JP6424761B2 - 運転支援システム及びセンタ - Google Patents
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Description
<運転支援システム100>
図1は、本発明が適用された運転支援システム100の概略的な構成の一例を示す図である。図1に示す運転支援システム100は、複数の車両の各々に搭載された車両側ユニット1、及びセンタ2を含んでいる。
車両側ユニット1は、車両に搭載される。図2に示すように、車両側ユニット1は、通信機11、位置検出器12、3Dジャイロセンサ13、環境認識システム14、報知装置15、車両制御ECU16、及び運転支援ECU17を備えている。
図3に示すように、運転支援ECU17は、センシング情報取得部171、アップロード部172、配信情報取得部173、配信情報格納部174、低下判定部175、報知処理部176、及び自動運転制御部177を備えている。センシング情報取得部171、アップロード部172、配信情報取得部173、低下判定部175、報知処理部176、及び自動運転制御部177のそれぞれは、CPUがROMに格納されたプログラムを実行することでソフトウェア的に実現されればよい。また、配信情報格納部174は、書き換え可能な記憶装置によって実現されればよい。
ここで、図4のフローチャートを用いて、運転支援ECU17でのアップロード処理の流れの一例について説明を行う。アップロード処理は、前述したように、センサで検出されたセンシング情報をセンタ2へ送信する処理である。図4のフローチャートは、例えば車両のイグニッション電源がオンになった場合に開始するものとする。
続いて、図5を用いて、センタ2の概略的な構成の一例について説明を行う。センタ2は、例えばサーバ装置であり、図5に示すように、アップロード情報取得部21、地図データベース(以下、地図DB)22、検出能力評価部23、センサ情報管理データベース(以下、センサ情報管理DB)24、低下エリア特定部25、及び配信部26を備える。なお、センタ2は、1つのサーバ装置からなるものであってもよいし、複数のサーバ装置からなっているものであってもよい。
ここで、図6のフローチャートを用いて、センタ2での情報管理関連処理の流れの一例について説明を行う。情報管理関連処理は、車両側ユニット1から送信されるセンシング情報を取得し、取得したセンシング情報をもとにセンサの検出能力の評価を行い、評価したセンサの検出能力をセンサ情報管理DB24に登録していく処理である。図6のフローチャートは、車両側ユニット1からセンタ2にセンシング情報が送信されてきた場合に開始する。
ここで、図11のフローチャートを用いて、センタ2での配信関連処理の流れの一例について説明を行う。配信関連処理は、センサの検出能力が低下するエリアを特定し、そのエリアの情報を車両側ユニット1へ送信する処理である。図11のフローチャートは、例えばセンタ2の電源がオンになってからオフになるまで繰り返されるものとする。
続いて、センタ2から送信された低下エリアの情報を受信した場合の運転支援ECU17での車両制御関連処理の流れの一例について、図12のフローチャートを用いて説明を行う。車両制御関連処理は、前述したように、センタ2から送信される低下エリアの情報をもとに報知や自動運転の停止などを行う処理である。図12のフローチャートは、例えば、車両のイグニッション電源がオンになった場合に開始する構成とすればよい。
実施形態1の構成によれば、自動運転に用いられるセンシング情報を検出するセンサの検出能力が低下する低下エリアに車両が位置する場合に、自動運転を停止させるようにすることが可能になる。この低下エリアは、自車で用いている複数種類のセンサと種類及び分類が同じセンサを搭載する他車から得られたセンシング情報をもとに評価されたセンサの検出能力を用いて特定したものである。よって、自車のセンサで検出したセンシング情報からセンサの検出能力を評価しなくても、低下エリアに車両が位置する場合に自動運転を停止させるようにすることが可能になる。従って、実際に自車に搭載されたセンサの検出能力が低下するよりも前に自動運転を停止できるようにすることが可能になる。
実施形態1では、自動運転を停止させるか否かの判断を運転支援ECU17側で行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、低下エリアに車両が位置する場合に自動運転を停止させる指示を、センタ2から送信する低下エリアの情報に含ませる構成とすることで、低下エリアに車両が位置する場合に、運転支援ECU17側でこの指示に従って、自動運転を強制的に停止させるようにする構成としてもよい。
また、センタ2から送信される低下エリアの情報を取得した運転支援ECU17が、車車間通信によって他の車両の運転支援ECU17にこの低下エリアの情報を転送する構成としてもよい。これによれば、他車とは車車間通信できる状況であれば、センタ2とは通信できない状況であっても、センタ2から送信される低下エリアの情報を運転支援ECU17で取得することが可能になる。
実施形態1では、センサの検出能力の評価をセンタ2側で行う構成を示したが、必ずしもこれに限らず、センサの検出能力の評価を車両側の運転支援ECU17aで行う構成(以下、変形例3)としてもよい。なお、説明の便宜上、この変形例3以降の説明において、それまでの実施形態の説明に用いた図に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
実施形態1では、センタ2から低下エリアの情報を、送信相手を特定せずに放送する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、運転支援ECU17からの要求に応じて、センタ2がその運転支援ECU17に通知を行う構成(以下、変形例4)としてもよい。
前述の実施形態や変形例では、低下エリアに自車が位置する場合に、運転支援ECU17、17aが車両の自動運転を停止させるようにする構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車載ナビゲーション装置等で経路計算された推奨経路が低下エリアを通過する場合に、運転支援ECU17bが車両の自動運転を停止させるようにする構成(以下、変形例5)としてもよい。
また、実施形態1では、自動運転から手動運転に切り替えるようにドライバに促す報知を報知装置15に行わせた後、報知にドライバが従わなかった場合に、強制的に自動運転を停止させる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、報知のみに止める構成としてもよいし、自動運転から手動運転に切り替えるようにドライバに促す報知を行わず、強制的に自動停止を行う構成としてもよい。
なお、実施形態1では、センサとして位置検出器12、3Dジャイロセンサ13、環境認識システム14を例に挙げて説明を行ったが、必ずしもこれに限らない。センシング情報が車両の自動運転に用いられるセンサであれば、他のセンサを用いる構成としてもよい。例えば、例えばレーダ等の測距センサ等を用いる構成としてもよい。測距センサを用いる場合には、測距センサでの検出結果から検出した対象物の位置と、地図データにおける対象物の位置とを比較して検出能力を評価すればよい。
前述の実施形態では、3Dジャイロセンサ13のセンシング情報を時系列に並べることで生成される高度変化の軌跡と、地図データのうちのリンクの実勾配とを比較することで、3Dジャイロセンサ13の検出能力を評価する態様を例示した。しかしながら、3Dジャイロセンサ13の検出能力の評価方法は、これに限らない。
上述の変形例8では、3Dジャイロセンサ13を例にとり、或るセンサの複数時点における検出結果に基づいて、そのセンサの検出能力を評価する態様を例示した。その他の種類のセンサについても、複数時点での検出結果に基づいて検出能力を評価することができる。
また、環境認識システム14の検出能力の評価方法は、上述した方法に限らない。例えば、環境認識システム14が、複数種類のセンサ(環境認識センサとする)を用いて実現されている場合には、それら複数の環境認識センサの検出結果を比較し、多数決によって検出能力が低下している環境認識センサを特定してもよい。もちろん、環境認識センサもまた、請求項に記載のセンサに該当する。
また、変形例10では複数種類の環境認識センサのそれぞれの検出結果を比較することで、検出能力が低下しているセンサを特定する態様を例示したが、これに限らない。同一種類の環境認識センサを複数備える場合には、それら複数の同一種類の環境認識センサのそれぞれの検出結果を比較し、多数決によって検出能力が低下しているセンサを特定してもよい。
また、車両制御ECU16による制御内容に対するユーザによるキャンセル操作を受け付けた場合に、検出能力評価部179は、そのキャンセルされた制御内容を決定する上で用いられたセンサの検出能力は相対的に低いレベルであると判定してもよい。ここでの制御内容とは、所定の目標速度への加速や減速を行う加減速制御や、車線変更したり旋回したりするための操舵制御などが該当する。
車両側ユニット1からセンタ2へとアップロードする情報は、センサの検出結果を示す情報(つまりセンシング情報)ではなく、種々のセンサに対して検出能力評価部179が評価した検出能力を示す情報(検出能力情報とする)であっても良い。これは、以上で述べた種々の変形例を鑑みると、センサの種類や、検出能力の評価方法によっては、センタ2ではなく、車両側ユニット1で検出能力が評価されたほうが好ましい場合があるためである。
上述の実施形態では、センタ2が備えるデータベースとして、センサ情報管理DB24を例示したが、センタ2が備えるデータベースは、センサ情報管理DB24に限らない。センタ2は、実施形態で述べた構成に加えて、図19に示すように車両情報データベース28、環境情報データベース29、低下エリア管理データベース30、及び、データ更新部31を備える構成(変形例14とする)としてもよい。以降では、各部材名称中のデータベースはDBと略して記載する。種々のデータベースは、書き換え可能な記憶媒体によって実現されれば良い。
Claims (12)
- 自車のセンサ(12、13、14)で検出されたセンシング情報を用いて自動運転を行う車両に搭載される車載装置(17、17a、17b)と、
前記車載装置と通信するセンタ(2、2a)とを含み、
前記車載装置は、
前記センサで検出された前記センシング情報を取得するセンシング情報取得部(171)を備え、
前記車載装置及び前記センタのいずれかは、
前記センシング情報取得部で取得した前記センシング情報をもとに、前記センサの検出能力を評価する評価部(23、179)を備え、
前記センタは、
複数台の前記車両の各々についての、前記センシング情報をもとに前記評価部で評価された前記センサの検出能力と、そのセンシング情報が検出された位置とから、前記センサの検出能力が低下する低下領域を特定する領域特定部(25、25a)を備え、
前記車載装置は、
前記領域特定部で特定した前記低下領域に自車が位置する場合に、前記自動運転を停止させるようにすることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1において、
前記車載装置は、
前記自動運転から手動運転に切り替えるようにドライバに促す運転切替報知を行わせる報知処理部(176)を備え、
前記報知処理部に前記運転切替報知を行わせることで、前記自動運転を停止させるようにすることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1又は2において、
前記車載装置は、
前記自動運転を停止させる自動運転停止部(177)を備え、
前記自動運転停止部によって前記自動運転を停止させるようにすることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1〜3のいずれか1項において、
前記センタは、
前記領域特定部で特定した前記低下領域を示す情報を前記車載装置に送信する低下領域送信処理部(26)を備え、
前記車載装置は、
前記低下領域送信処理部によって送信された前記低下領域を示す情報と、自車の現在位置とをもとに、前記低下領域に自車が位置する場合に、前記自動運転を停止させるようにすることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1〜3のいずれか1項において、
前記センタは、
前記車載装置を搭載した車両の現在位置を取得する車両位置取得部(27)と、
前記領域特定部で特定した前記低下領域と、前記車両位置取得部で取得した車両の現在位置とをもとに、前記低下領域にその車両が位置する場合に、その車両の前記自動運転を停止させるようにするための指示情報を送信する指示送信処理部(26a)とを備え、
前記車載装置は、
前記指示送信処理部から受信した前記指示情報に従って、前記自動運転を停止させるようにすることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1〜5のいずれか1項において、
前記車載装置は、
前記車両の推奨経路を取得する推奨経路取得部(180)を備え、
前記推奨経路が前記領域特定部で特定した前記低下領域を通過する場合に、前記自動運転を停止させるようにすることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1〜6のいずれか1項において、
前記センタは、前記評価部としてのセンタ側評価部(23)を備えており、
前記車載装置は、前記センシング情報取得部で取得した前記センシング情報を前記センタに送信するものであり、
前記センタ側評価部は、前記車載装置から送信されてくる前記センシング情報をもとに、前記センサの検出能力を評価することを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1〜7のいずれか1項において、
前記センサは、検出原理の異なる複数種類のセンサであることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項8において、
前記センサは、位置及び勾配のいずれかに関する前記センシング情報を検出するものを含み、
前記評価部は、位置及び勾配のいずれかに関する前記センシング情報を検出する前記センサについては、地図情報と前記センシング情報との誤差をもとに、検出能力を評価することを特徴とする運転支援システム。 - 請求項8又は9において、
前記センサには、検出原理の同じ同一種類のセンサのうちに、分類の異なるものが存在し、
前記車載装置は、
自車の前記センサと分類が同じ前記センサについての前記低下領域に自車が位置する場合に、前記自動運転を停止させるようにすることを特徴とする運転支援システム。 - 請求項1〜10のいずれか1項において、
前記車載装置は、前記評価部として、複数の時点において前記センシング情報取得部が取得した前記センシング情報をもとに前記センサの検出能力を評価する車両側評価部(179)を備えており、
前記車載装置は、前記車両側評価部が評価した前記センサの検出能力を示す検出能力情報を、その評価が決定された時点における前記車載装置の位置と対応付けて前記センタに送信し、
前記領域特定部は、複数台の前記車両の各々から送信されてくる前記検出能力情報をもとに、前記低下領域を特定することを特徴とする運転支援システム。 - 自車のセンサ(12、13、14)で検出されたセンシング情報を用いて自動運転を行う車両に搭載される車載装置(17、17a、17b)と通信し、
前記車載装置から送信されてくる前記センシング情報をもとに、前記センサの検出能力を評価するセンタ側評価部(23)と、
複数台の前記車両の各々についての、前記センシング情報をもとに前記センタ側評価部で評価された前記センサの検出能力と、そのセンシング情報が検出された位置とから、前記センサの検出能力が低下する低下領域を特定する領域特定部(25、25a)とを備えることを特徴とするセンタ。
Priority Applications (2)
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