JP6420292B2

JP6420292B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP6420292B2
Application number: JP2016223332A
Authority: JP
Inventors: 雅崇伊藤; 秀規宮▲崎▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-11-16
Filing date: 2016-11-16
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2036-11-16
Also published as: JP2018079794A

Description

本発明は車体構造に関する。

スライドドアが採用された車両において、車両側部の意匠性を向上する点で、スライドドアを案内するレールを覆うレールカバーを設けた車両が知られている。特許文献１にはレールカバーを支持部材で支持する構成が開示されている。支持部材はリアバンパを保持するバンパホルダにスクリューで連結されて車体に取り付けられる。

特開２００９−７８６４２号公報

特許文献１の構成では、レールカバーが、支持部材およびバンパホルダを介して車体に取り付けられる構成であるため、支持剛性点で改善の余地がある。

本発明の目的は、レールカバーの支持剛性を向上することにある。

本発明によれば、
スライドドアを案内するレールが取り付けられ、車体側部を形成するサイドパネルと、
車体後部を形成するリアパネルと、
前記レールを覆うレールカバーと、
前記サイドパネルに取り付けられたバンパスペーサと、
前記バンパスペーサに支持され、前記リアパネルを覆うリアバンパフェイスと、
前記バンパスペーサと連結され、前記レールカバーを支持する支持部材と、
を備えた車体構造であって、
前記レールカバーは、
前記サイドパネル上を車体前後方向に延設された第一延設部と、
前記第一延設部の後端部から車幅方向内側へ延設された第二延設部と、を含み、
前記レールカバーは、前記第一延設部において前記サイドパネルに取り付けられ、かつ、前記第二延設部において前記支持部材に取り付けられ、
前記支持部材は、該支持部材を前記リアパネルに固定する固定部を含む、
ことを特徴とする車体構造が提供される。

本発明によれば、レールカバーの支持剛性を向上することができる。

本発明の実施形態に係る車体構造を適用した車両１の斜視図。レールカバー周囲の拡大図。レールカバー周囲の分解斜視図。バンパスペーサおよび支持部材の配置を示す斜視図。（Ａ）および（Ｂ）はレールカバーの斜視図。（Ａ）および（Ｂ）はバンパスペーサの斜視図。（Ａ）および（Ｂ）は支持部材の斜視図、（Ｃ）は支持部材の部分拡大図。（Ａ）および（Ｂ）はバンパスペーサおよび支持部材の配置を示す斜視図。（Ａ）はバンパスペーサと支持部材の位置決め構造の説明図、（Ｂ）はレールカーバとバンパスペーサの位置決め構造の説明図。（Ａ）はレールカバーの配置を示す斜視図、（Ｂ）はレールカバーの位置決め構造の説明図。

図１は、本発明の実施形態に係る車体構造を適用した車両１の斜視図である。車両１はテールゲート２およびスライドドア４を含む５ドアでハッチバックの乗用車である。テールゲート２の左右にはテールランプユニット８が設けられており、テールゲート２の下側にはリアバンパフェイス５が設けられている。スライドドア４は車体前後方向に延設されたレール６の案内によって車体前後方向にスライド可能に構成されている。レール６は車体側部を形成するサイドパネル３に取り付けられており、レールカバー７に覆われている。レールカバー７とサイドパネル３との間の空間は下方に開口しており、この開口を介してレール６とスライドドア４とが連結される。

図２はレールカバー７の周囲の車体構造を示し、図３はその分解斜視図である。図３においてレール６は省略されている。図４は図３からリアバンパフェイス５やレールカバー７を除いた斜視図である。サイドパネル３は後輪周囲における車体側部を構成し、レール６が取付けられる凹部３ａを有する。凹部３ａは車体前後方向に延設され、凹部３ａにはレール６を取り付ける複数の固定部３ｂが設けられている。また、凹部３ａに隣接してレールカバー７をサイドパネル３に取り付ける複数の係合部３ｃが設けられている。

サイドパネル３にはリアパネル９が接合されている。リアパネル９は、車体後部を形成し、特に、車幅方向に延設されて、テールゲート２で開閉される後部開口の下部を画定する。リアバンパフェイス５は車幅方向に延設され、リアパネル９を覆うように配置される。サイドパネル３の後端部にはバンパスペーサ１０が取付けられ、また、バンパスペーサ１０には支持部材１１が連結されている。バンパスペーサ１０はリアバンパフェイス５の車幅方向の端部を支持する。支持部材１１はレールカバー７の端部を支持する。

以下、レールカバー７、バンパスペーサ１０および支持部材１１の構成について説明する。以下の説明において、方向や部位を示す場合は車体取付後の方向や部位を基準としている。

図５（Ａ）および図５（Ｂ）はレールカバー７の斜視図である。レールカバー７は、車体前後方向に延設された延設部７１と、延設部７１の後端部から車幅方向内側へ延設された延設部７２とを含む。延設部７２の端部７２ａは、車体前後方向前側に延び、レールカバー７は全体としてＪ字型を有している。レールカバー７は例えば樹脂材料で構成される。

レールカバー７は外部に露出する外面と車体側の内面とを有し、延設部７１には複数の係合部７３が設けられている。係合部７３はサイドパネル３の係合部３ｃと分離可能に係合する部分であり、例えば、クリップである。延設部７２の端部７２ａには係合部７４が設けられている。係合部７４は支持部材１１に支持される部分であり、本実施形態の場合、上下に離間した二か所の係合孔７４ａと、これらの中間に位置する位置決め部７４ｂとを含む。位置決め部７４ｂは、本実施形態の場合、車体前後方向に延び、その前側が開放した溝である。

図６（Ａ）および図６（Ｂ）はバンパスペーサ１０の斜視図である。バンパスペーサ１０は全体としてノ字型をなしている。バンパスペーサ１０は例えば樹脂材料で構成される。バンパスペーサ１０は、サイドパネル３またはバンパフェイス５と係合する複数の係合爪１０１を有する。バンパスペーサ１０の下部には固定部１０３が、中部には係合部１０４が設けられている。固定部１０３はバンパスペーサ１０をサイドパネル３に固定する部分であり、本実施形態の場合、サイドパネル３と係合するタッピングねじが挿通する孔が形成されているが、クリップであってもよい。係合部１０４は例えばサイドパネル３と係合するクリップである。バンパスペーサ１０の上部には、支持部材１１と連結される連結部１０２が設けられており、連結部１０２には位置決め部１０２ａが形成されている。位置決め部１０２ａは、本実施形態の場合、支持部材１１の一部が挿入される方形の開口部を構成している。また、バンパスペーサ１０の上部外側にはレールカバー７の延設部７１が載置される位置決めリブ１０３が形成されており、延設部７１の高さ調整が可能となっている。

図７（Ａ）および図７（Ｂ）は支持部材１１の斜視図であり、図７（Ｃ）は支持部材１１の一部（係合部１１４）の拡大図である。支持部材１１は車幅方向の両端部に固定部１１１、固定部１１２を有する。固定部１１１は支持部材１１をリアパネル９に固定する部分であり、本実施形態の場合、リアパネル９と係合するタッピングねじが挿通する孔であり、支持部材１１をリアパネル９に締結する構造であるが、クリップであってもよい。支持部材１１をリアパネル９に固定することで、その支持剛性を向上することができる。固定部１１２は支持部材１１をサイドパネル３に固定する部分であり、本実施形態の場合、サイドパネル３と係合するタッピングねじが挿通する孔であり、支持部材１１をサイドパネル３に締結する構造であるが、クリップであってもよい。支持部材１１をリアパネル９とサイドパネル３とに跨って固定することで、その支持剛性を更に向上することができる。

支持部材１１は、車体前後方向前側に突出した突起部１１３を含む。突起部１１３は、根元部１３ａと先端部１３ｂとを含む。根元部１３ａは支持部材１１の本体部分に接続された部分であり、リアパネル９に対して車体前後方向後方に離間した位置にある。先端部１３ｂは１１１よりも下方の位置において、リアパネル９に当接する部分である。突起部１１３が、つっかえ棒状の脚部となって固定部１１１よりも下方においてリアパネル９に当接することで、支持部材１１の重力方向の支持剛性を高めることができる。突起部１１３はリアパネル９に当接するだけであるので、支持部材１１の取り付け作業の工数を増加させることがなく、取付作業部位をを削減しつつ、重力方向の支持剛性を高められる。

支持部材１１は、リアバンパフェイス５が載置される載置部１１６を含む。載置部１１６は、車体前後方向後方に突出し、その上面が略水平とされている。リアバンパフェイス５には載置部１１６上に搭載される部分（不図示）が設けられており、載置部１１６によりリアバンパフェース５の重力方向の荷重が作用する。上述した突起部１１３は載置部１１６の車幅方向の端部の下方に位置しており、載置部１１６に作用するリアバンパフェイス５の荷重を、リアパネル３のバックアップの下、突起部１１３において負担することができ、リアバンパフェイス５の重力方向の支持剛性を高められる。また、レールカバー７を支持する支持部材１１にリアバンパフェイス５を載置することで、レールカバー７とリアバンパフェイス５との位置精度を向上できる。

支持部材１１は、連結部１０２と連結する連結部１１５を含む。連結部１１５は、位置決め部１０２ａに、車体前後方向で後方側から挿入される方形のブロック状の部分であり、位置決め部１０２ａと協働してバンパスペーサ１０と支持部材１１との相対位置を調整する位置決め部としても機能する。なお、本実施形態では連結部１０２を開口部とし、連結部１１５をこの開口部に挿入される形状としたが、逆の構成であってもよく、また、本実施形態のように開口部と開口部に挿入される挿入部による構造以外の連結構造であってもよい。

支持部材１１は、レールカバー７を支持する係合部１１４を含む。係合部１１４はレールカバー７の係合部７４と係合することでレールカバー７を支持する。係合部１１４は、上下に離間した二か所の係合爪１１４ａを含む。係合爪１１４ａはレールカバー７の係合孔７４ａと係合する。係合部１１４は、また、位置決め部１１４ｂを含む。位置決め部１１４ｂは、その周囲から***した凸部を構成し、レールカバー７の位置決め部７４ｂに挿入され、レールカバー７と支持部材１１との相対位置を調整する。本実施形態の場合、位置決め部７４ｂと位置決め部１１４ｂとによって、特に、支持部材１１とレールカバー７の延設部７２側とが上下方向に位置決めされる。

図８（Ａ）〜図１０（Ｂ）を参照して、レールカバー７、バンパスペーサ１０および支持部材１１の取付態様や位置決めについて説明する。図８（Ａ）および図８（Ｂ）はバンパスペーサ１０および支持部材１１の取付態様を示しており、図８（Ａ）はこれらを車体後方から見た図、図８（Ｂ）は車体後方で下側から見た図である。図８（Ｂ）から、突起部１１３とリアパネル９との当接態様が視覚的に理解される。

本実施形態の場合、サイドパネル３はアウタパネル３１とインナパネル３２とから構成されており、車体の組立て段階において、まず、リアパネル９とインナパネル３２とが接合されサブコンプ品が作成され、その後、アウタパネル３１がインナパネル３２に接合される構成としている。

バンパスペーサ１０は固定部１０３と係合部１０４とによりアウタパネル３１に固定され、支持部材１１は固定部１１１、１１２によりリアパネル９とインナパネル３２とに固定される。そのため、リアバンパフェイス９とアウタパネル３１との間や、リアバンパフェイス９とレールカバー７との間で、位置調整（ちり合せ）が可能であることが好ましい。本実施形態の場合、支持部材１１とバンパスペーサ１０との位置調整、および、支持部材１１とレールカバー７との位置調整が可能となっており、上記の部品間の位置調整が可能となっている。

図９（Ａ）は連結状態にある連結部１０２と連結部１１５を示しており、車体前後方向前側からこれらを見た図である。連結部１０２の位置決め部１０２ａには連結部１１５が挿入されている。連結部１１５の上面には、位置決め部１０２ａの上側内壁と当接する位置調整リブ１１５ａが車幅方向に離間して二か所、一体的に形成されている。連結部１１５の下面には位置決め部１０２ａの下側内壁と当接する位置調整リブ１１５ｂが車幅方向に離間して二か所、一体的に形成されている。連結部１１５の外側側面には位置決め部１０２ａの外側内壁と当接する位置調整リブ１１５ｃが上下方向に離間して二か所、一体的に形成されている。

試作段階において、部品間のずれを確認しながら、位置調整リブ１１５ａ〜１１５ｃの適切な高さを割り出し、金型調整によって位置調整リブ１１５ａ〜１１５ｃの高さを調整し、その最終仕様を決定することができる。これらの位置調整リブ１１５ａ〜１１５ｃの高さにより、上下方向、車幅方向および傾きについて支持部材１１とバンパスペーサ１０との相対位置調整が可能となり、その結果、リアバンパフェイス９とアウタパネル３１等の相対位置調整が可能となる。

図９（Ｂ）はレールカバー７の延設部７１の後端部がバンパスペーサ１０の位置調整リブ１０３上に載置されている状態（リアバンパフェイス５を外した状態）を示しており、車体側方からこれらを見た図である。位置調整リブ１０３の頂部が延設部７１の下縁に当接することにより、延設部７１の上下方向の位置決めを行う。この場合も、試作段階において、部品間のずれを確認しながら、位置調整リブ１０３の適切な高さを割り出し、金型調整によって位置調整リブ１０３の高さを調整し、その最終仕様を決定することができる。

図１０（Ａ）は支持部材１１によるレールカバー７の支持態様を示し、図１０（Ｂ）はレールカバー７４の位置決め部７４ｂの拡大図である。位置決め部７４ｂの上側内壁には、支持部材１１の位置決め部１１４ｂと当接する位置調整リブ７４ｃが一体的に形成されている。位置調整リブ７４ｃは車体前後方向に離間して二か所形成されている。この場合も、試作段階において、部品間のずれを確認しながら、位置調整リブ７４ｃの適切な高さを割り出し、金型調整によって位置調整リブ７４ｃの高さを調整し、その最終仕様を決定することができる。二か所の位置調整リブ７４ｃの高さにより、上下方向および傾きについて支持部材１１とレールカバー７との相対位置調整が可能となり、その結果、レールカバー７とリアバンパフェイス９等の相対位置調整が可能となる。

上述した位置調整リブ７４ｃ、１０３および１１５ａ〜１１５ｃを形成する部材は一例である。例えば、位置調整リブ１１５ａ〜１１５ｃを支持部材１１側ではなく、バンパスペーサ１０側に形成してもよい。但し、本実施形態のように、位置調整リブ１１５ａ〜１１５ｃを支持部材１１側に形成し、位置調整リブ７４ｃをレールカバー７側に形成した構成にあっては、位置調整リブ１１５ａ〜１１５ｃによる支持部材１１とバンパスペーサ１０との位置調整と、位置調整リブ７４ｃによる支持部材１１とレールカバー７との位置調整とを順次行うことができ、各部品の最終仕様を順番に決めやすいと言える。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体構造は、
スライドドア(例えば4)を案内するレール(例えば6)が取り付けられ、車体側部を形成するサイドパネル(例えば3)と、
車体後部を形成するリアパネル(例えば9)と、
前記レールを覆うレールカバー(例えば7)と、
前記サイドパネルに取り付けられたバンパスペーサ(例えば10)と、
前記バンパスペーサに支持され、前記リアパネルを覆うリアバンパフェイス(例えば5)と、
前記バンパスペーサと連結され、前記レールカバーを支持する支持部材(例えば11)と、
を備えた車体構造であって、
前記レールカバーは、
前記サイドパネル上を車体前後方向に延設された第一延設部(例えば71)と、
前記第一延設部の後端部から車幅方向内側へ延設された第二延設部(例えば72)と、を含み、
前記レールカバーは、前記第一延設部において前記サイドパネルに取り付けられ(例えば73)、かつ、前記第二延設部において前記支持部材に取り付けられ(例えば74)、
前記支持部材は、該支持部材を前記リアパネルに固定する固定部(例えば111)を含む、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記支持部材が直接前記リアパネルに固定されるため、前記レールカバーの支持剛性を向上できる。

２．上記実施形態の車体構造は、
前記支持部材は、車体前後方向前側に突出した突起部(例えば113)を含み、
前記突起部は、前記リアパネルに対して車体前後方向後方に離間した根元部(例えば113a)と、
前記固定部よりも下方の位置において、前記リアパネルに当接する先端部(例えば113b)と、を含む、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記支持部材の取り付け作業部位を削減しつつ、重力方向の支持剛性を高められる。

３．上記実施形態の車体構造は、
前記支持部材は、前記リアバンパフェイスが載置される載置部(例えば116)を含む、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記リアバンパフェイスの支持剛性や前記レールカバーとの位置精度を向上できる。

４．上記実施形態の車体構造は、
前記バンパスペーサと前記支持部材との連結部位(例えば102,115)に設けられ、これらの相対位置を調整する第一位置決め手段(例えば102a,115)と、
前記レールカバーと前記支持部材との支持部位(例えば74,114)に設けられ、これらの相対位置を調整する第二位置決め手段(例えば74b,114b)と、を更に備える、
ことを特徴とする。

この構成によれば、前記サイドパネル、前記リアパネル間の試作結果に対応して、前記バンパスペーサ、前記支持部材、前記レールカバーの相対位置調整を行うことができ、位置精度を向上できる。

５．上記実施形態の車体構造は、
前記第一位置決め手段は、前記支持部材に設けられ、前記バンパスペーサと当接する第一位置調整リブ(例えば115a-115c)を含み、
前記第二位置決め手段は、前記レールカバーに設けられ、前記支持部材と当接する第二位置調整リブ(例えば74c)を含む、
ことを特徴とする。

この構成によれば、位置調整を金型調整で対応可能で、かつ、順次位置調整を行えるので、各部品の最終仕様を順番に決めやすく、作業効率を向上できる。

３サイドパネル、４スライドドア、５リアバンパフェイス、６レール、７レールカバー、９リアパネル、１１支持部材、１１１固定部

Claims

スライドドアを案内するレールが取り付けられ、車体側部を形成するサイドパネルと、
車体後部を形成するリアパネルと、
前記レールを覆うレールカバーと、
前記サイドパネルに取り付けられたバンパスペーサと、
前記バンパスペーサに支持され、前記リアパネルを覆うリアバンパフェイスと、
前記バンパスペーサと連結され、前記レールカバーを支持する支持部材と、
を備えた車体構造であって、
前記レールカバーは、
前記サイドパネル上を車体前後方向に延設された第一延設部と、
前記第一延設部の後端部から車幅方向内側へ延設された第二延設部と、を含み、
前記レールカバーは、前記第一延設部において前記サイドパネルに取り付けられ、かつ、前記第二延設部において前記支持部材に取り付けられ、
前記支持部材は、該支持部材を前記リアパネルに固定する固定部を含む、
ことを特徴とする車体構造。
請求項１に記載の車体構造であって、
前記支持部材は、車体前後方向前側に突出した突起部を含み、
前記突起部は、前記リアパネルに対して車体前後方向後方に離間した根元部と、
前記固定部よりも下方の位置において、前記リアパネルに当接する先端部と、を含む、
ことを特徴とする車体構造。
請求項２に記載の車体構造であって、
前記支持部材は、前記リアバンパフェイスが載置される載置部を含む、
ことを特徴とする車体構造。
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車体構造であって、
前記バンパスペーサと前記支持部材との連結部位に設けられ、これらの相対位置を調整する第一位置決め手段と、
前記レールカバーと前記支持部材との支持部位に設けられ、これらの相対位置を調整する第二位置決め手段と、を更に備える、
ことを特徴とする車体構造。
請求項４に記載の車体構造であって、
前記第一位置決め手段は、前記支持部材に設けられ、前記バンパスペーサと当接する第一位置調整リブを含み、
前記第二位置決め手段は、前記レールカバーに設けられ、前記支持部材と当接する第二位置調整リブを含む、
ことを特徴とする車体構造。