JP6417860B2

JP6417860B2 - 内燃機関の吸気装置

Info

Publication number: JP6417860B2
Application number: JP2014224031A
Authority: JP
Inventors: 貴之福重
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2014-11-04
Filing date: 2014-11-04
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2034-11-04
Also published as: CN105564222A; CN105564222B; JP2016088244A; DE102015221488B4; DE102015221488A1

Description

本発明は、内燃機関の吸気装置に関し、特に、空気から異物を除去してエアクリーナに導入する内燃機関の吸気装置に関する。

自動車等の車両において、雪や埃等の異物を含んだ走行風が吸気ダクトを介してエアクリーナに侵入してしまい、エアクリーナの目詰まりを招くおそれがあるため、走行風から異物を排出する必要がある。

従来のこの種の吸気装置としては、車両前方に開口する空気取入口とエンジンルーム内に開口する異物排出口とを車両前後方向の前端部と後端部とに備える吸気ダクトを、アッパメンバの上方に配設し、空気取入口と異物排出口との間でエアクリーナヘの空気を取り出す空気取出口を吸気ダクトに形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−２１３３２８号公報

このような従来の内燃機関の吸気装置にあっては、異物を含んだ走行風が一定速度で、かつ走行風の流れが一定方向であるため、走行風が空気取出口付近に漂ってしまうおそれがある。

これに加えて、吸気ダクト内を流れる走行風の流れる角度を変えて走行風を空気取出口から遠ざけることにより、異物が空気取出口に侵入することを防止する構造となっていない。これにより、異物が空気取出口からエアクリーナに侵入するおそれがあり、エアクリーナの目詰まりを招くおそれが未だある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、異物を除去して空気のみをエアクリーナに導入することができ、エアクリーナが目詰まりすることを防止できる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の前後方向前方に開口する空気取入口と、前記空気取入口に対して前記車両の前後方向後方に設けられた異物排出口および前記空気取入口と前記異物排出口との間に設けられた空気取出口を有する吸気ダクトと、前記空気取出口に連通する吸気通路を有し、一端部が前記吸気ダクトに取付けられたインレットダクトと、前記インレットダクトの他端部が取付けられ、前記インレットダクトの前記吸気通路を介して導入される空気を浄化するエアクリーナとを備えた内燃機関の吸気装置であって、前記吸気ダクトは、前記車両の上下方向に対向する上壁および底壁と、前記車両の幅方向一方側において前記上壁および底壁に接続され、前記空気取出口が形成される第１の側壁と、前記車両の幅方向他方側において前記上壁および底壁に接続された第２の側壁とを含んで構成され、前記第１の側壁は、前記空気取出口の前記車両の前後方向前端部から前記車両の前後方向前方に向かうに従って前記第２の側壁から遠ざかる傾斜面を有し、前記吸気ダクトに対して、前記傾斜面に沿って前記車両の斜め後方に延びる第１の仮想平面と、前記第１の仮想平面と前記第２の側壁とが交差する交差部と、前記交差部を通過して前記車両の幅方向に横切る第２の仮想平面とを形成した場合に、前記空気取出口は、前記傾斜面の前記車両の前後方向後端部と前記第２の仮想平面との間に位置するように前記第１の側壁に形成されるものから構成されている。

本発明によれば、吸気ダクトの第１の側壁が、空気取出口の車両の前後方向前端部から車両の前後方向前方に向かうに従って第２の側壁から遠ざかる傾斜面を有する。

これにより、空気取入口から取入れられた走行風の流れを、第２の側壁に沿って車両の後方に流れる第１の走行風の流れと、第１の側壁の傾斜面に沿って車両の斜め後方に流れる第２の走行風の流れにできる。

このため、第１の走行風に第２の走行風を衝突させて異物を含んだ走行風を空気取出口から遠ざけることができ、異物が混入した走行風が空気取出口に侵入することを防止できる。

これに加えて、第１の走行風に第２の走行風を衝突させることで、空気取出口の付近で異物を含んだ走行風の流速を速くでき、流速の速い走行風によって異物を異物排出口から排出することができる。
この結果、異物が除去された空気のみを空気取出口からインレットダクトを介してエアクリーナに導入でき、エアクリーナの目詰まりが発生することを防止できる。

図１は、本発明の内燃機関の吸気装置の一実施の形態を示す図であり、車両前部の平面図である。図２は、本発明の内燃機関の吸気装置の一実施の形態を示す図であり、車両前部の側面図である。図３は、本発明の内燃機関の吸気装置の一実施の形態を示す図であり、車両前部の正面図である。図４は、本発明の内燃機関の吸気装置の一実施の形態を示す図であり、図１の吸気ダクトのIＶ−IＶ方向矢視断面図である。図５は、本発明の内燃機関の吸気装置の一実施の形態を示す図であり、図２の吸気ダクトのＶ−Ｖ方向矢視断面図である。

以下、本発明に係る内燃機関の吸気装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図５は、本発明に係る一実施の形態の内燃機関の吸気装置を示す図である。
まず、構成を説明する。なお、図１〜図５において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

図１、図２において、自動車等の車両１は、車体２を備えており、車体２は、ダッシュパネル３によって車両１の前方側のエンジンルーム４と車両１の後方側の車室５とが仕切られる。ここで、前方および後方という表現は、車両１の前後方向前方および前後方向後方を示す。
エンジンルーム４には内燃機関としてのエンジン６が設けられている。エンジン６は、シリンダブロック７と、シリンダブロック７の上部に設けられたシリンダヘッド８と、シリンダブロック７の下部に設けられたオイルパン９とを備えている。

シリンダブロック７には図示しないシリンダ内に上下動自在に収容された図示しないピストンと、ピストンの上下運動を回転運動に変換する図示しないクランク軸等が収容されている。なお、クランク軸は、車両１の幅方向に延在している。
シリンダブロック７の車両１の幅方向（以下、車両１の幅方向を車幅方向という）の左端にはトランスミッション１０が取付けられており、トランスミッション１０は、クランク軸の回転数を変更して図示しない駆動輪に動力を伝達する。

図１〜図３において、エンジンルーム４の前側にはアッパメンバ１１が設けられており、エンジン６は、エンジンルーム４においてアッパメンバ１１よりも後方に設けられている。エンジン６の前方にはラジエータ１２が設けられている。ラジエータ１２は、空気（走行風）と熱交換されることによって冷却水を冷却するコア部１２Ａと、コア部１２Ａの上部に設けられたアッパタンク１２Ｂと、コア部１２Ａの下部に設けられたロアタンク１２Ｃとを備えている。

アッパタンク１２Ｂには一端部がシリンダブロック７に取付けられたインレット配管１３の他端部が取付けられており（図１参照）、ロアタンク１２Ｃには一端部がシリンダブロック７に取付けられたアウトレット配管１４の他端部が取付けられている（図２、図３参照）。
インレット配管１３は、シリンダブロック７から導出される冷却水をアッパタンク１２Ｂに導入する。ラジエータ１２は、アッパタンク１２Ｂに導入された冷却水をコア部１２Ａによって走行風と熱交換する。走行風と熱交換された冷却水は、コア部１２Ａからロアタンク１２Ｃに導入された後、アウトレット配管１４に導入される。

アウトレット配管１４は、コア部１２Ａで冷却された低温の冷却水をシリンダブロック７およびシリンダヘッド８に導入する。これにより、エンジン６の各部が冷却水によって冷却される。
図１、図２において、エンジン６の前方で、かつアッパメンバ１１の上方には吸気ダクト１５が設けられており、吸気ダクト１５は、アッパメンバ１１に固定されている。

図４、図５において、吸気ダクト１５は、車両１の前方に開口して車両１の前方から走行風（空気）を取り入れる空気取入口１６と、空気取入口１６に対して後方に設けられ、走行風に含まれる雪や埃等の異物を排出する異物排出口１７と、空気取入口１６と異物排出口１７との間に設けられた空気取出口１８とを有する。

吸気ダクト１５の内部には吸気通路１５Ａが形成されており、吸気通路１５Ａは、空気取入口１６、異物排出口１７および空気取出口１８に連通している。
吸気ダクト１５にはインレットダクト１９の一端部１９ａが一体的に取付けられており、インレットダクト１９の内部の吸気通路１９Ａは、空気取出口１８を通して吸気通路１５Ａに連通している。

インレットダクト１９の他端部１９ｂは、エアクリーナ２０に取付けられており、エアクリーナ２０にはインレットダクト１９の吸気通路１９Ａを通して走行風が導入される。エアクリーナ２０は、吸気ダクト１５よりも後方に位置しており、エアクリーナ２０は、シリンダヘッド８の上部に取付けられている。

エアクリーナ２０には図示しないフィルタエレメントが内蔵されており、エアクリーナ２０は、吸気ダクト１５からインレットダクト１９を通して導入される走行風をフィルタエレメントによって浄化する。
また、インレットダクト１９の延びる方向の中央部には蛇腹部１９Ｂが形成されており、インレットダクト１９は、変形自在に形成されている。また、本実施の形態の吸気ダクト１５およびインレットダクト１９は、ゴム等の弾性部材から構成されており、一体で成形されている。

図２において、シリンダヘッド８の後部には吸気マニホールド２１が設けられており、吸気マニホールド２１は、エアクリーナ２０から導入される空気を、シリンダヘッド８に形成された図示しない吸気ポートを介してシリンダに導入する。

図３において、シリンダヘッド８の前部には排気マニホールド２２がシリンダヘッド８と一体で設けられており、排気マニホールド２２は、シリンダ内で燃焼された排気ガスを、シリンダヘッド８に形成された図示しない排気ポートを通して排出する。

排気マニホールド２２には触媒コンバータ２３が接続されており、触媒コンバータ２３は、排気マニホールド２２から排出される排気ガスを浄化し、図示しない排気管に排出する。

図４、図５において、吸気ダクト１５は、車両１の上下方向に対向する上壁２５および底壁２６と、車両１の車幅方向の一方側である車幅方向左方において上壁２５および底壁２６に接続され、空気取出口１８が形成される側壁２７と、車両の幅方向他方側である車幅方向右方において上壁２５および底壁２６に接続された側壁２８とを含んで構成される。
ここで、本実施の形態の側壁２７は、本発明の第１の側壁を構成し、側壁２８は、本発明の第２の側壁を構成する。

側壁２７は傾斜面２７Ａを備えており、傾斜面２７Ａは、空気取出口１８の前端部１８ａから前方に向かうに従って側壁２８から遠ざかるように傾斜している。すなわち、吸気ダクト１５は、空気取入口１６から後方に向かうに従って車幅方向の断面積が漸次小さく形成される。

インレットダクト１９の一端部１９ａ側は、吸気ダクト１５の側壁２８の延びる方向に対して直交しており、空気取入口１６から吸気通路１５Ａに取り入れられた走行風は、吸気通路１５Ａから空気取出口１８を通して急激に曲げられてインレットダクト１９の吸気通路１９Ａに導入される。

図４において、吸気ダクト１５に対して、傾斜面２７Ａに沿って車両１の斜め後方に延びる第１の仮想平面９１と、第１の仮想平面９１と側壁２８とが交差する交差部９２と、交差部９２を通過して車幅方向に横切る第２の仮想平面９３とを形成する。

この場合に、空気取出口１８は、傾斜面２７Ａの後端部２７ａと第２の仮想平面９３との間に位置するように側壁２７に形成される。ここで、空気取入口１６の前端部１８ａと傾斜面２７Ａの後端部２７ａとは、略同じ位置である。
異物排出口１７は、車両１の下方に向かって開放しており（図２参照）、走行風から除去される異物は、走行風の風力と自重とによって走行風３４で示すように異物排出口１７から下方に円滑に排出される。

図４、図５において、空気取出口１８は、後端部１８ｂが第２の仮想平面９３上に位置するように側壁２７に形成されている。なお、空気取出口１８は、後端部１８ｂが第２の仮想平面９３よりも前方に位置するように側壁２７に形成されてもよい。

図４に示すように、車両１の平面視において、空気取入口１６は、車幅方向で空気取出口１８から側壁２８までの通路幅９４と同寸法の第１の空気取入口１６Ａと、車幅方向で空気取出口１８の前端部１８ａから側壁２７の前端部、すなわち、傾斜面２７Ａの前端部２７ｂまでの通路幅９５を有する第２の空気取入口１６Ｂとを有する。
これら第１の空気取入口１６Ａの通路幅９４（車幅方向の寸法）と第２の空気取入口１６Ｂの通路幅９５（車幅方向の寸法）とは、同寸法に形成されている。

図５において、吸気ダクト１５の上壁２５は、空気取出口１８から後方に向かって下方に傾斜しており、吸気ダクト１５の吸気通路１５Ａは、空気取入口１６から後方に向かうに従って漸次小さく形成されている。ここで、本実施の形態の吸気ダクト１５、インレットダクト１９およびエアクリーナ２０は、本発明の吸気装置３０を構成する。

次に、作用を説明する。
本実施の形態の吸気ダクト１５は、アッパメンバ１１の上方に設置されているため、車両１の走行時に空気取入口１６から多くの走行風を取り入れることができる。また、吸気ダクト１５は、多くの走行風を取り入れることができることから、車両１の走行時に雪や埃等の異物を取り込み易く、異物がエアクリーナ２０のフィルタエレメントに付着してフィルタエレメントが目詰まりするおそれがある。

この対策としては、本実施の形態の吸気装置３０によれば、吸気ダクト１５を、車両１の上下方向に対向する上壁２５および底壁２６と、車幅方向左方において上壁２５および底壁２６に接続され、空気取出口１８が形成される側壁２７と、車幅方向右方において上壁２５および底壁２６に接続された側壁２８とを含んで構成し、側壁２７に、空気取出口１８の前端部１８ａから前方に向かうに従って側壁２８から遠ざかる傾斜面２７Ａを設けた。

これにより、空気取入口１６から取り入れられた走行風の流れを、側壁２８に沿って後方に流れる第１の走行風３１の流れと、側壁２７の傾斜面２７Ａに沿って車両１の斜め後方に流れる第２の走行風３２の流れにできる。

このため、第１の走行風３１に第２の走行風３２を衝突させて異物を含んだ走行風を空気取出口１８から遠ざけることができ、異物が混入した走行風が空気取出口１８に侵入することを防止できる。

これに加えて、第１の走行風３１に第２の走行風３２を衝突させることで、空気取出口１８の付近で異物を含んだ走行風の流速を速くでき、流速の速い走行風によって異物を異物排出口１７から排出することができる。

この結果、異物が除去された空気３３のみを空気取出口１８からインレットダクト１９を介してエアクリーナ２０に導入でき、エアクリーナ２０のフィルタエレメントの目詰まりが発生することを防止できる。

また、本実施の形態の吸気装置３０によれば、インレットダクト１９の一端部１９ａ側を、吸気ダクト１５の側壁２８の延びる方向に対して直交させた。
これにより、吸気ダクト１５に導入された走行風を、空気取出口１８を通してインレットダクト１９の吸気通路１９Ａに急激に曲げて導入でき、異物がインレットダクト１９に導入されることをより効果的に防止できる。

また、本実施の形態の吸気装置３０によれば、吸気ダクト１５に対して、傾斜面２７Ａに沿って車両１の斜め後方に延びる第１の仮想平面９１と、第１の仮想平面９１と側壁２８とが交差する交差部９２と、交差部９２を通過して車両１の幅方向に横切る第２の仮想平面９３とを形成した場合に、空気取出口１８が、傾斜面２７Ａの後端部２７ａと第２の仮想平面９３との間に位置するように側壁２７に形成される。

これにより、空気取出口１８の付近において、側壁２８に沿って車両１の後方に流れる第１の走行風３１に、側壁２７の傾斜面２７Ａに沿って車両１の斜め後方に流れる第２の走行風３２を衝突させて合流できる。このため、空気取出口１８の付近において、異物を含んだ走行風を空気取出口１８から遠ざけながら流速の速い走行風の流れを作り出すことができる。

したがって、流速の速い走行風の流れによって異物を異物排出口１７からより効果的に排出して、空気取出口１８からインレットダクト１９を介してエアクリーナ２０に空気３３のみをより効果的に導入できる。

また、本実施の形態の吸気装置３０によれば、空気取出口１８の後端部１８ｂが第２の仮想平面９３上に位置するように空気取出口１８が側壁２７に形成される。
これにより、空気取出口１８の付近において、側壁２８に沿って車両１の後方に流れる第１の走行風３１に、側壁２７の傾斜面２７Ａに沿って車両１の斜め後方に流れる第２の走行風３２をより効果的に衝突させて合流できる。このため、空気取出口１８の付近において、異物を含んだ走行風を空気取出口１８から遠ざけながら流速の速い走行風の流れをより効果的に作り出すことができる。

したがって、流速の速い走行風の流れによって異物を異物排出口１７からより効果的に排出して、空気取出口１８からインレットダクト１９を介してエアクリーナ２０に空気３３のみを確実に導入できる。

さらに、第１の走行風３１が傾斜面２７Ａに沿って側壁２８に衝突した場合に、空気取出口１８よりも車両１の後方で走行風の流れが乱れたり、側壁２８から側壁２７側に跳ね返ったりしても、空気取出口１８に異物を含んだ走行風が侵入することを防止できる。

また、本実施の形態の吸気装置３０によれば、車両１の平面視において、空気取入口１６が、車両１の幅方向で空気取出口１８から側壁２８までの通路幅９４と同寸法の第１の空気取入口１６Ａと、車両１の幅方向で空気取出口１８の前端部１８ａから側壁２７の前端部２７ｂまでの通路幅９５と同寸法の第２の空気取入口１６Ｂとを有し、第１の空気取入口１６Ａの車両１の通路幅９４の寸法と第２の空気取入口１６Ｂの通路幅９５の寸法とを同寸法に形成した。

これにより、第１の空気取入口１６Ａの開口面積と第２の空気取入口１６Ｂの開口面積とを同一面積にできる。このため、第１の空気取入口１６Ａから導入されて側壁２８に沿って流れる第１の走行風３１の風量と第２の空気取入口１８Ｂから導入されて傾斜面２７Ａに沿って流れる第２の走行風３２の風量とを同じにできる。

したがって、空気取出口１８の付近において、第１の走行風３１に第２の走行風３２をより効果的に衝突させて合流でき、空気取出口１８の付近において、異物を含んだ走行風を空気取出口１８から遠ざけながら流速の速い走行風の流れをより効果的に作り出すことができる。

これに加えて、側壁２８に対する側壁２７の傾斜面２７Ａの傾斜角度を４５°に形成できる。これにより、空気取出口１８の付近において、第２の空気取入口１６Ｂから導入された第２の走行風３２が４５°の角度を保ったまま、車両１の後方に流れる第１の走行風３１に衝突できる。

このため、空気取出口１８の付近において、異物が混入した走行風を側壁２７から側壁２８に向けて車両１の幅方向に押し流すような走行風の流れを形成できる。したがって、異物を含んだ走行風を空気取出口１８から遠ざけながら流速の速い走行風の流れを作り出すことができる。

この結果、流速の速い走行風の流れによって異物を異物排出口１７からより効果的に排出して、空気取出口１８からインレットダクト１９を介してエアクリーナ２０に空気３３のみをより効果的に導入できる。

また、本実施の形態の吸気装置３０によれば、吸気ダクト１５の上壁が、空気取出口１８から後方に向かって下方に傾斜し、吸気ダクト１５の吸気通路が、空気取入口１６から後方に向かうに従って漸次小さく形成される。

これにより、空気取入口１６から吸気ダクト１５内に導入された走行風の流速を、後方に向うに従って高めることができる。このため、空気取出口１８の付近において、側壁２８に沿って後方に流れる第１の走行風３１に、側壁２７の傾斜面２７Ａに沿って車両１の斜め後方に流れる第２の走行風３２を衝突させて合流できる。この結果、空気取出口１８の付近において、走行風の流速をより効果的に高めることができ、異物を異物排出口１７からより効果的に排出できる。

また、本実施の形態の吸気装置３０によれば、吸気ダクト１５およびインレットダクト１９がゴム等の弾性部材から構成されており、一体で成形されている。これにより、空気取出口１８付近の振動(ガタツキ)によって走行風の流れを乱すことを防止でき、異物を除去した空気３３を確実にエアクリーナ２０に送り込むことができる。なお、弾性部材として、ゴムに限定されるものではない。

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、６...エンジン（内燃機関）、１５...吸気ダクト、１５Ａ...吸気通路（吸気ダクトの吸気通路）、１６...空気取入口、１６Ａ...第１の空気取入口、１６Ｂ...第２の空気取入口、１７...異物排出口、１８...空気取出口、１８ａ...前端部（空気取出口の前端部）、１８ｂ...後端部（空気取出口の後端部）、１９...インレットダクト、１９Ａ...吸気通路（インレットダクトの吸気通路）、１９ａ...一端部、１９ｂ...他端部、２０...エアクリーナ、２５...上壁、２６...底壁、２７...側壁（第１の側壁）、２７Ａ...傾斜面、２７ａ...後端部（第１の側壁）、２７ｂ...前端部（第１の側壁の前端部）、２８...側壁（第２の側壁）、３０...吸気装置、９１...第１の仮想平面、９２...交差部、９３...第２の仮想平面、９４...通路幅（車両の幅方向で空気取出口から第２の側壁までの通路幅）、９５...通路幅（車両の幅方向で空気取出口の車両の前後方向前端部から第１の側壁の車両の前後方向前端部までの通路幅）

Claims

車両の前後方向前方に開口する空気取入口と、前記空気取入口に対して前記車両の前後方向後方に設けられた異物排出口および前記空気取入口と前記異物排出口との間に設けられた空気取出口を有する吸気ダクトと、
前記空気取出口に連通する吸気通路を有し、一端部が前記吸気ダクトに取付けられたインレットダクトと、
前記インレットダクトの他端部が取付けられ、前記インレットダクトの前記吸気通路を介して導入される空気を浄化するエアクリーナとを備えた内燃機関の吸気装置であって、
前記吸気ダクトは、
前記車両の上下方向に対向する上壁および底壁と、
前記車両の幅方向一方側において前記上壁および底壁に接続され、前記空気取出口が形成される第１の側壁と、
前記車両の幅方向他方側において前記上壁および底壁に接続された第２の側壁とを含んで構成され、
前記第１の側壁は、前記空気取出口の前記車両の前後方向前端部から前記車両の前後方向前方に向かうに従って前記第２の側壁から遠ざかる傾斜面を有し、
前記吸気ダクトに対して、前記傾斜面に沿って前記車両の斜め後方に延びる第１の仮想平面と、前記第１の仮想平面と前記第２の側壁とが交差する交差部と、前記交差部を通過して前記車両の幅方向に横切る第２の仮想平面とを形成した場合に、前記空気取出口は、前記傾斜面の前記車両の前後方向後端部と前記第２の仮想平面との間に位置するように前記第１の側壁に形成されることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
前記インレットダクトの一端部側を、前記吸気ダクトの前記第２の側壁の延びる方向に対して直交させたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
前記空気取出口は、前記空気取出口の前記車両の前後方向後端部が前記第２の仮想平面上または前記第２の仮想平面よりも前記車両の前後方向前方に位置するように前記第１の側壁に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
前記車両の平面視において、前記空気取入口は、前記車両の幅方向で前記空気取出口から前記第２の側壁までの通路幅と同寸法の第１の空気取入口と、前記車両の幅方向で前記空気取出口の前記車両の前後方向前端部から前記第１の側壁の前記車両の前後方向前端部までの通路幅を有する第２の空気取入口とを備え、
前記第１の空気取入口の前記車両の幅方向の寸法と前記第２の空気取入口の前記車両の幅方向の寸法とを同寸法としたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
前記吸気ダクトの上壁が、前記空気取出口から前記車両の前後方向後方に向かって下方に傾斜し、前記吸気ダクトの吸気通路が、前記空気取入口から前記車両の前後方向後方に向かうに従って漸次小さく形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
前記吸気ダクトおよび前記インレットダクトは、弾性部材から構成され、一体で成形されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。