JP7272043B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

従来、内燃機関の駆動軸から従動軸まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。

バルブタイミング調整装置は、油圧式の場合、駆動軸および従動軸の一方と連動して回転するハウジングと、駆動軸および従動軸の他方の端部に固定されるベーンロータと、を備え、ハウジング内でベーンロータが区画形成する遅角室および進角室の一方に作動油を供給することによって、ハウジングに対してベーンロータを遅角方向または進角方向へ相対回転させる。遅角室および進角室に供給される作動油は、作動油制御弁により制御される。

特開２０１８－９５７７号公報

例えば、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、作動油制御弁を構成するバルブボディの径方向外側には、筒状のスリーブが設けられている。スリーブは、樹脂により形成され、遅角室および進角室への作動油が流れる流路部や穴部が形成されている。また、スリーブの内周壁には、突起が形成されている。バルブボディの外周壁には、スリーブの突起が係合する凹部が形成されている。これにより、バルブボディに対するスリーブの周方向の位置決めがなされている。

作動油制御弁は、バルブボディの径方向外側にスリーブが取り付けられた状態で、ベーンロータのロータ穴部を通り、端部が従動軸のボルト孔に螺合することで、従動軸に取り付けられるとともに、ベーンロータを従動軸に締め付け固定する。このとき、スリーブの外周壁とロータ穴部またはボルト孔の内周壁とが接触し、スリーブの外周壁とロータ穴部またはボルト孔の内周壁との間に締結トルクによる大きな摩擦力が生じるおそれがある。そのため、スリーブの外周壁が摩擦により損傷したり、バルブボディの凹部に係合するスリーブの突起が破損したりするおそれがある。スリーブの突起が破損すると、バルブボディに対しスリーブが周方向にずれるおそれがある。その結果、作動油が流れる穴部の位置がずれ、作動油を遅角室および進角室に適切に供給できなくなるおそれがある。

本発明の目的は、従動軸に取り付けるときの部材の損傷を抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。

本発明は、内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、位相変換部（ＰＣ）と作動油制御部（ＯＣ）とを備えている。位相変換部は、遅角室（２０１）および進角室（２０２）を有し、作動油供給源（ＯＳ）から遅角室および進角室に供給される作動油により内燃機関の駆動軸（２）と従動軸（３）との回転位相を変換し、バルブのバルブタイミングを調整可能である。作動油制御部は、作動油供給源と遅角室とを接続する遅角供給油路（ＲＲｓ）、および、作動油供給源と進角室とを接続する進角供給油路（ＲＡｓ）を流れる作動油を制御することで、遅角室および進角室に供給される作動油の流れを制御可能である。位相変換部は、駆動軸と連動して回転するハウジング（２０）、ハウジングとの間に遅角室および進角室を形成し従動軸に固定されて従動軸と一体に回転するベーンロータ（３０）、および、ベーンロータの中央に形成されたロータ穴部（３００）を有している。

作動油制御部は、バルブボディ本体（４１）、ロータ係止部（４２）、スリーブ（５０）、スプール（６１）、および、クリアランス形成部（７１、７２）を有している。バルブボディ本体は、筒状に形成され、ロータ穴部に挿通し、一端が従動軸のボルト孔（１００）に螺合する。ロータ係止部は、ベーンロータを係止可能なようバルブボディ本体の他端側に設けられ、従動軸との間にベーンロータを締め付け固定可能である。スリーブは、ベーンロータおよび従動軸より硬度の低い材料により筒状に形成され、バルブボディ本体の外側に設けられ、遅角供給油路または進角供給油路の一部を形成する。スプールは、バルブボディ本体の内側において軸方向に往復移動可能に設けられ、軸方向の位置により遅角供給油路または進角供給油路を流れる作動油を制御可能である。

クリアランス形成部は、外周壁がロータ穴部に嵌合するよう、または、外周壁がボルト孔に嵌合するようバルブボディ本体に設けられ、スリーブの外周壁とロータ穴部およびボルト孔の内周壁との間に筒状のクリアランス（Ｃ１）を形成可能である。そのため、バルブボディ本体を従動軸のボルト孔に螺合してバルブタイミング調整装置を従動軸に取り付けるとき、スリーブの外周壁とロータ穴部またはボルト孔の内周壁とが接触するのを抑制し、スリーブの外周壁とロータ穴部またはボルト孔の内周壁との間に締結トルクによる摩擦力が生じるのを抑制できる。これにより、スリーブの外周壁が摩擦により損傷するのを抑制できる。
本発明の一態様では、クリアランス形成部（７１）は、外周壁がロータ穴部に嵌合するようバルブボディ本体に設けられている。スリーブの外径をＤ１、クリアランス形成部の外径をＤ２とすると、スリーブおよびクリアランス形成部は、Ｄ１＜Ｄ２となるよう形成されている。
本発明の別の態様では、クリアランス形成部は、外周壁がロータ穴部に嵌合するようバルブボディ本体に設けられた第１クリアランス形成部（７１）、および、外周壁がボルト孔に嵌合するようバルブボディ本体に設けられた第２クリアランス形成部（７２）を含む。スリーブの外径をＤ１、第１クリアランス形成部の外径をＤ２、第２クリアランス形成部の外径をＤ３とすると、スリーブ、第１クリアランス形成部および第２クリアランス形成部は、Ｄ１＜Ｄ２、Ｄ１＜Ｄ３となるよう形成されている。

第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す分解斜視図。 第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す模式的断面図。 第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。 第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す模式的断面図。 第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。 第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す模式的断面図。 第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。 図１０のＸＩ－ＸＩ線断面図。 第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の作動油制御部を示す断面図。

以下、複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。

（第１実施形態）
第１実施形態のバルブタイミング調整装置およびその一部を図１～５に示す。バルブタイミング調整装置１０は、例えば車両に搭載され、内燃機関としてのエンジン１のクランク軸２に対するカム軸３の回転位相を変化させることによって、カム軸３が開閉駆動する吸気弁４または排気弁５のうち吸気弁４のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸２からカム軸３までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸２は、「駆動軸」に対応する。カム軸３は、「従動軸」に対応する。吸気弁４、排気弁５は、「バルブ」に対応する。

バルブタイミング調整装置１０の構成について図１、２に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１０は、位相変換部ＰＣおよび作動油制御部ＯＣ等を備えている。

位相変換部ＰＣは、ハウジング２０、ベーンロータ３０を有している。ハウジング２０は、ギア部２１およびケース２２を有している。ケース２２は、筒部２２１、板部２２２、２２３を有している。筒部２２１は、筒状に形成されている。板部２２２は、筒部２２１の一端を塞ぐよう設けられている。板部２２３は、筒部２２１の他端を塞ぐよう設けられている。これにより、ハウジング２０の内側に空間２００が形成されている。板部２２２、板部２２３は、ボルト１２により筒部２２１に固定されている。ギア部２１は、板部２２３の外縁部に形成されている。

板部２２３は、カム軸３の端部に嵌合している。カム軸３は、ハウジング２０を回転可能に支持している。ギア部２１とクランク軸２とには、チェーン６が巻き掛けられている。ギア部２１は、クランク軸２と連動して回転する。ケース２２は、筒部２２１から径方向内側に突き出す複数の隔壁部２３を形成している。ケース２２の板部２２２の中央には、ケース２２の外側の空間に開口する開口部２４が形成されている。開口部２４は、ベーンロータ３０に対してカム軸３とは反対側に位置する。

ベーンロータ３０は、ボス３１、および、複数のベーン３２を有している。ボス３１は、筒状であり、カム軸３の端部に固定される。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に向かって各隔壁部２３間に突き出している。ハウジング２０の内側の空間２００は、ベーン３２により遅角室２０１と進角室２０２とに仕切られている。すなわち、ハウジング２０は、ベーンロータ３０との間に遅角室２０１および進角室２０２を形成している。遅角室２０１は、ベーン３２に対して周方向の一方に位置している。進角室２０２は、ベーン３２に対して周方向の他方に位置している。ベーンロータ３０は、遅角室２０１および進角室２０２に供給される流体としての作動油の油圧に応じて、ハウジング２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。ここで、遅角室２０１および進角室２０２は、流体供給対象としての「油圧室」に対応する。

このように、位相変換部ＰＣは、遅角室２０１および進角室２０２を有し、作動油供給源ＯＳとしてのオイルポンプ８から遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油によりクランク軸２とカム軸３との回転位相を変換し、吸気弁４のバルブタイミングを調整可能である。

位相変換部ＰＣは、クランク軸２と連動して回転するハウジング２０、ハウジング２０との間に遅角室２０１および進角室２０２を形成しカム軸３に固定されてカム軸３と一体に回転するベーンロータ３０、および、ベーンロータ３０の中央に形成されたロータ穴部３００を有している。ロータ穴部３００は、ボス３１を軸方向に貫くよう形成されている。

ベーンロータ３０は、ロータ凹部３１０を有している。ロータ凹部３１０は、ボス３１のカム軸３側の端面から円形に凹むよう形成されている。ロータ凹部３１０の内径は、カム軸３の端部の外径と略同じに設定されている。バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の端部がロータ凹部３１０に嵌合するようにしてカム軸３に取り付けられる。これにより、ベーンロータ３０は、カム軸３に対する径方向の位置が安定する。

作動油制御部ＯＣとしての作動油制御弁１１は、作動油供給源ＯＳと遅角室２０１とを接続する遅角供給油路ＲＲｓ、および、作動油供給源ＯＳと進角室２０２とを接続する進角供給油路ＲＡｓを流れる作動油を制御することで、遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油の流れを制御可能である。

図３に示すように、作動油制御弁１１は、バルブボディ４０、スリーブ５０、スプール６１、クリアランス形成部としての第１クリアランス形成部７１等を有している。

バルブボディ４０は、バルブボディ本体４１、ロータ係止部４２、係止部４４、封止部４５、導入ポート４０１、再導入ポート４０２、遅角ポート４１１、進角ポート４１２、被係合部４６等を有している。

バルブボディ本体４１は、例えば金属により、略円筒状に形成されている。バルブボディ本体４１の一端の外周壁には、ねじ部４３が形成されている。

ロータ係止部４２は、バルブボディ本体４１の他端側に設けられている。ロータ係止部４２は、バルブボディ本体４１の他端の外周壁から径方向外側へ延びるよう筒状に形成されている。ロータ係止部４２のねじ部４３とは反対側の外周壁は、例えば六角筒状に形成されている。

係止部４４は、例えば金属により環状の板状に形成され、外縁部がバルブボディ本体４１の他端の内周壁に嵌合するよう設けられている。封止部４５は、例えば金属により円形の板状に形成され、外縁部がバルブボディ本体４１の内周壁に嵌合するようバルブボディ本体４１の内側に設けられている。

カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端部には、ボルト孔１００、供給穴部１０１が形成されている。ボルト孔１００は、カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端面の中央からカム軸３の軸方向に延びるようにして形成されている。供給穴部１０１は、カム軸３の外周壁から径方向内側に延びてボルト孔１００に連通するよう形成されている（図１参照）。

カム軸３のボルト孔１００の内周壁には、バルブボディ本体４１のねじ部４３にねじ結合可能な軸側ねじ部１１０が形成されている。バルブボディ本体４１は、ロータ穴部３００に挿通し、ねじ部４３が軸側ねじ部１１０にねじ結合することで、一端がボルト孔１００に螺合する。このとき、ロータ係止部４２は、ベーンロータ３０のボス３１のカム軸３とは反対側の面のロータ穴部３００の径方向外側の部位を係止し、カム軸３との間にベーンロータ３０を締め付け固定する。このように、バルブボディ４０は、ベーンロータ３０の中央に形成されたロータ穴部３００に設けられる。

導入ポート４０１は、ねじ部４３と封止部４５との間において、バルブボディ本体４１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。導入ポート４０１は、例えばバルブボディ本体４１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

再導入ポート４０２は、封止部４５と係止部４４との間において、バルブボディ本体４１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。再導入ポート４０２は、例えばバルブボディ本体４１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

遅角ポート４１１は、再導入ポート４０２と係止部４４との間において、バルブボディ本体４１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。遅角ポート４１１は、例えばバルブボディ本体４１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

進角ポート４１２は、封止部４５と再導入ポート４０２との間において、バルブボディ本体４１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。進角ポート４１２は、例えばバルブボディ本体４１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

このように、バルブボディ本体４１の軸方向において、導入ポート４０１、進角ポート４１２、再導入ポート４０２、遅角ポート４１１は、この順で形成されている。導入ポート４０１と再導入ポート４０２とは、バルブボディ本体４１の周方向において、同じ位置に形成されている。遅角ポート４１１と進角ポート４１２とは、バルブボディ本体４１の周方向において、同じ位置に形成されている。導入ポート４０１および再導入ポート４０２は、バルブボディ本体４１の周方向において、隣り合う遅角ポート４１１および進角ポート４１２の間に形成されている（図４参照）。

被係合部４６は、遅角ポート４１１とロータ係止部４２との間において、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向内側へ円形に凹むよう形成されている（図３参照）。

スリーブ５０は、ベーンロータ３０およびカム軸３より硬度の低い材料である、例えば樹脂により、略円筒状に形成されている。スリーブ５０は、バルブボディ４０のねじ部４３とロータ係止部４２との間において、バルブボディ本体４１の径方向外側に設けられている。ここで、スリーブ５０のねじ部４３側の端部は、導入ポート４０１に対しロータ係止部４２側に位置している（図３参照）。

ここで、バルブボディ本体４１のねじ部４３側の端部の外径は、スリーブ５０の内径より大きい（図３参照）。そのため、筒状のスリーブ５０を、バルブボディ本体４１のねじ部４３側の端部側から挿入し、ねじ部４３とロータ係止部４２との間に位置させることはできない。

スリーブ５０は、第１スリーブ５１、第２スリーブ５２からなる。第１スリーブ５１、第２スリーブ５２は、それぞれ、軸に垂直な断面の形状が半円弧状になるよう形成されている。第１スリーブ５１と第２スリーブ５２とは、周方向の両端部が接合することにより、略円筒状のスリーブ５０を形成する。すなわち、スリーブ５０は、周方向に２つに分割されている。

スリーブ５０は、流路部５００、遅角穴部５１１、進角穴部５１２、係合部５３等を有している。

流路部５００は、スリーブ５０の内周壁から径方向外側へ凹み、ねじ部４３側の端部から軸方向に延びるよう形成されている。流路部５００は、例えばスリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている。４つの流路部５００は、ねじ部４３とは反対側の端部が、バルブボディ４０の４つの再導入ポート４０２のそれぞれに連通するよう形成されている（図３参照）。また、４つの流路部５００は、ねじ部４３側の端部が、バルブボディ４０の４つの導入ポート４０１のそれぞれに連通している。

遅角穴部５１１は、スリーブ５０の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。遅角穴部５１１は、例えばスリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている。４つの遅角穴部５１１は、バルブボディ４０の４つの遅角ポート４１１のそれぞれに連通するよう形成されている（図３参照）。遅角穴部５１１は、遅角室２０１に連通する遅角油路３０１に接続する。

進角穴部５１２は、スリーブ５０の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。進角穴部５１２は、例えばスリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている。４つの進角穴部５１２は、バルブボディ４０の４つの進角ポート４１２のそれぞれに連通するよう形成されている（図３参照）。進角穴部５１２は、スリーブ５０の周方向において隣り合う流路部５００の間に形成されている（図４参照）。進角穴部５１２は、進角室２０２に連通する進角油路３０２に接続する。

係合部５３は、スリーブ５０のロータ係止部４２側の端部の内周壁から径方向内側へ略円柱状に突出するよう第１スリーブ５１に形成されている。スリーブ５０は、係合部５３がバルブボディ本体４１の被係合部４６に係合するようバルブボディ本体４１の外側に設けられている。これにより、スリーブ５０は、バルブボディ本体４１に対する径方向および軸方向の位置決めがなされている。

スプール６１は、例えば金属により略円筒状に形成されている。スプール６１は、スプール溝部６１１、スプール溝部６１２、ドレン穴部６０１等を有している。

スプール溝部６１１は、スプール６１の周方向の全範囲において外周壁から径方向内側へ凹み、一端から軸方向へ延びるよう形成されている。スプール溝部６１２は、スプール６１の周方向の全範囲において外周壁から径方向内側へ凹むよう、スプール溝部６１１から軸方向へ所定距離離れた位置に形成されている（図３参照）。

ドレン穴部６０１は、スプール６１の内周壁とスプール溝部６１１とを接続するよう形成されている。ドレン穴部６０１は、例えばスプール６１の周方向に等間隔で複数形成されている。

スプール６１は、バルブボディ本体４１の内側において軸方向に往復移動可能に設けられている。ここで、スプール６１の外周壁は、バルブボディ本体４１の内周壁と摺動可能である。

スプール６１のスプール溝部６１１側の端部には、ドレンプラグ６２が設けられている。ドレンプラグ６２は、例えば金属により形成されている。ドレンプラグ６２は、プラグ筒部６２１、フランジ部６２２、ドレン穴部６０２を有している。

プラグ筒部６２１は、例えば有底筒状に形成されている。フランジ部６２２は、プラグ筒部６２１の底部とは反対側の端部の外周壁から径方向外側へ延びるよう環状に形成されている。ドレン穴部６０２は、プラグ筒部６２１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成されている。ドレン穴部６０２は、例えばプラグ筒部６２１の周方向に等間隔で複数形成されている。

ドレンプラグ６２は、プラグ筒部６２１のフランジ部６２２側の端部の内周壁がスプール６１のスプール溝部６１１の端部に嵌合するようスプール６１と一体に設けられている。

ドレンプラグ６２は、フランジ部６２２のプラグ筒部６２１側の面の外縁部が係止部４４の内縁部に当接可能に設けられている。ドレンプラグ６２のフランジ部６２２とバルブボディ本体４１の内壁との間には、スプリング６３が設けられている。スプリング６３は、例えばコイルスプリングであり、一端がフランジ部６２２に当接し、他端がバルブボディ本体４１の内壁に当接している。スプリング６３は、フランジ部６２２をスプール６１とともに係止部４４側へ付勢している。これにより、フランジ部６２２は、係止部４４に押し付けられる。

スプール６１は、フランジ部６２２が係止部４４に当接したとき、軸方向の移動が規制される。また、スプール６１は、フランジ部６２２が、バルブボディ本体４１の内壁に形成された段差部４１３に当接したとき、軸方向の移動が規制される。すなわち、スプール６１は、フランジ部６２２が係止部４４または段差部４１３と当接する範囲で、軸方向に往復移動可能である。

フランジ部６２２が係止部４４に当接しているとき（図３参照）、スプール溝部６１２と再導入ポート４０２および遅角ポート４１１とが連通する。フランジ部６２２が段差部４１３に当接しているとき、スプール溝部６１２と再導入ポート４０２および進角ポート４１２とが連通する。フランジ部６２２が係止部４４と段差部４１３との中間位置に位置するとき、遅角ポート４１１および進角ポート４１２は、スプール６１の外周壁により塞がれる。

第１クリアランス形成部７１は、被係合部４６とロータ係止部４２との間において、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向外側へ延びるよう略円筒状に、バルブボディ本体４１と一体に形成されている（図３参照）。第１クリアランス形成部７１の外径は、ロータ穴部３００の内径と略同じである。そのため、第１クリアランス形成部７１の外周壁は、ロータ穴部３００に嵌合する。ロータ穴部３００の内径とボルト孔１００の内径とは同じである。スリーブ５０の外径は、ロータ穴部３００の内径、ボルト孔１００の内径、および、第１クリアランス形成部７１の外径より小さい。そのため、バルブタイミング調整装置１０がカム軸３に取り付けられた状態において、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間には、筒状のクリアランスＣ１が形成される。

このように、第１クリアランス形成部７１は、外周壁がロータ穴部３００に嵌合するようバルブボディ本体４１に設けられ、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１を形成可能である。

図５に示すように、スリーブ５０の外径をＤ１、第１クリアランス形成部７１の外径をＤ２とすると、スリーブ５０および第１クリアランス形成部７１は、Ｄ１＜Ｄ２となるよう形成されている。

上記構成により、バルブボディ本体４１をカム軸３のボルト孔１００に螺合してバルブタイミング調整装置１０をカム軸３に取り付けるとき、特にねじ部４３を軸側ねじ部１１０にねじ結合するとき、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１が形成される。これにより、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００またはボルト孔１００の内周壁とが接触するのを抑制し、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００またはボルト孔１００の内周壁との間に締結トルクによる摩擦力が生じるのを抑制できる。

作動油供給源ＯＳとしてのオイルポンプ８は、オイル排出部ＯＤとしてのオイルパン７に貯留されている作動油を汲み上げ、供給穴部１０１に供給する。これにより、ボルト孔１００には、作動油が流入する。

フランジ部６２２が係止部４４に当接しているとき（図３参照）、供給穴部１０１からボルト孔１００に流入した作動油は、バルブボディ本体４１のねじ部４３の内側、導入ポート４０１、流路部５００、再導入ポート４０２、スプール溝部６１２、遅角ポート４１１、遅角穴部５１１、遅角油路３０１を経由して遅角室２０１側に流れることができる。このとき、導入ポート４０１、流路部５００、再導入ポート４０２、スプール溝部６１２、遅角ポート４１１、遅角穴部５１１、遅角油路３０１を経由して、オイルポンプ８と遅角室２０１との間に遅角供給油路ＲＲｓが形成される。また、このとき、進角室２０２の作動油は、進角油路３０２、進角穴部５１２、進角ポート４１２、スプール６１の内側、ドレン穴部６０２を経由してオイルパン７に流れることができる。

フランジ部６２２が段差部４１３に当接しているとき、供給穴部１０１からボルト孔１００に流入した作動油は、バルブボディ本体４１のねじ部４３の内側、導入ポート４０１、流路部５００、再導入ポート４０２、スプール溝部６１２、進角ポート４１２、進角穴部５１２、進角油路３０２を経由して進角室２０２側に流れることができる。このとき、導入ポート４０１、流路部５００、再導入ポート４０２、スプール溝部６１２、進角ポート４１２、進角穴部５１２、進角油路３０２を経由して、オイルポンプ８と進角室２０２との間に進角供給油路ＲＡｓが形成される。また、このとき、遅角室２０１の作動油は、遅角油路３０１、遅角穴部５１１、遅角ポート４１１、スプール溝部６１１、ドレン穴部６０１、スプール６１の内側、ドレン穴部６０２を経由してオイルパン７に流れることができる。

図１に示すように、ドレンプラグ６２のスプール６１とは反対側には、リニアソレノイド９が設けられる。リニアソレノイド９は、ドレンプラグ６２に当接するようにして設けられる。リニアソレノイド９は、通電により、ドレンプラグ６２を介してスプール６１をスプリング６３の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。これにより、スプール６１は、バルブボディ本体４１に対する軸方向の位置が変化する。

リニアソレノイド９のコネクタには、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）１３が接続される。ＥＣＵ１３は、例えばＣＰＵ等の演算部、メモリ等の記憶部、Ｉ／Ｏ等の入出力部等を備え、車両に設けられた各種センサからの情報等に基づき、車両の各装置および各機器の作動を制御する。ＥＣＵ１３は、エンジン１の運転状況等に応じてリニアソレノイド９への通電を制御し、バルブタイミング調整装置１０の作動を制御する。

本実施形態は、ロックピン３３をさらに備えている（図１、２参照）。ロックピン３３は、有底円筒状に形成され、ベーン３２に形成された収容穴部３２１に軸方向に往復移動可能に収容されている。ロックピン３３の内側には、スプリング３４が設けられている。スプリング３４は、ロックピン３３を板部２２３側へ付勢している。板部２２３のベーン３２側には、嵌入凹部２５が形成されている。

ロックピン３３は、ハウジング２０に対しベーンロータ３０が最遅角位置にあるとき、嵌入凹部２５に嵌入可能である。ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入しているとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。一方、ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入していないとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。

ベーン３２のロックピン３３と遅角室２０１との間には、遅角室２０１に連通するピン制御油路（図示せず）が形成されている。遅角室２０１からピン制御油路に流入する作動油の圧力は、ロックピン３３がスプリング３４の付勢力に抗して嵌入凹部２５から抜け出す方向に働く。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、遅角室２０１に作動油が供給されると、ピン制御油路に作動油が流入し、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となる。

次に、バルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。ＥＣＵ１３は、リニアソレノイド９の駆動を制御し、バルブタイミング調整装置１０の作動を制御する。

例えば、車両のイグニッションスイッチをオフ操作し、エンジン１を停止させた場合、リニアソレノイド９への通電も停止される。そのため、スプール６１は、スプリング６３の付勢力により、フランジ部６２２が係止部４４に当接する位置に保持される（図３参照）。このとき、進角ポート４１２は、スプール６１の外周壁により塞がれておらず、スプール６１の内側の空間に連通する。そのため、進角室２０２の作動油は、進角油路３０２、進角穴部５１２、進角ポート４１２、スプール６１の内側、ドレン穴部６０２を経由してオイルパン７に排出される。これにより、進角室２０２は低圧になる。

また、このとき、スプール溝部６１２と再導入ポート４０２および遅角ポート４１１とが連通し（図３参照）、オイルポンプ８と遅角室２０１との間に遅角供給油路ＲＲｓが形成される。

エンジン１の停止時は、オイルポンプ８の作動も停止されるため、遅角室２０１、進角室２０２には作動油は供給されない。そのため、ベーンロータ３０は、カム軸３に作用する交番トルクの負のトルクによって、ハウジング２０に対し遅角方向に相対回転する（図２参照）。これにより、ベーンロータ３０が最遅角位置に位置し、吸気弁４のバルブタイミングは、最遅角の位相に制御される。

なお、このとき、ベーンロータ３０が最遅角位置に保持されると、スプリング３４の付勢力により、ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入する。これにより、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。

次に、車両のイグニッションスイッチをオン操作してエンジン１を始動させると、オイルポンプ８も作動する。これにより、オイルポンプ８から吐出された作動油は、遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に供給される。その結果、遅角室２０１が高圧になる。したがって、ベーンロータ３０が最遅角位置に保持され、吸気弁４のバルブタイミングが最遅角の位相に保持される。よって、エンジン１の始動性が向上する。

また、このとき、遅角室２０１からピン制御油路に作動油が供給されるものの、クランキング初期の時点では、ピン制御油路の圧力が低く、ロックピン３３は、嵌入凹部２５に嵌入した状態である。そのため、交番トルクによるベーンロータ３０のばたつきを抑制できる。

その後、ピン制御油路の圧力が高くなると、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。なお、このとき、進角室２０２は、低圧の状態が維持されている。

次に、例えばエンジン１がアイドリング運転から定常運転に移行すると、ＥＣＵ１３により、リニアソレノイド９に所定の電力が供給される。これにより、リニアソレノイド９は、スプール６１をスプリング６３の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。スプール６１がリニアソレノイド９に押圧されると、フランジ部６２２が係止部４４と段差部４１３との中間位置に位置し、遅角ポート４１１および進角ポート４１２は、スプール６１の外周壁により塞がれる。

そのため、遅角室２０１および進角室２０２の作動油は、オイルパン７へ排出されることなく、オイルポンプ８から遅角室２０１および進角室２０２への作動油の供給も規制される。

これにより、ベーンロータ３０は、最遅角と最進角との中間位置に保持される（図２参照）。そのため、吸気弁４のバルブタイミングが最遅角と最進角との中間位相に制御される。したがって、定常運転時のエンジン１の回転の安定化および燃費の向上を図ることができる。

次に、例えばエンジン１が定常運転から高回転負荷領域に移行した場合、ＥＣＵ１３により、リニアソレノイド９にさらに大きな電力が供給される。これにより、スプール６１がリニアソレノイド９にさらに押圧され、フランジ部６２２が段差部４１３に当接する。このとき、スプール溝部６１２と再導入ポート４０２および進角ポート４１２とが連通し、オイルポンプ８と遅角室２０１との間に進角供給油路ＲＡｓが形成される。

このとき、遅角室２０１の作動油は、遅角油路３０１、遅角穴部５１１、遅角ポート４１１、スプール溝部６１１、ドレン穴部６０１、スプール６１の内側、ドレン穴部６０２を経由してオイルパン７に排出される。これにより、遅角室２０１は低圧になる。

一方、オイルポンプ８から吐出された作動油は、進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に供給される。その結果、進角室２０２が高圧になる。

そのため、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し進角方向に相対回転する（図２参照）。これにより、ベーンロータ３０が最進角位置に位置し、吸気弁４のバルブタイミングは、最進角の位相に制御される。よって、排気弁５のバルブオーバーラップが大きくなり、吸気の充填効率が高くなり、エンジン１の出力トルクの向上を図ることができる。

このように、エンジン１の運転状態に応じて、ＥＣＵ１３がリニアソレノイド９への通電を制御し、作動油制御弁１１のバルブボディ本体４１に対するスプール６１の軸方向の位置を制御する。これにより、位相変換部ＰＣを制御し、クランク軸２に対するカム軸３の回転位相を最適な位相に制御できる。

上述のように、本実施形態では、バルブボディ本体４１をカム軸３のボルト孔１００に螺合してバルブタイミング調整装置１０をカム軸３に取り付けた状態では、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１が形成される。しかしながら、バルブタイミング調整装置１０の作動時には、作動油の熱等により、樹脂製のスリーブ５０が膨潤し、スリーブ５０の外径が拡大する。そのため、スリーブ５０の外周壁は、ロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁に密着する。これにより、クリアランスＣ１は、縮小または消失する。よって、クリアランスＣ１を経由して遅角油路３０１と進角油路３０２との間で作動油が流通するのを抑制できる。

また、バルブタイミング調整装置１０の作動時、作動油の熱等により、樹脂製のスリーブ５０が膨潤し、スリーブ５０の内径が縮小する。そのため、スリーブ５０の内周壁は、バルブボディ本体４１の外周壁に密着する。これにより、スリーブ５０の内周壁とバルブボディ本体４１の外周壁との間を経由して遅角穴部５１１と進角穴部５１２との間で作動油が流通するのを抑制できる。

以上説明したように、＜１＞本実施形態では、クリアランス形成部としての第１クリアランス形成部７１は、外周壁がロータ穴部３００に嵌合するようバルブボディ本体４１に設けられ、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１を形成可能である。そのため、バルブボディ本体４１をカム軸３のボルト孔１００に螺合してバルブタイミング調整装置１０をカム軸３に取り付けるとき、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００またはボルト孔１００の内周壁とが接触するのを抑制し、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００またはボルト孔１００の内周壁との間に締結トルクによる摩擦力が生じるのを抑制できる。これにより、スリーブ５０の外周壁が摩擦により損傷するのを抑制できる。

また、締結トルクによる摩擦力により、バルブボディ本体４１に対しスリーブ５０が周方向に位置ずれするのを抑制できる。これにより、遅角ポート４１１、進角ポート４１２と遅角穴部５１１、進角穴部５１２との位置ずれを抑制し、バルブタイミング調整装置１０の制御精度の低下を抑制できる。

また、＜２＞本実施形態では、スリーブ５０の外径をＤ１、第１クリアランス形成部７１の外径をＤ２とすると、スリーブ５０および第１クリアランス形成部７１は、Ｄ１＜Ｄ２となるよう形成されている。そのため、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１を確実に形成することができる。

また、＜５＞本実施形態では、スリーブ５０は、周方向に複数に分割されている。そのため、本実施形態のようにバルブボディ本体４１のねじ部４３側の端部の外径が、スリーブ５０の内径より大きい場合でも、スリーブ５０をねじ部４３とロータ係止部４２との間に設けることができる。また、スリーブ５０が周方向に複数に分割されているため、スリーブ５０の内側等に流路部５００等を容易に形成することができる。

また、＜６＞本実施形態では、スリーブ５０は、内周壁に係合部５３を有している。バルブボディ本体４１は、係合部５３に係合可能な被係合部４６を外周壁に有している。そのため、バルブボディ本体４１に対しスリーブ５０が周方向に位置ずれするのを確実に抑制できる。これにより、遅角ポート４１１、進角ポート４１２と遅角穴部５１１、進角穴部５１２との位置ずれを抑制し、バルブタイミング調整装置１０の制御精度の低下をさらに抑制できる。

また、＜７＞本実施形態では、係合部５３は、スリーブ５０の内周壁から径方向内側へ突出するよう形成されている。被係合部４６は、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向内側へ凹むよう形成されている。そのため、比較的簡単な構成で、バルブボディ本体４１に対するスリーブ５０の周方向の位置ずれを確実に抑制できる。

（第２実施形態）
第２実施形態のバルブタイミング調整装置の一部を図６、７に示す。第２実施形態は、クリアランス形成部の構成が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、作動油制御弁１１は、第１クリアランス形成部７１に代えて、クリアランス形成部としての第２クリアランス形成部７２を有している。

第２クリアランス形成部７２は、導入ポート４０１とねじ部４３との間において、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向外側へ延びるよう略円筒状に、バルブボディ本体４１と一体に形成されている（図６参照）。第２クリアランス形成部７２の外径は、ボルト孔１００の内径と略同じである。そのため、第２クリアランス形成部７２の外周壁は、ボルト孔１００に嵌合する。ロータ穴部３００の内径とボルト孔１００の内径とは同じである。スリーブ５０の外径は、ロータ穴部３００の内径、ボルト孔１００の内径、および、第２クリアランス形成部７２の外径より小さい。そのため、バルブタイミング調整装置１０がカム軸３に取り付けられた状態において、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間には、筒状のクリアランスＣ１が形成される。

このように、第２クリアランス形成部７２は、外周壁がボルト孔１００に嵌合するようバルブボディ本体４１に設けられ、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１を形成可能である。

図７に示すように、スリーブ５０の外径をＤ１、第２クリアランス形成部７２の外径をＤ３とすると、スリーブ５０および第２クリアランス形成部７２は、Ｄ１＜Ｄ３となるよう形成されている。

上記構成により、バルブボディ本体４１をカム軸３のボルト孔１００に螺合してバルブタイミング調整装置１０をカム軸３に取り付けるとき、特にねじ部４３を軸側ねじ部１１０にねじ結合するとき、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１が形成される。これにより、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００またはボルト孔１００の内周壁とが接触するのを抑制し、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００またはボルト孔１００の内周壁との間に締結トルクによる摩擦力が生じるのを抑制できる。

以上説明したように、＜３＞本実施形態では、クリアランス形成部としての第２クリアランス形成部７２は、外周壁がボルト孔１００に嵌合するようバルブボディ本体４１に設けられている。スリーブ５０の外径をＤ１、第２クリアランス形成部７２の外径をＤ３とすると、スリーブ５０および第２クリアランス形成部７２は、Ｄ１＜Ｄ３となるよう形成されている。そのため、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１を確実に形成することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態のバルブタイミング調整装置の一部を図８、９に示す。第３実施形態は、クリアランス形成部の構成が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、クリアランス形成部は、第１クリアランス形成部７１および第２クリアランス形成部７２を含む。

第１クリアランス形成部７１は、第１実施形態と同様、被係合部４６とロータ係止部４２との間において、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向外側へ延びるよう略円筒状に、バルブボディ本体４１と一体に形成されている（図８参照）。第１クリアランス形成部７１の外径は、ロータ穴部３００の内径と略同じである。そのため、第１クリアランス形成部７１の外周壁は、ロータ穴部３００に嵌合する。

第２クリアランス形成部７２は、第２実施形態と同様、導入ポート４０１とねじ部４３との間において、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向外側へ延びるよう略円筒状に、バルブボディ本体４１と一体に形成されている（図８参照）。第２クリアランス形成部７２の外径は、ボルト孔１００の内径と略同じである。そのため、第２クリアランス形成部７２の外周壁は、ボルト孔１００に嵌合する。

ロータ穴部３００の内径とボルト孔１００の内径とは同じである。スリーブ５０の外径は、ロータ穴部３００の内径、ボルト孔１００の内径、第１クリアランス形成部７１の外径、および、第２クリアランス形成部７２の外径より小さい。そのため、バルブタイミング調整装置１０がカム軸３に取り付けられた状態において、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間には、筒状のクリアランスＣ１が形成される。

このように、クリアランス形成部としての第１クリアランス形成部７１および第２クリアランス形成部７２は、外周壁がロータ穴部３００に嵌合するよう、または、外周壁がボルト孔１００に嵌合するようバルブボディ本体４１に設けられ、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１を形成可能である。

図９に示すように、スリーブ５０の外径をＤ１、第１クリアランス形成部７１の外径をＤ２、第２クリアランス形成部７２の外径をＤ３とすると、スリーブ５０、第１クリアランス形成部７１および第２クリアランス形成部７２は、Ｄ１＜Ｄ２、Ｄ１＜Ｄ３となるよう形成されている。

上記構成により、バルブボディ本体４１をカム軸３のボルト孔１００に螺合してバルブタイミング調整装置１０をカム軸３に取り付けるとき、特にねじ部４３を軸側ねじ部１１０にねじ結合するとき、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１が形成される。これにより、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００またはボルト孔１００の内周壁とが接触するのを抑制し、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００またはボルト孔１００の内周壁との間に締結トルクによる摩擦力が生じるのを抑制できる。

なお、本実施形態では、第１クリアランス形成部７１と第２クリアランス形成部７２とが、間にスリーブ５０を挟むようにして設けられるため、スリーブ５０の一端から他端にかけて、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１を確実に形成できる。

以上説明したように、＜４＞本実施形態では、クリアランス形成部は、外周壁がロータ穴部３００に嵌合するようバルブボディ本体４１に設けられた第１クリアランス形成部７１、および、外周壁がボルト孔１００に嵌合するようバルブボディ本体４１に設けられた第２クリアランス形成部７２を含む。スリーブ５０の外径をＤ１、第１クリアランス形成部７１の外径をＤ２、第２クリアランス形成部７２の外径をＤ３とすると、スリーブ５０、第１クリアランス形成部７１および第２クリアランス形成部７２は、Ｄ１＜Ｄ２、Ｄ１＜Ｄ３となるよう形成されている。そのため、スリーブ５０の外周壁とロータ穴部３００およびボルト孔１００の内周壁との間に筒状のクリアランスＣ１を確実に形成することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態のバルブタイミング調整装置の一部を図１０、１１に示す。第４実施形態は、バルブボディ本体４１およびスリーブ５０の構成等が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、第１スリーブ５１と第２スリーブ５２とは、一体に形成されている。すなわち、スリーブ５０は、筒状に形成されており、周方向に複数に分割されていない。

係合部５３は、第１スリーブ５１、第２スリーブ５２のそれぞれの内周壁に形成されている。係合部５３は、スリーブ５０の内周壁から径方向内側へ突出するようスリーブ５０の一端から他端にかけて形成されている。係合部５３は、スリーブ５０の軸Ａｘ１に対し平行な平面状に形成されている。係合部５３は、スリーブ５０の軸Ａｘ１を間に挟んで互いに平行となるようスリーブ５０の周方向に２つ形成されている（図１１参照）。

被係合部４６は、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向内側へ凹むよう第１クリアランス形成部７１からねじ部４３にかけて形成されている。被係合部４６は、バルブボディ本体４１の軸Ａｘ２に対し平行な平面状に形成されている。被係合部４６は、バルブボディ本体４１の軸Ａｘ２を間に挟んで互いに平行となるようバルブボディ本体４１の周方向に２つ形成されている（図１１参照）。

スリーブ５０は、２つの係合部５３が２つの被係合部４６のそれぞれに係合するよう、第１クリアランス形成部７１とねじ部４３との間において、バルブボディ本体４１の径方向外側に設けられている。これにより、スリーブ５０は、バルブボディ本体４１に対する相対回転が規制されている。

本実施形態では、バルブボディ本体４１のねじ部４３側の端部の外径は、スリーブ５０の内径よりやや小さく形成されている。そのため、筒状のスリーブ５０を、バルブボディ本体４１のねじ部４３側の端部側から挿入し、係合部５３と被係合部４６とを当接させながら軸方向に移動させ、ねじ部４３とロータ係止部４２との間に位置させることができる。

以上説明したように、＜８＞本実施形態では、係合部５３は、スリーブ５０の軸Ａｘ１に対し平行な平面状に形成されている。被係合部４６は、バルブボディ本体４１の軸Ａｘ２に対し平行な平面状に形成されている。そのため、筒状のスリーブ５０を、バルブボディ本体４１のねじ部４３側の端部側から挿入し、係合部５３と被係合部４６とを当接させながら軸方向に移動させ、ねじ部４３とロータ係止部４２との間に位置させることができる。これにより、スリーブ５０を周方向に複数に分割することなく、筒状に形成できる。したがって、部材点数を低減できるとともに、スリーブ５０の組付け工数を低減できる。

また、＜９＞本実施形態では、係合部５３は、スリーブ５０の軸Ａｘ１を間に挟んで互いに平行となるようスリーブ５０の周方向に２つ形成されている。被係合部４６は、バルブボディ本体４１の軸Ａｘ２を間に挟んで互いに平行となるようバルブボディ本体４１の周方向に２つ形成されている。そのため、バルブボディ本体４１に対しスリーブ５０が周方向に位置ずれするのを確実に抑制できる。

（第５実施形態）
第５実施形態のバルブタイミング調整装置の一部を図１２に示す。第５実施形態は、バルブボディ本体４１およびスリーブ５０の構成等が第４実施形態と異なる。

本実施形態では、係合部５３は、第２スリーブ５２のみに形成されている。係合部５３は、スリーブ５０の内周壁から径方向内側へ突出するようスリーブ５０の一端から他端にかけて形成されている。係合部５３は、スリーブ５０の軸Ａｘ１に対し平行な平面状に形成されている。係合部５３は、スリーブ５０の周方向に１つ形成されている（図１２参照）。

被係合部４６は、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向内側へ凹むよう第１クリアランス形成部７１からねじ部４３にかけて形成されている。被係合部４６は、バルブボディ本体４１の軸Ａｘ２に対し平行な平面状に形成されている。被係合部４６は、バルブボディ本体４１の周方向に１つ形成されている（図１２参照）。

スリーブ５０は、係合部５３が被係合部４６に係合するよう、第１クリアランス形成部７１とねじ部４３との間において、バルブボディ本体４１の径方向外側に設けられている。これにより、スリーブ５０は、バルブボディ本体４１に対する相対回転が規制されている。

本実施形態では、第４実施形態と同様、筒状のスリーブ５０を、バルブボディ本体４１のねじ部４３側の端部側から挿入し、係合部５３と被係合部４６とを当接させながら軸方向に移動させ、ねじ部４３とロータ係止部４２との間に位置させることができる。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、スリーブ５０が樹脂により形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では、スリーブ５０は、ベーンロータ３０およびカム軸３より硬度の低い材料であれば、例えば金属等、樹脂以外の材料により形成されていてもよい。なお、スリーブ５０を、ベーンロータ３０およびカム軸３より硬度の低い材料により形成することにより、スリーブ５０に遅角供給油路ＲＲｓまたは進角供給油路ＲＡｓの一部を容易に形成できる。

また、上述の第１～３実施形態では、スリーブ５０が周方向に２つに分割されている例を示した。これに対し、他の実施形態では、スリーブ５０は、３つ以上に分割されていてもよい。

また、上述の実施形態では、係合部５３が、スリーブ５０の内周壁から径方向内側へ突出するよう形成され、被係合部４６が、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向内側へ凹むよう形成されている例を示した。これに対し、他の実施形態では、係合部５３は、スリーブ５０の内周壁から径方向外側へ凹むよう形成され、被係合部４６は、バルブボディ本体４１の外周壁から径方向外側へ突出するよう形成されていてもよい。

また、上述の実施形態では、ピン制御油路が遅角室２０１に接続し、遅角室２０１に作動油が供給されると、ピン制御油路に作動油が流入し、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となる例を示した。これに対し、他の実施形態では、ピン制御油路が進角室２０２に接続し、進角室２０２に作動油が供給されると、ピン制御油路に作動油が流入し、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となることとしてもよい。この場合、ベーンロータ３０が最遅角位置に位置するとき、進角室２０２に作動油を供給すると、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容され、ベーンロータ３０が進角方向に回転する。

また、上述の実施形態では、クリアランス形成部としての第１クリアランス形成部７１および第２クリアランス形成部７２がバルブボディ本体４１と一体に形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では、クリアランス形成部は、例えばバルブボディ本体４１と別体に筒状に形成され、バルブボディ本体４１に設けられることとしてもよい。

また、他の実施形態では、チェーン６に代えて、例えばベルト等の伝達部材によりハウジング２０とクランク軸２とが連結されていてもよい。

また、他の実施形態では、バルブタイミング調整装置１０は、エンジン１の排気弁５のバルブタイミングを調整することとしてもよい。

また、他の実施形態では、作動油制御弁１１をバルブタイミング調整装置１０以外の、例えば車両の自動変速機等の他の機器類に適用してもよい。

このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ エンジン（内燃機関）、２ クランク軸（駆動軸）、３ カム軸（従動軸）、４ 吸気弁（バルブ）、５ 排気弁（バルブ）、１０ バルブタイミング調整装置、２０１ 遅角室、２０２ 進角室、ＯＳ 作動油供給源、ＰＣ 位相変換部、ＲＲｓ 遅角供給油路、ＲＡｓ 進角供給油路、ＯＣ 作動油制御部、２０ ハウジング、３０ ベーンロータ、３００ ロータ穴部、１００ ボルト孔、４１ バルブボディ本体、４２ ロータ係止部、５０ スリーブ、６１ スプール、７１ 第１クリアランス形成部（クリアランス形成部）、７２ 第２クリアランス形成部（クリアランス形成部）、Ｃ１ クリアランス

Claims (7)

1. 内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
   遅角室（２０１）および進角室（２０２）を有し、作動油供給源（ＯＳ）から前記遅角室および前記進角室に供給される作動油により前記内燃機関の駆動軸（２）と従動軸（３）との回転位相を変換し、前記バルブのバルブタイミングを調整可能な位相変換部（ＰＣ）と、
   前記作動油供給源と前記遅角室とを接続する遅角供給油路（ＲＲｓ）、および、前記作動油供給源と前記進角室とを接続する進角供給油路（ＲＡｓ）を流れる作動油を制御することで、前記遅角室および前記進角室に供給される作動油の流れを制御可能な作動油制御部（ＯＣ）と、を備え、
   前記位相変換部は、
   前記駆動軸と連動して回転するハウジング（２０）、
   前記ハウジングとの間に前記遅角室および前記進角室を形成し、前記従動軸に固定されて前記従動軸と一体に回転するベーンロータ（３０）、および、
   前記ベーンロータの中央に形成されたロータ穴部（３００）を有し、
   前記作動油制御部は、
   前記ロータ穴部に挿通し、一端が前記従動軸のボルト孔（１００）に螺合する筒状のバルブボディ本体（４１）、
   前記ベーンロータを係止可能なよう前記バルブボディ本体の他端側に設けられ、前記従動軸との間に前記ベーンロータを締め付け固定可能なロータ係止部（４２）、
   前記ベーンロータおよび前記従動軸より硬度の低い材料により筒状に形成され、前記バルブボディ本体の外側に設けられ、前記遅角供給油路または前記進角供給油路の一部を形成するスリーブ（５０）、
   前記バルブボディ本体の内側において軸方向に往復移動可能に設けられ、軸方向の位置により前記遅角供給油路または前記進角供給油路を流れる作動油を制御可能なスプール（６１）、および、
   外周壁が前記ロータ穴部に嵌合するよう、または、外周壁が前記ボルト孔に嵌合するよう前記バルブボディ本体に設けられ、前記スリーブの外周壁と前記ロータ穴部および前記ボルト孔の内周壁との間に筒状のクリアランス（Ｃ１）を形成可能なクリアランス形成部（７１、７２）を有し、
   前記クリアランス形成部（７１）は、外周壁が前記ロータ穴部に嵌合するよう前記バルブボディ本体に設けられ、
   前記スリーブの外径をＤ１、前記クリアランス形成部の外径をＤ２とすると、
   前記スリーブおよび前記クリアランス形成部は、Ｄ１＜Ｄ２となるよう形成されているバルブタイミング調整装置。
2. 内燃機関（１）のバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
   遅角室（２０１）および進角室（２０２）を有し、作動油供給源（ＯＳ）から前記遅角室および前記進角室に供給される作動油により前記内燃機関の駆動軸（２）と従動軸（３）との回転位相を変換し、前記バルブのバルブタイミングを調整可能な位相変換部（ＰＣ）と、
   前記作動油供給源と前記遅角室とを接続する遅角供給油路（ＲＲｓ）、および、前記作動油供給源と前記進角室とを接続する進角供給油路（ＲＡｓ）を流れる作動油を制御することで、前記遅角室および前記進角室に供給される作動油の流れを制御可能な作動油制御部（ＯＣ）と、を備え、
   前記位相変換部は、
   前記駆動軸と連動して回転するハウジング（２０）、
   前記ハウジングとの間に前記遅角室および前記進角室を形成し、前記従動軸に固定されて前記従動軸と一体に回転するベーンロータ（３０）、および、
   前記ベーンロータの中央に形成されたロータ穴部（３００）を有し、
   前記作動油制御部は、
   前記ロータ穴部に挿通し、一端が前記従動軸のボルト孔（１００）に螺合する筒状のバルブボディ本体（４１）、
   前記ベーンロータを係止可能なよう前記バルブボディ本体の他端側に設けられ、前記従動軸との間に前記ベーンロータを締め付け固定可能なロータ係止部（４２）、
   前記ベーンロータおよび前記従動軸より硬度の低い材料により筒状に形成され、前記バルブボディ本体の外側に設けられ、前記遅角供給油路または前記進角供給油路の一部を形成するスリーブ（５０）、
   前記バルブボディ本体の内側において軸方向に往復移動可能に設けられ、軸方向の位置により前記遅角供給油路または前記進角供給油路を流れる作動油を制御可能なスプール（６１）、および、
   外周壁が前記ロータ穴部に嵌合するよう、または、外周壁が前記ボルト孔に嵌合するよう前記バルブボディ本体に設けられ、前記スリーブの外周壁と前記ロータ穴部および前記ボルト孔の内周壁との間に筒状のクリアランス（Ｃ１）を形成可能なクリアランス形成部（７１、７２）を有し、
   前記クリアランス形成部は、外周壁が前記ロータ穴部に嵌合するよう前記バルブボディ本体に設けられた第１クリアランス形成部（７１）、および、外周壁が前記ボルト孔に嵌合するよう前記バルブボディ本体に設けられた第２クリアランス形成部（７２）を含み、
   前記スリーブの外径をＤ１、前記第１クリアランス形成部の外径をＤ２、前記第２クリアランス形成部の外径をＤ３とすると、
   前記スリーブ、前記第１クリアランス形成部および前記第２クリアランス形成部は、Ｄ１＜Ｄ２、Ｄ１＜Ｄ３となるよう形成されているバルブタイミング調整装置。
3. 前記スリーブは、周方向に複数に分割されている請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記スリーブは、内周壁に係合部（５３）を有し、
   前記バルブボディ本体は、前記係合部に係合可能な被係合部（４６）を外周壁に有している請求項１～３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記係合部は、前記スリーブの内周壁から径方向内側へ突出するよう、または、径方向外側へ凹むよう形成され、
   前記被係合部は、前記バルブボディ本体の外周壁から径方向内側へ凹むよう、または、径方向外側へ突出するよう形成されている請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
6. 前記係合部は、前記スリーブの軸（Ａｘ１）に対し平行な平面状に形成され、
   前記被係合部は、前記バルブボディ本体の軸（Ａｘ２）に対し平行な平面状に形成されている請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
7. 前記係合部は、前記スリーブの軸を間に挟んで互いに平行となるよう前記スリーブの周方向に２つ形成され、
   前記被係合部は、前記バルブボディ本体の軸を間に挟んで互いに平行となるよう前記バルブボディ本体の周方向に２つ形成されている請求項６に記載のバルブタイミング調整装置。

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