｂと車幅方向外側端部１６Ａとの間に溶着されている。
３０Ｃの車幅方向外側端部は延設部３０Ｇとされてお
り、この延設部３０Ｇは、エプロンアッパメンバアッパ
１４の車幅方向内側壁部１４Ｃに形成された切欠き１５
から、エプロンアッパメンバ１２内に挿入されている。
さらに、延設部３０Ｇの先端部３０Ｈは、フランジ１４
Ｂと車幅方向外側端部１６Ａとの間に溶着されている。
【００２５】また、後壁部３０Ｅの車幅方向外側端部も
延設部３０Ｊとされており、この延設部３０Ｊも、エプ
ロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃ
に形成された切欠き１５から、エプロンアッパメンバ１
２内に挿入されている。延設部３０Ｊの先端部には、車
体前方へ向けてフランジ３０Ｋが形成されており、この
フランジ３０Ｋが車幅方向外側壁部１４Ａの車幅方向内
側面に溶着されている（図５参照）。さらに、フランジ
３０Ｆの車幅方向外側端部も延設部３０Ｌとされてお
り、この延設部３０Ｌも、エプロンアッパメンバアッパ
１４の車幅方向内側壁部１４Ｃに形成された切欠き１５
から、エプロンアッパメンバ１２内に挿入されている。
延設部３０Ｌはエプロンアッパメンバアッパ１４の上壁
部１４Ｄの下面に溶着されている。
延設部３０Ｊとされており、この延設部３０Ｊも、エプ
ロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃ
に形成された切欠き１５から、エプロンアッパメンバ１
２内に挿入されている。延設部３０Ｊの先端部には、車
体前方へ向けてフランジ３０Ｋが形成されており、この
フランジ３０Ｋが車幅方向外側壁部１４Ａの車幅方向内
側面に溶着されている（図５参照）。さらに、フランジ
３０Ｆの車幅方向外側端部も延設部３０Ｌとされてお
り、この延設部３０Ｌも、エプロンアッパメンバアッパ
１４の車幅方向内側壁部１４Ｃに形成された切欠き１５
から、エプロンアッパメンバ１２内に挿入されている。
延設部３０Ｌはエプロンアッパメンバアッパ１４の上壁
部１４Ｄの下面に溶着されている。
【００２６】アッパアームフロントブラケット２８、ア
ッパアームリヤブラケット３０及びスプリングサポート
２４は、ブラケット連結部材としてのサポート本体３６
によって上方から覆われている。
ッパアームリヤブラケット３０及びスプリングサポート
２４は、ブラケット連結部材としてのサポート本体３６
によって上方から覆われている。
【００２７】このサポート本体３６の上壁部３６Ａの車
幅方向外側端部３６Ｂは、エプロンアッパメンバアッパ
１４の切欠き１５からエプロンアッパメンバアッパ１４
内に挿入され上壁部１４Ｄの下面に溶着されている。サ
ポート本体３６の内側壁部３６Ｃの下端部３６Ｄは、フ
ロントサイドメンバアウタ２２の上フランジ２２Ａの車
幅方向外側面に溶着されている。
幅方向外側端部３６Ｂは、エプロンアッパメンバアッパ
１４の切欠き１５からエプロンアッパメンバアッパ１４
内に挿入され上壁部１４Ｄの下面に溶着されている。サ
ポート本体３６の内側壁部３６Ｃの下端部３６Ｄは、フ
ロントサイドメンバアウタ２２の上フランジ２２Ａの車
幅方向外側面に溶着されている。
【００２８】サポート本体３６の上壁部３６Ａの前部下
面には、アッパアームフロントブラケット２８のフラン
ジ２８Ｆが溶着されており、サポート本体３６の前壁部
３６Ｅの後面には、アッパアームフロントブラケット２
８のフランジ２８Ｄが溶着されている。また、サポート
本体３６の内側壁部３６Ｃの車幅方向外側面には、アッ
パアームフロントブラケット２８の前フランジ２８Ａ及
び後フランジ２８Ｂが溶着されている。従って、サポー
ト本体３６とアッパアームフロントブラケット２８とで
エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１８
とを連結する第１の閉断面部３８が形成されている。ま
た、サポート本体３６の前壁部３６Ｅには、アッパアー
ムフロントブラケット２８の貫通穴２９と同軸的に貫通
穴３５が穿設されている。
面には、アッパアームフロントブラケット２８のフラン
ジ２８Ｆが溶着されており、サポート本体３６の前壁部
３６Ｅの後面には、アッパアームフロントブラケット２
８のフランジ２８Ｄが溶着されている。また、サポート
本体３６の内側壁部３６Ｃの車幅方向外側面には、アッ
パアームフロントブラケット２８の前フランジ２８Ａ及
び後フランジ２８Ｂが溶着されている。従って、サポー
ト本体３６とアッパアームフロントブラケット２８とで
エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１８
とを連結する第１の閉断面部３８が形成されている。ま
た、サポート本体３６の前壁部３６Ｅには、アッパアー
ムフロントブラケット２８の貫通穴２９と同軸的に貫通
穴３５が穿設されている。
【００２９】サポート本体３６の上壁部３６Ａの後部下
面には、アッパアームリヤブラケット３０のフランジ３
０Ｆが溶着されており、サポート本体３６の後壁部３６
Ｆの前面には、アッパアームリヤブラケット３０のフラ
ンジ３０Ｄが溶着されている。また、サポート本体３６
の内側壁部３６Ｃの車幅方向外側面には、アッパアーム
リヤブラケット３０の前フランジ３０Ａ及び後フランジ
３０Ｂが溶着されている。従って、サポート本体３６と
アッパアームリヤブラケット３０とでエプロンアッパメ
ンバ１２とフロントサイドメンバ１８とを連結する第２
の閉断面部４０が形成されている。また、第１の閉断面
部３８と第２の閉断面部４０とは、サポート本体３６に
よって連結されている。
面には、アッパアームリヤブラケット３０のフランジ３
０Ｆが溶着されており、サポート本体３６の後壁部３６
Ｆの前面には、アッパアームリヤブラケット３０のフラ
ンジ３０Ｄが溶着されている。また、サポート本体３６
の内側壁部３６Ｃの車幅方向外側面には、アッパアーム
リヤブラケット３０の前フランジ３０Ａ及び後フランジ
３０Ｂが溶着されている。従って、サポート本体３６と
アッパアームリヤブラケット３０とでエプロンアッパメ
ンバ１２とフロントサイドメンバ１８とを連結する第２
の閉断面部４０が形成されている。また、第１の閉断面
部３８と第２の閉断面部４０とは、サポート本体３６に
よって連結されている。
【００３０】サポート本体３６の後壁部３６Ｆには、ア
ッパアームリヤブラケット３０の貫通穴３１と同軸的に
貫通穴３７が穿設されている。
ッパアームリヤブラケット３０の貫通穴３１と同軸的に
貫通穴３７が穿設されている。
【００３１】サポート本体３６の前壁部３６Ｅの車幅方
向外側端部は前方へ屈曲されフランジ３６Ｇとされてお
り、このフランジ３６Ｇは切欠き１５からエプロンアッ
パメンバアッパ１４内に挿入され、エプロンアッパメン
バアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃの車幅方向外側
面に溶着されている。また、サポート本体３６の前壁部
３６Ｅの下端部は前方へ屈曲されフランジ３６Ｈとされ
ており、このフランジ３６Ｈとフランジ３６Ｇの下端部
近傍は、ホイールエプロンフロント４２の後端部４２Ａ
の上面に溶着されている。このホイールエプロンフロン
ト４２の上端部は、エプロンアッパメンバロア１６のフ
ランジ１６Ｂの車幅方向外側面に溶着されている。ま
た、ホイールエプロンフロント４２の下端部は、フロン
トサイドメンバアウタ２２の上フランジ２２Ａの下面に
溶着されている。
向外側端部は前方へ屈曲されフランジ３６Ｇとされてお
り、このフランジ３６Ｇは切欠き１５からエプロンアッ
パメンバアッパ１４内に挿入され、エプロンアッパメン
バアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃの車幅方向外側
面に溶着されている。また、サポート本体３６の前壁部
３６Ｅの下端部は前方へ屈曲されフランジ３６Ｈとされ
ており、このフランジ３６Ｈとフランジ３６Ｇの下端部
近傍は、ホイールエプロンフロント４２の後端部４２Ａ
の上面に溶着されている。このホイールエプロンフロン
ト４２の上端部は、エプロンアッパメンバロア１６のフ
ランジ１６Ｂの車幅方向外側面に溶着されている。ま
た、ホイールエプロンフロント４２の下端部は、フロン
トサイドメンバアウタ２２の上フランジ２２Ａの下面に
溶着されている。
【００３２】サポート本体３６の後壁部３６Ｆの車幅方
向外側端部は後方へ屈曲されフランジ３６Ｊとされてお
り、このフランジ３６Ｊは切欠き１５からエプロンアッ
パメンバアッパ１４内に挿入され、エプロンアッパメン
バアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃの車幅方向外側
面に溶着されている。また、サポート本体３６の後壁部
３６Ｆの下端部は後方へ屈曲されフランジ３６Ｋとされ
ており、このフランジ３６Ｋとフランジ３６Ｊの下端部
近傍は、ホイールエプロンリヤ４４の前端部４４Ａの上
面に溶着されている。このホイールエプロンリヤ４４の
上端部は、エプロンアッパメンバロア１６のフランジ１
６Ｂの車幅方向外側面に溶着されている。またホイール
エプロンリヤ４４の下端部は、フロントサイドメンバア
ウタ２２の上フランジ２２Ａの車幅方向外側下面に溶着
れている。
向外側端部は後方へ屈曲されフランジ３６Ｊとされてお
り、このフランジ３６Ｊは切欠き１５からエプロンアッ
パメンバアッパ１４内に挿入され、エプロンアッパメン
バアッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃの車幅方向外側
面に溶着されている。また、サポート本体３６の後壁部
３６Ｆの下端部は後方へ屈曲されフランジ３６Ｋとされ
ており、このフランジ３６Ｋとフランジ３６Ｊの下端部
近傍は、ホイールエプロンリヤ４４の前端部４４Ａの上
面に溶着されている。このホイールエプロンリヤ４４の
上端部は、エプロンアッパメンバロア１６のフランジ１
６Ｂの車幅方向外側面に溶着されている。またホイール
エプロンリヤ４４の下端部は、フロントサイドメンバア
ウタ２２の上フランジ２２Ａの車幅方向外側下面に溶着
れている。
【００３３】エプロンアッパメンバアッパ１４の車幅方
向内側壁部１４Ｃに形成された切欠き１５内には、エプ
ロンアッパメンバサイド１７が配設されている。エプロ
ンアッパメンバサイド１７は、エプロンアッパメンバア
ッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃに沿って配設されて
おり、基部１７Ａが、アッパアームフロントブラケット
２８とアッパアームリヤブラケット３０との間の間隙を
閉塞している。基部１７Ａの下端縁部１７Ｂは車体前後
方向へ延設されており、車幅方向内側壁部１４Ｃの下端
縁部１４Ｅの車幅方向内側面に溶着されている。エプロ
ンアッパメンバアッパ１４の下端縁部１７Ｂを除く外周
部には、車幅方向内側へ向けて車体前方から順にフラン
ジ１７Ｃ、１７Ｄ、１７Ｅ、１７Ｆ、１７Ｇ、１７Ｈ、
１７Ｊが形成されており、エプロンアッパメンバアッパ
１４の切欠き１５の外周部には、車体前方から順にフラ
ンジ１４Ｆ、１４Ｇ、１４Ｈが形成されている。フラン
ジ１７Ｃ、１７Ｆ、１７Ｊは、フランジ１４Ｆ、１４
Ｇ、１４Ｈに溶着されており、フランジ１７Ｄ、１７Ｅ
はアッパアームフロントブラケット２８に、フランジ１
７Ｈ、１７Ｊはアッパアームリヤブラケット３０にそれ
ぞれ溶着されている。
向内側壁部１４Ｃに形成された切欠き１５内には、エプ
ロンアッパメンバサイド１７が配設されている。エプロ
ンアッパメンバサイド１７は、エプロンアッパメンバア
ッパ１４の車幅方向内側壁部１４Ｃに沿って配設されて
おり、基部１７Ａが、アッパアームフロントブラケット
２８とアッパアームリヤブラケット３０との間の間隙を
閉塞している。基部１７Ａの下端縁部１７Ｂは車体前後
方向へ延設されており、車幅方向内側壁部１４Ｃの下端
縁部１４Ｅの車幅方向内側面に溶着されている。エプロ
ンアッパメンバアッパ１４の下端縁部１７Ｂを除く外周
部には、車幅方向内側へ向けて車体前方から順にフラン
ジ１７Ｃ、１７Ｄ、１７Ｅ、１７Ｆ、１７Ｇ、１７Ｈ、
１７Ｊが形成されており、エプロンアッパメンバアッパ
１４の切欠き１５の外周部には、車体前方から順にフラ
ンジ１４Ｆ、１４Ｇ、１４Ｈが形成されている。フラン
ジ１７Ｃ、１７Ｆ、１７Ｊは、フランジ１４Ｆ、１４
Ｇ、１４Ｈに溶着されており、フランジ１７Ｄ、１７Ｅ
はアッパアームフロントブラケット２８に、フランジ１
７Ｈ、１７Ｊはアッパアームリヤブラケット３０にそれ
ぞれ溶着されている。
【００３４】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
上記構成の本実施例では、サスペンションアッパアーム
２７から第１の閉断面部３８と第２の閉断面部４０とに
作用した荷重は、エプロンアッパメンバアッパ１４の車
幅方向内側壁部１４Ｃに作用するとともに、エプロンア
ッパメンバ１２内に延設されたアッパーアームフロント
ブラケット２８及びアッパアームリヤブラケット３０に
より、エプロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向外側
壁部１４Ａ、フランジ１４Ｂ、上壁部１４Ｄ、さらには
アッパメンバロア１６の車幅方向外側端部１６Ａにも作
用する。即ち、サスペンションアッパアーム２７から第
１の閉断面部３８と第２の閉断面部４０とに作用した荷
重は、エプロンアッパメンバ１２の断面の略全体に分散
される。
上記構成の本実施例では、サスペンションアッパアーム
２７から第１の閉断面部３８と第２の閉断面部４０とに
作用した荷重は、エプロンアッパメンバアッパ１４の車
幅方向内側壁部１４Ｃに作用するとともに、エプロンア
ッパメンバ１２内に延設されたアッパーアームフロント
ブラケット２８及びアッパアームリヤブラケット３０に
より、エプロンアッパメンバアッパ１４の車幅方向外側
壁部１４Ａ、フランジ１４Ｂ、上壁部１４Ｄ、さらには
アッパメンバロア１６の車幅方向外側端部１６Ａにも作
用する。即ち、サスペンションアッパアーム２７から第
１の閉断面部３８と第２の閉断面部４０とに作用した荷
重は、エプロンアッパメンバ１２の断面の略全体に分散
される。
【００３５】このため、従来構造の様に、第１の閉断面
部と第２の閉断面部とに作用した荷重をエプロンアッパ
メンバの車幅方向内側部のみで受けるものに比べて、エ
プロンアッパメンバの断面崩れを防止でき、サスペンシ
ョンアッパアーム２７の支持剛性を向上することができ
る。
部と第２の閉断面部とに作用した荷重をエプロンアッパ
メンバの車幅方向内側部のみで受けるものに比べて、エ
プロンアッパメンバの断面崩れを防止でき、サスペンシ
ョンアッパアーム２７の支持剛性を向上することができ
る。
【００３６】また、本実施例では、所謂サスペンション
タワーリインフォースをスプリングサポート２４、アッ
パアームフロントブラケット２８及びアッパアームリヤ
ブラケット３０の３部材で構成するとともに、厚板で構
成されるスプリングサポート２４はエプロンアッパメン
バ１２まで延設していない。このため、大幅な重量増加
を伴うこと無く、サスペンションアッパアーム２７の支
持剛性を向上することができる。
タワーリインフォースをスプリングサポート２４、アッ
パアームフロントブラケット２８及びアッパアームリヤ
ブラケット３０の３部材で構成するとともに、厚板で構
成されるスプリングサポート２４はエプロンアッパメン
バ１２まで延設していない。このため、大幅な重量増加
を伴うこと無く、サスペンションアッパアーム２７の支
持剛性を向上することができる。
【００３７】さらに、本実施例では、スプリングサポー
ト２４から入力される荷重が第１の閉断面部３８及び第
２の閉断面部４０を介して、エプロンアッパメンバ１２
とフロントサイドメンバ１８とに充分に伝達されるた
め、車体の剛性が向上し操安性を向上することができ
る。
ト２４から入力される荷重が第１の閉断面部３８及び第
２の閉断面部４０を介して、エプロンアッパメンバ１２
とフロントサイドメンバ１８とに充分に伝達されるた
め、車体の剛性が向上し操安性を向上することができ
る。
【００３８】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、エプロン
アッパメンバへのサスペンションタワーの結合剛性を向
上させサスペンションタワーの内倒れ現象、捩等を防止
できるという優れた効果を有する。
アッパメンバへのサスペンションタワーの結合剛性を向
上させサスペンションタワーの内倒れ現象、捩等を防止
できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るサスペンションタワー
構造を示す車体内側斜め前方から見た斜視図である。
構造を示す車体内側斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の一部拡大図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】従来のサスペンションタワー構造を示す車体内
側斜め前方から見た斜視図である。
側斜め前方から見た斜視図である。
１０ フロントボデー １２ エプロンアッパメンバ １４ エプロンアッパメンバアッパ １４Ａ 車幅方向外側壁部 １４Ｃ 車幅方向内側壁部 １５ 切欠き １６ エプロンアッパメンバロア １７ エプロンアッパメンバサイド １８ フロントサイドメンバ ２０ フロントサイドメンバインナ ２２ フロントサイドメンバアウタ ２４ スプリングサポート ２７ サスペンションアッパアーム ２８ アッパアームフロントブラケット（第１のブラ
ケット） ３０ アッパアームリヤブラケット（第２のブラケッ
ト） ３６ サポート本体（ブラケット連結部材） ３８ 第１の閉断面部 ４０ 第２の閉断面部
ケット） ３０ アッパアームリヤブラケット（第２のブラケッ
ト） ３６ サポート本体（ブラケット連結部材） ３８ 第１の閉断面部 ４０ 第２の閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のフロントボデーの車幅方向両端上
部に略車体前後方向に沿って配置されたエプロンアッパ
メンバと、このエプロンアッパメンバの車幅方向内側下
方に略車体前後方向に沿って配置されたフロントサイド
メンバと、このフロントサイドメンバと前記エプロンア
ッパメンバとに結合されたスプリングサポートと、この
スプリングサポートの車体前後方向前側においてサスペ
ンションアッパアームを支持すると共に前記エプロンア
ッパメンバと前記フロントサイドメンバとを連結する第
１のブラケットと、前記スプリングサポートの車体前後
方向後側においてサスペンションアッパアームを支持す
ると共に前記エプロンアッパメンバと前記フロントサイ
ドメンバとを連結する第２のブラケットと、前記第１の
ブラケットと前記第２のブラケットとに架設され前記第
１のブラケットとで前記エプロンアッパメンバと前記フ
ロントサイドメンバとを連結する第１の閉断面部を形成
すると共に前記第２のブラケットとで前記エプロンアッ
パメンバと前記フロントサイドメンバとを連結する第２
の閉断面部を形成するブラケット連結部材と、を備えた
サスペンションタワー構造であって、前記第１のブラケ
ット及び前記第２のブラケットが前記エプロンアッパメ
ンバの車幅方向内側壁部を貫通し少なくとも前記エプロ
ンアッパメンバの車幅方向外側壁部に固着されたことを
特徴とするサスペンションタワー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16010494A JPH0826138A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | サスペンションタワー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16010494A JPH0826138A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | サスペンションタワー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826138A true JPH0826138A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15707943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16010494A Pending JPH0826138A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | サスペンションタワー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826138A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471825B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프런트서스펜션구조 |
| JP2011136624A (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| DE102013214763A1 (de) * | 2013-07-29 | 2015-01-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Karosserie eines Fahrzeugs mit einem Radhaus |
| DE102013014704A1 (de) * | 2013-09-05 | 2015-03-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Vorderbau einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Verstärkungsteil für eine Federbeinaufnahme |
| DE102015008728A1 (de) * | 2015-07-07 | 2017-01-12 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit mehrschaligem Radeinbau |
| JP2018016178A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP2018016181A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP2018016180A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP16010494A patent/JPH0826138A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471825B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2005-03-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프런트서스펜션구조 |
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| US10023240B2 (en) | 2015-07-07 | 2018-07-17 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle body with multi-shelled wheelhouse |
| DE102015008728A1 (de) * | 2015-07-07 | 2017-01-12 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit mehrschaligem Radeinbau |
| GB2541089A (en) * | 2015-07-07 | 2017-02-08 | Gm Global Tech Operations Llc | Motor vehicle body with multi-shelled wheelhouse |
| JP2018016178A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP2018016180A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| CN107662649A (zh) * | 2016-07-27 | 2018-02-06 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的前部车体构造 |
| JP2018016181A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| US10232887B2 (en) | 2016-07-27 | 2019-03-19 | Mazda Motor Corporation | Front vehicle-body structure of vehicle |
| CN107662649B (zh) * | 2016-07-27 | 2020-03-24 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的前部车体构造 |
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