JP7196712B2 - 作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Description
A-1.装置構成:
図1に示すバルブタイミング調整装置100は、図示しない車両が備える内燃機関300において、クランク軸310から動力が伝達されるカム軸320により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する。バルブタイミング調整装置100は、クランク軸310からカム軸320までの動力伝達経路に設けられている。より具体的には、バルブタイミング調整装置100は、カム軸320の回転軸AXに沿った方向(以下、「軸方向AD」とも呼ぶ)において、カム軸320の端部321に固定配置されている。バルブタイミング調整装置100の回転軸AXは、カム軸320の回転軸AXと一致している。本実施形態のバルブタイミング調整装置100は、バルブとしての吸気弁330と排気弁340とのうち、吸気弁330のバルブタイミングを調整する。
図1に示すように、作動油供給源350から供給穴部326へと供給された作動油は、軸穴部322を通って作動油供給油路25へと流通する。図3に示す状態のように、ソレノイド160に通電が行われずスプール50が最もソレノイド160の電磁部162に近付いた状態において、遅角ポート27は、遅角側供給ポートSP1と連通する。これにより、作動油供給油路25の作動油が遅角室141へと供給されて、ベーンロータ130がハウジング120に対して遅角方向へ相対回転し、クランク軸310に対するカム軸320の相対回転位相が遅角側へと変化する。また、この状態において、進角ポート28は、進角側供給ポートSP2と連通せず、リサイクルポート47と連通する。これにより、進角室142から排出された作動油は、リサイクルポート47を介して遅角側供給ポートSP1へと戻されて再循環する。また、進角室142から排出された作動油の一部は、ドレン流入部54を介してドレン油路53に流入し、ドレン流出部55を通ってオイルパン352へと戻される。
図9に示す第2実施形態の作動油制御弁10aは、作動油の供給機構と作動油の排出機構とにおいて、第1実施形態の作動油制御弁10と異なる。より具体的には、アウタースリーブ30とインナースリーブ40とに代えて、アウタースリーブ30aとインナースリーブ40aとを備え、ドレン流出部55に加えて第2ドレン流出部55aを備える点において、第1実施形態の作動油制御弁10と異なる。その他の構成は、第1実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
図10に示す第3実施形態の作動油制御弁10bは、インナースリーブ40aに代えてインナースリーブ40bを備え、凸部Paに代えて凸部Pbを備える点において、第2実施形態の作動油制御弁10aと異なる。その他の構成は、第2実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
(1)上記各実施形態においてスプール50に形成されたドレン流出部55の構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、図11に示すように、ドレン流出部55は、軸方向ADに沿って開口する態様であってもよい。かかる態様によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
Claims (5)
- 駆動軸(310)と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ(330)を開閉駆動する従動軸(320)とのうちの一方の軸の端部(321)に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(100)において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸(AX)に配置されて用いられて、作動油供給源(350)から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁(10、10a、10b)であって、
筒状のスリーブ(20)であって、筒部(31)を有するアウタースリーブ(30)と、前記アウタースリーブの内側に配置され筒部(41)を有するインナースリーブ(40)と、を有するスリーブと、
自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ(160)により駆動され、前記スリーブの径方向の内側を軸方向(AD)に摺動する筒状のスプール(50)と、
を備え、
前記スプールの内部は、前記バルブタイミング調整装置が備える位相変更部(130)から排出される前記作動油が流通するドレン油路(53、53a)の少なくとも一部として機能し、
前記スプールには、前記位相変更部から排出される前記作動油を前記ドレン油路へと導くドレン流入部(54)が形成され、
前記スリーブと前記スプールとのうちの少なくとも一方には、前記ドレン油路の前記作動油を前記作動油制御弁の外部に排出させる開口部(55、55a)が形成されており、
前記軸方向において前記ドレン流入部と前記開口部との間には、前記ドレン流入部よりも前記径方向の内側に突出する凸部(P、Pa、Pb)が形成され、
前記インナースリーブの筒部(41)には、前記作動油供給源と前記位相変更部とを連通する供給ポート(SP1、SP2)と、前記供給ポートと連通するリサイクルポート(47)と、が形成され、
前記ドレン流入部と前記リサイクルポートとは連通しており、
前記位相変更部が負圧になったとき、前記供給ポートと連通した前記リサイクルポートから前記ドレン流入部を介して、前記ドレン油路に貯留された作動油を吸い上げる、
作動油制御弁。 - 請求項1に記載の作動油制御弁において、
前記開口部は、前記一端に形成されている、
作動油制御弁。 - 請求項1または請求項2に記載の作動油制御弁において、
前記凸部は、前記スプールに形成されている、
作動油制御弁。 - 請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
前記位相変更部から排出された前記作動油は、前記バルブタイミングが進角と遅角とのうちのいずれに調整された場合でも、前記ドレン油路と前記開口部とを介して前記作動油制御弁の外部に排出される、
作動油制御弁。 - 請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の作動油制御弁を備える、
バルブタイミング調整装置。
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