JP6428029B2 - 電動車両用スイングアーム - Google Patents
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Description
また、前記本体部は、上部が下部に比較して車両前後方向の前方に突出して形成された突出部と、電力を前記インバーターに供給する第二配線を有し、前記突出部は車両に対して揺動可能にその本体部を保持する支点部を備えており、前記第二配線が前記突出部を通っている。
[第1の実施形態]
まず図1〜9は、本発明の第1の実施形態を示すものである。図1に示すように、本実施形態においては、本発明にかかる電動車両用のスイングアーム3は、電動二輪車に搭載されることによって実施される。ただし、本発明の実施形態はこの電動二輪車のみに限られず、例えば前輪もしくは後輪を二輪とした三輪車両や、さらにはサイドカーを有する二輪車両など左右の車輪が非対称な車両にも用いることが出来る。なお、以下においては燃料電池を用いた電動二輪車を例に説明するが、本願発明はこのような実施形態に限定されず二輪または三輪の電動車両一般に適用できるものである。
前述した実施形態の説明は、本発明にかかる電動車両用スイングアームを説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は前記した実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
3 スイングアーム
5 フレーム
7 フレーム
9 フレーム
11 フレーム
13 フレーム
15 フレーム
17 フレーム
19 フレーム
21 水素タンク
22 部品配置スペース
23 ヘッドパイプ
25 メインバッテリー
27 燃料電池
29 サスペンション
31 シート
33 ピボット保持部材
35 ピボット部
37 後輪
38 後輪外郭
39 ステアリング軸
41 フロントフォーク
43 前輪
45 車軸
47 ハンドル
49 グリップ
51 スロットルグリップ
53 インバーター
55 モーター
57 配線ボックス
59 本体部
59a インバーター収納スペース
59b モーター収納スペース
59c 配線孔用スペース
61 カバー部
61a インバーターカバー
61b モーターカバー
61c モーター軸受
63 軸孔
65 ピボット軸
67 サスペンション取付け部
69 箱底面部
71 箱壁面部
73 カバー合わせ面用リブ
74 カバー合わせ面用リブ
75 インバーター配線用孔
77 配線
79 配線用孔
80 配線用孔
81 端子台
83 モーター配線
85 モーター軸受
87 モーター固定用壁面
89 モーター固定用支柱
91 分割面
93 モーター配線用孔
95 カバー合わせ面
97 ねじ穴
99 フィン
Claims (5)
- 駆動軸を回転駆動するモーターと、電力供給を受けて前記モーターへの電力供給を制御するインバーターと、前記インバーターを前記モーターに並んで保持する本体部と、前記本体部を覆うカバー部とを有し、前記カバー部は少なくとも前記モーターを覆う第一カバー部と、少なくとも前記インバーターを覆う第二カバー部とを備え、前記モーターが前記本体部と前記第一カバー部とにより保持されており、前記第一カバー部を装着したまま前記第二カバー部が着脱可能であり、
前記本体部は、その上部が下部に比較して車両前後方向の前方に突出して形成された突出部と、電力を前記インバーターに供給する第二配線を有し、前記突出部は車両に対して揺動可能にその本体部を保持する支点部を備えており、前記第二配線が前記突出部を通る車両用スイングアーム。 - 前記本体部は、前記モーターと前記インバーターとを仕切る仕切り部材を更に有し、前記インバーターと前記モーターは、前記インバーターの電力を前記モーターへ供給する第一配線で接続されており、前記第一配線は、前記仕切り部材を貫通して前記モーターと前記インバーターに接続されており、前記第一配線は、前記モーターの前記第一カバー部の外郭側面と前記インバーターの前記第二カバー部の外郭側面との内側に納められている、請求項1に記載の車両用スイングアーム。
- 前記本体部は、前記第二配線と前記インバーターの接続部が前記インバーターの前記モーター側に備えられ、かつ前記第二配線は前記第二カバー部の外郭側面と前記本体部との内側に納められ、前記突出部を通って前記インバーターの外部へ出ている、請求項1又は請求項2に記載の車両用スイングアーム。
- 前記第一配線は、前記インバーターと前記モーターとの間の少なくとも一箇所で繰り返し着脱可能に設けられている、請求項2に記載の車両用スイングアーム。
- 前記本体部は、前記インバーターを保持する面の裏側に放熱機構を有する、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車両用スイングアーム。
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