JP6416944B2 - 抑制部材 - Google Patents
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Description
マフラからの騒音を、より好適に抑制するのが望ましい。
このような構成によれば、好適に特定の周波数の排気音を減衰させることができる。
また、取付部は、開口の縁に沿って延びるフランジ状の部位であっても良い。そして、1又は複数の孔部は、取付部に設けられた溝状の部位であっても良い。
図1A〜1Cに示すように、本実施形態の抑制部材1は、車両に搭載されたマフラ2の内部に配置される。マフラ2は、車両のエンジンの排気を車外に排出する排気経路に配置される。排気は、マフラ2の内部を流下して車外に流出する。本実施形態では、1又は複数の抑制部材1が、マフラ2の外殻部材20における側面部21の内側に取り付けられる。
(1)上記実施形態の抑制部材1をマフラ2の側面部21の内側に取り付けることにより、ヘルムホルツ共鳴器を形成可能となる。これにより、車両のエンジンの稼働中に、特定の周波数の排気音を減衰させることができる。なお、排気音とは、例えば、排気の流れにより生じた騒音を意味しても良い。
なお、図3Bのグラフは、抑制部材1が取り付けられたマフラ2からの放射音の大きさと、抑制部材1が取り付けられていないマフラ2からの放射音の大きさとを示している。該グラフは、車両のエンジンの回転数に応じた、上記各マフラ2から生じる放射音の大きさを示している。また、図3Bのグラフは、抑制部材1を取り付けることにより、マフラ2からの放射音が抑制されることを示している。
次に、上記実施形態の抑制部材1の変形例1〜4について説明する。変形例1〜4の抑制部材1は、上記実施形態の抑制部材1と同様の構成を有しているが、孔部16の構成が上記実施形態と相違している。以下では、各変形例における上記実施形態との相違点について説明する。
[他の実施形態]
上記実施形態、及び、変形例1〜4における抑制部材は、マフラ2の外殻部材20の内側に抑制空間10を設けることで、特定の周波数の排気音を減衰させる。しかしながら、マフラ2の外殻部材20の外側に抑制空間を設けることで、特定の周波数の排気音の減衰を行っても良い。具体的には、マフラ2の外殻部材20の外面に、上記実施形態、及び、変形例1〜4と同様の抑制部材を取り付けても良い。より詳しくは、該抑制部材は、抑制空間の開口が外殻部材20の外側に覆われた状態で、外殻部材20の外側に取り付けられても良い。そして、外殻部材20の外面における該抑制部材に覆われた部分に、外殻部材20を貫通する孔部を設けても良い。このような構成を有する場合においても、上記実施形態、及び、変形例1〜4と同様の効果を得ることができる。
Claims (5)
- 車両に搭載されるマフラの内部に配置される抑制部材であって、
開口を有した状態で、抑制空間と他の空間とを隔てる部位であって、前記開口に対面する底面と、前記底面の縁から前記開口に向かって突出する側面とを有する壁部と、
前記開口の縁に設けられたフランジ状の部位であって、前記マフラの外面をなす板状の外殻部材により前記開口が覆われた状態で、前記外殻部材の内側に取り付けられる部位である取付部と、
前記外殻部材と前記壁部とにより覆われた前記抑制空間と、前記抑制空間の外部の空間とを繋ぐ1又は複数の孔部と、
を備え、
前記底面は、円形状、楕円形状、又は、多角形状であり、
前記取付部は、前記外殻部材における湾曲の度合いが一定の水準に達していない部分に取り付けられる
抑制部材。 - 請求項1に記載された抑制部材において、
前記外殻部材の形状は、柱状であり、長手方向に延びる楕円形状又は長方形状の底面を有し、
前記外殻部材のうち、前記外殻部材の側面をなす部分を側面部とし、
前記取付部は、前記側面部における前記長手方向に広がる部分である長手領域に前記開口が覆われた状態で、前記側面部の内側に取り付けられる
抑制部材。 - 請求項2に記載された抑制部材において、
前記外殻部材は、前記長手領域が車両の底部に沿うように配置され、
前記取付部は、上側に位置する前記長手領域に前記開口が覆われた状態で、前記側面部の内側に取り付けられる
抑制部材。 - 請求項1から請求項3のうちのいずれか1項に記載された抑制部材において、
前記1又は複数の孔部は、前記底面を貫通する部位である
抑制部材。 - 請求項1から請求項3のうちのいずれか1項に記載された抑制部材において、
前記1又は複数の孔部は、前記取付部に設けられた溝状の部位である
抑制部材。
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