JP2022051709A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】電動機構を有する場合と電動機構の無い場合との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止める構造を有する乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートＳＡは、シートクッション２と、シートクッション２の骨格を成し、クッションサイドフレーム２１を有するシートクッションフレーム２０と、シートクッション２の後端部に設けられるリクライニング機構７と、リクライニング機構７の端部とクッションサイドフレーム２１の側部とを覆うリクライニングカバー５０と、機能部品を覆いクッションサイドフレーム２１に取り付け可能であり、リクライニングカバー５０とクッションサイドフレーム２１との間で、リクライニングカバー５０をクッションサイドフレーム２１に固定し、リクライニングカバー２１への入力荷重をクッションサイドフレーム２１により支持するベースカバー６０と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は乗物用シートに係り、特にシートクッションフレームに設けられるリクライニングカバーを有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにリクライニング機構を覆うリクライニングカバーの取付けは、クッションサイドフレームに固定されたブラケットによりリクライニングカバーの端部に沿って延びる補強ワイヤフレームを支持して行っていた。しかしながら、この取付構造では、リクライニングカバーの取付けにブラケットや補強ワイヤフレーム等を用いていることから部品点数が増加し、組立工程も複雑になるという課題があった。

また、特許文献１には、クランク状に折り曲げた金属製のブラケットによりリクライニングカバー（特許文献１ではシートサイドガーニッシュと呼ばれる）を支持する構造が開示されている。

実開平２－４４５３４号公報

近年では、車両用シートに、シートクッション又はシートバックを、モータ等を用いて自動的に動かす電動機構が搭載されるようになり、電動機構を操作するスイッチングユニット等（機能部品）をリクライニングカバー内に配置することが求められるようになってきた。しかしながら、特許文献１に開示されるブラケットを用いた支持構造では、リクライニングカバー内にスイッチングユニット等を配置することは困難であった。

そのため、依然として、スイッチングユニット等の機能部品を有する電動機構が車両に設けられた場合（パワー仕様）と電動機構の無い場合（マニュアル仕様）との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止めが可能な構造が求められている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動機構を有する場合と電動機構の無い場合との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止める構造を有する乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、シートクッションと、該シートクッションの骨格を成し、一対のクッションサイドフレームを有するシートクッションフレームと、前記シートクッションの後端部に設けられるリクライニング機構と、該リクライニング機構の端部と前記一対のクッションサイドフレームのいずれか一方の側部とを覆うリクライニングカバーと、機能部品を覆い前記クッションサイドフレームに取り付け可能なベースカバーであって、前記リクライニングカバーと前記クッションサイドフレームとの間で、前記リクライニングカバーを前記クッションサイドフレームに固定し、前記リクライニングカバーへの入力荷重を前記クッションサイドフレームにより支持するベースカバーと、を備えることにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、機能部品を覆いクッションサイドフレームに取り付け可能なベースカバーにより、リクライニングカバーをクッションサイドフレームに固定し、リクライニングカバーへの入力荷重をクッションサイドフレームにより支持する。そのため、補強ワイヤフレーム及びブラケット等の部品を廃止して、取付を容易にすることができる。また、リクライニングカバーを固定するベースカバーを用いることで、電動機構を有する場合と、電動機構の無い場合との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止める構造を有する乗物用シートを提供することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記リクライニングカバーは、上部内側において溝部が形成された支持部を有し、前記ベースカバーは、上部にシート前後方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部が前記リクライニングカバーの前記支持部に形成された前記溝部に挿入にされることにより、前記クッションサイドフレームに固定されるとよい。
前後方向に延びるフランジ部が、リクライニングカバーの溝部に挿入されることにより、安定してリクライニングカバーの位置規制をすることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーは、前記リクライニングカバーを支持する前記フランジ部と、前記クッションサイドフレームに取り付けられる固定部分とを含む断面が、クランク状に形成されているとよい。
ベースカバーの断面がクランク状に形成されることで、ベースカバーの剛性が向上する。また、リクライニングカバーとの間に空間ができ、例えば機能部品としてスイッチングユニット等をその空間に配置することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーは、内側側面に形成されたボスを有し、前記クッションサイドフレームは前記ボスに対応する位置に貫通孔が形成されており、前記ベースカバーの前記ボスが、前記クッションサイドフレームの前記貫通孔に挿通されることにより、前記ベースカバーの前記クッションサイドフレームに対する前記ベースカバーの前後方向と上下方向の位置が規制されるとよい。
ボスを貫通孔に挿通することにより、容易にベースカバーをクッションサイドフレームに組み付けることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーは、前記クッションサイドフレームに対して、ねじ止めにより固定するタッピング固定部と、爪部を係合させることにより固定する係合爪部とを有し、前記タッピング固定部と前記係合爪部とが前後方向において重なるよう配置されているとよい。
タッピング固定部と係合爪部とが前後方向において重なるよう配置されることで、より強固にベースカバーをクッションサイドフレームに固定することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーと前記リクライニングカバーとの間にインナーカバーを有し、前記インナーカバーは、前記ベースカバーの外側側面に固定されるとよい。
インナーカバーがベースカバーの外側側面に固定されることにより、ベースカバーの剛性が向上し、更に安定して荷重入力を受け止めることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーと前記インナーカバーとは、樹脂爪により係合されるとよい。
ベースカバーとインナーカバーとが樹脂爪により係合されることで、簡素な構造で組み付けることが容易となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記機能部品としてスイッチングユニットを備え、前記スイッチングユニットは、前記インナーカバーと前記リクライニングカバーとの間に配置され、前記インナーカバーに固定されるとよい。
スイッチングユニットがインナーカバーに固定されることにより、スイッチングユニットが、外部からの荷重入力に対して保護される。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記スイッチングユニットは、側面視で前記ベースカバーの内側に位置し、前記ベースカバーが前記クッションサイドフレームに固定される固定位置と重なるように配置されるとよい。
スイッチングユニットが、ベースカバーの内側に位置し、ベースカバーの固定位置と重なるように配置されることで、スイッチングユニットが外部からの荷重入力に対してより保護されるようになる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記リクライニングカバーは、前記リクライニングカバーの前端部に設けられた固定爪が前記ベースカバーに掛け止められて固定されるとよい。
リクライニングカバーの前端部に設けられた固定爪がベースカバーに掛け止められることにより、リクライニングカバーの前側の位置規制を確実にすることができる。

本発明の乗物用シートによれば、機能部品を覆いクッションサイドフレームに取り付け可能なベースカバーにより、リクライニングカバーをクッションサイドフレームに固定し、リクライニングカバーへの入力荷重をクッションサイドフレームにより支持する。そのため、補強ワイヤフレーム及びブラケット等の部品を廃止して、取付を容易にすることができる。また、リクライニングカバーを固定するベースカバーを用いることで、電動機構を有する場合と、電動機構の無い場合との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止める構造を有する乗物用シートを提供することができる。
また、前後方向に延びるフランジ部が、リクライニングカバーの溝部に挿入されることにより、安定してリクライニングカバーの位置規制をすることができる。
ベースカバーの断面がクランク状に形成されることで、ベースカバーの剛性が向上する。また、リクライニングカバーとの間に空間ができ、例えばスイッチングユニット等をその空間に配置することができる。
また、ボスを貫通孔に挿通することにより、容易にベースカバーをクッションサイドフレームに組み付けることができる。
また、タッピング固定部と係合爪部とが前後方向において重なるよう配置されることで、より強固にベースカバーをクッションサイドフレームに固定することができる。
また、インナーカバーがベースカバーの外側側面に固定されることにより、ベースカバーの剛性が向上し更に安定して荷重入力を受け止めることができる。
また、ベースカバーとインナーカバーとが樹脂爪により係合されることで、簡素な構造で組み付けることが容易となる。
また、スイッチングユニットがインナーカバーに固定されることにより、スイッチングユニットが、外部からの荷重入力に対して保護される。
また、スイッチングユニットが、ベースカバーの内側に位置し、ベースカバーの固定位置と重なるように配置されることで、スイッチングユニットが外部からの荷重入力に対してより保護されるようになる。
また、リクライニングカバーの前端部に設けられた固定爪がベースカバーに掛け止められることにより、前記リクライニングカバーの前側の位置規制を確実にすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。 リクライニングカバーが取り付けられたクッションサイドフレームを車両用シートの内側から見た斜視図である。 ベースカバーを車両用シートの内側から見た斜視図である。 ベースカバーを車両用シートの外側から見た斜視図である。 図３のVI－VI線に沿った断面図である。 図３のVII－VII線に沿った断面図である。 スイッチングユニットが取り付けられたクッションサイドフレームを示す斜視図である。 スイッチングユニット等を有するクッションサイドフレームを示す分解斜視図である。 ベースカバーに取り付けられたユニットカバー（インナーカバー）を示す、車両用シートの外側から見た斜視図である。 リクライニングカバーに取り付けられたユニットカバーを示す車両用シートの内側から見た斜視図である。 図８のXII－XII線に沿った断面図である。 図８のXIII－XIII線に沿った断面図である。 図８のXIV－XIV線に沿った断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。

なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜＜第一実施形態＞＞
第一実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳＡ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳＡの斜視図であり、図１中車両用シートＳＡの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。

＜車両用シートＳＡ＞
車両用シートＳＡは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳＡは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳＡは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳＡは、図１に示すように、乗員である着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバック１の傾斜角度を調整する機構である。また、シートバック１、シートクッション２をまとめてシート本体Ｓｈと称する場合がある。

＜シートフレームＦＡ＞
車両用シートＳＡの中には、図２に示すようシートフレームＦＡが設けられており、シートフレームＦＡは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０と、から構成される。

＜シートバックフレーム１０＞
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、アッパーフレーム１１と、ロアフレーム１２と、一対のバックサイドフレーム１３、１３（一対のサイドフレーム）と、を備える。一対のバックサイドフレーム１３、１３は、シート幅方向（左右方向）に離間して配置されている。アッパーフレーム１１は、一対のバックサイドフレーム１３、１３の間に配置され、バックサイドフレーム１３、１３の上端を連結している。ロアフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１３、１３の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１３、１３の下端を連結している。

＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０も、シートバックフレーム１０と同様に全体として方形枠状に形成され、その側部には一対のクッションサイドフレーム２１、２１が設けられている。また、一対のクッションサイドフレーム２１、２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３と、を有する。車両用シートＳＡの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム２４と、後方連結フレーム２３とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材が着座した乗員の臀部を下方から支持している。

＜ヘッドレスト３及びヘッドレストフレーム３０＞
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、図２に示すようにヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストピラー３１（ヘッドレストステーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストピラー３１が、後述するシートバックフレーム１０のアッパーフレーム１１に取り付けられたヘッドレストガイド１１ａに挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。

＜パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ＞
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム２０及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。

＜スライドレール４＞
また、車両用シートＳＡの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳＡは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。

スライドレール４は、前後方向に沿って車両用シートＳＡをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレール４１、及びロアレール４１に対してスライド移動可能なアッパーレール４２を有する。車体に固定されたロアレール４１に対してアッパーレール４２が摺動可能となっている。

＜リクライニング機構７＞
シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。

＜リクライニングカバー及びベースカバー＞
以下、本実施形態の車両用シートＳＡが備えるリクライニングカバー５０及びベースカバー６０について、図１から図７を用いて説明する。
リクライニングカバー５０は、図１及び図３に示すように、リクライニング機構７の端部と、クッションサイドフレーム２１の側部とを覆う部材である。リクライニングカバー５０を取り付けることにより、リクライニング機構７及びクッションサイドフレーム２１が外部に露出せず保護されるようになる。

従来、リクライニングカバーの取り付けは、クッションサイドフレーム２１にブラケットを取り付け、ブラケットによりリクライニングカバーの上端に沿って設けられた補強ワイヤフレームを支持することにより行われていた。しかしながら、リクライニングカバーを固定するために、ブラケット及び補強ワイヤフレーム等を用いているために部品点数が増えると共にそれらを組付ける作業が必要であった。

本実施形態においては、図３に示すように、一対のクッションサイドフレーム２１のうち左側にあるクッションサイドフレーム２１に対して、リクライニングカバー５０を取り付けている。リクライニングカバー５０の後端部はリクライニング機構７周辺に設けられた樹脂爪等により固定されている。一方、リクライニングカバー５０の前側部分は、リクライニングカバー５０と、クッションサイドフレーム２１との間に設けられたベースカバー６０により固定されている。なお、リクライニングカバー５０は右側にあるクッションサイドフレーム２１に固定されてもよい。

ベースカバー６０は、スイッチングユニット等の機能部品を覆い、その機能部品をクッションサイドフレーム２１に取り付けることが可能な部材である。ベースカバー６０は、更にリクライニングカバー５０を固定するための機能と、リクライニングカバー５０への入力荷重をクッションサイドフレーム２１で支持する機能を有している。

ベースカバー６０によりリクライニングカバー５０を支持していることから、従来のようにブラケット及び補強ワイヤフレーム等を設ける必要がなく、部品点数が減少し組付けにかかる時間を短縮することができる。

リクライニングカバー５０の上部内側には、図３、図４及び図６に示すように複数のリブ５１（支持部）が設けられており、リブ５１の下方には溝部５２が形成されている。ベースカバー６０には、その上部においてシート前後方向に延びるフランジ部６１が設けられており、フランジ部６１が図６に示すようにリブ５１の下方に形成された溝部５２に挿入される。シート前後方向に延びるフランジ部６１が、複数のリブ５１による溝部５２により挿入されることにより、リクライニングカバー５０を広い範囲で支持することができ、より安定して位置規制をすることができる。

また、図６に示すように、ベースカバー６０は、リクライニングカバー５０を支持するフランジ部６１と、クッションサイドフレーム２１に取り付けられる固定部分６２とを含む断面が、クランク状（Ｓ字状）に形成されている。ベースカバー６０をクランク状に形成することで、ベースカバー６０の剛性を向上させると共に、図６に示すように、リクライニングカバー５０と固定部分６２との間に空間ＳＰが形成される。この空間ＳＰに例えばスイッチングユニット等である機能部品を配置することができる。なお、機能部品を車両用シートＳＡに取り付けない、例えば電動機構を操作するスイッチングユニットを設けないマニュアル仕様の場合は、ベースカバー６０に何も取り付けず、リクライニングカバー５０との間の空間ＳＰは空いていてもよい。

また、図４に示すように、ベースカバー６０の固定部分６２の内側側面６２ａには、位置固定用のボス６３が形成されている。ボス６３は車両用シートＳＡの内側に向けて突出して設けられている。また、クッションサイドフレーム２１の側面には、ボス６３と対応する位置、具体的には前方連結フレーム２２につながる位置に貫通孔２１ａが形成されており、ボス６３が貫通孔２１ａに挿通されることにより、ベースカバー６０がクッションサイドフレーム２１に取り付けられる。ボス６３が貫通孔２１ａに挿通されることにより、ベースカバー６０の前後方向と上下方向の位置が規制される。それにより容易にベースカバー６０をクッションサイドフレーム２１に組み付けることができる。

また、ベースカバー６０には、図４に示すように、クッションサイドフレーム２１に対してねじ止めで固定するためのタッピング固定部６４が二箇所設けられている。タッピング固定部６４は、内側に向けて突出し、クッションサイドフレーム２１に形成された貫通孔２１ｂと連通するよう位置づけられている。

また、ベースカバー６０には、クッションサイドフレーム２１と係合する係合爪部６５が二つ設けられている。二つの係合爪部６５は、タッピング固定部６４の上下、言い換えれば前後方向においてタッピング固定部６４と重なる位置に配置されている。言い換えれば、タッピング固定部６４は二つの係合爪部６５で挟み込まれるように配置されている。タッピング固定部６４と係合爪部６５をこのように配置しねじ止めすることで、より強固にベースカバー６０をクッションサイドフレーム２１に固定することができる。
なお、タッピング固定部６４よりも前方に、クッションサイドフレーム２１の側部と当接する当接凸部６６（ボス）が設けられておりベースカバー６０を支持している。

また、リクライニングカバー５０は、図４に示すように前端部に固定爪５３を有しており、固定爪５３がベースカバー６０の先端に掛け止められることにより、リクライニングカバー５０を固定している。リクライニングカバー５０の前端部にある固定爪５３により、リクライニングカバー５０の前側の位置規制を確実にすることができる。

ベースカバー６０は、図５に示すように固定部分６２の周囲において外側に延びる壁部６９が設けられており、全体として箱型形状になるよう形成されている。箱型形状により例えば後述するユニットカバー８０（インナーカバー）を覆うことができる。

＜＜第二実施形態＞＞
＜電動機構を有する車両用シートＳＢ＞
次に、図８から図１４を用いて、第二実施形態である電動機構を有する車両用シートＳＢについて説明する。車両用シートＳＢは、図１に示す車両用シートＳＡと同様に、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を備え、シートバック１とシートクッション２との間にリクライニング機構７を備えている。
図１から図７に示す車両用シートＳＡは、シートクッション２の高さの変更や、シートバック１の傾きを変えるリクライニング等を手動で行うマニュアル仕様である。一方、図８から図１４に示す車両用シートＳＢは、シート本体Ｓｈにアクチュエータ９０等の電動機構を搭載し、シートクッション２の高さやリクライニング角度の変更を自動で行えるよう構成されたパワー仕様である。

車両用シートＳＢは、シートクッションフレーム２０Ａのクッションサイドフレーム２１にアクチュエータ９０及びスイッチングユニット７０等を備えること以外は、図１から図７に示す車両用シートＳＡとほぼ同様の構成であるため、シートバック１やシートクッション２等の詳細な説明は省略する。

車両用シートＳＢは、図８に示すように、シートクッションフレーム２０Ａのクッションサイドフレーム２１の外側側部において、リクライニング機構７よりも前側にアクチュエータ９０が設けられてる。アクチュエータ９０は、例えばシートクッション２の高さを変更する電動機構である。
また、このアクチュエータ９０を操作するスイッチングユニット７０がアクチュエータ９０よりも更に前側に設けられている。

＜スイッチングユニット７０＞
スイッチングユニット７０は、複数のスイッチ７１が設けられ、一つの部材としてモジュール化されたものである。スイッチングユニット７０はケーブルによりアクチュエータ９０と接続され、着座者のスイッチング操作によりアクチュエータ９０を稼働させることができる。そして、スイッチングユニット７０及びアクチュエータ９０はリクライニングカバー５０により覆われるよう構成されている。スイッチングユニット７０は、図８に示すように、ユニットカバー８０（インナーカバー）を介してベースカバー６０に取り付けられる。

スイッチングユニット７０は、側面視でベースカバー６０の内側に位置し、ベースカバー６０がクッションサイドフレーム２１に固定される固定位置と重なるように配置されている。
スイッチングユニット７０が、ベースカバー６０の内側に位置し、ベースカバー６０の固定位置と重なるように配置されることで、スイッチングユニット７０が外部からの荷重入力に対して保護されるようになる。なお、スイッチングユニット７０は、ユニットカバー８０に対してタッピングで固定されているが、リクライニングカバー５０に対して樹脂爪により固定されてもよい。

＜ユニットカバー８０＞
ユニットカバー８０は、スイッチングユニット７０を覆い保護すると共に、スイッチングユニット７０をベースカバー６０に固定するための部材である。ユニットカバー８０は、ベースカバー６０の外側側面６２ｂに固定され、リクライニングカバー５０側に配置される。ユニットカバー８０がベースカバー６０の外側側面６２ｂに固定されることにより、ベースカバー６０の剛性が向上し、更に安定して荷重入力を受け止めることができる。

ユニットカバー８０は、図１０及び図１１に示すように前後の端部にタッピング固定部８１が設けられており、リクライニングカバー５０にねじ止めすることができる。また、ユニットカバー８０の上部に二か所の係合孔部８３が設けられており、図１４に示すように係合孔部８３にリクライニングカバー５０から突出する樹脂爪５４が挿入され、係合することで、ユニットカバー８０をリクライニングカバー５０に取り付けるられる。また、２つの樹脂爪８２が２つ、ユニットカバー８０の内壁部から突出しており、樹脂爪８２がベースカバー６０の係合孔６８に挿入されて係合することにより、ユニットカバー８０はベースカバー６０に固定される。

ユニットカバー８０の外周には壁部８４が設けられており箱型形状を形成している。図１２から図１４に示すように、ユニットカバー８０に取り付けられたスイッチングユニット７０を前後及び上下で覆い保護している。また、スイッチングユニット７０は、リクライニングカバー５０とユニットカバー８０との間に配置されると共に、ユニットカバー８０に固定されるため、スイッチングユニット７０を外部からの荷重入力に対して保護することができる。

以上、図を用いて本実施形態である車両用シートＳＡ、ＳＢについて説明した。上述のようにベースカバー６０は、マニュアル仕様の車両用シートＳＡと、パワー仕様の車両用シートＳＢとの両方で流用することができる。また、両仕様において、ベースカバー６０は、リクライニングカバー５０の位置規制と固定を行うことができ、リクライニングカバー５０への荷重入力を受け止めることが可能である。
また、本実施形態では、ベースカバー６０に取り付けられる機能部品としてスイッチングユニット７０を挙げているが、機能部品はこれに限定されず、例えばタッチセンサ、ＥＣＵ、アクチュエータ９０等であってもよい。

ＳＡ、ＳＢ 車両用シート（乗物用シート）
Ｔ クッショントリムカバー（クッションカバー）
Ｐ パッド
ＦＡ シートフレーム
Ｓｈ シート本体
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ アッパーフレーム
１１ａ ヘッドレストガイド
１２ ロアフレーム
１３ バックサイドフレーム
２０、２０Ａ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２１ａ 貫通孔
２１ｂ 貫通孔
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ クッションパンフレーム
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストピラー
４１ ロアレール
４２ アッパーレール
５０ リクライニングカバー
５１ リブ（支持部）
５２ 溝部
５３ 固定爪
５４ 樹脂爪
６０ ベースカバー
６１ フランジ部
６２ 固定部分
６２ａ 内側側面
６２ｂ 外側側面
６３ ボス
６４ タッピング固定部
６５ 係合爪部
６６ 当接凸部
６８ 係合孔
６９ 壁部
７０ スイッチングユニット
７１ スイッチ
８０ ユニットカバー（インナーカバー）
８１ タッピング固定部
８２ 樹脂爪
８３ 係合孔部
８４ 壁部
９０ アクチュエータ

Claims (10)

1. シートクッションと、
   該シートクッションの骨格を成し、一対のクッションサイドフレームを有するシートクッションフレームと、
   前記シートクッションの後端部に設けられるリクライニング機構と、
   該リクライニング機構の端部と前記一対のクッションサイドフレームのいずれか一方の側部とを覆うリクライニングカバーと、
   機能部品を覆い前記クッションサイドフレームに取り付け可能なベースカバーであって、前記リクライニングカバーと前記クッションサイドフレームとの間で、前記リクライニングカバーを前記クッションサイドフレームに固定し、前記リクライニングカバーへの入力荷重を前記クッションサイドフレームにより支持するベースカバーと、を備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記リクライニングカバーは、上部内側において溝部が形成された支持部を有し、
   前記ベースカバーは、上部にシート前後方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部が前記リクライニングカバーの前記支持部に形成された前記溝部に挿入にされることにより、前記クッションサイドフレームに固定されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ベースカバーは、前記リクライニングカバーを支持する前記フランジ部と、前記クッションサイドフレームに取り付けられる固定部分とを含む断面が、クランク状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ベースカバーは、内側側面に形成されたボスを有し、
   前記クッションサイドフレームは、前記ボスに対応する位置に貫通孔が形成されており、
   前記ベースカバーの前記ボスが、前記クッションサイドフレームの前記貫通孔に挿通されることにより、前記ベースカバーの前記クッションサイドフレームに対する前記ベースカバーの前後方向と上下方向の位置が規制されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記ベースカバーは、前記クッションサイドフレームに対して、ねじ止めにより固定するタッピング固定部と、爪部を係合させることにより固定する係合爪部とを有し、
   前記タッピング固定部と前記係合爪部とが前後方向において重なるよう配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記ベースカバーと前記リクライニングカバーとの間にインナーカバーを有し、
   前記インナーカバーは、前記ベースカバーの外側側面に固定されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記ベースカバーと前記インナーカバーとは、樹脂爪により係合されることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記機能部品としてスイッチングユニットを備え、
   前記スイッチングユニットは、前記インナーカバーと前記リクライニングカバーとの間に配置され、前記インナーカバーに固定されることを特徴とする請求項６又は７に記載の乗物用シート。
9. 前記スイッチングユニットは、側面視で前記ベースカバーの内側に位置し、前記ベースカバーが前記クッションサイドフレームに固定される固定位置と重なるように配置されることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記リクライニングカバーは、前記リクライニングカバーの前端部に設けられた固定爪が前記ベースカバーに掛け止められて固定されることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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