JP6417788B2

JP6417788B2 - バルブタイミング調整システム及びその製造方法

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Publication number: JP6417788B2
Application number: JP2014171720A
Authority: JP
Inventors: 和明根本; 勲服部; 英治磯邉
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-08-26
Filing date: 2014-08-26
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2034-08-26
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Description

本発明は、バルブタイミング調整システム及びその製造方法に関する。

従来、エンジンの駆動軸と従動軸との相対回転位相を変更することで、従動軸が開閉駆動するバルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整システムが知られている。
特許文献１に記載のバルブタイミング調整システムは、エンジンの従動軸に固定されたバルブタイミング調整機構と、そのバルブタイミング調整機構の回転軸方向の一方に向き合う位置に設けられた電気調整ユニットを備えている。電気調整ユニットから延びるシャフトは、バルブタイミング調整機構が備えるハウジングに設けられた孔に挿入されている。このハウジングの孔の内壁に設けられたオイルシールは、ハウジングの内側のオイルがシャフトとハウジングとの隙間からハウジングの外側へ漏れることを防いでいる。

独国特許出願公開第１０２００４０６２０３７Ａ１号明細書

しかしながら、特許文献１に記載のバルブタイミング調整システムは、バルブタイミング調整機構と電気調整ユニットとを同軸に調整する手段を備えていない。そのため、バルブタイミング調整機構と電気調整ユニットとが偏心すると、シャフトとオイルシールとの間に隙間が形成され、その隙間からハウジングの外側へオイルが漏れるおそれがある。
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、筒状のソレノイドカバーの軸とバルブタイミング調整機構の回転軸との軸ずれを抑制可能なバルブタイミング調整システム及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様および第２の態様は、バルブタイミング調整機構の回転軸方向の一方にソレノイドを備えたバルブタイミング調整システムにおいて、ソレノイドの外周を囲う筒状のソレノイドカバーがバルブタイミング調整機構側へ延び、バルブタイミング調整機構の径内側又は径外側の面と摺動可能に嵌合する。
本発明の第１の態様では、バルブタイミング調整機構のベーンロータは、従動軸に固定されるロータと、ロータから径外方向に延びるベーンと、ロータに固定され、且つ、バルブタイミング調整機構のハウジングに設けられた孔からソレノイド側へ突出する筒状のブッシングとを有する。ソレノイドカバーは、ブッシングの径内側の面又は径外側の面に摺接する。
本発明の第２の態様では、バルブタイミング調整機構は、バルブタイミング調整機構の回転中心に固定され、バルブタイミング調整機構に供給する油圧を切り替える油圧制御弁を備える。ソレノイドカバーは、油圧制御弁の径外側の面に摺動可能に嵌合する。
これにより、筒状のソレノイドカバーの軸と、バルブタイミング調整機構の回転軸との軸ずれが抑制される。そのため、バルブタイミング調整機構が備えるハウジングとソレノイドカバーとの間に環状のオイルシールを設けた場合、ハウジングとオイルシールとの間、又はソレノイドカバーとオイルシールとの間に軸ズレによって生じる隙間ができることが防がれる。したがって、バルブタイミング調整システムは、オイルシールによる油密を保ち、ソレノイドカバーの径内側とバルブタイミング調整機構との間に形成されるオイル溜りから、ハウジング及びソレノイドカバーの外側の空間へ軸ズレによる意図しないオイル漏れを防ぐことができる。

本発明の第３の態様および第４の態様は、バルブタイミング調整システムにおいて、ソレノイドの外周を囲うと共にバルブタイミング調整機構側へ延びる筒状のソレノイドカバーの内径は、バルブタイミング調整機構のソレノイド側に設けられた筒部の内径と同一であるか又はそれよりも大きい。
本発明の第３の態様では、ソレノイドカバーは、バルブタイミング調整機構の径内側の面および径外側の面に摺動可能に嵌合しない程度にバルブタイミング調整機構側へ延びる。
本発明の第４の態様では、ソレノイドカバーのバルブタイミング調整機構側の端部と、バルブタイミング調整機構との間に軸方向に隙間が形成される。
これにより、バルブタイミング調整システムの組付けの際、ソレノイドカバーの内側からバルブタイミング調整機構に設けられた筒部へ治具を挿し込み、ソレノイドカバーとバルブタイミング調整機構とを同軸に調整することが可能である。そのため、ソレノイドカバーの軸とバルブタイミング調整機構の回転軸とを同軸にして、それらを組み付けることができる。

本発明の第５の態様は、上記第２発明のバルブタイミング調整システムの製造方法である。この製造方法は、ソレノイドカバーの内側からバルブタイミング調整機構の筒部の内側へ治具を挿し込み、ソレノイドカバーとバルブタイミング調整機構とを同軸に調整することを特徴とする。
この製造方法により、ソレノイドカバーの軸とバルブタイミング調整機構の回転軸とを同軸にして、それらを組み付けることが可能である。

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。図１のＩＩ―ＩＩ線の断面図。本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整システムが用いられるエンジンの動力伝達機系統の模式図。図１のＩＶ部分の拡大図。本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第５実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第６実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第６実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第６実施形態によるバルブタイミング調整システムの製造工程図。本発明の第７実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第７実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第８実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第８実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第９実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第１０実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線の要部断面図。本発明の第１１実施形態によるバルブタイミング調整システムの要部断面図。本発明の第１２実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第１３実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第１４実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。本発明の第１５実施形態によるバルブタイミング調整システムの断面図。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図４に示す。本実施形態のバルブタイミング調整システム１は、図３に示すエンジン２の動力伝達系統に用いられる。動力伝達系統では、エンジン２の駆動軸としてのクランクシャフト３に固定されるプーリ４と、従動軸としての２本のカムシャフト５、６に固定されるプーリ７，８とにベルト９が巻き掛けられ、クランクシャフト３からカムシャフト５、６にトルクが伝達される。
一方のカムシャフト５は吸気用バルブ１０を駆動し、他方のカムシャフト６は排気用バルブ１１を駆動する。第１実施形態のバルブタイミング調整システム１が備えるバルブタイミング調整機構２０は、プーリ７をベルト９に、ベーンロータ４０をカムシャフト５に接続する。これにより、バルブタイミング調整機構２０は、クランクシャフト３とカムシャフト５とを所定の位相差をおいて回転させ、その相対回転位相を変更することで、吸気用バルブ１０の開閉タイミングを調整する。

図１及び図３に示すように、ベルトカバー１２は、前カバー１３と後カバー１４等から構成されており、バルブタイミング調整機構２０、及びそのバルブタイミング調整機構２０のプーリ７に巻き掛けられたベルト９を覆っている。ベルトカバー１２は、クランクシャフト３の駆動力をバルブタイミング調整機構２０に伝達するベルト９に油等が付着することを防いでいる。
なお、図３に示す矢印Ｒは、ベルト９の回転方向を表している。

図１および図２に示すように、バルブタイミング調整システム１は、バルブタイミング調整機構２０、ソレノイド９０及びソレノイドカバー９１等を備えている。以下、これらの構成ついて説明する。
［バルブタイミング調整機構］
バルブタイミング調整機構２０は、ハウジング２１、ベーンロータ４０および油圧制御弁６０等を備えている。
ハウジング２１は、ハウジングベーン２２、リアカバー２３およびプーリ７などから構成されている。
ハウジングベーン２２は、有底筒状に形成される。ハウジングベーン２２は、前壁２４、周壁２５及び複数の突出部２６を有する。
ハウジングベーン２２の前壁２４は中央孔２７を有する。周壁２５は、前壁２４の外縁から筒状に延びる。複数の突出部２６は、その周壁２５から径内方向に延びる。ハウジングベーン２２の内側には、回転方向に隣り合う突出部２６同士の間に油圧室３０が形成される。

リアカバー２３は、円環部３１及び筒部３２を有する。円環部３１は、ハウジングベーン２２の前壁２４とは反対側の開口端に設けられている。筒部３２は、円環部３１の内縁から軸方向の反前壁側へ延びる。リアカバー２３は、筒部３２の内側に、カムシャフト５が挿通する通孔３３を有している。
リアカバー２３の円環部３１とハウジングベーン２２との間には、Ｏリング３４が設けられている。Ｏリング３４は、ハウジング２１の内側からオイルが漏れ出すのを防いでいる。
また、リアカバー２３の筒部３２とベルトカバー１２の後カバー１４との間には、シール部材３５が設けられている。シール部材３５は、カムシャフト５の外側の大気開放されたオイル排出空間１５から、ベルトカバー１２の内側のベルト９が設けられた空間１６へオイルが浸入することを防いでいる。

プーリ７は、フランジ部３６および歯部３７を有している。フランジ部３６は、円盤状に形成され、ボルト３８によりリアカバー２３と共にハウジングベーン２２に固定されている。
歯部３７は、そのフランジ部３６の外縁から回転軸方向の一方に筒状に延び、ハウジングベーン２２の周壁２５の径外側に位置する。このプーリ７の歯部３７には、ベルト９が巻き掛けられる。そのため、ハウジング２１は、クランクシャフト３からベルト９を介して伝達される駆動力により回転する。

ベーンロータ４０は、ハウジング２１に対して相対回転可能に設けられると共に、カムシャフト５の端部に相対回転不能に固定されている。ベーンロータ４０は、円筒状のロータ４１、複数のベーン４２及びブッシング４３等を有する。
ロータ４１は、中央の軸方向に油圧制御弁６０を収容する収容孔４４を有する。ブッシング４３は、ロータ４１の反リアカバー側に固定される。
複数のベーン４２は、ロータ４１から径外方向に延びて、ハウジング２１の油圧室３０を進角室４５および遅角室４６に仕切る。進角室４５は、進角油路４７を通じて油圧が供給され、または排出される。遅角室４６は、遅角油路４８を通じて油圧が供給され、または排出される。

ロータ４１の径外方向の外壁及びベーン４２の径外方向の外壁には、シール部材４９が設けられる。シール部材４９は、進角室４５と遅角室４６との間のオイルの流れを規制する。ベーンロータ４０は、進角室４５および遅角室４６に供給される油圧に応じてハウジング２１に対し相対回転する。
なお、図２に示す進角側、遅角側を表す矢印は、ハウジング２１に対するベーンロータ４０の進角方向、遅角方向を表している。

ベーンロータ４０に設けられた孔に、ストッパピストン５０が軸方向に往復移動可能に収容されている。一方、前壁２４に設けられた凹部には、ストッパピストン５０が嵌合可能なリング５１が設けられている。ストッパピストン５０は、ハウジング２１に対してベーンロータ４０が最遅角位置にあるとき、スプリング５２の付勢力により、リング５１の内側に入り込むことが可能である。
ストッパピストン５０の周囲には、第１圧力室５３および第２圧力室５４が設けられている。第１圧力室５３および第２圧力室５４のいずれか一方は遅角室４６に連通し、他方は進角室４５に連通している。
第１圧力室５３の油圧がストッパピストン５０に作用する力と、第２圧力室５４の油圧がストッパピストン５０に作用する力との和が、スプリング５２の付勢力よりも大きくなると、ストッパピストン５０はリング５１から抜け出す。

油圧制御弁６０は、ボルト状のスリーブ６１、及びそのスリーブ６１の内側に設けられるスプール６２などから構成されている。
スリーブ６１は、ベーンロータ４０の収容孔４４を通り、カムシャフト５に設けられためねじ１７に螺合し、頭部６３がベーンロータ４０の有するブッシング４３に当接する。これにより、カムシャフト５、ベーンロータ４０およびスリーブ６１が固定される。

図１および図４に示すように、スリーブ６１は、径方向の外壁に、進角ポート６４、供給ポート６５、遅角ポート６６を頭部６３側からこの順に有している。また、スリーブ６１は、径内側に、スプール６２を収容する摺動室６７、及びその摺動室６７とカムシャフト５に設けられた排出油路６８とを連通する軸通路６９を有する。
進角ポート６４は、ベーンロータ４０の進角油路４７に連通している。
遅角ポート６６は、ベーンロータ４０の遅角油路４８に連通している。
供給ポート６５は、ベーンロータ４０の供給路５５に連通している。そのベーンロータ４０の供給路５５は、カムシャフト５に設けられた油圧供給通路１８に連通している。そのため、供給ポート６５には、ベーンロータ４０の供給路５５およびカムシャフト５の油圧供給通路１８を経由して、車両のオイルパン１９からオイルポンプ１９１によって汲み上げられたオイルが供給される。

スプール６２は、スリーブ６１の内側に設けられた摺動室６７に軸方向に往復移動可能に設けられている。
スプール６２は、径方向の外壁に、前方から、前溝孔部７１、中溝部７２、後溝孔部７３を有する。前溝孔部７１と中溝部７２との間に第１ランド７４が設けられ、中溝部７２と後溝孔部７３との間に第２ランド７５が設けられる。
スプール６２は、内側に内部油路７６を有する。内部油路７６は、スリーブ６１の摺動室６７に連通する。内部油路７６は、摺動室６７、軸通路６９及びカムシャフト５の排出油路６８に連通している。また、内部油路７６は、オイル溜り７７に連通している。
オイル溜り７７は、ハウジング２１とベーンロータ４０との隙間から排出されたオイル、或いは進角油路４７又は遅角油路４８から排出されたオイルを溜めるものである。オイル溜り７７は、内部油路７６、摺動室６７、軸通路６９及びカムシャフト５の排出油路６８に連通している。

スリーブ６１の頭部６３に設けられたストッパリング７８は、スリーブ６１の摺動室６７からスプール６２が抜け出すことを防いでいる。
スプール６２とスリーブ６１の摺動室６７の内壁との間にスプリング７９が設けられている。スプリング７９は、スプール６２をストッパリング７８側へ付勢している。スプール６２の軸方向位置は、スプール６２に対しスプリング７９とは反対側に設けられたソレノイド９０の押圧ピン９２の軸方向位置によって定まる。スプール６２は、軸方向位置に応じてスリーブ６１の各ポート同士を選択的に接続可能である。

ハウジングベーン２２に対しベーンロータ４０を進角側に位相制御する場合、スプール６２は、供給ポート６５と進角ポート６４とを中溝部７２により接続し、遅角ポート６６とスプール６２の内部油路７６とを後溝孔部７３により接続する。
また、ハウジングベーン２２に対しベーンロータ４０を遅角側に位相制御する場合、スプール６２は、供給ポート６５と遅角ポート６６とを中溝部７２により接続し、進角ポート６４と内部油路７６とを前溝孔部７１により接続する。

［ソレノイドカバー］
図１に示すように、ソレノイドカバー９１は、筒状に形成され、ボルト９３によりベルトカバー１２に取り付けられる。そのボルト９３は、ソレノイドカバー９１が有するボルト孔９４を挿通し、ベルトカバー１２に形成された雌ねじ１２１に螺合することにより、ソレノイドカバー９１とベルトカバー１２とを固定する。ソレノイドカバー９１が有するボルト孔９４の内径Ｄ１は、ボルト９３の外径Ｄ２よりも大きい。そのため、ベルトカバー１２に対しソレノイドカバー９１の位置が多少ずれている場合でも、ボルト９３はソレノイドカバー９１とベルトカバー１２とを固定することが可能である。

ソレノイドカバー９１は、ベルトカバー１２からバルブタイミング調整機構２０側へ延び、バルブタイミング調整機構２０の径内側又は径外側の面と摺動可能に嵌合する。第１実施形態では、ソレノイドカバー９１の径外側の外壁と、ハウジングベーン２２の前壁２４に設けられた中央孔２７の内壁面２７１とが摺接する。即ち、ソレノイドカバー９１の径外側の面と、ハウジング２１の径内側の面２７１とが摺動可能に嵌合する。以下、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とが摺動可能に嵌合する箇所を、軸受部と称する。

［オイルシール］
上述した軸受部よりもソレノイド９０側に、環状のオイルシール９５が設けられている。オイルシール９５は、例えばゴム、エラストマー又はシリコーン等から形成される。オイルシール９５は、ハウジング２１の前壁２４に圧入固定され、ソレノイドカバー９１の外壁に摺接する。オイルシール９５は、ソレノイドカバー９１の径内側とバルブタイミング調整機構２０との間に形成されたオイル溜り７７から、ハウジング２１及びソレノイドカバー９１の外側のベルト９が設けられた空間１６へのオイル漏れを防ぐ。

オイルシール９５がハウジング２１に固定されている場合、オイルシール９５はハウジング２１と一体に回転する。一方、ソレノイドカバー９１はボルト孔９４に挿通されたボルト９３によってベルトカバー１２に固定されている。そのため、ハウジング２１はオイルシール９５と一体に回転しながら、ベルトカバー１２に固定されているソレノイドカバー９１と摺接することとなる。この際、ソレノイドカバー９１の径外側の面と、ハウジング２１の径内側の面とが摺接可能に嵌合し、その摺接面の間に摺動可能な僅かな隙間があるため、オイル溜り７７のオイルの一部がその摺接面に供給され、好適に摺動することが可能となる。また、該摺接面に供給されたオイルが、ソレノイドカバー９１とオイルシール９５との間に一部供給されることとなり、共に好適な摺動を可能としている。

上述した軸受部により、筒状のソレノイドカバー９１の軸とバルブタイミング調整機構２０の回転軸との軸ずれが抑制される。そのため、オイルシール９５がハウジング２１に固定されたものである場合、オイルシール９５とソレノイドカバー９１の外壁との間からオイルが漏れることが防がれる。または、オイルシール９５がソレノイドカバー９１に固定されたものである場合、オイルシール９５と、ハウジング２１の径内側の壁との間からオイルが漏れることが防がれる。
また、軸受部は、オイルシール９５よりもオイル溜り７７側に設けられる。そのため、オイル溜り７７から軸受部にオイルを供給することが可能である。

［ソレノイド］
ソレノイド９０は、バルブタイミング調整機構２０の軸方向の一方にバルブタイミング調整機構２０に対向して設けられる。ソレノイド９０は、ソレノイドカバー９１の径内側に設けられる。したがって、ソレノイド９０は、その外周をソレノイドカバー９１に囲われている。
ソレノイド９０は、ソレノイド本体９６及びそのソレノイド本体９６からスプール６２側へ突出する押圧ピン９２を有する。
ソレノイド本体９６は、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）からの通電によって作動し、押圧ピン９２を軸方向へ駆動する。押圧ピン９２は、スプール６２をスプリング７９側へ押圧可能である。
スプール６２の移動により、進角室４５および遅角室４６に供給される油圧が制御される。これにより、ソレノイド９０は、バルブタイミング調整機構２０の駆動を制御する。

ソレノイドカバー９１とハウジング２１によって構成された軸受部により、ハウジング２１とソレノイド９０とが同軸に調整され、ハウジング２１の回転軸とソレノイド９０の押圧ピン９２とが同一線上に位置する。これにより、ソレノイド９０の押圧ピン９２が、ハウジング２１の回転軸上に設けられたスプール６２を確実に押圧可能となる。

続いて、バルブタイミング調整システム１の作動を説明する。
＜エンジン始動時＞
図１及び図２に示すように、エンジン２が停止しているとき、ストッパピストン５０がリング５１の内側に入り込み、ハウジング２１に対してベーンロータ４０は最遅角位置に位相保持されている。エンジン２の始動直後は、遅角室４６、進角室４５、第１圧力室５３および第２圧力室５４にオイルが十分に供給されず、ストッパピストン５０はリング５１の内側に入り込んだ状態を維持する。そのため、オイルが各油圧室３０に供給されるまでの間、カムシャフト５が受けるトルク変動によるハウジング２１とベーンロータ４０との打音の発生が防がれる。

＜エンジン始動後＞
エンジン２の始動後、オイルポンプ１９１から各油圧室３０にオイルが十分に供給されると、第１圧力室５３および第２圧力室５４の油圧によりストッパピストン５０がスプリング５２の付勢力に抗してリング５１から抜け出し、ハウジング２１に対しベーンロータ４０は相対回転可能となる。

＜進角作動時＞
バルブタイミング調整システム１が進角作動するとき、ＥＣＵの指令によりソレノイド９０は、押圧ピン９２が油圧制御弁６０のスプール６２をスプリング７９側へ押し込む力を解除している。これにより、油圧供給通路１８から供給ポート６５、進角ポート６４、進角油路４７を通り、進角室４５にオイルが供給される。一方、遅角室４６のオイルは、遅角油路４８から遅角ポート６６、後溝孔部７３を通り、内部油路７６及びオイル溜り７７及び排出油路６８に排出される。これにより、進角室４５の油圧がベーン４２に作用し、ベーンロータ４０は、ハウジング２１に対し進角方向に回転する。

＜遅角作動時＞
バルブタイミング調整システム１が遅角作動するとき、ＥＣＵの指令によりソレノイド９０は、押圧ピン９２により油圧制御弁６０のスプール６２をスプリング７９側へ押し込む。これにより、油圧供給通路１８から供給ポート６５、遅角ポート６６、遅角油路４８を通り、遅角室４６にオイルが供給される。一方、進角室４５のオイルは、進角油路４７から進角ポート６４、前溝孔部７１を通り、内部油路７６及びオイル溜り７７及び排出油路６８に排出される。これにより、遅角室４６の油圧がベーン４２に作用し、ベーンロータ４０は、ハウジング２１に対し遅角方向に回転する。

＜中間保持作動時＞
ベーンロータ４０が目標位相に到達すると、油圧制御弁６０は、遅角室４６および進角室４５の油圧がオイルパン１９へ排出されることを規制する。このとき、油圧供給通路１８から遅角油路４８および進角油路４７を通じ、僅かではあるが遅角室４６および進角室４５へ油圧が供給されている。これにより、ベーンロータ４０は目標位相に保持される。

＜エンジン停止時＞
バルブタイミング調整システム１の作動中にエンジン停止が指示されると、上述した遅角作動時と同様の作動により、ハウジング２１に対してベーンロータ４０は遅角方向に回転し、最遅角位置で停止する。この状態で、オイルポンプ１９１の作動が停止し、第１圧力室５３および第２圧力室５４の圧力が低下すると、ストッパピストン５０はスプリング５２の付勢力によりリング５１の内側に入り込む。その状態でエンジン２は停止する。

第１実施形態は、以下の作用効果を奏する。
（１）第１実施形態では、ソレノイド９０の外周を囲う筒状のソレノイドカバー９１がバルブタイミング調整機構２０側へ延び、バルブタイミング調整機構２０が備えるハウジング２１の径内側の面２７１と摺動可能に嵌合する。
これにより、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０との径方向の位置ずれが抑制される。即ち、筒状のソレノイドカバー９１の軸と、バルブタイミング調整機構２０の回転軸との軸ずれが抑制される。そのため、ハウジング２１とオイルシール９５との間、又はソレノイドカバー９１とオイルシール９５との間に軸ズレによって生じる隙間ができることが防がれる。したがって、バルブタイミング調整システム１は、オイルシール９５による油密を保ち、オイル溜り７７からベルト９が設けられた空間１６へ軸ズレによる意図しないオイル漏れを防ぐことができる。

（２）第１実施形態では、ハウジング２１とソレノイドカバー９１との間にオイルシール９５を備える。
これにより、ハウジング２１の外側の空間１６への軸ズレによる意図しないオイル漏れが確実に防がれるので、バルブタイミング調整システム１は、クランクシャフト３とバルブタイミング調整機構２０との間の動力伝達にベルト９を用いることが可能である。
また、軸受部により、ソレノイドカバー９１の軸と、バルブタイミング調整機構２０の回転軸との軸ずれが抑制されるので、オイルシール９５の肉厚が周方向に均一になる。そのため、オイルシール９５は、オイル溜り７７からの軸ズレによる意図しないオイル漏れを確実に防ぐことができる。

（３）第１実施形態では、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とが嵌合する軸受部は、オイルシール９５よりもオイル溜り７７側に設けられる。
これにより、軸受部を構成するソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０との摺接面に対し、オイル溜り７７からオイルが供給される。したがって、その摺接面の摩耗が抑制されるので、バルブタイミング調整システム１は、ソレノイドカバー９１の軸と、バルブタイミング調整機構２０の回転軸との軸ずれを抑制可能である。

（４）第１実施形態では、ソレノイドカバー９１は、ベルトカバー１２に取り付けられる。
これにより、エンジン２からバルブタイミング調整機構２０を経由してソレノイドカバー９１に伝わる振動がベルトカバー１２によって吸収される。したがって、バルブタイミング調整システム１は、ソレノイドカバー９１の軸と、バルブタイミング調整機構２０の回転軸との軸ずれを抑制可能である。
また、第１実施形態では、ソレノイド９０とは別体に設けられたソレノイドカバー９１が、バルブタイミング調整機構２０に摺動可能に嵌合している。そのため、ソレノイド９０を点検又は交換する際、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とを嵌合したままの状態で、ソレノイド９０をソレノイドカバー９１から取り外すことが可能である。したがって、オイル溜り７７のオイルが、ベルト９に付着することを防ぐことができる。

（５）第１実施形態では、ソレノイドカバー９１が有するボルト孔９４の内径Ｄ１は、ボルト９３の外径Ｄ２よりも大きい。
これにより、ソレノイドカバー９１とベルトカバー１２とをボルト９３により固定する際、ボルト孔９４の内径Ｄ１とボルト９３の外径Ｄ２との差が、ソレノイドカバー９１とベルトカバー１２との位置ずれに対する調整代として機能する。そのため、バルブタイミング調整機構２０の回転軸とソレノイドカバー９１の軸とを同軸とした状態でボルト９３を固定する際、ベルトカバー１２に対するソレノイドカバー９１の位置ずれを、ソレノイドカバー９１が有するボルト孔９４の調製代により吸収することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５に示す。第２実施形態では、ソレノイドカバー９１は、ベルトカバー１２からバルブタイミング調整機構２０側へ延び、バルブタイミング調整機構２０が備えるハウジング２１の径外側の面２１１と摺動可能に嵌合する。即ち、ソレノイドカバー９１の径内側の面と、ハウジング２１の径外側の面２１１とが摺接することにより、軸受部を構成する。
オイルシール９５は、その軸受部の径外側に設けられている。
第２実施形態は、第１実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図６に示す。第３実施形態では、ソレノイドカバー９１は、ベルトカバー１２からバルブタイミング調整機構２０側へ延び、バルブタイミング調整機構２０が備えるハウジング２１の径外側の面２１２と摺動可能に嵌合する。即ち、ソレノイドカバー９１の径内側の面と、ハウジング２１の径外側の面２１２とが摺接することにより、軸受部を構成する。
オイルシール９５は、その軸受部よりもソレノイド９０側に設けられている。
第３実施形態は、第１及び第２実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図７に示す。第４実施形態では、ベーンロータ４０の有するブッシング４３が、有底筒状に形成されている。ブッシング４３の筒状部５６は、ハウジングベーン２２の前壁２４が有する中央孔２７を挿通し、その中央孔２７からソレノイド９０側へ突出している。
第４実施形態では、ソレノイドカバー９１は、ベルトカバー１２からバルブタイミング調整機構２０側へ延び、ベーンロータ４０の有するブッシング４３の径外側の面４３１と摺動可能に嵌合する。即ち、ソレノイドカバー９１の径内側の面と、ベーンロータ４０の有するブッシング４３の径外側の面４３１とが摺接することにより、軸受部を構成する。
オイルシール９５は、その軸受部の径外側に設けられている。
第４実施形態は、第１から第３実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図８に示す。第５実施形態においても、ベーンロータ４０の有するブッシング４３は、ハウジングベーン２２の前壁２４が有する中央孔２７を挿通している。
第５実施形態では、ソレノイドカバー９１は、ベルトカバー１２からバルブタイミング調整機構２０側へ延び、ベーンロータ４０の有するブッシング４３の径内側の面４３２と摺動可能に嵌合する。即ち、ソレノイドカバー９１の径内側の面と、ベーンロータ４０の有するブッシング４３の径内側の面４３２とが摺接することにより、軸受部を構成する。
オイルシール９５は、その軸受部よりもソレノイド９０側に設けられている。
第５実施形態は、第１から第４実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図９から図１１に示す。第６実施形態では、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とが嵌合していない。その代わり、図９に示すように、ソレノイドカバー９１の内径Ｄ３は、ハウジングベーン２２の前壁２４が有する中央孔２７の内径Ｄ４と同一である。
第６実施形態では「ハウジングベーン２２の前壁２４が有する中央孔２７」が特許請求の範囲に記載の「バルブタイミング調整機構のソレノイド側に設けられた筒部」の一例に相当する。

第６実施形態のバルブタイミング調整システム１の製造方法について、図１０及び図１１を参照して説明する。
まず、接続工程１０１として、バルブタイミング調整機構２０のベーンロータ４０を、ボルト状のスリーブ６１により、カムシャフト５に接続する。
次に、調芯工程１０２として、図１０に示すように、ソレノイドカバー９１の内壁及びハウジングベーン２２の中央孔２７の内壁に当接可能な治具２００を、ソレノイドカバー９１の内側から中央孔２７の内側へ挿し込む。第６実施形態で使用する治具２００の外径は、軸方向の一端から他端に亘り、ソレノイドカバー９１の内径Ｄ３及びハウジングベーン２２の中央孔２７の内径Ｄ４と同一であるか又は僅かに小さい。これにより、この治具２００は、ソレノイドカバー９１の内壁と、ハウジングベーン２２の中央孔２７の内壁とに当接する。したがって、この治具２００により、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とが同軸に調整される。

上述した調芯工程１０２の後、ソレノイドカバー取付工程１０３として、ソレノイドカバー９１の有するボルト孔９４にボルト９３を通し、そのボルト９３をベルトカバー１２に形成された雌ねじ１２１に螺合する。これにより、ソレノイドカバー９１とベルトカバー１２とを固定する。なお、ソレノイドカバー９１が有するボルト孔９４の内径Ｄ１は、ボルト９３の外径Ｄ２よりも大きいので、ベルトカバー１２に対しソレノイドカバー９１の位置が多少ずれている場合でも、ボルト９３はソレノイドカバー９１とベルトカバー１２とを固定することが可能である。
ソレノイドカバー９１とベルトカバー１２とを固定した後、ハウジングベーン２２の中央孔２７及びソレノイドカバー９１から治具２００を取り外す。
その後、ソレノイド取付工程１０４として、ソレノイドカバー９１の内側にソレノイド９０を取り付ける。これにより、バルブタイミング調整システム１が完成する。

第６実施形態では、ソレノイドカバー９１の内径Ｄ３は、バルブタイミング調整機構２０のソレノイド９０側に設けられた中央孔２７の内径Ｄ４と同一である。
これにより、バルブタイミング調整システム１を製造する際、ソレノイドカバー９１の内側からバルブタイミング調整機構２０が備えるハウジング２１の中央孔２７へ治具２００を挿し込み、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とを同軸に調整することが可能である。そのため、ソレノイドカバー９１の軸とバルブタイミング調整機構２０の回転軸とを同軸にして、それらを組み付けることができる。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態を図１２及び図１３に示す。第７実施形態では、ソレノイドカバー９１の内径Ｄ３は、ハウジングベーン２２の前壁２４が有する中央孔２７の内径Ｄ４より大きい。
第７実施形態では「ハウジングベーン２２の前壁２４が有する中央孔２７」が特許請求の範囲に記載の「バルブタイミング調整機構のソレノイド側に設けられた筒部」の一例に相当する。

図１３に示すように、第７実施形態でも、上述した第６実施形態と同様に、バルブタイミング調整システム１の製造時において、治具２０１を使用し、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とを同軸に調整する。
第７実施形態のバルブタイミング調整システム１の製造時に使用する治具２０１は、ソレノイドカバー９１の内壁に当接可能な部位と、ハウジングベーン２２の中央孔２７の内壁に当接可能な部位とを有する。治具２０１のうち、ソレノイドカバー９１の内壁に当接可能な部位の外径は、ソレノイドカバー９１の内径と同一であるか又は僅かに小さい。また、治具２０１のうち、ハウジングベーン２２の中央孔２７の内壁に当接可能な部位の外径は、ハウジングベーン２２の中央孔２７の内径Ｄ４と同一であるか又は僅かに小さい。これにより、この治具２０１は、ソレノイドカバー９１の内壁と、ハウジングベーン２２の中央孔２７の内壁とに当接する。したがって、この治具２０１により、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とを同軸に調整することが可能である。
第７実施形態においても、第６実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態を図１４及び図１５に示す。第８実施形態では、ソレノイドカバー９１の内径Ｄ３は、ベーンロータ４０が有するブッシング４３の筒状部５６の内径Ｄ５より大きい。
第８実施形態では「ベーンロータ４０が有するブッシング４３の筒状部５６」が特許請求の範囲に記載の「バルブタイミング調整機構のソレノイド側に設けられた筒部」の一例に相当する。

図１５に示すように、第８実施形態においても、バルブタイミング調整システム１の製造時において、治具２０２を使用し、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とを同軸に調整する。
第８実施形態のバルブタイミング調整システム１の製造時に使用する治具２０２は、ソレノイドカバー９１の内壁に当接可能な部位と、ベーンロータ４０が有するブッシング４３の筒状部５６の内壁に当接可能な部位とを有する。治具２０２のうち、ソレノイドカバー９１の内壁に当接可能な部位の外径は、ソレノイドカバー９１の内径Ｄ３と同一であるか又は僅かに小さい。また、治具２０２のうち、ベーンロータ４０が有するブッシング４３の筒状部５６の内壁に当接可能な部位の外径は、ベーンロータ４０が有するブッシング４３の筒状部５６の内径Ｄ５と同一であるか又は僅かに小さい。これにより、この治具２０２は、ソレノイドカバー９１の内壁と、ベーンロータ４０が有するブッシング４３の筒状部５６の内壁とに当接する。したがって、この治具２０２により、ソレノイドカバー９１とバルブタイミング調整機構２０とを同軸に調整することが可能である。
第８実施形態においても、第６及び第７実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第９実施形態）
本発明の第９実施形態を図１６に示す。第９実施形態では、バルブタイミング調整機構２０は、カムシャフト５の外側に大気開放されたオイル排出空間１５と、オイル溜り７７とを連通するドレイン孔５７を有する。このドレイン孔５７は、ハウジングベーン２２の前壁２４、ベーンロータ４０及びリアカバー２３をバルブタイミング調整機構２０の回転軸方向に通じている。
第９実施形態では、オイル溜り７７からドレイン孔５７を通じてオイル排出空間１５へオイルを排出することが可能である。そのため、オイル溜り７７からオイルシール９５に作用する油圧が低減されるので、オイルシール９５による油密を保ち、ベルト９が設けられた空間１６にオイル溜り７７からオイルが漏れだすことを防ぐことができる。

（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態を図１７及び図１８に示す。なお、図１８の断面図では、ソレノイドカバー９１よりも径外側の構成を省略してある。
第１０実施形態では、軸受部は、ブッシング４３の筒状部５６の径外側の外壁に、複数の油溝９７を有する。複数の油溝９７は、バルブタイミング調整機構２０の回転軸方向に延びている。また、複数の油溝９７は、ブッシング４３の筒状部５６の周方向に亘りほぼ等間隔に設けられている。複数の油溝９７は、オイル溜り７７に連通している。
第１０実施形態では、ソレノイドカバー９１とブッシング４３との摺接面に対し、油溝９７からオイルを供給することが可能である。そのため、経年変化によっても、その摺接面の摩耗が抑制される。したがって、バルブタイミング調整システム１は、ソレノイドカバー９１の軸とバルブタイミング調整機構２０の回転軸との軸ずれを抑制可能である。

（第１１実施形態）
本発明の第１１実施形態の要部断面図を図１９に示す。なお、図１９の断面図は、上述した図１８の断面図と同様に、ソレノイドカバー９１よりも径外側の構成を省略してある。
第１１実施形態では、軸受部は、ソレノイドカバー９１の径内側の内壁に、複数の油溝９８を有する。複数の油溝９８は、ソレノイドカバー９１の軸方向に延びている。また、複数の油溝９８は、ソレノイドカバー９１の周方向に亘りほぼ等間隔に設けられている。複数の油溝９８は、オイル溜り７７に連通している。
第１１実施形態も、第１０実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（第１２実施形態）
本発明の第１２実施形態を図２０に示す。第１２実施形態では、ソレノイドカバー９１が有するボルト孔９４に、緩衝部材としてのグロメット９９が設けられている。グロメット９９は、例えばゴム、エラストマー又はシリコーンなどから環状に形成され、ボルト孔９４の内壁とボルト９３との間に設けられる。
第１２実施形態では、エンジン２からバルブタイミング調整機構２０を経由してソレノイドカバー９１に伝わる振動をグロメット９９により吸収することが可能である。したがって、バルブタイミング調整システム１は、ソレノイドカバー９１の軸と、バルブタイミング調整機構２０の回転軸との軸ずれを抑制可能である。

（第１３実施形態）
本発明の第１３実施形態を図２１に示す。第１３実施形態では、バルブタイミング調整機構２０は、ブッシング４３の径外側に、アシストスプリング５８を備えている。アシストスプリング５８は、ねじりコイルばねであり、一端がハウジング２１の前壁２４に固定されたピン５９に係止され、他端がブッシング４３に設けられた溝５９１に係止されている。アシストスプリング５８は、ハウジング２１に対してベーンロータ４０を進角方向へ付勢している。
第１３実施形態では、オイル溜り７７にアシストスプリング５８を設けることにより、アシストスプリング５８に対し、オイル溜り７７のオイルを供給することが可能である。したがって、経年変化によるアシストスプリング５８の摩耗が抑制される。

（第１４実施形態）
本発明の第１４実施形態を図２２に示す。第１４実施形態では、第１３実施形態と同様に、バルブタイミング調整機構２０は、オイル溜り７７にアシストスプリング５８を備えている。
さらに、第１４実施形態では、ソレノイドカバー９１の径内側の面と、ハウジング２１の径外側の面２１２とが摺動可能に嵌合し、軸受部を構成している。また、軸受部よりも反ソレノイド９０側に、オイルシール９５が設けられている。
第１４実施形態では、アシストスプリング５８を備えたバルブタイミング調整システム１において、ソレノイドカバー９１の軸と、バルブタイミング調整機構２０の回転軸との軸ずれを抑制することができる。

（第１５実施形態）
本発明の第１５実施形態を図２３に示す。第１５実施形態では、ソレノイドカバー９１の径内側の面と、油圧制御弁６０のスリーブ６１の径外側の面６１１とが摺動可能に嵌合し、軸受部を構成している。なお、軸受部を構成するスリーブ６１の頭部６３の径外側の面６１１は、円筒状に形成されている。
また、軸受部よりもソレノイド９０側に、オイルシール９５が設けられている。
第１５実施形態においても、上述した第１から第５実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。

（他の実施形態）
（１）上述した実施形態では、吸気用バルブ１０の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整システム１について説明した。これに対し、他の実施形態では、バルブタイミング調整システム１は、排気用バルブ１１の開閉タイミングを調整するものとしてもよい。

（２）上述した実施形態では、バルブタイミング調整機構２０は、エンジン２のカムシャフト５に固定した。これに対し、他の実施形態では、バルブタイミング調整機構２０は、エンジン２のカムシャフト５に固定してもよい

（３）上述した実施形態では、オイルシール９５は、ハウジング２１の前壁２４に固定し、ソレノイドカバー９１の外壁に摺接するように取り付けた。これに対し、他の実施形態では、オイルシール９５は、ソレノイドカバー９１に圧入固定し、ハウジング２１の壁に摺接するように構成することも可能である。
この場合、ハウジング２１は回転しながら、ソレノイドカバー９１に固定されているオイルシール９５と摺接することとなる。この際、ソレノイドカバー９１の径外側の面と、ハウジング２１の径内側の面とが摺接可能に嵌合し、摺接面の間に摺動可能な僅かな隙間があるため、オイル溜り７７のオイルの一部がその摺接面に供給され、好適に摺動することが可能となる。また、該摺接面に供給されたオイルが、ハウジング２１とオイルシール９５との間に一部供給されることとなり、共に好適な摺動を可能としている。

（４）上述した実施形態では、オイルシール９５は、ハウジング２１の前壁２４に圧入固定した。これに対し、他の実施形態では、オイルシール９５はハウジング２１の前壁２４に設けた図示していない溝への嵌合により固定してもよく、又はハウジング２１の前壁２４に接着により固定してもよい。なお、オイルシールをソレノイドカバーに固定する場合も同様に、種々の方法で固定することが可能である。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１・・・バルブタイミング調整システム
２０・・・バルブタイミング調整機構
９０・・・ソレノイド
９１・・・ソレノイドカバー
２７１・・・ハウジングの内壁面（バルブタイミング調整機構の径内側の面）
２１１・・・ハウジングの径外側の面（バルブタイミング調整機構の径外側の面）
２１２・・・ハウジングの径外側の面（バルブタイミング調整機構の径外側の面）
４３１・・・ブッシングの径外側の面（バルブタイミング調整機構の径外側の面）
４３２・・・ブッシングの径内側の面（バルブタイミング調整機構の径内側の面）

Claims

エンジン（２）の駆動軸（３）又は従動軸（５，６）と共に回転し、前記駆動軸から前記従動軸にトルクを伝達すると共に、前記駆動軸と前記従動軸との相対回転位相を変更することで、前記従動軸が開閉駆動するバルブ（１０，１１）の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整機構（２０）と、
前記バルブタイミング調整機構の回転軸方向の一方に前記バルブタイミング調整機構に対向して設けられ、前記バルブタイミング調整機構の駆動を制御するソレノイド（９０）と、
筒状に形成されて前記ソレノイドの外周を囲うと共に前記バルブタイミング調整機構側へ延び、前記バルブタイミング調整機構の径内側の面（４３２）又は径外側の面（４３１）に摺動可能に嵌合するソレノイドカバー（９１）と、を備え、
前記バルブタイミング調整機構は、
前記駆動軸の駆動力が伝達されて回転するハウジング（２１）と、
前記従動軸に固定されるロータ（４１）及び、そのロータから径外方向に延びてハウジングの内側に形成された油圧室（３０）を進角室（４５）と遅角室（４６）に仕切るベーン（４２）を有し、前記ハウジングに対して相対回転可能なベーンロータ（４０）と、を備え、
前記ベーンロータは、前記ロータに固定され、且つ、前記ハウジングに設けられた孔からソレノイド側へ突出する筒状のブッシング（４３）を有し、
前記ソレノイドカバーは、前記ブッシングの径内側の面（４３２）又は径外側の面（４３１）に摺接することを特徴とするバルブタイミング調整システム（１）。
エンジン（２）の駆動軸（３）又は従動軸（５，６）と共に回転し、前記駆動軸から前記従動軸にトルクを伝達すると共に、前記駆動軸と前記従動軸との相対回転位相を変更することで、前記従動軸が開閉駆動するバルブ（１０，１１）の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整機構（２０）と、
前記バルブタイミング調整機構の回転軸方向の一方に前記バルブタイミング調整機構に対向して設けられ、前記バルブタイミング調整機構の駆動を制御するソレノイド（９０）と、
筒状に形成されて前記ソレノイドの外周を囲うと共に前記バルブタイミング調整機構側へ延び、前記バルブタイミング調整機構の径内側の面又は径外側の面（６１１）に摺動可能に嵌合するソレノイドカバー（９１）と、を備え、
前記バルブタイミング調整機構は、前記バルブタイミング調整機構の回転中心に固定され、前記バルブタイミング調整機構に供給する油圧を切り替える油圧制御弁（６０）を備え、
前記ソレノイドカバーは、前記油圧制御弁の径外側の面（６１１）に摺動可能に嵌合することを特徴とするバルブタイミング調整システム（１）。
前記ハウジングと前記ソレノイドカバーとの間に環状に設けられ、前記ソレノイドカバーの径内側と前記バルブタイミング調整機構との間に形成されたオイル溜り（７７）から前記ハウジング及び前記ソレノイドカバーの外側の空間（１６）へのオイル漏れを防ぐオイルシール（９５）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のバルブタイミング調整システム。
前記バルブタイミング調整機構の径内側の面又は径外側の面と前記ソレノイドカバーとが摺動可能に嵌合する箇所は、前記オイルシールよりも前記オイル溜り側に設けられることを特徴とする請求項３に記載のバルブタイミング調整システム。
前記オイル溜りに設けられ、前記ハウジングに対して前記ベーンロータを進角方向へ付勢するアシストスプリング（５８）を備えることを特徴とする請求項３または４に記載のバルブタイミング調整システム。
前記バルブタイミング調整機構を回転軸方向に通じるように形成され、大気開放されたオイル排出空間（１５）と前記オイル溜りとを連通するドレイン孔（５７）を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整システム。
前記ソレノイドカバーと前記バルブタイミング調整機構とが摺接する箇所において、前記ソレノイドカバー又は前記バルブタイミング調整機構側の少なくともいずれか一方に設けられ、前記オイル溜りに連通する油溝（９７，９８）を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整システム。
前記ソレノイドカバーは、前記駆動軸の駆動力を前記バルブタイミング調整機構に伝達するベルト（９）を保護するベルトカバー（１２）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整システム。
前記ソレノイドカバーが有するボルト孔（９４）を挿通し、前記ソレノイドカバーと前記ベルトカバーとを固定するボルト（９３）を備え、
前記ソレノイドカバーが有する前記ボルト孔の内径（Ｄ１）は、前記ボルトの外径（Ｄ１）よりも大きいことを特徴とする請求項８に記載のバルブタイミング調整システム。
前記ソレノイドカバーが有する前記ボルト孔の内壁と前記ボルトとの間に設けられた環状の緩衝部材（９９）を備えることを特徴とする請求項９に記載のバルブタイミング調整システム。
エンジンの駆動軸又は従動軸と共に回転し、前記駆動軸から前記従動軸にトルクを伝達すると共に、前記駆動軸と前記従動軸との相対回転位相を変更することで、前記従動軸が開閉駆動するバルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整機構と、
前記バルブタイミング調整機構の回転軸方向の一方に前記バルブタイミング調整機構に対向して設けられ、前記バルブタイミング調整機構の駆動を制御するソレノイドと、
筒状に形成されて前記ソレノイドの外周を囲うと共に、前記バルブタイミング調整機構の径内側の面および径外側の面に摺動可能に嵌合しない程度に前記バルブタイミング調整機構側へ延びるソレノイドカバーと、を備え、
前記ソレノイドカバーの内径（Ｄ３）は、前記バルブタイミング調整機構の前記ソレノイド側に設けられた筒部（２７，５６）の内径（Ｄ４、Ｄ５）と同一であるか又はそれより大きいことを特徴とするバルブタイミング調整システム。
エンジンの駆動軸又は従動軸と共に回転し、前記駆動軸から前記従動軸にトルクを伝達すると共に、前記駆動軸と前記従動軸との相対回転位相を変更することで、前記従動軸が開閉駆動するバルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整機構と、
前記バルブタイミング調整機構の回転軸方向の一方に前記バルブタイミング調整機構に対向して設けられ、前記バルブタイミング調整機構の駆動を制御するソレノイドと、
筒状に形成されて前記ソレノイドの外周を囲うと共に前記バルブタイミング調整機構側へ延びるソレノイドカバーと、を備え、
前記ソレノイドカバーの前記バルブタイミング調整機構側の端部と、前記バルブタイミング調整機構との間に軸方向に隙間が形成され、
前記ソレノイドカバーの内径（Ｄ３）は、前記バルブタイミング調整機構の前記ソレノイド側に設けられた筒部（２７，５６）の内径（Ｄ４、Ｄ５）と同一であるか又はそれより大きいことを特徴とするバルブタイミング調整システム。
請求項１１または１２に記載のバルブタイミング調整システムの製造方法であって、
前記バルブタイミング調整機構を前記従動軸に接続する接続工程（１０１）と、
前記ソレノイドカバーの内壁及び前記バルブタイミング調整機構の前記筒部の内壁に当接可能な治具（２００，２０１，２０２）を、前記ソレノイドカバーの内側から前記バルブタイミング調整機構の前記筒部の内側へ挿し込み、前記ソレノイドカバーと前記バルブタイミング調整機構とを同軸に調整する調芯工程（１０２）と、
前記調芯工程の後、前記駆動軸のトルクを前記バルブタイミング調整機構に伝達するベルトを保護するベルトカバーに対し前記ソレノイドカバーを取り付けるソレノイドカバー取付工程（１０３）と、
前記バルブタイミング調整機構の前記筒部及び前記ソレノイドカバーから前記治具を取り外した後、前記ソレノイドカバーの内側に前記ソレノイドを取り付けるソレノイド取付工程（１０４）と、を含むことを特徴とするバルブタイミング調整システムの製造方法。